Chinesischer Kreuzer Chaoyong – Wikipedia

Chaoyong (Chinesisch: 超 勇;; Pinyin: Chāoyǒng;; Wade-Giles: Ch’ao-yung;; zündete. ‚Valiant‘) war ein Kreuzer, der für die kaiserliche chinesische Marine gebaut wurde. Sie wurde von Charles Mitchell & Company in Newcastle Upon Tyne, England, nach einem Entwurf von Sir George Wightwick Rendel gebaut, der bereits auf dem Schiff der chilenischen Marine verwendet worden war Arturo Prat (später die kaiserliche japanische Marine Tsukushi). Zwei Schiffe wurden von den Chinesen bestellt, Chaoyong und Yangwei. Beide würden während ihrer gesamten Karriere zusammen dienen, der Beiyang-Flotte zugeteilt und im Sommer in Taku und im Winter in Chemulpo, Korea, stationiert sein.

Chaoyong Während des Chinesisch-Französischen Krieges gab es keine Aktion, aber im Ersten Chinesisch-Japanischen Krieg befand sie sich am 17. September 1894 in der Schlacht am Yalu in der chinesischen Linie. Sie war eines der ersten Opfer der Schlacht in Brand gesetzt und nach einer Kollision mit dem chinesischen Kreuzer untergegangen Jiyuan.

Das Design für Chaoyong wurde von seinem Designer, dem britischen Marinearchitekten Sir George Wightwick Rendel, als Beispiel für einen kostengünstigen Kreuzer beworben, der größeren eisernen Kriegsschiffen standhalten kann. Das Design wurde später als Zwischenkonzept zwischen seinen Flacheisen-Kanonenbooten und dem geschützten Kreuzer angesehen. Theoretisch würde sich das Schiff auf seine geringe Größe und höhere Geschwindigkeit sowie auf eine Hauptbatterie mit höherer Mündungsgeschwindigkeit verlassen, um größere Angriffe durchzuführen.[3] weniger wendige Schiffe.

ChaoyongDas grundlegende Design wurde ursprünglich für das Schiff der chilenischen Marine verwendet Arturo Prat, die ihm im Bau vorausgingen, obwohl mehrere Änderungen vorgenommen wurden, einschließlich der Erhöhung der Anzahl der Dampfkessel von vier auf sechs. Beide Chaoyong und ihr Schwesterschiff, Yangwei teilten das gleiche Design und wurden von Charles Mitchell am Fluss Tyne in der Nähe von Newcastle Upon Tyne gebaut. Mitchell hatte neben Rendel gearbeitet und baute Arturo Prat. Chaoyang Die Gesamtlänge betrug 67 m (220 Fuß), die Breite 9,8 m (32 Fuß) und der durchschnittliche Tiefgang 4,7 m (15,5 Fuß). Die Schiffe waren mit 140 Besatzungsmitgliedern besetzt. Der bedeutendste Unterschied zwischen den beiden Schiffen war die Leistung ihrer Hubkolbenmotoren; während Yangwei hatte eine Leistung von 2.580 angegebenen Pferdestärken (1.920 Kilowatt), Chaoyong’s Motor lieferte 2.677 PS (1.996 kW). Dies bedeutete, dass während Yangwei könnte eine Geschwindigkeit von 16 Knoten (30 km / h) erreichen, Chaoyong könnte mit 16,8 kn (31,1 km / h) schneller fahren.

Beide wurden aus 1,9 cm (0,75 Zoll) Stahl mit einer wasserdichten Trennwand (1,1 m) unterhalb der Wasserlinie, einem einzelnen Schornstein und zwei Masten hergestellt, die auch für Segel verwendet werden konnten. Der Bug wurde zum Rammen verstärkt. Sie hatten eine Reihe technischer Innovationen, darunter hydraulische Lenksysteme und elektrische Glühlampen. Die Hauptbewaffnung bestand aus Armstrong Whitworth 254 mm (10,0 in) Kanonen, eine am Bug und eine am Heck, die in stationären Waffenschildern montiert waren. Diese Schilde wurden aus wetterfesten Gründen hinzugefügt, schränkten jedoch den möglichen Schusswinkel sowie die Höhe ein, auf die sie schießen konnten. Chaoyong hatte auch vier 5,1 Zoll (130 mm) Zoll Kanonen (zwei zu jeder Seite), zwei 57 mm (2,2 Zoll) lange Kanonen, vier 11 mm (0,43 Zoll) Gatling-Kanonen, vier 37 mm (1,5 Zoll) Hotchkiss-Kanonen, zwei 4-Lauf-Nordenfeldt-Kanonen sowie zwei Torpedorohre. Beide Schiffe waren mit zwei Pinnaces ausgestattet, die jeweils mit Holmtorpedos bewaffnet waren.

Der chinesische Diplomat Li Hongzhang wurde auf Rendels Entwürfe aufmerksam gemacht und folgte dem Baubeginn am Arturo PratIm Auftrag der kaiserlichen chinesischen Marine wurden zwei Schiffe des gleichen Typs bestellt. Chaoyong wurde am 15. Januar 1880 festgelegt und am 4. November ins Leben gerufen. Sie wurde anschließend aufgearbeitet und am 15. Juli, einen Tag nach ihrem Schwesterschiff, als fertiggestellt bekannt gegeben. Yangwei. Sie wurden beide vor abgeschlossen Arturo Prat, der stattdessen als kaiserliche japanische Marine in Dienst gestellt würde Tsukushi nachdem Chile die Bestellung nach dem Ende des Pazifikkrieges stornierte.

Jedes der chinesischen Schiffe war mit chinesischen Besatzungen ausgestattet, mit westlichen Kapitänen und Ausbildern. Sie segelten am 9. August aus dem Tyne River und hielten zwei Tage später in Plymouth Sound an, wo Admiral Ding Ruchang sich ihnen anschloss, um das Kommando über die Schiffe für die Reise nach China zu übernehmen. Nach ihrer Ankunft am 20. Oktober in Hongkong bereisten sie Canton (jetzt Guangzhou) und Shanghai, bevor sie zu den Taku Forts reisten. Chaoyong wurde von Hongzhang bestiegen, und die beiden Kreuzer nahmen den Diplomaten mit, um das Ausbaggern des Hafens in Taku (heute der Hafen von Tianjin) zu inspizieren. Beide Schiffe wurden der Beiyang-Flotte im Norden zugewiesen, und Ruchang wurde das Kommando übertragen.

Am 23. Juni 1884 Chaoyong war nebenan anwesend Yangweisowie die Korvette Yangwu und die Schaluppe Kangji, als die chinesischen Schiffe ihre Kollegen der französischen Marine trafen. Die französischen Schiffe stellten ihre chinesischen Kollegen in den Schatten, und nach einer Diskussion zwischen den Führern jeder Flotte führten die Franzosen eine Schießdemonstration durch. Danach löste sich die chinesische Flotte auf Yang-Wu Auf dem Weg nach Foochow (jetzt Fuzhou) segelten die beiden Kreuzer zurück nach Taku. Der chinesisch-französische Krieg brach jedoch kurz darauf aus Chaoyong sah keine Aktion, obwohl es Spekulationen gab, dass die beiden Kreuzer geschickt werden könnten, um die französische Blockade von Formosa zu brechen.[12] Sie und Yangwei wurden im November nach Süden nach Shanghai geschickt, aber dann nach Norden zurückgebracht, nachdem Bedenken hinsichtlich wachsender japanischer Einflüsse in Korea laut wurden.

Schlacht am Yalu River[edit]

Nach dem Krieg Chaoyong und Yangwei weiter zusammenarbeiten. Sie operierten von Taku aus, aber da das Wasser im Winter zugefroren war, verbrachten sie diesen Teil des Jahres im koreanischen Hafen von Chemulpo (heute Incheon). Während des Ersten Chinesisch-Japanischen Krieges 1894 Chaoyong blieb bei der Flotte und unterstützte Truppentransporte, als sie am Morgen des 17. September Kontakt mit einer japanischen Flotte aufnahmen.

Als die japanische Flotte einzog, entfernte sich die chinesische Flotte vom Anker und versuchte, sich in einer Reihe zu formieren. Das Manöver wurde jedoch verpfuscht und Chaoyong war eines von vier Schiffen, die hinter den anderen landeten. Dies war auf einen Mangel an Wartung im Laufe der Jahre zurückzuführen; Mit ihrer veralteten Ausrüstung konnten sie kaum 10 kn (19 km / h) schaffen. Den Schiffen war befohlen worden, paarweise mit zu operieren Chaoyong und Yangwei zusammengetan. Dieser Schlachtplan war der Prämisse ihres Entwurfs fremd, die dem Mangel an Rüstung für Schiffe innewohnt, die in der Schlachtlinie kämpfen werden.

In einer Entfernung von 2.700 m begann die japanische Flotte auf die zu schießen Chaoyong. Innerhalb weniger Minuten brachen Brände aus, die den zentralen Überbau mit seinen zahlreichen Holztrennwänden, die im Laufe der Jahre mit dicken Schichten brennbaren Lacks bedeckt waren, schnell verschlang. Yangwei schnell erlitt das gleiche Schicksal. Als die Chaoyong Als sie versuchte, einer nahe gelegenen Insel Platz zu machen, um sich selbst zu stranden, kollidierte sie mit dem chinesischen Kreuzer Jiyuan, bevor Sie an Steuerbord fahren und in seichtem Wasser in der Nähe versinken. Ein Teil der Besatzung wurde von einem chinesischen Torpedoboot gerettet, das in die Schlacht verwickelt war.

Verweise[edit]

  • Die Desk Hong Liste. Shanghai: Nordchinesischer Herold. 1884.
  • Brassey, TA, Hrsg. (1895). Das Naval Annual. Portsmouth, Großbritannien: J. Griffin and Company.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Chesneau, Roger & amp; Kolesnik, Eugene M., Hrsg. (1979). Conways Kampfschiffe aller Welt 1860–1905. Greenwich, Großbritannien: Conway Maritime Press. ISBN 0-8317-0302-4.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Friedman, Norman (2012). Britische Kreuzer der viktorianischen Ära. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-068-9.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Inouye, Jukichi (1895). Der Japan-China-Krieg: Die Seeschlacht von Haiyang. Yokohama, Japan: Kelly und Walsh, Limited.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Jacques, William H. (1898). „Torpedoboote in der modernen Kriegsführung“. Cassier’s Magazine. London: Cassier Magazine Company. 14.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • van de Ven, Hans (2014). Mit der Vergangenheit brechen: Der maritime Zolldienst und die globalen Ursprünge der Moderne in China. New York: Columbia University Press. ISBN 978-0-231-51052-3.CS1-Wartung: ref = harv (Link)
  • Wright, Richard NJ (2000). Die chinesische Dampfmarine. London: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-144-6.CS1-Wartung: ref = harv (Link)

Externe Links[edit]