[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/27\/mercedes-benz-busse-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/27\/mercedes-benz-busse-wikipedia\/","headline":"Mercedes-Benz Busse – Wikipedia","name":"Mercedes-Benz Busse – Wikipedia","description":"before-content-x4 Deutscher Hersteller von Bussen und Reisebussen Mercedes-Benz produziert seit 1895 Busse im deutschen Mannheim. 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Seit 1995 ist die Marke von Mercedes-Benz Busse und Busse stehen unter dem Dach der EvoBus GmbH, die zu 100% zur Daimler AG geh\u00f6rt.Table of ContentsErbe[edit]Mercedes-Benz do Brasil Ltda.  (Busse)[edit]Mercedes-Benz Argentinien[edit]Mercedes-Benz T\u00fcrk[edit]Mercedes-Benz und der V\u00d6V[edit]Polomex[edit]Alternativer Antrieb[edit]Produkte[edit]Kleinbusse[edit]Busse in voller Gr\u00f6\u00dfe[edit]Galerie[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Erbe[edit]Der weltweit erste motorisierte Bus wurde 1895 von Karl Benz in Deutschland gebaut, einige Jahre bevor Gottlieb Daimler auch in Deutschland mit dem Bau und Verkauf von Bussen begann.  1898 exportierten die damaligen Rivalen Karl Benz und Gottlieb Daimler ihre Busse nach Wales und England.  Bald wurden Daimler-Produkte im britischen Empire in Zusammenarbeit mit der britischen Firma Milnes verkauft.  Milnes-Daimler entwickelte 1902 einen Doppeldecker und stellte im folgenden Jahr einen Bus f\u00fcr die erste motorisierte Busverbindung in Gro\u00dfbritannien zur Verf\u00fcgung.  Obwohl das Unternehmen erfolgreich Busse im gesamten britischen Empire verkaufte, musste die Partnerschaft zwischen Daimler und Milnes aufgrund des Ersten Weltkriegs aufgel\u00f6st werden.      Der Mercedes-Benz O 3500 Tourenwagen basiert auf dem L 3500Aufgrund wirtschaftlicher Schwierigkeiten zu Beginn des 20. Jahrhunderts schlossen sich die Daimler Motoren Gesellschaft und Benz & Cie. 1926 zu einem Unternehmen zusammen, zwei Jahre nachdem beide Unternehmen eine Vereinbarung von beiderseitigem Interesse unterzeichnet hatten.  So wurde die Daimler-Benz AG (auch Mercedes-Benz genannt) gegr\u00fcndet.  Im n\u00e4chsten Jahr pr\u00e4sentierte das Unternehmen seine erste kombinierte Busreihe.  Zu diesem Zeitpunkt lag der Schwerpunkt auf Dieselmotoren (im Gegensatz zu Benzinmotoren) f\u00fcr Nutzfahrzeuge.1951 stellte Mercedes-Benz seinen ersten Bus vor, der speziell f\u00fcr den Busbetrieb entwickelt wurde (und nicht wie bei den anderen bis dahin von der Firma produzierten Bussen von einem LKW abgeleitet wurde) – den O6600 H. Dieses 11 Meter lange Fahrzeug war Ausgestattet mit einem quer eingebauten Sechszylinder-Heckmotor mit 145 PS, einem niedrigeren Rahmen als seine Vorg\u00e4nger und einem elektrischen Schaltsystem.[citation needed]1954 stellte Mercedes-Benz seinen ersten halbintegralen Bus vor – den O321 H. Das halbintegrale Design bedeutete eine Gewichtsreduzierung, eine Verbesserung der Stabilit\u00e4t und des Widerstands der Karosserie.  Der O321 H war auch der erste mit Schraubenfedern in der Vorderachsfederung.  Dieses 9,2 Meter lange Fahrzeug (eine 10,9 Meter lange Version wurde sp\u00e4ter vorgestellt) war auch mit einem Heckmotor ausgestattet.  Die erste Version war mit einer Leistung von 110 PS erh\u00e4ltlich, und eine sp\u00e4tere optionale Version mit 126 PS wurde zur Verf\u00fcgung gestellt.  Weltweit wurden mehr als 30.000 Einheiten des O321 H-Komplettbusses und seiner Plattform verkauft. Damit ist er der meistverkaufte Bus seiner Zeit und bis heute eines der erfolgreichsten Modelle von Mercedes-Benz.[citation needed]  Mercedes-Benz do Brasil Ltda.  (Busse)[edit]Im Jahr 1951 f\u00fchrten Techniker von Daimler Benz in Begleitung brasilianischer Spezialisten Studien durch, um die Lebensf\u00e4higkeit der Fahrzeugproduktion in Brasilien zu analysieren.  Zwei Jahre sp\u00e4ter, am 7. Oktober 1953, wurde Mercedes-Benz do Brasil offiziell gegr\u00fcndet, dessen erster Pr\u00e4sident Alfred Jurzykowski war.  Anschlie\u00dfend wurde in S\u00e3o Bernardo do Campo (einem Stadtnachbarn der Stadt S\u00e3o Paulo) im Bundesstaat S\u00e3o Paulo eine Anlage gebaut.  Am 28. September 1956 wurde das Werk in Anwesenheit des damaligen brasilianischen Pr\u00e4sidenten Juscelino Kubitschek eingeweiht.  Dieses Datum markiert die Geburt der brasilianischen Fahrzeugindustrie.Bis 1958 wurden im brasilianischen Werk nur Lastwagen hergestellt, und die \u00f6rtlichen Karosseriebauer verwendeten LKW-Fahrgestelle zur Herstellung von Bussen.  1958 nahm der Integralbus Mercedes-Benz O321 H auch die lokale Produktion auf und belieferte sowohl den lokalen Markt als auch den Markt anderer s\u00fcdamerikanischer L\u00e4nder (obwohl einige lateinamerikanische Betreiber auch in Europa hergestellte Mercedes-Benz-Busse kauften).  Zum Beispiel wurden 1961 550 Einheiten von in Brasilien hergestellten O321-Integralbussen nach Argentinien exportiert, und weitere 300 Einheiten wurden 1965 nach Venezuela exportiert.1963 wurde ein Busfahrgestell mit Frontmotor vorgestellt, das auf dem LKW LP 321 basiert.  Neue Versionen dieses Chassis sowie neue Versionen des integrierten Busses O 321 wurden im folgenden Jahr vorgestellt.  Der erste auf den brasilianischen Markt zugeschnittene Integralbus war der O 326, ein 1966 vorgestellter Heckmotorwagen. Er war mit dem turbogeladenen OM 326-Motor ausgestattet, der bis zu 200 PS leistete.  Ein Jahr sp\u00e4ter wurde auch ein neues Bus-Chassis mit Frontmotor vorgestellt – der LPO 344, der ebenfalls auf einem LKW-Chassis basiert.1969 stellte Mercedes-Benz do Brasil einen neuen Bus f\u00fcr den l\u00e4ndlichen und st\u00e4dtischen Verkehr vor.  Dieser integrierte Bus mit der Bezeichnung O 352 war mit einem Dieselmotor mit Direkteinspritzung ausgestattet.  Im selben Jahr wurden zwei neue Frontmotor-Chassis vorgestellt – der LPO 1113 und der LPO 1520.In den 1970er Jahren wurde das Werk in S\u00e3o Bernardo do Campo erweitert, um der steigenden Nachfrage nach Nutzfahrzeugen gerecht zu werden.  Bis zum Ende dieses Jahrzehnts hatte Mercedes-Benz im brasilianischen Werk mehr als 500.000 Nutzfahrzeuge produziert, von denen etwa 4.000 integrale Busse waren.1970 wurden der Bus-Chassis OH 1313 mit Heckmotor und das Bus-Chassis OF 1313 mit Frontmotor vorgestellt.  Ein Jahr sp\u00e4ter wurde ein neuer integraler Reisebus vorgestellt – der O 362 – mit einem gr\u00f6\u00dferen Gep\u00e4ckraum als sein Vorg\u00e4nger, der O 321. Ein weiterer integraler Bus wurde 1974 von Mercedes-Benz do Brasil vorgestellt – der O 355. Der OH In diesem Jahr wurde auch das 1517-Heckmotor-Chassis vorgestellt.  Ein Jahr nach dem Deb\u00fct des ersten dreiachsigen Busses in Brasilien (basierend auf dem Mercedes-Benz LPO 1113-Frontmotor-Chassis) im Jahr 1977 wurde der neue O 364-Integralbus von Mercedes-Benz do Brasil in zwei Versionen vorgestellt – einer mit einem 130-PS-Motor und der andere mit einem 170-PS-Motor.  Ebenfalls 1978 wurde die Produktion des O 362 eingestellt, nachdem in Brasilien mehr als 35.100 Einheiten produziert wurden.Da die Nachfrage nach Bussen zu diesem Zeitpunkt zunahm, wurde in Campinas (einer Stadt im brasilianischen Bundesstaat S\u00e3o Paulo) ein neues Werk eingeweiht, das ausschlie\u00dflich der Produktion von Bussen gewidmet war.  Dieses Werk galt als das gr\u00f6\u00dfte und modernste Werk f\u00fcr die Herstellung von Bussen in der westlichen Welt.  In der Zwischenzeit wurde das Werk in S\u00e3o Bernardo do Campo noch erweitert.1984 pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz do Brasil zwei neue integrierte Busreihen.  Eine davon war die O 370-Wagenreihe, die in zwei- und dreiachsigen Versionen erh\u00e4ltlich ist.  Es war die erste von Mercedes-Benz do Brasil produzierte Serienreihe, die serienm\u00e4\u00dfig mit Luftfederung ausgestattet war.  Das andere war die regul\u00e4re Busreichweite O 365.  1987 wurde die Busreihe O 370 und O 365 von der Baureihe O 371 abgel\u00f6st (bestehend aus drei Bussen und drei Linienbusmodellen).1991 er\u00f6ffnet das Unternehmen das Centro de Desenvolvimento Tecnol\u00f3gico (oder technologisches Entwicklungszentrum in englischer Sprache) in Brasilien.  Dies ist bis heute die gr\u00f6\u00dfte ihrer Art in Lateinamerika.  Einige der vom Centro de Desenvolvimento Tecnol\u00f3gico in Brasilien entwickelten Projekte waren der Erdgasmotor M-447 hLAG, der im erdgasbetriebenen Citaro eingesetzt wird, und die kosteng\u00fcnstigen Verbesserungen des Axor-Lkw weltweit.1994 pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz do Brasil die integrierte Buslinie O 400, die einen standardisierten Stadtbus, vier Busse und den UPA-Gelenkbus O 400 umfasste – den ersten Gelenkbus von Mercedes-Benz in Brasilien, der nur in Produktion ging Dieses Fahrzeug verf\u00fcgte \u00fcber eine von der Firma entwickelte elektronisch gesteuerte Artikulation.  Im selben Jahr erreichte Mercedes-Benz einen Anteil von 85% am brasilianischen Nutzfahrzeugmarkt.  Im folgenden Jahr erhielt Mercedes-Benz do Brasil die Zertifizierungen ISO 9001 und VBA 6.1.1996 wurde eine neue Version des integrierten Busses O 371 f\u00fcr den regul\u00e4ren Betrieb vorgestellt.  Monate sp\u00e4ter k\u00fcndigte Mercedes-Benz jedoch das Ende der integralen Busproduktion in Brasilien an.  Es wurde eine Erkl\u00e4rung abgegeben, in der das Unternehmen ank\u00fcndigte, sich k\u00fcnftig auf die Produktion und Entwicklung von Buschassis und -plattformen zu konzentrieren, und so geschah dies.  Die Busproduktion wurde im Jahr 2000 in das Werk in S\u00e3o Bernardo do Campo verlagert, als der Industriekomplex Campinas f\u00fcr Aktivit\u00e4ten im Zusammenhang mit der Schulung und \u00dcberwachung des H\u00e4ndlernetzes in Brasilien, dem Vertrieb von Teilen und Zubeh\u00f6r sowie technischer Unterst\u00fctzung vorgesehen war.2006 stellte DaimlerChrysler do Brasil zwei neue modulare Gelenkbus-Chassis vor – das O 500 MA (Doppelboden) und das O 500 UA (Niederflur).  Beide sind serienm\u00e4\u00dfig mit einem Sechszylinder-Heckmotor ausgestattet, der 360 PS leistet.  F\u00fcr den Betrieb in den BRT-Systemen von Curitiba, S\u00e3o Paulo, Santiago de Chile (Transantiago) und Bogot\u00e1 (Transmilenio) wurden Einheiten der Gelenkbusreihe O 500 gekauft.Heutzutage (2014) beliefern die von Mercedes-Benz in Brasilien hergestellten Busfahrgestelle unter dem Dach von Mercedes-Benz do Brasil Ltda. Den brasilianischen Markt und werden f\u00fcr L\u00e4nder in Amerika, dem Nahen Osten, Afrika und Asien exportiert.  Zu den von Mercedes-Benz in Brasilien produzierten Bussen geh\u00f6rt die modulare Busfahrwerksserie O 500, die Fahrgestelle f\u00fcr st\u00e4dtische und l\u00e4ndliche Anwendungen (erh\u00e4ltlich in Hoch- und Niederflurversionen) sowie das Fahrgestell Chassis, den OH-Heckmotor, umfasst Bus-Chassis-Serie, die OF-Frontmotor-Bus-Chassis-Serie und die LO-Mini- und Mikrobus-Chassis-Serie.Mercedes-Benz Argentinien[edit]1951 gr\u00fcndete die damalige Daimler-Benz AG in Argentinien ihre ersten Fabriken au\u00dferhalb Deutschlands:[1][2]  eine in der Stadt San Mart\u00edn in der N\u00e4he von Buenos Aires und eine in Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n in industriellen Vororten.  Das Werk in San Martin wurde Ende der 1950er Jahre geschlossen.Mercedes-Benz hat ein aktualisiertes lokales Colectivo ver\u00f6ffentlicht, das auf modifizierten L 3500-Lkw-Fahrgestellen (LO3500, OP3500, LO311, LO312) basiert und zu einem sp\u00e4teren Zeitpunkt von verschiedenen Busherstellern separat hergestellt wurde.  Es ist auch wichtig zu beachten, dass der LO312 das erste in Argentinien hergestellte Mercedes-Benz Bus-Frontchassis war1963 baute Mercedes den 10.000sten Colectivo (Modell LO312) und fuhr mit anderen Modellen fort, wie LO1112 (120 PS), LA1112 4×4 (Traktion in allen R\u00e4dern) und LO1114.  Aufgrund der famili\u00e4ren Beziehung zum Lkw verf\u00fcgte der Mercedes-Benz Colectivos \u00fcber einen Dieselmotor, dessen Kraft \u00fcber ein F\u00fcnfgang-Getriebe mit konstantem Eingriff auf die Hinterachse \u00fcbertragen wurde.1967 begann die Herstellung der Mittelstreckenbusse der selbsttragenden Plattform O120.  1968 wurde der O120 durch das Modell O140 mit einem 130-PS-Motor ersetzt.Mit dem L 608D wurde 1970 im Werk Virrey del Pino die Busversion hergestellt: der LO 608D (bis Mitte der 1980er Jahre) und die LFu 608-Variante.1977 begann die Massenproduktion von Fahrgestellen f\u00fcr Busse und Busse mit Servolenkung.  Die Herstellung des LO914 und des O170, des Nachfolgers des Modells O140 mit dem Kompressormotor OM 352 A mit 156 PS und verst\u00e4rkten Achsen und Federung, begann ebenfalls.1979 begann das Unternehmen mit der Produktion des Busfahrgestells, Frontmodell OC 1214, unter Verwendung des OM 352-Motors wie des LO 1114-Busses.Mit einigem Erfolg wurde 1981 der Bus OH 1419 in Argentinien eingef\u00fchrt und hergestellt.1982 baute das Unternehmen in Argentinien den ersten mit komprimiertem Erdgas (CNG) betriebenen Bus und brachte zwei neue Modelle auf den Markt: den Frontmotor OF 1114 (in Argentinien nicht erh\u00e4ltlich, nur f\u00fcr Exportm\u00e4rkte wie Peru) und den OF 1214 mit einem Frontmotor.  Ebenfalls eingef\u00fchrt wurde eine neue Reihe von Fahrzeugen f\u00fcr den st\u00e4dtischen Personenverkehr, ein Automatikgetriebe f\u00fcr den LO1114, das neue vordere Fahrgestell und das neue hintere Busfahrwerk OH 1314 mit und ohne Automatikgetriebe.  Die Serienproduktion des LO 1114 mit Automatikgetriebe begann und schloss sich dem Druckluftbremssystem des Mercedes-Benz Modells LO 1114 an.Im Jahr 1987 revolutionierte Mercedes-Benz Argentina den \u00f6ffentlichen Personenverkehr mit der Einf\u00fchrung der neuen Linie von Frontmotor-Frontbussen (“OH”), die traditionelle Frontmotorbusse ersetzte.  Mit auch dem OH 1318 und OH 1418.In den ersten Jahren der 1990er Jahre kommen die Busse der O-Serie wie der O 373 RSD (324 Einheiten gebaut), der O 374 RSD (72 Einheiten gebaut) und der O 400 RSD (61 Einheiten gebaut) f\u00fcr die Langstrecke an. Fernbuslinien sowie die OH 1522 (333 Einheiten gebaut) und die OH 1526 (98 Einheiten gebaut).  Alle werden bis 1995 in der Fabrik von Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n hergestellt. 1994 beginnen Sie mit der Montage des OF 1620 mit dem 200-PS-Dieselmotor mit 6606 Einheiten, die in Provinzen wie Santa Fe, Jujuy und anderen hergestellt und gro\u00df eingesetzt werden.F\u00fcr die Stadtbusse wurde die OHL-Serie 1990 mit folgenden Modellen in die Produktionslinie aufgenommen: OH \/ OHL 1316, OH \/ OHL 1320 und OH \/ OHL 1420 mit Erfolg im Stadtverkehr.1997 erh\u00e4lt der argentinische Markt das lokal hergestellte OH 1521L-Sb, OH 1621 L und 1999 OH 1721L-Sb.Nach der Krise von 2001 entwickeln sich viele “Colectivos” wie der OH 1115 und der OH 1315 (au\u00dfer im Jahr 2002, als die Produktion des OH 1721, eines Busses mit einem 210-PS-Motor, industrialisiert wurde), mittelgro\u00dfe Stadtbusse mit einem 150-PS-Motor.  Diese Modelle wurden bis 2008 hergestellt und verkauft und 2009 durch den neuen OH 1618L-Sb und den OH 1718 ersetzt, eine lokale Entwicklung f\u00fcr Mercedes-Benz Argentina unter dem Fahrgestell des OH 1618. Der OH 1618 ist bereit, die h\u00f6chsten Anforderungen an zu erf\u00fcllen Emissionen, Euro 3, 4 und 5. Hat der renommierte Mercedes-Benz OM 904 LA Euro 3 ein hohes Drehmoment: 675 Nm, eine Leistung von 177 PS DIN.  Das elektronische Motormanagement und 3 Ventile pro Zylinder mit dem optionalen Top-Bremssystem zur Verbesserung der Fahrzeugeffizienz und Haltbarkeit des Bremssystems.  Optional sind zwei Getriebetypen erh\u00e4ltlich: automatisch und mechanisch.  Die Vorder- und Hinterachse werden von Mercedes-Benz entwickelt, getestet und hergestellt, insbesondere die Technologie, die an die Bed\u00fcrfnisse des Personenverkehrs angepasst und angepasst wurde: niedrige Geschwindigkeit, Start und zahlreiche Festnahmen pro Kilometer mit umfassendem Einsatz von Systemen Bremse und Handhabbarkeit des Ger\u00e4ts.Ebenfalls im Jahr 2008, als der OF 1417 die Produktion einstellte und der OF 1418 ein beliebter Fahrgestellbus ist, bestimmt Mercedes-Benz Argentina SA die Montage des genannten OF 1418 bis 2015.Heute werden moderne Busse und verschiedene Modelle von Busfahrgestellen und Mercedes-Benz Sprinter-Lieferwagen, Fahrgestellkabinen und Kleinbussen gebaut, von denen ein gro\u00dfer Teil nach Deutschland exportiert wird.  Mercedes-Benz Pendler- und Tourenbusse sind nicht unbedingt den europ\u00e4ischen Kollegen gewachsen, aber robust genug, um die starke st\u00e4dtische Nutzung und einige der rauen Hinterland- und Langstreckenreisen Argentiniens zu bew\u00e4ltigen.  F\u00fcr 2012 wurde die Produktion des Sprinter NCV3 zur\u00fcckgegeben,[3]  Der Nachfolger des T1N mit vielen in Argentinien hergestellten Teilen wird in den Mercosur, nach S\u00fcdafrika und in andere M\u00e4rkte exportiert.Im Jahr 2013 k\u00fcndigte die Montage des Kleinbusses LO 915 im Werk Virrey del Pino mit dem zuvor aus Brasilien importierten Hochflur-Heckmotor-Chassis OH 1518 die beiden Modelle an.  Auch andere Modelle wie das OF 1722 wurden f\u00fcr den argentinischen Markt nazionalisiert.Seit November 2015 k\u00fcndigten die neuen lokal gefertigten Modelle wie OH 1621 und OH 1721 an.[4]  Alle sind an den seit Januar 2016 obligatorischen Euro V-Emissionsnormen beteiligt. Weitere Modelle der Euro V-Norm sind OF 1519, OF 1621 und OF 1721 sowie OF 1724.Mercedes-Benz T\u00fcrk[edit]  Mercedes-Benz T\u00fcrk O 325 in Moskau  Mercedes-Benz T\u00fcrk O 345 G in Rostow, Russland.Die Daimler AG fertigt derzeit Busse unter der Marke Mercedes-Benz in der T\u00fcrkei.  Mercedes-Benz T\u00fcrk wurde 1967 in Istanbul als Otomarsan gegr\u00fcndet und begann 1968 mit der Produktion der Busse vom Typ O 302.[5]1970, nur zwei Jahre nach seiner Gr\u00fcndung, begann das Unternehmen mit dem Export von Bussen.[5]  Bisher wurden \u00fcber 12.600 Busse exportiert.[needs update]  1984 wurde das Unternehmen zum Generalvertreter von Mercedes-Benz in der T\u00fcrkei ernannt, mit neuen Partnern in das Unternehmen aufgenommen und eine neue Investition f\u00fcr die Produktion von Lastkraftwagen gestartet.  Parallel zum Wachstumspotenzial der T\u00fcrkei nahm das Lkw-Werk 1986 die Produktion in Aksaray auf.  Im November 1990 wurde der Firmenname in Mercedes-Benz T\u00fcrk A.\u015e ge\u00e4ndert.[5]Das Unternehmen ist eine der gr\u00f6\u00dften ausl\u00e4ndischen Direktinvestitionen in der T\u00fcrkei (mit einem Gesamtinvestitionsvolumen von 807 Mio. \u20ac) und besch\u00e4ftigt mehr als 5.000 Mitarbeiter.[6]  Aufgrund der zunehmenden Exportaktivit\u00e4ten baute Mercedes-Benz T\u00fcrk in Ho\u015fdere, Istanbul, ein neues Buswerk, das im Dezember 1994 in Betrieb genommen wurde.[5]Mercedes-Benz T\u00fcrk hat seit seiner Gr\u00fcndung mehr als 75.000 Busse (nur von Ho\u015fdere), 215.000 Lkw und 1.000 Midibusse aus eigener Produktion verkauft.[7]  Zus\u00e4tzlich zu 20.000 Autos seit 1989, als das Unternehmen mit der Einfuhr von Personenkraftwagen begann.[needs update]  Mercedes-Benz T\u00fcrk produziert derzeit im Werk Ho\u015fdere in Istanbul Intercity- (Travego, Intouro und Tourismo) und Gemeindebusse (Conecto).[5]  und leichte und schwere Lastkraftwagen (Actros, Axor, Atego und der Unimog) im Werk Aksaray.[8]Mercedes-Benz T\u00fcrk ist das erste Unternehmen in der t\u00fcrkischen Prim\u00e4rautomobilindustrie, das das Qualit\u00e4tszertifikat ISO 9002 (1994) f\u00fcr das Werk Aksaray und das Qualit\u00e4tszertifikat ISO 9001 (1995) f\u00fcr die Produktionsst\u00e4tten Davutpa\u015fa, Istanbul und Ho\u015fdere (Istanbul) erhalten hat .Dar\u00fcber hinaus verf\u00fcgt Mercedes-Benz T\u00fcrk seit Mai 2000 \u00fcber das Zertifikat ISO 14001 f\u00fcr Umweltmanagementnormen und seit M\u00e4rz 2002 \u00fcber die Zertifikate ISO 9001: 2000 und ISO 16949.Mercedes-Benz und der V\u00d6V[edit]In den 1960er Jahren f\u00fchrte das Verband Deutscher Verkehrsunternehmen ein Projekt eines hoch standardisierten und spezialisierten Busses durch, um die Qualit\u00e4t zu verbessern, die Wartung zu vereinfachen und die Produktionskosten von Bussen in Deutschland zu senken – das V\u00d6V -ICH.  Auf der Grundlage der Empfehlungen des VDV stellte Mercedes-Benz 1967 den Linienbus O305 vor. 1973 wurde der Landbus O307 vorgestellt.  Es basiert auf dem O305 und wurde auch nach den vom VDV festgelegten Standards konzipiert.  1977 pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz eine 17 Meter lange Gelenkversion des O305 (O305 G) mit Heckmotor.Ende der 1970er Jahre wurde das Projekt verbessert und eine standardisierte V\u00d6V-II-Busreihe vorgestellt.  Mercedes-Benz beteiligte sich erneut an dem Projekt und stellte 1980 den standardisierten Linienbus “S80” vor.  Nach geringf\u00fcgigen \u00c4nderungen wurde der Mercedes-Benz S80 1984 als O405 in die Produktion aufgenommen und trat die Nachfolge des O305 an.  Im folgenden Jahr wurden eine Gelenkversion (O405 G) und eine Version f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Dienst (O407) vorgestellt.1995 wurden die Daimler-Benz Bus- und Busreihe und die K\u00e4ssbohrer Bus Division zur EvoBus GmbH zusammengefasst.  Sowohl Mercedes-Benz als auch Setra waren noch einige Zeit getrennt auf dem Markt t\u00e4tig.Ein Jahr sp\u00e4ter wurde EvoBus gegr\u00fcndet, der erste einer neuen Busreihe von Mercedes-Benz wurde vorgestellt – der Integro (O550) -Bus f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Betrieb, sp\u00e4ter eine dreiachsige 15-Meter-Version.  Neben dem Integro pr\u00e4sentierte EvoBus auch den Mercedes-Benz O405 N\u00dcL (zweiachsiger langer Niederflur-Landbus), den O405 NK (kompakter Stadtbus) und den Innovisia (eine verbesserte Version des O404).  Der Innovisia war der erste Bus, der mit einem ABC-Federungssystem ausgestattet war.  Kurz darauf wurde der Citaro Urban-Service-Niederflurbus enth\u00fcllt.  Es war der erste Stadtbus, der mit einem CAN-Datenbus ausgestattet war.Die koordinierte Produktion zwischen Setra und Mercedes-Benz begann 1997. In diesem Jahr wurden neue Versionen des Citaro-Niederflurbusses vorgestellt, darunter eine 15-Meter-Dreiachsversion und eine 18-Meter-Gelenkversion.  1998 wurde der neue Mercedes-Benz Tourismo (O350) in einer Super-High-Deck-Version mit drei Achsen auf Basis des O404-Fahrgestells vorgestellt.  Der integrierte Bus O404 wurde 1999 vom Travego abgel\u00f6st. Der Travego war entweder mit einem Sechszylinder-Reihenmotor (anf\u00e4nglich mit 354 und 408 PS) oder mit einem V8-Motor (mit 476 PS) erh\u00e4ltlich.In der 17. Ausgabe der Bus World in Kortrijk (Belgien) stellte Mercedes-Benz den Tourino offiziell vor – einen 9,3-Meter-Reisebus mit automatischer Luftfederung, Scheibenbremsen, ABS-, EBS- und ASR-Systemen.  Es gab zwei Motoroptionen (245 PS \/ 279 PS), beide Sechszylinder-Heckmotoren.Die Baureihen Citaro, Travego und Integro wurden Ende 2005 neu entwickelt, und der CapaCity – ein vierachsiger Gelenk-Niederflurbus mit einer L\u00e4nge von 19,54 Metern – wurde 2006 vorgestellt.[9]  Ebenfalls 2006 wurde der Tourismo saniert und eine 14-Meter-Version vorgestellt.  Zu den Innovationen des neuen Tourismo z\u00e4hlen die neue Motorleistung (354 PS \/ 408 PS \/ 428 PS) und die Getriebe der neuen Generation mit EPS-System.Derzeit konzentriert Mercedes-Benz die integrierte Busproduktion in Deutschland und der T\u00fcrkei sowie die Fahrgestellproduktion in Spanien und Brasilien.  Es gibt weltweit andere Produktionsstandorte, beispielsweise in Frankreich und Argentinien.Polomex[edit]Ein Joint Venture zwischen Mercedes-Benz und dem brasilianischen Karosseriebauer Marcopolo f\u00fchrte zur Gr\u00fcndung von Polomex.  Das Unternehmen montiert und verkauft in Mexiko Stadtbusse mit Mercedes-Benz Fahrgestell und Marcopolo-Karosserie.  Das Reisebusprogramm umfasst den Multego, einen Luxusbus, der auf dem modularen Buschassis Mercedes-Benz OC500 basiert.  Die von Marcopolo hergestellte Karosserie weist ein \u00e4hnliches Design wie Mercedes-Benz Travego auf.Alternativer Antrieb[edit]Der fr\u00fcheste von Mercedes-Benz verkaufte Bus mit alternativem Antrieb ist der O6600 T, ein Obus, der auf dem Dieselbus O6600 H basiert.  In den fr\u00fchen 1950er Jahren wurden 350 in Deutschland hergestellte Mercedes-Benz Obusse nach Argentinien exportiert.Dennoch besch\u00e4ftigte sich Mercedes-Benz in den 1960er Jahren intensiv mit der Erforschung und Entwicklung alternativer Antriebssysteme.  1969 pr\u00e4sentierte die Marke den Elektrobus OE302.  Zwei Jahre sp\u00e4ter wurde eine mit Erdgas betriebene Version des O305 vorgestellt, und 1975 wurde der Duo-Bus OE302 in Esslingen in Betrieb genommen.  Ein mit reinem Wasserstoff betriebener Kleinbus wurde 1977 demonstriert. 1978 wurde der hybride elektrische OE305 vorgestellt.  Im selben Jahr pr\u00e4sentierte Mercedes-Benz do Brasil das erdgasbetriebene Busfahrgestell OF-1315 mit Frontmotor f\u00fcr den brasilianischen Markt.  Weitere f\u00fcnf Duo-Busse wurden im folgenden Jahr in Esslingen in Betrieb genommen, zwei davon im Batterie- \/ Trolley-Betrieb und die anderen drei im Diesel- \/ Trolley-Betrieb.  Ebenfalls 1979 schickte Daimler-Benz einen in Deutschland gebauten O305-Oberleitungsbus zum Testen auf dem brasilianischen Oberleitungsbussystem S\u00e3o Paulo, damals eines der umfangreichsten Oberleitungsbussysteme der westlichen Welt.  Der O305 GT Trolleybus sollte 1981 in Produktion gehen. Ebenfalls 1981 wurde ein mit Methanol betriebener O305 vorgestellt.1983 wurden Mercedes-Benz-Busse mit Methanolantrieb in S\u00e3o Paulo, Brasilien, getestet.  Einige Zeit sp\u00e4ter wurden in dieser Stadt 40 mit Erdgas betriebene Mercedes-Benz O364-Busse mit Heckmotor in Betrieb genommen.  Zwei von ihnen verwendeten eine Mischung aus Soja\u00f6l, Ethanol und B-Diesel als Kraftstoff.  Im folgenden Jahr stellt Mercedes-Benz do Brasil den OH-1315, ein erdgasbetriebenes Heckmotor-Busfahrgestell, und die integrierte Busreihe O371 f\u00fcr den brasilianischen Markt vor, darunter einen integrierten Erdgas-Stadtbus und einen Oberleitungsbus.  1986 wurden in Europa Experimente mit einem Gelenk-Duo-Bus (Diesel \/ Elektro) auf Basis des O405 durchgef\u00fchrt.  Der O405-Obus wurde im selben Jahr vorgestellt.1984 wurde ein Versuch mit vier bereits in Auckland, Neuseeland, eingesetzten O305-Bussen durchgef\u00fchrt, von denen zwei mit fl\u00fcssigem Erd\u00f6lgas und zwei mit komprimiertem Erdgas (CNG) betrieben wurden.  Gleichzeitig wurden zwei Volvo B10M-Busse auf Methanol umgestellt.  Alle sechs sowie weitere 50 O303- und O305-Busse wurden auf CNG umgestellt.  Auckland City hatte eine Flotte von einhundert O303-Bussen und dreihundert O305-Bussen.In den 1990er Jahren stellte Mercedes-Benz drei neue Modelle mit Erdgasantrieb vor: den Niederflur-Gelenkbus O405 GN GNG, Europas ersten Niederflur-Stadtbus mit Erdgas;  der Solo-Stadtbus O405 NG und der O405 \u00dcNG f\u00fcr den l\u00e4ndlichen Dienst.  Alle Modelle waren mit dem aus Brasilien exportierten M-447-hG-Motor ausgestattet.1994 wurde ein Prototyp eines auf dem O405 basierenden Niederflur-Gelenk-Duo-Busses vorgestellt – der O405 GNTD – mit elektrischen Nabenmotoren.1996 folgt auf das Erdgasbus-Chassis OH-1315 das ebenfalls erdgasbetriebene OH-1621 LG.  Ein Jahr sp\u00e4ter war der OH-1621 LG serienm\u00e4\u00dfig mit einem elektronisch gesteuerten Motor ausgestattet.1997 stellte Daimler-Benz seinen ersten Brennstoffzellenbus mit der Bezeichnung NEBUS (New Electric Bus) vor, der auf dem Stadtbus O405 basiert.  Es war der weltweit erste voll funktionsf\u00e4hige Bus mit Brennstoffzellenantrieb.  Ein weiterer Brennstoffzellenantrieb wurde sp\u00e4ter auf Basis des Citaro entwickelt.  Beispiele f\u00fcr den Citaro-Brennstoffzellenbus werden derzeit in Europa, China und Australien getestet.1998 wurde der Cito (ein dieselelektrischer Mittelbus) mit Niederflurkonzept vorgestellt.Im Jahr 2000 lieferte Mercedes-Benz do Brasil die ersten 56 turbogeladenen Erdgasmotoren des Typs M-447 hLAG an die Stadt Hannover in Deutschland, die f\u00fcr die EXPO 2000 an speziell entwickelten Citaro-Stadtbussen montiert waren. Anschlie\u00dfend wurde dieser Motor im Vergleich zu der bisherige M-447-hG-Motor mit \u00fcber 600 St\u00fcck, die allein von australischen Busunternehmen bestellt wurden.Produkte[edit]Kleinbusse[edit]Busse in voller Gr\u00f6\u00dfe[edit]LPO 322\/457 1962-1966O317 1958\u20131977O321 1954\u20131970O322 1959\u20131964O326 1958\u20131969O302 1965\u20131974O303 1974\u20131992O305 & O305G 1969\u20131987O307 1973\u20131987O309 1967\u20131986O340 1992\u20131999O352 1960\u20131970O355 1972\u20131978O362 1975\u20131979O364 1979\u20131986O365 1984\u20131988O370R, O370RS, O370RSD 1984\u20131987O371U, O371UP, O371UL, O371R, O371RS, O371RSL, O371RSE und O371RSD 1980\u20131990O400UP, O400UPA, O400R, O400RS, O400RSL, O400RSE und O400RSD 1994\u20132001O404 1992\u20131999O405, O405G, O405N, O405GN, O405N2, O405GN2 und O405NH 1983\u20132001O407 1987\u20132001O408 1989\u20131999Conecto (O345) 2002 – heuteTourismo (O350) 1994 – heuteTourino (O510) 2004\u20132013Cito (O520) 1999\u20132003Citaro (O530-Serie) 1997 – heuteIntegro (O550) 1996 – heuteIntouro (O560) 1999 – heuteTravego (O580) 1999 – heuteSHD 2016 – heuteOC500RF 1836\/1842\/2542 Modulares Busgeh\u00e4use mit Doppelboden (in Gro\u00dfbritannien auch als O500RF bekannt, in Gro\u00dfbritannien sogar als kompletter Reisebus als OC500 Touro erh\u00e4ltlich) 2001 – heuteOC500LE 1825h \/ 1828h \/ 1830h \/ 1825hG Modulares Bus-Chassis mit niedrigem Einstieg (auch als O500LE bekannt, bald mit einer Gelenkversion versehen) 2001 – heuteOC500LF \/ OC500LF (A) modulares Niederflurbus-Chassis 2001 – vorhandenO500 M (1725\/1726\/1728\/1732), O500 R (1830\/1833), O500 RS (1833\/1836), O500 RSD (2036\/2236\/2242) und O500 MA (2836) 2001 – heuteO500 U (1725\/1726 modulares Busgeh\u00e4use mit niedrigem Einstieg) und O500 UA (2836 modulares Gelenkbusgeh\u00e4use mit niedrigem Einstieg) 2001 – heuteFrontmotorbus der Serie OF ab 1982Heckmotorenbus der OH-Serie ab 1981CBC 1725\/1726 2007-2009IBC 1830\/1833\/1836\/2436\/2442 2002-2007Galerie[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki19\/2021\/01\/27\/mercedes-benz-busse-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Mercedes-Benz Busse – Wikipedia"}}]}]