SmartBus – Wikipedia

Netz von Busverbindungen in Melbourne, Australien

SmartBus ist ein Netz von Busverbindungen in der Stadt Melbourne, Australien. Das von den öffentlichen Verkehrsmitteln in Victoria überwachte Netzwerk umfasst neun wichtige Buslinien zwischen Stadt und Orbital rund um Melbourne. Zu den Hauptaspekten des Dienstes gehören häufigere Dienste, verlängerte Betriebszeiten für Dienste am späten Abend und am Sonntag, verbesserte Fahrplaninformationen an Bushaltestellen, Priorität des Straßenraums auf bestimmten Strecken und Priorität an bestimmten Ampeln.[2] Das SmartBus-Netzwerk sollte bis 2012 370 Kilometer erreichen.[3]

Geschichte[edit]

SmartBus war ursprünglich eine politische Initiative der Kennett State Government in den späten 1990er Jahren, wurde jedoch langsam unter den Regierungen Bracks und Brumby umgesetzt. Die Pläne ab Ende der 1980er Jahre beinhalteten jedoch eine Reihe von Cross-Town-Routen, die MetLink heißen sollten.[4]

Die erste Phase des Versuchs wurde am 5. August 2002 durchgeführt, wobei die folgenden Dienste als Pilotrouten ausgewählt wurden: 703 Middle Brighton nach Blackburn und 888/889 Nunawading nach Chelsea. Diese beiden Strecken erhielten zusätzliche Mittel für mehr Dienste, die Dienste auf 703 stiegen um 20% und auf 888/889 um bis zu 50%. Sonntagsgottesdienste wurden ebenfalls zu 888/889 hinzugefügt. Ziel war es herauszufinden, ob ein höherer Service und eine bessere Zuverlässigkeit die Schirmherrschaft erhöhen würden. Das Projekt wurde als erfolgreich eingestuft, als die viktorianische Regierung 2003 zum ersten Jahrestag von SmartBus eine Medienerklärung veröffentlichte, dass das SmartBus-Programm die Schirmherrschaft um 25% erhöhte.[5]

Drei Orbitalbuslinien verkehren in Melbourne als Teil des SmartBus-Netzwerks. Sie bieten Cross-City-Verbindungen zwischen Eisenbahn- und Straßenbahnlinien und anderen Buslinien.

Die erste Umlaufbahn begann als eine große Anzahl von Routen (einschließlich der Route 665 von Dandenong nach Ringwood und der Route 830 von Dandenong nach Frankston). Es wurde am 24. März 2008 als Yellow Orbital Route 901 zwischen Frankston und Ringwood neu gestartet. Es wurde am 26. September 2010 auf den Flughafen Melbourne ausgedehnt und ist mit 115 Kilometern und einer Fahrzeit von viereinhalb Stunden die zweitlängste Buslinie Melbournes (2. bis 684-Melb nach Eildon)[6] und verbindet mit neun Bahnhöfen und über 100 Buslinien.

Es folgte die Route 700 zwischen Mordialloc und Box Hill, die am 14. Juni 2005 als SmartBus neu gestartet wurde. Am 20. April 2009 wurde sie auf Altona erweitert und zum Red Orbital 903, das an 11 Bahnhöfe und neun angeschlossen ist Straßenbahnlinien und ist 86 Kilometer lang.

Schließlich nahm das Green Orbital 902 im April 2010 den Betrieb auf und übernahm den Betrieb der Route 888/889. Es verkehrt zwischen Chelsea und dem Flughafen West und ist mit neun Bahnhöfen, drei Straßenbahnlinien und über 60 lokalen Linien verbunden, die sich über 76 Kilometer erstrecken.[7] Ein blaues Orbital (Route 904) wurde 2006 vorgeschlagen Unsere Transportherausforderungen bewältigen Veröffentlichung, in der vorgeschlagen wurde, die Innenstadt von Sandringham nach Williamstown zu bedienen. Diese vorgeschlagene Route wurde jedoch aus dem viktorianischen Transportplan 2008 gestrichen, wobei die Route weder in Text noch in Karten erwähnt wurde.

Die DART-Strecken (Doncaster Area Rapid Transit) wurden am 4. Oktober 2010 in Betrieb genommen. Diese Strecken sollten eine öffentliche Verkehrsverbindung zwischen der Region Doncaster und dem Stadtzentrum von Melbourne herstellen.[7] Alle wurden ursprünglich von der National Bus Company betrieben, wurden jedoch ab August 2013 von Transdev Melbourne als Ergebnis der Vergabe des Melbourne Metropolitan Bus Franchise durch Transdev betrieben.[8]

Das SmartBus-Netzwerk besteht aus drei Orbitalrouten, der DART-Routengruppe (Radial Doncaster Area Rapid Transit) und zwei kürzeren Nicht-Orbitalrouten.[9]

Route Von Zu Über Operator Anmerkungen
703 Blackburn Station Mittleres Brighton Forest Hill Chase Einkaufszentrum, Monash University & Monash Medical Center Ventura Buslinien Der offizielle SmartBus-Bereich befindet sich nur nördlich von Clayton, obwohl PIDs in Bentleigh installiert sind. Die Service-Levels sind nicht so hoch wie auf anderen SmartBus-Strecken, insbesondere entlang des Center Rd-Segments.
900 Rowville Caulfield Waverley Park, Monash University und Chadstone Shopping Center CDC Melbourne und Ventura Buslinien Eingeschränkter Stoppservice
901 Frankston Station Flughafen Melbourne Dandenong Station, Westfield Knox, Ringwood Station, Blackburn Bahnhof, Greensborough Station, Epping Station, Roxburgh Park Station & Broadmeadows Station Transdev Melbourne Orbital – Gelb
902 Chelsea Station Westfield Flughafen West Springvale Einkaufszentrum, Glen Waverley Station, Nunawading Station, Westfield Doncaster, Eltham Station, Greensborough Plaza, Campbellfield, Broadmeadows Station und Gladstone Park Orbital – Grün
903 Altona Station Mordialloc Station Sunshine Station, Essendon Station, Preston Station, Heidelberg Station, Westfield Doncaster, Box Hill Central Einkaufszentrum, Chadstone Einkaufszentrum & Mentone Station Orbital – Rot
Einige Dienste enden in Heidelberg, Essendon oder Sunshine in Richtung Altona oder entweder in Mentone oder Oakleigh in Richtung Mordialloc.
905 Stadt (Lonsdale St) Stockland Die Kiefern Eastern Freeway bei Bulleen Road, Templestowe Doncaster Area Rapid Transit (DART)
906 Stadt (Lonsdale St) Warrandyte Eastern Freeway, Ausfahrt Blackburn Road, Stockland The Pines
907 Stadt (Lonsdale St) Mitcham Eastern Freeway, Ausfahrt Doncaster Road, Doncaster Park & ​​Ride
908 Stadt (Lonsdale St)
Endet im Doncaster Park & ​​Ride außerhalb der Hochsaison
Stockland Die Kiefern Eastern Freeway, Ausfahrt Doncaster Road, Doncaster Park & ​​Ride, King Street

Eigenschaften[edit]

Ein SmartBus-Totem-Stopp
Eine “Next Stop” -Anzeige in einem Ventura SmartBus

SmartBus bietet Pendlern einen erstklassigen Busdienst mit hochwertigen Haltestellen und Straßenbahnfrequenzen. Zu den Serviceverbesserungen gehören:

  • Dienstleistungen sind häufiger als viele Buslinien in Melbourne. Die Service-Levels an Wochentagen sind im Durchschnitt.[10]
    • alle 30 Minuten zwischen 05:00 und 06:30 Uhr
    • alle 15 Minuten zwischen 06:30 und 21:00 Uhr. Zusätzliche Spitzendienste verkehren entlang von Abschnitten der Routen 703, 901 und 903, während die Routen 900, 905, 906, 907 und 908 in Spitzenzeiten alle 10 Minuten oder besser verkehren.
    • alle 30 Minuten zwischen 21:00 und Mitternacht
  • Wochenend-Service-Levels sind im Durchschnitt:
    • an Samstagen und Feiertagen alle 30 Minuten zwischen 06:00 und Mitternacht. Die Route 903 bietet am Samstagnachmittag stündlich einen zusätzlichen Service zwischen Box Hill und Mordialloc an.
    • alle 30 Minuten zwischen 07:00 und 21:00 Uhr an Sonntagen, Karfreitag und Weihnachten.
  • Die Route 900 (Caulfield – Rowville) wird als eingeschränkter Haltestellen-Service betrieben, während die 703 Express-Dienste zwischen der Blackburn & Monash University während der Spitzenzeiten für Studenten anbietet, die von den Linien Belgrave, Lilydale & Glen Waverley und der Straßenbahn 75 umsteigen.
  • Fahrgastinformationsanzeigen in Echtzeit sind an ausgewählten Bushaltestellen entlang der SmartBus-Strecken verfügbar, insbesondere an wichtigen Straßenkreuzungen und Bushaltestellen, obwohl Echtzeitinformationen nicht an allen Haltestellen verfügbar sind. Die meisten Stationen entlang der Routen haben PIDs.[11]
  • In einigen Abschnitten von SmartBus-Routen wird Bussen an signalisierten Kreuzungen Vorrang eingeräumt, beispielsweise indem die grüne Zeit verlängert oder die rote Zeit für diese Richtung an der Kreuzung verringert wird, wenn sich ein Bus nähert.[11]
  • Auf den meisten Strecken sind begrenzte dedizierte Busspuren in Betrieb. Die DART-Buslinien verfügen über eigene Busspuren in der Hoddle Street im AM-Peak sowie in der Lonsdale Street in der City in Peak-Richtung. Busse können auch die Notspuren entlang des Eastern Freeway nutzen, um den in Spitzenzeiten üblichen starken Verkehr zu umgehen.
  • Es gibt einige vorrangige “Vorsprung” -Spuren an verschiedenen Kreuzungen, die es Bussen ermöglichen, Verkehrswarteschlangen zu umgehen und dann die Kreuzung vor anderem Verkehr einzugeben. Wichtige Kreisverkehre haben spezielle Auffahrspuren, auf denen Busse Warteschlangen überspringen und nach rechts weichen müssen.
  • Bushaltestellen, die dem Commonwealth Discriminatory Act entsprechen, mit taktilen Kacheln und besserer Beschilderung sowie niedrigerem Boden, um älteren oder rollstuhlfahrenden Fahrgästen den Zugang zu Bussen zu erleichtern.[12] Haltestellen verfügen auch über Totempfähle mit Fahrplänen und Karten.
  • Eingekerbte Bushaltestellen wurden entfernt, und die Bushaltestellen wurden auf die linke Fahrspur verschoben, damit die Busse nach dem Einsteigen der Fahrgäste unverzüglich die Haltestellen verlassen können. Einige nahe gelegene Haltestellen wurden ebenfalls konsolidiert, um Verzögerungen zu verringern.
  • Alle Dienste werden mit Niederflurbussen mit Rampen betrieben, um ältere Menschen und Rollstuhlfahrer unterzubringen. Die Busse hatten ursprünglich eine spezielle silberne und orangefarbene Lackierung, um die Routen zu fördern. Neuere Busse verfügen jedoch nicht über diese Lackierung, sondern verwenden lediglich die standardmäßige orangefarbene PTV-Lackierung, obwohl sie weiterhin mit den internen SmartBus-PIDs (LED-Anzeigen und automatisierten Ansagen) ausgestattet sind. Wenn ein SmartBus-Fahrzeug aufgrund fehlender Fahrzeuge in einem Depot nicht verfügbar ist, wird ein regulärer Bus als Ersatz eingesetzt. Diese Busse sind jedoch nicht mit SmartBus-PIDs ausgestattet.
  • Elektronische Beschilderung “Nächste Haltestelle” an jedem Bus, die die nächste Haltestelle anzeigt und ankündigt. Diese Ankündigungen schneiden kommerzielle Radiosendungen ein.

SmartBus-Kundenwachstum[edit]

Es wurden mehrere Überprüfungen des Kundenwachstums auf SmartBus-Strecken durchgeführt. Eine Überprüfung der Strecken 703, 903 (vormals Route 700) und 902 (vormals 888/889) ergab, dass die Boardings fünf Jahre nach der Aufrüstung der Dienste zwischen 15% und 60% zunahmen.[13]

Im Jahr 2010 stellte die Bus Association of Victoria fest, dass die Schirmherrschaft von SmartBus auf den Strecken 703 und 902 (ehemals 888/889) innerhalb von zwei Jahren um 15% gestiegen ist. Dieser Anstieg war höher als bei anderen modernisierten Buslinien (jedoch ohne SmartBus) in Melbourne (13%) und signifikant höher als bei nicht modernisierten Buslinien (6-7%).[14]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]

Medien im Zusammenhang mit SmartBus bei Wikimedia Commons