Great Western 90 – Wikipedia

Erhaltene amerikanische 2-10-0 Lokomotive

Straßburger Eisenbahn (Great Western) Nr. 90 ist eine 2-10-0 Dampflokomotive vom Typ “Decapod”, die der Strasburg Rail Road außerhalb von Strasburg, Pennsylvania, gehört und von ihr betrieben wird. Von den Baldwin Locomotive Works im Jahr 1924 erbaut, zogen 90 ursprünglich Zuckerrübenzüge für die Great Western Railway von Colorado. 1967 wurden 90 an die Straßburger Eisenbahn verkauft, wo sie heute ihren Wohnsitz hat und heute für Ausflugszüge eingesetzt wird.

Geschichte[edit]

Die Lokomotive wurde im Juni 1924 von den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia gebaut. Ursprünglich wurden Zuckerrübenzüge mit einer Länge von etwa 40 bis 50 Wagen für die Great Western Railway von Colorado zur hoch aufragenden Mühle des Unternehmens in Loveland, Colorado, gezogen. Es war die größte und leistungsstärkste Straßenlokomotive des Great Western und wurde in Zügen eingesetzt, die für die Flotte des Unternehmens von 2-8-0 zu groß waren. Am 7. November 1944 wurde der Motor an einem Bahnübergang östlich von Loveland von einem Lastwagen angefahren und auf die Seite seines Feuerwehrmanns geklopft, wobei sowohl der Feuerwehrmann als auch der Lastwagenfahrer getötet wurden. Der Great Western schickte 90 zur Reparatur an die Geschäfte von Chicago, Burlington und Quincy Railroad in Denver.[2] Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Lokomotive hauptsächlich im Herbst während der Erntezeit eingesetzt.[2]

In den späten 1950er Jahren wurde der Motor gelegentlich im Ausflugsdienst des Great Western eingesetzt. Bei einem solchen Ausflug im Jahr 1963 traf der Chief Mechanical Officer der Strasburg Rail Road, Huber Leath, den Superintendenten des Great Western, einen Mann, der in der Nähe der Strasburg Rail Road aufgewachsen war, und traf einen Vertrag, bei dem der Great Western Kontakt mit der Strasburg aufnehmen würde Rail Road, sobald der Motor zum Kauf angeboten wurde.[2] Die Strasburg Rail Road kaufte am 5. April 1967 die Nummer 90 für einen Preis von 23.000 US-Dollar (~ 175.000 US-Dollar im Jahr 2019), und die Lokomotive traf einen Monat später am 5. Mai auf dem Grundstück von Strasburg ein.[2][3]

Im Winter 1968 plante die High Iron Company von Ross Rowland, eine Reihe von Hauptdampfexkursionen zwischen Jersey City, New Jersey und Ardsley, Pennsylvania, mit der Central Railroad von New Jersey durchzuführen. Rowland hatte ursprünglich geplant, zwei ehemalige G5-Klasse 4-6-2 im kanadischen Pazifik mit den Nummern 1236 und 1283 zu leasen, die beide George Hart gehörten. Diese beiden Lokomotiven waren jedoch im Notfall an die Stadt Reading, Pennsylvania, vermietet, um Dampf für die Stadt, nachdem der Kessel der Reading Steam Heat and Power Co. deaktiviert wurde.[4] Da die Tickets für den Ausflug bereits verkauft waren und Rowland nicht bereit war, die Reise mit einem Diesel zu fahren, mietete er Steamtowns Ex Canadian Pacific 127 (früher 1278), eine Schwester der beiden Lokomotiven, mit denen er den Zug ziehen wollte. Die 127 hatte jedoch nicht genug Kraft, um den Zug alleine über die Steigungen des CNJ in der Nähe von Jim Thorpe, Pennsylvania, zu ziehen, und Rowland mietete den Motor als Hilfsmotor für die Fahrten, doppelt mit der 127 zwischen Bethlehem und Jim Thorpe, Pennsylvania. Nach Abschluss der Reisen wurden 90 nach Straßburg zurückgebracht.

Wie beim Great Western ist der Motor auch die stärkste der vier Dampflokomotiven, die an der Strasburg Rail Road in Lancaster County, Pennsylvania, in Betrieb sind und für 1.211 Tonnen auf der Strecke ausgelegt sind. Sie ist derzeit eine der beiden einzigen operierenden Decapods in den USA, die andere ist die ehemalige Frisco # 1630, die im Illinois Railway Museum tätig ist.

Änderungen[edit]

90 wurde von der Straßburg einer Reihe von Änderungen unterzogen, um ihren Bedürfnissen besser gerecht zu werden.

  • 1992 wurde die Sandkuppel zwischen der Dampfkuppel und der Kabine zusammen mit allen zugehörigen Rohrleitungen entfernt.
  • 1993 wurde die in den 1940er Jahren vom Great Western hinzugefügte Räucherkammererweiterung entfernt, damit die Lokomotive schlechtere Kohlequalitäten verbrennen konnte, um das Ziehen zu verbessern. Zu diesem Zeitpunkt wurden vermutlich auch die Kohleplattenverlängerungen entfernt, um die Sicht nach hinten zu verbessern.
  • Im Jahr 2006 wurde der Tender-Tank der 90er Jahre durch einen brandneuen identischen Tank aus Edelstahl ersetzt, der mit kosmetischen Nietköpfen verschweißt war, um ihn authentisch erscheinen zu lassen. 90 erhielt auch sein 1920er-Schema. Der sichtbare Pyle National-Scheinwerfer wurde durch einen Scheinwerfer im Pennsylvania Railroad-Stil ersetzt, der zuvor auf 475 montiert worden war. 90 Außerdem war der Great Western-Schriftzug über den Zahlen an den Seiten der Kabine angebracht, und der Great Western-Schriftzug war auf dem Tender angebracht.
  • Im August 2008 wurden in der Ausschreibung der 90er Jahre die Straßburger Briefe darauf angewendet, wobei das oben beschriebene vollständige Schema der 1920er Jahre beibehalten wurde.
  • Im Jahr 2011 wurde 90 mit einer kontinuierlichen Abblasung zwischen Pfeife und Dynamo ausgestattet. 90 hatte auch seinen ursprünglichen Pyle National Scheinwerfer zurückgegeben.
  • Im Februar 2013 erhielt 90 im Rahmen einer Foto-Frachtcharter von Lerro Productions ihre Great Western-Lackierung aus den 1950er Jahren und ließ ihre Räucherkammer in weißem Silber lackieren. Ihre Kabinennummern wurden in einem weißen Diamanten der Marke Great Western lackiert. Ihr Tender wurde angepasst mit Streifen und Great Western aufgetragen, waren ihre Räder weiß gestreift sowie ihre Trittbretter, und ihre Nummer und Bauplatte waren schwarz und gold lackiert.
  • Im Mai 2013 hatten 90 ein ähnliches Farbschema wie in den 1990er Jahren, abzüglich des Angebots, das mit weißem Straßburger Schriftzug überarbeitet wurde, alle Streifen schwarz lackiert waren, die Diamantnummern an den Seiten der Kabine abgenommen wurden und einfache weiße Nummern angebracht wurden . Die silberne Räucherkammer blieb ebenso übrig wie die schwarz-goldene Nummer und das Bauschild
  • Im Dezember 2013 ließ 90 ihre Reading Six Chime-Pfeife durch eine Hooter-Pfeife ersetzen, die jedoch kurz darauf wieder durch die Reading Six Chime-Pfeife ersetzt wurde.
  • Im Jahr 2016 ließ 90 ihre Räucherkammer von ihrem Great Western Silber auf ein dunkles Grau streichen.

Weitere vorgenommene Änderungen umfassen das Hinzufügen von Funkgeräten und das Entfernen einer Blechabdeckung am Piloten.

  • Im Oktober 2020 wurde 90 in eine der ursprünglichen Farben neu gestrichen, die sie in den frühen Tagen der Straßburg trug. Anschließend wurde sie im November zu ihrem vorherigen Schema zurückgemalt.

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

Externe Links[edit]