[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/paul-avenue-station-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/paul-avenue-station-wikipedia\/","headline":"Paul Avenue Station – Wikipedia","name":"Paul Avenue Station – Wikipedia","description":"Paul Avenue war eine Caltrain-Station im Stadtteil Bayview in San Francisco, Kalifornien. Die wenig genutzte Station wurde am 1. 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Die wenig genutzte Station wurde am 1. August 2005 geschlossen und der Bahnsteig und der Unterstand wurden 2009 entfernt. Eine Ersatzstation im Norden wurde vorgeschlagen.  Table of ContentsGeschichte[edit]Vorschlag f\u00fcr eine Station in Oakdale[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Kurz nachdem Caltrans den Betrieb des Peninsula Commute Service \u00fcbernommen hatte, wurde 1982 eine Studie ver\u00f6ffentlicht, in der die Schlie\u00dfung der Paul Avenue empfohlen wurde.[4]  Der Service wurde nach der Studie von 1982 reduziert.[5]::27\u201328  Eine Fahrerumfrage von 1987 ergab, dass an einem typischen Wochentag 37 Passagiere in Richtung Norden in Paul von Bord gingen, 1 Passagier in Richtung Norden an Bord ging und 43 Passagiere in Richtung S\u00fcden ausstiegen.[5]::15  In den sp\u00e4ten 1990er Jahren empfahlen die Mitarbeiter von Caltrain, die Station wegen geringer Fahrgastzahlen zu schlie\u00dfen – sie befand sich au\u00dferhalb von Wohn- und Gewerbegebieten und wurde von den Fahrern als unsicher eingestuft.[6][7]  Es sollte 3,65 Millionen US-Dollar erfordern, um einen br\u00f6ckelnden Damm zu stabilisieren, und die Modernisierung der Station sollte erheblich mehr kosten.  Das Caltrain Board stimmte jedoch im Februar 1999 daf\u00fcr, die Station aufgrund des Drucks der Nachbarschaft und des B\u00fcrgermeisters Willie Brown offen zu halten.[7]    Der ehemalige Bahnhofsstandort im Jahr 2012Nach Abschluss des Caltrain Express-Projekts im Jahr 2004 hielten nur vier Z\u00fcge an Wochentagen an der Paul Avenue: einer in Richtung Norden und einer in Richtung S\u00fcden am fr\u00fchen Morgen und einer in Richtung Norden und einer in Richtung S\u00fcden am Abend.[8]  Vor seiner Schlie\u00dfung im Jahr 2005 war der Dienst an vier Wochentags-Nahverkehrsz\u00fcgen und am Wochenende nicht mehr verf\u00fcgbar.[9]Das Peninsula Corridor Joint Powers Board, das Leitungsgremium von Caltrain, stimmte im April 2005 daf\u00fcr, den Dienst an der Paul Avenue mit Wirkung zum 1. August 2005 einzustellen.[10][11]  Der Wochentagsverkehr wurde auch am Broadway und in Atherton eingestellt, um zw\u00f6lf weitere Baby Bullet-Z\u00fcge hinzuzuf\u00fcgen, um eine Finanzierungsl\u00fccke zu schlie\u00dfen, da die Expressz\u00fcge mit begrenzten Haltestellen seit ihrer Einf\u00fchrung im Jahr 2004 in der Regel ausgelastet waren und h\u00f6here Einnahmen erzielten als die Einheimischen.[10][11][12]Die verlassene Station war bald mit M\u00fcll und Graffiti bedeckt.  Caltrain r\u00e4umte im M\u00e4rz 2009 die gr\u00f6\u00dferen Tr\u00fcmmer auf. Im Juli dieses Jahres wurden die Plattformen und der Unterstand entfernt, die Graffiti \u00fcbermalt und ein Zaun installiert, um den Zugang zu verhindern.[13][14]Vorschlag f\u00fcr eine Station in Oakdale[edit]    Ein Zug in Richtung S\u00fcden f\u00e4hrt am geplanten Bahnhofsgel\u00e4nde vorbei (Juni 2018);  Der Quint Street Lead zweigt von der Hauptlinie in Richtung Norden nach Osten ab.Als Caltrain noch von Caltrans betrieben wurde, wurde 1988 ein Bericht aus einer Studie ver\u00f6ffentlicht, in der die Machbarkeit des Ersatzes der Paul Avenue durch eine neue Station im Norden an der Williams Avenue, der Palou Avenue oder der Evans Avenue bewertet wurde.  Der Bericht wurde in Verbindung mit den Bem\u00fchungen zur Schaffung eines Heimathafens f\u00fcr USS erstellt Missouri (BB-63) in San Francisco auf der Hunters Point Shipyard und kam zu dem Schluss, dass mit der Fertigstellung der Downtown Rail Extension die t\u00e4gliche Fahrerzahl auf 2.400 steigen k\u00f6nnte.  Ohne die Downtown Extension w\u00e4re die Anzahl der Fahrer jedoch auf weniger als 100 begrenzt. Der bevorzugte Standort war die Evans Avenue.[5]Das Bayview Hunters Point Community Revitalisierungskonzeptplan (M\u00e4rz 2002) identifizierten das Gebiet Oakdale-Palou als bevorzugten Standort der Gemeinde f\u00fcr die Caltrain-Station.[15]  Eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2005 schlug eine neue Station n\u00f6rdlich der Oakdale Avenue vor (37 \u00b0 44’17 ” N. 122 \u00b0 23’41 ” W.\/.37,738 \u00b0 N 122,3948 \u00b0 W.\/. 37,738;  -122,3948) neben dem City College des San Francisco Southeast Campus in Bayview, 1,6 km n\u00f6rdlich der ehemaligen Paul Avenue Station.  Die neue Station h\u00e4tte Bahnsteige, die \u00fcber Quint f\u00fchren, und Bushaltestellen f\u00fcr vier Linien w\u00e4ren nur wenige Gehminuten von der neuen Station entfernt.[16]::18  N\u00f6rdlich von Oakdale werden G\u00fcterz\u00fcge entlang der Quint Street Lead, die von der Hauptstrecke abzweigt, nach Osten zur Intermodal Freight Rail Cargo Transfer Facility in der N\u00e4he der Piers 90\u201396 verlegt.[16]::27  Eine Folgestudie aus dem Jahr 2014 prognostizierte eine t\u00e4gliche Fahrerzahl von rund 2.350.[6][17]  In der N\u00e4he des vorgeschlagenen Bahnhofs ist die Caltrain-Linie von Oakdale (das \u00fcber die Eisenbahnlinie f\u00fchrt) und Quint getrennt.  Vor 2016 wurde die Eisenbahnlinie auf einer Stahlbr\u00fccke, die urspr\u00fcnglich f\u00fcr den Bayshore Cutoff in den fr\u00fchen 1900er Jahren gebaut wurde, \u00fcber Quint transportiert.  In Vorbereitung auf eine neue Oakdale-Station wurde die Br\u00fccke, die strukturell mangelhaft war, am 30. April entfernt und durch eine im Juli 2016 fertiggestellte Berme ersetzt, die Quint zwischen Oakdale und Jerrold trennte.[18]  Auf dem Land der Union Pacific westlich der Gleise wurde eine neue Stra\u00dfe vorgeschlagen, um Quint wieder mit Jerrold zu verbinden.[19]Verweise[edit]^ “Caltrain Stationen”.  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  2002. Archiviert von das Original am 22. August 2005.^ SMA Rail Consulting (April 2016). “California Passenger Rail Network Schematics” (PDF).  Verkehrsministerium von Kalifornien.  p.  13.^ “Caltrain Weekday Station Passenger Boardings – 1992 & 1995 bis 2007”.  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  Archiviert von das Original am 7. Oktober 2007.^ Barton-Aschman Associates (198). Standort- und Verbesserungsstudie zum Pendlerbahnhof von Caltrans (Bericht).  Verkehrsministerium von Kalifornien.^ ein b c Bewertung der Machbarkeit des Baus einer CalTrain-Station (Peninsula Commute Service) im Gebiet South Bayshore \/ Hunters Point in San Francisco und der Schlie\u00dfung der Paul Street Station (PDF) (Bericht).  Verkehrsministerium von Kalifornien, Distrikt 4: Zweigstelle f\u00fcr \u00f6ffentliche Verkehrsmittel.  Herbst 1988.^ ein b “Fact Sheet: Caltrain Station in der Oakdale Avenue” (PDF).  Verkehrsbeh\u00f6rde des Landkreises San Francisco.  Marz 2014.^ ein b Hendricks, Tyche (5. Februar 1999). “Caltrain Board, um die Paul Avenue Station offen zu halten”. San Francisco Chronik.^ “Zeitplan” (PDF).  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  5. Juni 2004. Archiviert von das Original (PDF) am 9. Juni 2004.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ “Zeitplan” (PDF).  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  2. Mai 2005. Archiviert von das Original (PDF) am 24. Mai 2005.^ ein b “Caltrain OKs Preiserh\u00f6hung, Service-\u00dcberarbeitung, um das Defizit zu schlie\u00dfen” (Pressemitteilung).  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  25. April 2005. Archiviert von das Original am 7. Mai 2005.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ ein b “Caltrain setzt Wochenenddienst f\u00fcr Broadway und Atherton fort” (Pressemitteilung).  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  23. Mai 2005. Archiviert von das Original am 26. Mai 2005.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ “Caltrain f\u00fcgt zwei weitere Hochgeschwindigkeitsz\u00fcge hinzu, um die Finanzkrise zu bew\u00e4ltigen” (Pressemitteilung).  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  13. April 2005. Archiviert von das Original am 7. Mai 2005.  Abgerufen 4. Juni 2018.^ Curiel, Jonathan (2. April 2009). “San Francisco: Paul Avenue Station aufr\u00e4umen”. San Francisco Pr\u00fcfer.^ Curiel, Jonathan (7. Juli 2009). “SF: Paul Avenue Caltrain Station aufger\u00e4umt”. San Francisco Pr\u00fcfer.^ “4, Teil II: Physikalische Planung und Umweltprogramme”. Bayview Hunters Point Community Revitalisierungskonzeptplan (PDF) (Bericht).  San Francisco Planungsabteilung.  S. 108\u2013109.  Abgerufen 17. Oktober 2018.^ ein b HNTB Corporation (Februar 2005). Bayview-Oakdale Caltrain Station Studie (PDF) (Bericht).  Verkehrsbeh\u00f6rde des Landkreises San Franicsco.  Abgerufen 17. Oktober 2018.^ Caltrain Oakdale Station Ridership Study (PDF) (Bericht).  Verkehrsbeh\u00f6rde des Landkreises San Francisco.  Marz 2014.  Abgerufen 17. Oktober 2018.^ “Quint Street Project”.  Peninsula Corridor Joint Powers Board.  Abgerufen 17. Oktober 2018.^ “Quint-Jerrold Connector Road (und das Quint Street Bridge Replacement Project)”.  Verkehrsbeh\u00f6rde des Landkreises San Francisco.  Abgerufen 17. Oktober 2018.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/26\/paul-avenue-station-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Paul Avenue Station – Wikipedia"}}]}]