là gì
Chung Uk Tsuen
鍾 屋村
Chung Uk Tsuen Dừng nền tảng
| Dừng trước | Đường sắt nhẹ MTR |
Sau điểm dừng | ||
|---|---|---|---|---|
| Nai Wai
về phía bến phà Tuen Mun
|
610 | Hung Shui Kiu
đối với Yuen Long
|
||
| 614 | ||||
| 615 | ||||
| Nai Wai
đối với Yau Oi
|
751 | Hung Shui Kiu
đối với Tin Yat
|
||
Chung Uk Tsuen
Địa điểm tại Salzburg, Áo
Mittersill là một thành phố thuộc bang liên bang Salzburg, Áo, thuộc vùng Pinzgau của dãy Alps. Nó nằm trên sông Salzach. Nó có dân số 5.408 vào năm 2011.
Mittersill nằm cách Zell am See khoảng 25 km về phía tây, cách Kitzbühel 30 km về phía nam và cách thung lũng Salzach 27 km về phía đông trong Krimml.
Mittersill đứng trên sông Salzach và một trong những nhánh của nó; Felber. Thị trấn giáp phía nam bởi dãy núi Hohe Tauern và phía bắc là dãy núi Kitzbühel Alps.
Nó có các liên kết giao thông chạy từ đông sang tây và bắc tới nam. Đường hầm Felbertauern chạy về phía nam qua Hohe Tauern ở độ cao khoảng 1630 m, cung cấp một kết nối với Lienz ở Đông Tyrol. Ở phía bắc là Đèo Thurn ở độ cao 1274 m, cung cấp kết nối với Kitzbühel và Tyrol.
Có bằng chứng về một khu định cư ở khu vực Mittersill trong Thời đại đồ đồng vào khoảng năm 2200 trước Công nguyên. Mittersill được thành lập lần đầu tiên vào thế kỷ 11 như là một phần của Bavaria. Lâu đài của nó được xây dựng vào giữa thế kỷ tiếp theo.
Mittersill rơi vào sự kiểm soát của Tổng Giám mục Salzburg vào thế kỷ 13 và lâu đài trở thành trụ sở của các tổng giám mục ở Thượng Pinzgau. Vào năm 1357, Mittersill đã có một điều lệ thị trấn thị trường do Đức Tổng Giám mục Ortolf trao cho nó, điều này đã thúc đẩy đáng kể hồ sơ của thị trấn. Vào thế kỷ 14, nó đã hoạt động như một ngã tư thương mại quan trọng với muối, băng và đồng được đưa về phía nam qua đèo Felbertauern (2481m) đến Nam Tyrol và Friuli ở đông bắc Italy. Các mặt hàng như rượu vang, trái cây, nhung và lụa đã đi về phía bắc qua đèo để được đưa vào Áo và Đức ngày nay.
Trong Chiến tranh Nông dân Đức năm 1525 ( Bauernkriege ), lâu đài Mittersill đã bị thiêu rụi và sau đó được xây dựng lại, mang lại diện mạo có thể thấy ngày nay. Vào năm 1635 và 1746, thị trấn đã bị hỏa hoạn và hầu hết các khu chợ thời trung cổ đã bị phá hủy.
Mittersill được liên kết với Zell am See vào năm 1898 và Krimml dọc theo Thung lũng Salzach với việc khai trương dịch vụ xe lửa Pinzgau Lokalbahn vẫn hoạt động cho đến ngày nay.
Một trường quân sự cho một xe điện trên không được thành lập tại Mittersill vào năm 1939. Một tiểu khu của trại tập trung Mauthausen được đặt tại đây trong Thế chiến II. [2] Công việc xây dựng một cáp treo hàng hóa trên dãy núi bắt đầu vào năm 1943. Một phần của cáp treo này bao gồm hai giá đỡ, mỗi bộ cao 280 m; Một cái được làm bằng thép, cái kia được làm bằng gỗ (cao nhất từ trước đến nay trong vật liệu này). Do chiến tranh, cáp treo trên không này không thể hoàn thành và cả hai trụ cột đã bị phá hủy vào những năm 1950.
Vào ngày 8 tháng 8 năm 2008, Mittersill đã nhận được quyền của thành phố. [3]
| Dân số lịch sử | |||
|---|---|---|---|
| Năm | Pop. ] 1869 | 2.028 | – |
| 1880 | 2.096 | + 3,4% | |
| 1890 | 2.120 | + 1.1% | |
| 1900 | 2.218 4,6% | ||
| 1910 | 2,377 | + 7,2% | |
| 1923 | 2.211 | −7.0% | |
| 1934 | 2.422 | + 9.5% [196590] 2.610 | + 7,8% |
| 1951 | 3,155 | + 20,9% | |
| 1961 | 3,502 | + 11,0% | |
| 1971 | 4,455 | ||
| 1981 | 5.027 | + 12.8% | |
| 1991 | 5.427 | + 8,0% | |
| 2001 | 5,584 | + 2.9% | |
| 2011 | −3,2% | ||
Mittersill là nhà của hai ngành công nghiệp lớn, nhà máy Blizzard Sport, một d Nhà máy cờ Fahnen Gärtner nơi cung cấp việc làm cho người dân địa phương. Nó cũng có một số lượng lớn kinh doanh du lịch, thu hút chủ yếu là người trượt tuyết và trượt tuyết trong mùa đông và người đi bộ đường dài vào mùa hè. Nông nghiệp cũng vẫn có ý nghĩa với sự nhấn mạnh chủ yếu vào chăn nuôi gia súc và chăn nuôi bò sữa. Một mỏ vonfram lớn nằm ở phía nam Mittersill. Quặng bao gồm chủ yếu là Scheelite. [4]
Vào mùa đông Mittersill là một điểm đến phổ biến cho các môn thể thao như trượt tuyết, trượt tuyết và trượt tuyết. Mittersill có kết nối với khu trượt tuyết Kitzbühel thông qua cáp treo Panoramabahn mới được xây dựng. Nó cho phép truy cập vào khu trượt tuyết Resterhöhe, lần lượt được kết nối với các khu trượt tuyết của Kirch và Hahnenkamm tại Kitzbühel bằng Đường cao tốc 3S trên không; một cấu trúc với nhịp lớn nhất của loại hình này trên thế giới. Mittersill cũng gần với các khu nghỉ mát trượt tuyết nổi tiếng khác như Zell am See, Kaprun và Zillertal Arena.
Mittersill cũng nằm gần đô thị Bramberg am Wildkogel, nơi tự hào về những gì được ước tính (ở 14 km), chiếc xe trượt băng hoàn toàn dài nhất trên thế giới. [5] Mittersill mùa hè có một sân golf 18 lỗ và hoạt động như một cửa ngõ vào Công viên quốc gia Hohe Tauern với trung tâm du khách mới được xây dựng. Các hoạt động mùa hè phổ biến bao gồm đi bộ đường dài, đi xe đạp leo núi và dù lượn.
Lâu đài Mittersill cao hơn thị trấn khoảng 140 m, câu chuyện của lâu đài bắt đầu vào thế kỷ thứ 12, khi Bá tước Lechsgemünd (sau đó: Mittersill) quyết định thành lập gia đình. Tòa nhà hiện tại bắt nguồn từ Chiến tranh Nông dân Đức năm 1525 khi cấu trúc ban đầu bị cháy rụi. Sau đó, tòa nhà được sử dụng như một tòa án khu vực và trung tâm săn lùng phù thủy ở vùng Pinzgau. Lâu đài đã nằm trong tay tư nhân từ năm 1888, đón tiếp những vị khách đáng chú ý như: Nữ hoàng Juliana của Hà Lan và Hoàng tử Bernhard, Shah của Iran, Clark Gable, Henry Ford, Bob Hope và Aristotle On Khung.
Tháp Felber 900 tuổi tổ chức một bảo tàng về khu vực địa phương và di sản của nó, bao gồm các chủ đề như lịch sử địa phương, địa chất và leo núi.
Nhà thờ giáo xứ St. Leonard ban đầu có từ thế kỷ 13, nhưng sau đó đã được bổ sung, như một tác phẩm điêu khắc đá 1420 của St. Leonard, mặt tiền Baroque và mái vòm củ hành, và một bàn thờ cao thế kỷ 18 theo phong cách rococo .
Nhà thờ nhỏ hơn của Thánh Anna có từ thế kỷ 18 và được thiết kế theo phong cách của Tyocean rococo. Mặc dù ban đầu là một nhà thờ Công giáo La Mã, ngày nay nó được sử dụng để thờ cúng Tin lành ở Mittersill.
St. Nhà thờ Nicholas, nằm cạnh Tháp Felber, được xây dựng vào thế kỷ 15 theo phong cách kiến trúc Gothic muộn. Trang trí nội thất là Baroque thế kỷ 17, ngoại trừ bàn thờ phụ, đó là rococo.
Trung tâm Công viên Quốc gia Hohe Tauern mở tại Mittersill năm 2007. Nó có chức năng như một bảo tàng và trung tâm của Công viên Quốc gia Hohe Tauern, với thông tin về địa chất, cảnh quan, hệ thực vật và động vật được tìm thấy ở vùng núi cao.
Gia đình tội phạm Morello là một trong những gia đình tội phạm sớm nhất được thành lập ở Hoa Kỳ và thành phố New York. Người Morellos có trụ sở tại Harlem Ý của Manhattan và cuối cùng giành được quyền thống trị trong thế giới ngầm của Ý bằng cách đánh bại đối thủ Neapolitan Camorra của Brooklyn.
Gia đình Morello truy tìm lại Corleone, Sicily. Năm 1865, Calogero Morello kết hôn với Angelina Piazza, người đã sinh hai đứa con: Giuseppe Morello (sinh ngày 2 tháng 5 năm 1867) và Maria Morello-Lima (nhũ danh Morello, sinh năm 1869). Calogero Morello qua đời vào năm 1872 và một năm sau đó, ông đã tái hôn với Bernardo Terranova. [1] Cuộc hôn nhân mới sinh ra năm người con: ba người con trai, Vincenzo (sinh năm 1886), Ciro (sinh năm 1888) và Nicolo (sinh năm 1890), và hai người hai cô con gái, Lucia (sinh năm 1877) và Salvatrice (sinh năm 1880). [1] Critchley đề cập đến một người chị thứ ba có thể của Terranovas, Rosalia Lomonte (sinh năm 1892 – mất ngày 14 tháng 10 năm 1915) vào năm 1892, Giuseppe Morello Hoa Kỳ. [2][3] Vào ngày 8 tháng 3 năm 1893, gia đình của Giuseppe đến New York: vợ Maria Rosa Marvalisi, mẹ Angelina Piazza, cha dượng của ông Bernardo Terranova, anh em cùng cha khác mẹ của ông Ciro, Nicolo và Vincenzo và một nửa của ông -Sister Rosalia. [1] Gia đình Morello-Terranova sống ở New York một thời gian trước khi chuyển đến Louisiana, rồi Texas, và đến năm 1896, gia đình đã quay trở lại Thành phố New York. [2][3]
Hai anh em trở về New York và được gọi là 107th Street Mob (đôi khi được gọi là Morello Gang ) thống trị East Harlem, Manhattan và một phần của khu vực Bronx. Đồng minh mạnh nhất của Giuseppe Morello là Ignazio Lupo, một tên cướp chuyên kiểm soát Little Italy, Manhattan. Vào ngày 23 tháng 12 năm 1903, Lupo kết hôn với chị gái cùng cha khác mẹ của Morello, Salvatrice Terranova.
Liên minh Morello-Lupo tiếp tục phát triển mạnh vào năm 1903, khi nhóm bắt đầu một vòng giả mạo lớn với Sicilia mạnh mẽ mafioso Don Vito Cascio Ferro, in 5 đô la vào Sicily Hoa Kỳ. Nhiều vụ "giết người" sau này, đặc biệt là Giuseppe "Joe" Catania, Sr. (người được tìm thấy vào tháng 7 năm 1902), được cho là do Morellos, người thuê nhiều thành viên của hoạt động giả mạo.
Vào ngày 13 tháng 4 năm 1903, thi thể của Benedetto Madonia, anh rể của người cung cấp thông tin cảnh sát Giuseppe DiPrimo (de Priemo), đã được tìm thấy trong một cái thùng sau khi bị tra tấn dã man. Một thám tử của Cơ quan Mật vụ Hoa Kỳ, người đang điều tra chiếc nhẫn giả, truy tìm người đàn ông đến một nhà hàng nơi anh ta được nhìn thấy với ông chủ gia đình tội phạm Morello, Ignazio Lupo, cùng với cộng sự và kẻ tấn công, Tommaso "The Ox" Petto. Thám tử New York Joseph Petrosino sau đó đã xác nhận danh tính của Madonia sau khi đến thăm DiPrimo tại nhà tù Sing Sing. Một bức thư của Madonia tìm cách rời khỏi tổ chức đã được tìm thấy trong một cuộc tìm kiếm nhà của Madonia. Với bằng chứng này, một số mafiosi đã bị bắt giữ bao gồm Morello, Lupo, Petto, và chủ nhà hàng Pietro Inzarillo, cũng như một số thành viên khác. Tuy nhiên, các cáo buộc sau đó đã được bỏ sau khi các nhân chứng thay đổi lời khai của họ.
Gia đình Morello đã củng cố sự nắm giữ của họ ở Thượng Manhattan. Ngoài ra, vào ngày 15 tháng 11 năm 1909, cảnh sát New York đã đột kích vào một tòa nhà mà Morellos đang sử dụng ở Highland, New York, để làm tiền cho hoạt động giả mạo của họ và thu hồi một lượng lớn hóa đơn giả của Mỹ và Canada. Sau khi những bức thư được tìm thấy bởi các nạn nhân của Black Hand từ New Orleans, mười lăm thành viên của Morellos đã bị bắt, bao gồm các ông chủ Giuseppe Morello và Ignazio Lupo và thành viên Pasquale Vassi, người sở hữu số tiền giả trị giá 1.200 đô la.
Các phiên tòa bắt đầu vào ngày 26 tháng 1 năm 1910 và kết thúc vào ngày 19 tháng 2 với tất cả các thành viên liên quan bị kết án, bao gồm Morello và Lupo, những người bị kết án lần lượt 30 và 25 năm tại Nhà tù Liên bang Atlanta.
Với niềm tin của Giuseppe Morello và Lupo, Nicholas "Nick" Terranova, người trẻ nhất trong ba anh em nhà Terranova, đã tiếp quản gia đình của những người anh em của mình, Vincenzo và Ciro. Gia đình đã tham gia vào nhiều hoạt động tội phạm từ East Harlem đến Greenwich Village. Ngay sau khi mở Nhà hàng Venezuela, câu lạc bộ đã trở thành một địa điểm nổi tiếng cho thế giới ngầm của thành phố.
Không có Joseph Morello và Lupo the Wolf ở vị trí lãnh đạo, sức mạnh của Morellos đang suy yếu dần. Trong thời gian này, Gaetano Reina, một đội trưởng trong gia đình, đã lợi dụng tình trạng suy yếu của nó và phá vỡ, thành lập mafia riêng của mình famiglia chủ yếu ở vùng Bronx. Nick Terranova đã nỗ lực để thống nhất phần lớn thế giới ngầm của Ý khi đối mặt với những vấn đề này. Những nỗ lực của ông để thống nhất Sicilia mafiosi và Neapolitan camorristi trong những năm đầu thập niên 1910 đã không thành công mặc dù ông đã nỗ lực hết sức.
Trong thời gian này, Morellos đã liên minh với các doanh nhân Đông Harlem mạnh mẽ và nổi bật và camorristi bao gồm Giosue Gallucci, người sở hữu các kết nối chính trị địa phương và anh em Lamonti. Gaetano "Thomas" Lamonti và anh trai Fortunato "Charles" Lamonti được biết đến như những người bạn của Morellos và sở hữu một cửa hàng thức ăn dưới phố từ Murder Stable nổi tiếng thuộc sở hữu của Ignazio Lupo. Sau vụ giết Charles Lamonti năm 1914 và vụ giết Gallucci năm 1915, liên minh giữa Morellos và East Harlem camorristi đã kết thúc. The Brooklyn camorristi đã lên kế hoạch loại bỏ mafiosi khỏi Manhattan.
Đầu năm 1916, ông chủ của Camorra, Pellegrino Morano và trung úy Vincenzo Paragallo bắt đầu di chuyển vào lãnh thổ Morello. Sau sáu tháng chiến đấu, Morano đưa ra một thỏa thuận ngừng bắn để chấm dứt bế tắc. Ông trùm Mafia Nick Morello đã đồng ý một cuộc họp được sắp xếp tại một quán cà phê Phố Hải quân thuộc sở hữu của camorrista Alessandro Vollero. Tuy nhiên, khi đến vào ngày 7 tháng 9 năm 1916, Morello bị năm thành viên của nhóm Brooklyn Camorra phục kích và giết chết cùng với vệ sĩ Charles Ubriaco. [4] Trong khi sự mất mát của thủ lĩnh cấp cao của gia đình Morello là một đòn giáng mạnh vào ông trùm Mafia, Camorra Pellegrino Morano đã nhanh chóng bị buộc tội giết người của Nick Morello sau khi hai thành viên của nhóm Camorra, Tony Notoro và Ralph Daniello, liên lạc với cảnh sát New York và liên quan đến Morano và Alessandro Vollero, tiết lộ cuộc chiến giữa các băng đảng Sicilia và Neapolitan. Cả Morano và Vollero, sau khi bị từ chối giúp đỡ từ thám tử New York Michael Mealli, cùng với các nhà lãnh đạo còn lại của camorristi đã bị kết án giết người và bị cầm tù, chấm dứt hiệu quả Chiến tranh Mafia-Camorra.
Cuộc chiến Mafia mật Camorra kết thúc vào năm 1917, và anh em Terranova Vincenzo và Ciro giữ quyền kiểm soát gia đình. Nhiều cựu thành viên Brooklyn Camorra gia nhập gia đình Morello; Umberto Valenti là một trong những thành viên mới. Một năm trước đó vào năm 1916, Giuseppe Masseria được ra tù sau ba năm phục vụ cho vụ trộm tiệm cầm đồ Bowery và trở thành thành viên hàng đầu trong gia đình. Năm 1918, Ciro Terranova đã bị xét xử vì tội giết người của các ông trùm cờ bạc Charles Lombardi và Joe DiMarco; vụ việc sau đó đã được bác bỏ. Năm 1920, cả Giuseppe Morello và Ignazio Lupo đều được ra tù nên cựu đội trưởng của họ, giờ là ông trùm Mafia Manhattan, Salvatore D'Aquila, cảm thấy quyền lực của mình bị đe dọa bởi sự trở lại của họ, đã ra lệnh giết người.
Một trong những người đàn ông của D'Aquila, Umberto Valenti, cũng đã từng điều hành ông chủ của mình và đang bị đe dọa tử vong. Để tái lập bản thân với D'Aquila, Valenti sẽ loại bỏ sức mạnh đang lên, cựu đội trưởng và đồng minh hiện tại của Morello, Giuseppe Masseria. Những nỗ lực đầu tiên đã thất bại và một cuộc chiến đã bắt đầu. Vào ngày 29 tháng 12 năm 1921, những người của Masseria đã sát hại đồng minh Salvatore Muaro của Valenti trên phố Chrystie. Sau đó, Valenti đã giết Vincent Terranova, đánh bại người đứng đầu gia đình Morello. Vào ngày 8 tháng 5 năm 1922, trong khi Terranova đang ở trước nhà của mình tại Đường số 116 và Đại lộ 2, anh ta đã bị một tay súng bắn từ một chiếc xe đang di chuyển. Masseria ra lệnh cho người của mình giết Valenti và vệ sĩ Silva Tagliagamba; họ phục kích Valenti và Tagliabamba tại Grande và Mulberry Streets ở Manhattan để bắn Tagliabamba nhưng Valenti đã trốn thoát. Vào ngày 11 tháng 8 năm 1922, những người đàn ông của Masseria (được cho là bao gồm một Charlie Luciano trẻ tuổi) đã sát hại Valenti chấm dứt cuộc xung đột. Masseria trở thành ông chủ của gia đình Morello và Giuseppe Morello trở thành người dưới quyền.
| Kikuko | |
|---|---|
| Giới tính | nữ |
| Nguồn gốc | |
| Từ / tên | Tiếng Nhật |
| Ý nghĩa | nghĩa khác nhau tùy thuộc vào chữ Hán được sử dụng |
久, 伎 共 hoặc 記 久 子) là một cái tên nữ tính của Nhật Bản. Những người đáng chú ý có tên bao gồm:
Chi phí giới hạn của giá là một câu châm ngôn được đặt ra bởi Josiah Warren, chỉ ra một phiên bản (quy định) của lý thuyết về giá trị lao động. Warren cho rằng tiền bồi thường chỉ cho lao động (hoặc cho sản phẩm của mình) chỉ có thể là một lượng lao động tương đương (hoặc một sản phẩm thể hiện một số tiền tương đương). Như Samuel Edward Konkin III đã nói, "lý thuyết về giá trị lao động thừa nhận không có sự phân biệt giữa lợi nhuận và cướp bóc." [2]
Nguyên tắc này được nêu trong Warren Thương mại công bằng (trong số các tác phẩm khác) một "chủ nghĩa vô chính phủ của chủ nghĩa cá nhân chủ nghĩa thế kỷ 19". Tucker đã giải thích nó như vậy:
Theo nguyên tắc của Smith rằng lao động là thước đo thực sự của giá cả – hay, như Warren nói, chi phí đó là giới hạn hợp lý của giá cả – ba người đàn ông này [i.e., Josiah Warren, Pierre Proudhon, and Karl Marx] đã đưa ra những suy luận sau: rằng tiền lương tự nhiên của lao động là sản phẩm; rằng tiền lương, hoặc sản phẩm này, là nguồn thu nhập duy nhất (tất nhiên, bỏ đi, quà tặng, thừa kế, v.v.); rằng tất cả những người có được thu nhập từ bất kỳ nguồn nào khác đều trừu tượng hóa nó trực tiếp hoặc gián tiếp từ mức lương tự nhiên và công sức; rằng quá trình trừu tượng hóa này thường có một trong ba hình thức, – lãi, thuê và lợi nhuận; rằng ba điều này tạo thành bộ ba cho vay nặng lãi, và chỉ đơn giản là các phương pháp khác nhau để cống nạp cho việc sử dụng vốn; rằng, vốn chỉ đơn giản là lao động dự trữ đã nhận được tiền lương đầy đủ, việc sử dụng nó phải là vô cớ, theo nguyên tắc rằng lao động là cơ sở duy nhất của giá cả; người cho vay vốn được quyền hoàn trả nguyên vẹn, và không có gì hơn; rằng lý do duy nhất tại sao chủ ngân hàng, cổ đông, chủ nhà, nhà sản xuất và thương gia có thể chính xác cho vay nặng lãi nằm ở chỗ họ được hỗ trợ bởi đặc quyền pháp lý …
Warren áp dụng nguyên tắc của mình vào thực tiễn vào năm 1827 bằng cách thiết lập một "cửa hàng vốn cổ phần" thử nghiệm, được gọi là Cửa hàng Thời gian Cincinnati, nơi giao dịch được tạo điều kiện thuận lợi bằng các ghi chú được hỗ trợ bởi một lời hứa thực hiện lao động. Kế hoạch này chính xác là do Pierre Proudhon ủng hộ một vài năm sau đó dưới cái tên mutuellisme ; tuy nhiên, người ta tin rằng Proudhon đã phát triển ý tưởng của mình một cách độc lập. [4]
Đường hầm Swan View là một đường hầm trước đây nằm ở phía nam thung lũng Jane Brook ở ngoại ô Perth View của Công viên quốc gia John Forrest ở rìa Darling Scarp. Sau khi đóng cửa như một đường hầm đường sắt, nó đã mở cửa trở lại như một phần của Đường mòn di sản John Forrest, một đường ray xe lửa.
Trước khi xây dựng các đường hầm và đánh chìm nhà ga Subiaco năm 1999, Đường hầm Swan View là đường hầm duy nhất trên mạng lưới đường sắt Tây Úc.
Đường hầm Swan View được xây dựng trên một tuyến đường thay thế Đường sắt phía Đông ban đầu đi qua Smiths Mill, (nay là Glen Forrest ) và Tuyệt vời. Dự án xây dựng tuyến mới, bao gồm Đường hầm Swan View, được quản lý bởi Kỹ sư trưởng của Đường sắt Chính phủ Tây Úc, C Y O'Connor.
Đường hầm dài 13 chuỗi (858 ft, 262m). [1]
Công việc bắt đầu vào năm 1894, với hai lỗ họp vào ngày 18 tháng 4 năm 1895. [2] Ngày 22 tháng 2 năm 1896. [3][4] Bản chất không ổn định của đá granit liên kết, cùng với các đường nối bằng đất sét, gây ra những khó khăn trong quá trình xây dựng đường hầm. Một khuôn mặt lót gạch ngăn đá rơi xuống, nhưng làm giảm đường kính bên trong.
Đường kính nhỏ của đường hầm kết hợp với độ dốc dốc (1:49) để tích tụ khói. Các sự cố liên quan đến việc gần như ngạt thở của các nhân viên đoàn tàu đã bắt đầu vào năm 1896 và tiếp tục trong suốt cuộc đời vận hành của đường hầm. [5][6][7] Sự cố nghiêm trọng đầu tiên của bản chất này là vào năm 1903. [8] không tương thích với đầu máy hơi nước Garratt lớp ASG được sử dụng bởi Đường sắt Chính phủ Tây Úc vào những năm 1940. Ủy ban Hoàng gia sau đó tham gia ASG đã xử lý thiết kế đầu máy và những khoảng trống rất nguy hiểm. [9][10]
Nguyên nhân của sự cố công nghiệp nảy sinh liên quan đến việc đưa đầu máy ASG qua đường hầm Swan View. Đường hầm này được xây dựng từ nhiều năm trước và cung cấp rất ít giải phóng mặt bằng cho một đầu máy hiện đại. Trong trường hợp của ASG, khoảng cách giữa hai bên và đỉnh đầu máy và cấu trúc của đường hầm là một vấn đề inch. [11][12]
Tai nạn tồi tệ nhất trong đường hầm là vào ngày 5 tháng 11 năm 1942, khi cả tài xế và lính cứu hỏa đều bị ngạt bởi carbon monoxide, một tài xế tử vong, khi một đoàn tàu hai đầu đầy đủ đi qua đường hầm với tốc độ đi bộ. [13][14][15] Các trường hợp khác xảy ra vào năm 1943 [16] và 1944 trên các chuyến tàu lên. [17]
Các cuộc đình công công nghiệp sau đó, Ủy ban Hoàng gia và sự kích động của liên minh đối với việc rút đầu máy là một vấn đề quan trọng trong những năm 1940. [18][19][20][21]
cabin tín hiệu được đặt tại Đường hầm Giao lộ, ở cuối phía đông của đường hầm, để quản lý việc chuyển đổi từ đường đơn của đường hầm sang đường đôi của hệ thống. [22]
Đường hầm đơn được coi là không an toàn cho các chuyến tàu đi về hướng đông (leo núi), [19659025] và một sự chuyển hướng đã được thêm vào ở phía bắc của ngọn đồi mà đường hầm đi qua.
Nó được gọi là độ lệch, và do sự mất ổn định của đá bao gồm một hàng rào gồm 16 dây được sử dụng làm máy dò đá rơi. [4][25] Việc chuyển hướng được hoàn thành vào ngày 25 tháng 11 năm 1945. [26]
Tuyến đường sắt xuyên qua đường hầm đã được dỡ bỏ sau khi đóng Đường sắt phía Đông cũ hơn và dốc hơn và mở đường chuyển hướng Thung lũng Avon mở vào tháng 2 năm 1966.
Sau những năm 1960, cổng / cửa được đặt ở hai đầu của đường hầm mặc dù những thứ này sau đó đã bị gỡ bỏ. [27]
Đường mòn, một phần của Đường mòn Di sản Dự trữ Đường sắt lớn hơn. [28] Trong những năm 1990, cơ quan chính phủ nơi đất đường hầm được giao, Bộ Môi trường & Bảo tồn cho phép một số thời gian ban đêm 'Ghost đi bộ' trong đường hầm như một phần của các chương trình Hills Forest.
Đầu máy tuabin khí là một loại đầu máy xe lửa trong đó động cơ chính là tuabin khí. Một số loại đầu máy tuabin khí đã được phát triển, khác nhau chủ yếu ở phương tiện truyền tải năng lượng cơ học đến các bánh xe lái xe (người lái xe). Một tàu tuabin khí thường bao gồm hai chiếc xe điện (một ở mỗi đầu tàu) và một hoặc nhiều xe chở khách trung gian.
Tua bin khí cung cấp một số lợi thế so với động cơ piston. Có ít bộ phận chuyển động, giảm nhu cầu bôi trơn và có khả năng giảm chi phí bảo trì, và tỷ lệ công suất trên trọng lượng cao hơn nhiều. Một tuabin có công suất đầu ra nhất định cũng nhỏ hơn về mặt vật lý so với động cơ pít-tông mạnh tương đương, cho phép đầu máy rất mạnh mà không quá lớn.
Tuy nhiên, cả công suất và hiệu suất của tuabin đều giảm đáng kể với tốc độ quay, không giống như động cơ pít-tông, có đường cong công suất tương đối bằng phẳng. Điều này làm cho các hệ thống GTEL hữu ích chủ yếu cho các chuyến chạy tốc độ cao đường dài. Các vấn đề khác với đầu máy xe lửa chạy bằng khí bao gồm chúng rất ồn [1][2] và chúng tạo ra khí thải cực kỳ nóng đến nỗi, nếu đầu máy được đặt dưới một cầu vượt được lát bằng nhựa đường, nó có thể làm tan chảy nhựa đường. [3]
Không giống như động cơ hơi nước, động cơ đốt trong đòi hỏi một hệ truyền động để cung cấp năng lượng cho các bánh xe. Động cơ phải được phép tiếp tục chạy khi dừng đầu máy.
Một đầu máy tuabin khí được cấp bằng sáng chế vào năm 1861 bởi Marc Antoine Francois Mennons (bằng sáng chế của Anh số 1633). hiển thị một đầu máy của sự sắp xếp bánh xe 0-4-2 với vỏ hình trụ giống như nồi hơi. Ở phía trước của vỏ là máy nén, mà Mennons gọi là máy thở. Điều này cung cấp không khí cho một hộp cứu hỏa và khí nóng từ hộp cứu hỏa điều khiển một tuabin ở phía sau vỏ. Khí thải từ tuabin sau đó đi về phía trước qua các ống dẫn để làm nóng không khí đi vào. Tua bin điều khiển máy nén thông qua bánh răng và trục ngoài. Có thêm bánh răng cho một trục chân vịt dẫn động các bánh xe thông qua các thanh bên. Nhiên liệu là rắn (có lẽ là than, than cốc hoặc gỗ) và có một hầm chứa nhiên liệu ở phía sau. Không có bằng chứng cho thấy đầu máy đã thực sự được chế tạo nhưng thiết kế bao gồm các tính năng thiết yếu của đầu máy tuabin khí được chế tạo trong thế kỷ 20, bao gồm máy nén, buồng đốt, tua bin và lò sưởi không khí.
Công việc dẫn đến sự xuất hiện của đầu máy tuabin khí bắt đầu ở Pháp và Thụy Điển vào những năm 1920 nhưng đầu máy đầu tiên không xuất hiện cho đến năm 1940. Tiêu thụ nhiên liệu cao là yếu tố chính làm suy giảm đầu máy tuabin khí thông thường và sử dụng động cơ pít-tông làm máy phát khí có thể sẽ tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn so với máy nén kiểu tuabin, đặc biệt là khi chạy ở mức dưới tải đầy.
Một tùy chọn là máy hai trục, có tua bin riêng để điều khiển máy nén và trục đầu ra. Một cách khác là sử dụng một máy tạo khí riêng biệt, có thể là loại quay hoặc piston.
Đầu máy cơ khí tua-bin khí, sử dụng bộ truyền cơ khí để cung cấp năng lượng của tuabin khí cho các bánh xe. Do sự khác biệt về tốc độ của chúng, đây là một thách thức về mặt kỹ thuật và do đó, một bộ truyền cơ học đã không xuất hiện cho đến mười năm sau khi truyền điện đầu tiên.
Đầu máy cơ khí tua-bin khí đầu tiên trên thế giới, Loại 040 -GA-1 của 1.000 mã lực được chế tạo bởi Renault vào năm 1952 và có động cơ pít-tông tự do Pescara làm máy phát khí. Nó được theo sau bởi hai đầu máy xe lửa khác, Class 060-GA-1 của 2.400 hp vào năm 1959 [619090] [5]
Máy tạo khí Pescara trong 040-GA-1 bao gồm một máy ngang, đơn xi lanh, động cơ diesel hai thì với piston phản đối. Nó không có trục khuỷu và các pít-tông được trả lại sau mỗi lần đột quỵ bằng cách nén và giãn nở không khí trong một xi lanh riêng. Khí thải từ động cơ diesel chạy bằng tua-bin khí dẫn động các bánh xe thông qua hộp số hai tốc độ và trục chân vịt. [6] Động cơ pít-tông tự do được cấp bằng sáng chế vào năm 1934 bởi Raul Pateras Pescara.
Một số đầu máy tương tự đã được chế tạo tại Liên Xô bởi Kharkov Đầu máy xe lửa. [7]
Đầu máy khí đốt điện được chế tạo bởi Gotaverken. Nó có một động cơ diesel hai thì thẳng đứng, năm xi-lanh với các pít-tông trái ngược. Có một trục khuỷu duy nhất được kết nối với cả piston trên và dưới. Khí thải từ động cơ diesel cung cấp cho tuabin khí dẫn động các bánh xe thông qua giảm tốc, trục jack và thanh bên.
Sức mạnh tuabin được xem xét cho lực kéo đường sắt ở Tiệp Khắc cũ. Hai nguyên mẫu chạy bằng tuabin đã được chế tạo, được chỉ định là TL 659.001 và .002, với sự sắp xếp bánh xe C-C, tuabin chính 3200 mã lực (2,4 MW), tuabin trợ giúp và động cơ diesel trợ giúp Tatra 111.
Nguyên mẫu đầu tiên được hoàn thành vào tháng 2 năm 1958 và dự kiến sẽ được trưng bày tại Expo '58. Điều này đã bị hủy bỏ, vì nó không sẵn sàng kịp thời. Các thử nghiệm ngoài nhà máy đầu tiên được thực hiện vào tháng 3 năm 1959 trên dòng PlzeňTHER ChebTHER Sokolov. Vào ngày 15 tháng 5 năm 1959, nguyên mẫu đầu tiên đã kéo đoàn tàu nặng nhất của nó, 6486 tấn, nhưng tuabin đã bốc cháy chỉ một ngày sau đó. Động cơ không bao giờ được khôi phục và cuối cùng bị loại bỏ.
Nguyên mẫu thứ hai được chế tạo với những bài học rút ra từ nguyên mẫu đầu tiên. Nó rời nhà máy vào tháng 3 năm 1960 và là đầu máy tuabin duy nhất vượt qua các bài kiểm tra cho dịch vụ thường xuyên trên đường ray của ČSD trước đây. Động cơ này đã được thử gần Kolín và Plzeň với kết quả hỗn hợp. Động cơ này đã được đưa ra khỏi dịch vụ vào tháng 4 năm 1966 và được bán cho Đại học Žilina như một công cụ giáo dục. Đầu máy đã bị loại bỏ một thời gian sau đó.
Mặc dù các thí nghiệm này có kết quả hỗn hợp, chúng là những đầu máy mạnh nhất với hệ thống truyền động cơ học hoàn toàn trên thế giới và do đó cũng là đầu máy xe lửa độc lập mạnh nhất ở Tiệp Khắc.
Đường sắt Anh GT3 là một cỗ máy đơn giản bao gồm chủ yếu là tuabin khí đốt dầu tiêu chuẩn gắn trên khung đầu máy hơi nước tiêu chuẩn, được chế tạo như một máy trình diễn bởi English Electric vào năm 1961. Sự đơn giản gần như thô sơ của nó cho phép nó tránh được nhiều sự không đáng tin cậy đã gây khó khăn cho các GTEL thử nghiệm 18000 và 18100 phức tạp trong những năm trước, nhưng nó vẫn không thể cạnh tranh được với lực kéo thông thường và bị loại bỏ.
Ví dụ về đầu máy cơ khí tua-bin khí:
Đầu máy chạy bằng tua-bin khí (GTEL) là đầu máy sử dụng tua-bin khí để chạy máy phát điện hoặc máy phát điện xoay chiều. Do đó, dòng điện được sản xuất được sử dụng để cung cấp năng lượng cho động cơ kéo. Loại đầu máy này đã được thử nghiệm lần đầu tiên trong Chiến tranh thế giới thứ hai, nhưng đã đạt đến đỉnh cao vào những năm 1950 đến 1960. Rất ít đầu máy sử dụng hệ thống này ngày nay.
GTEL sử dụng hệ thống truyền động bằng điện trong đó động cơ tua-bin điều khiển máy phát điện hoặc máy phát điện xoay chiều thông qua hệ thống bánh răng. Năng lượng điện được phân phối để cung cấp năng lượng cho các động cơ kéo dẫn động đầu máy. Về mặt tổng thể, hệ thống này rất giống với động cơ diesel thông thường, với động cơ diesel lớn được thay thế bằng một tuabin khí nhỏ hơn có công suất tương tự.
Union Pacific vận hành đội tàu đầu máy lớn nhất của bất kỳ tuyến đường sắt nào trên thế giới và là tuyến đường sắt duy nhất sử dụng chúng để vận chuyển hàng hóa. Hầu hết các GTEL khác đã được chế tạo cho các chuyến tàu chở khách nhỏ và chỉ một số ít thấy bất kỳ thành công thực sự nào trong vai trò đó. Với sự gia tăng chi phí nhiên liệu (cuối cùng dẫn đến cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973), đầu máy tuabin khí trở nên không kinh tế để vận hành, và nhiều chiếc đã được đưa ra khỏi dịch vụ. Ngoài ra, đầu máy của Union Pacific đòi hỏi phải bảo trì nhiều hơn dự đoán ban đầu, do sự tắc nghẽn của các cánh tuabin bởi dầu Bunker C được sử dụng làm nhiên liệu.
Năm 1939, Đường sắt Liên bang Thụy Sĩ đã đặt hàng GTEL với 1.620 mã lực (2.170 mã lực) công suất động cơ tối đa từ Brown Boveri. Nó được hoàn thành vào năm 1941, và sau đó trải qua thử nghiệm trước khi vào dịch vụ thường xuyên. Am 4/6 là đầu máy tua-bin khí-điện đầu tiên trên thế giới. Nó được dự định chủ yếu để làm việc nhẹ, nhanh, tàu chở khách trên các tuyến đường thường xử lý lưu lượng không đủ để biện minh cho điện khí hóa.
Hai đầu máy tuabin khí có thiết kế khác nhau, 18000 và 18100, được đặt hàng bởi Đường sắt Great Western nhưng đã hoàn thành cho Đường sắt Anh mới được quốc hữu hóa.
18000 được Brown Boveri chế tạo và giao vào năm 1949. Đó là GTEL 1840 mã lực (2470 mã lực), được đặt hàng bởi GWR và được sử dụng cho các dịch vụ chở khách tốc hành.
18100 được chế tạo bởi Metropolitan-Vickers và được giao vào năm 1951. Nó có một tuabin khí loại máy bay có công suất 2,2 MW (3.000 mã lực). Tốc độ tối đa là 90 dặm một giờ (140 km / h). [8] [19659003] Một đầu máy thứ ba, GT3, được xây dựng vào năm 1961. Mặc dù được xây dựng bởi Anh Electric, người đã đi tiên phong trong truyền tải điện với Đầu máy xe lửa LMS 10000, cái này sử dụng hệ truyền động cơ-tua-bin. [9]
Đường sắt APT-E của Anh, nguyên mẫu của Tàu chở khách tiên tiến, chạy bằng tua-bin. Giống như TGV của Pháp, các mô hình sau này là điện. Sự lựa chọn này được đưa ra bởi vì British Leyland, nhà cung cấp tua-bin, đã ngừng sản xuất mô hình được sử dụng trong APT-E. [ cần trích dẫn ]
ALCO-GE đã chế tạo một đầu máy chạy bằng khí đốt chạy bằng dầu nguyên mẫu vào năm 1948. Sau khi trình diễn, nó đã được Union Pacific mua lại, người đang tìm kiếm một sự thay thế mạnh mẽ hơn cho động cơ diesel cho các chuyến tàu xuyên lục địa. [10]
Union Pacific điều hành một đội tàu đầu máy vận chuyển hàng hóa chạy bằng tua-bin lớn bắt đầu từ đầu những năm 1950. Chúng được sử dụng rộng rãi trên các tuyến đường dài và có hiệu quả về mặt chi phí mặc dù nền kinh tế nhiên liệu kém, do sử dụng nhiên liệu "còn sót lại" từ ngành công nghiệp dầu khí. Ở độ cao của họ, đường sắt ước tính rằng họ cung cấp khoảng 10% các chuyến tàu chở hàng của Union Pacific, sử dụng rộng rãi hơn bất kỳ ví dụ nào khác của hạng này. Vì các ứng dụng khác đã được tìm thấy cho các sản phẩm phụ dầu mỏ nặng hơn, đáng chú ý là nhựa, chi phí nhiên liệu Bunker C tăng cho đến khi các thiết bị trở nên quá đắt để vận hành và chúng đã ngừng hoạt động vào năm 1969.
Vào tháng 4 năm 1950, Westinghouse đã hoàn thành đầu máy tua-bin 4.000 hp (3.000 kW) thử nghiệm, # 4000, được gọi là Blue Goose với sự sắp xếp bánh xe B-B-B-B. Các đầu máy sử dụng hai 2.000 hp (1.500 kW) động cơ tuabin, được trang bị cho hệ thống sưởi tàu chở khách với một máy phát điện hơi nước mà sử dụng nhiệt thải chất thải của tuabin tay phải, và được hướng cho 100 dặm mỗi giờ (160 km / h) Trong khi nó đã được chứng minh thành công trong cả dịch vụ vận chuyển hàng hóa và hành khách trên PRR, MKT và CNW, không có đơn đặt hàng sản xuất nào được thực hiện và nó đã bị loại bỏ vào năm 1953. [11]
Trong những năm 1960, United Airplane đã chế tạo tàu chở khách Turbo, được thử nghiệm bởi Đường sắt Pennsylvania và sau đó được sử dụng bởi Amtrak và Via Rail. Via vẫn còn hoạt động vào những năm 1980 và có thành tích bảo trì tuyệt vời trong giai đoạn này, nhưng cuối cùng đã được thay thế bởi Trung tâm Học liệu năm 1982. Amtrak đã mua hai loại tàu chạy bằng tua-bin khác nhau, cả hai đều được gọi là Turboliners. Các bộ loại đầu tiên có ngoại hình tương tự T 2000 Turbotrain của SNCF, mặc dù việc tuân thủ các quy định an toàn của FRA khiến chúng nặng hơn và chậm hơn so với các đoàn tàu Pháp. Không có Turboliners loại đầu tiên nào còn hoạt động. Amtrak cũng đã thêm một số Rohr Turboliners (hoặc RTL) có tên tương tự vào danh sách của mình. Đã có kế hoạch xây dựng lại chúng dưới dạng RTL III, nhưng chương trình đã bị hủy và các đơn vị đang được bán hoặc loại bỏ.
Năm 1966, Đường sắt Long Island đã thử nghiệm một toa tàu tuabin khí thử nghiệm (số GT-1) được cung cấp bởi hai động cơ tua-bin Garrett. Chiếc xe này được thiết kế dựa trên thiết kế của Budd Pioneer III, với hệ truyền động tương tự như RDCs thời những năm 1950 của Budd. Chiếc xe sau đó đã được sửa đổi (dưới dạng GT-2) để thêm khả năng chạy trên đường ray điện thứ ba. [12] [13] [19659003] Vào năm 1977, LIRR đã thử nghiệm thêm tám đường ray chế độ kép tuabin điện / điện, trong một thí nghiệm được tài trợ bởi USDOT. Bốn trong số những chiếc xe này có hệ truyền động do GE thiết kế, trong khi bốn chiếc còn lại có hệ truyền động được thiết kế bởi Garrett (bốn chiếc xe khác đã được đặt hàng với hệ truyền động GM / Allison, nhưng đã bị hủy) . Những chiếc xe này tương tự như những chiếc xe M1 EMU của LIRR về ngoại hình, với việc bổ sung các giếng bước để tải từ các nền tảng cấp thấp. Những chiếc xe bị tiết kiệm nhiên liệu và các vấn đề cơ học, và đã bị rút khỏi dịch vụ sau một thời gian ngắn. Bốn chiếc xe chạy bằng GE đã được chuyển đổi thành M1 EMU và những chiếc xe Garrett đã bị loại bỏ. [14]
Năm 1997 (FRA) đã thu hút các đề xuất để phát triển đầu máy xe lửa tốc độ cao cho các tuyến đường bên ngoài Hành lang Đông Bắc nơi điện khí hóa không kinh tế. Bombardier Ltd, tại Plattsburg, nhà máy N.Y. nơi Acela được sản xuất, đã phát triển một nguyên mẫu (JetTrain) kết hợp một tuabin khí Pr100 & Whitney Canada PW100 và một động cơ diesel với một hộp số duy nhất cung cấp bốn động cơ kéo giống hệt với Acela. Động cơ diesel cung cấp năng lượng đầu cuối và lực kéo tốc độ thấp, với tuabin không được khởi động cho đến khi rời khỏi trạm. Nguyên mẫu được hoàn thành vào tháng 6 năm 2000, và thử nghiệm an toàn đã được thực hiện tại Pueblo của FRA, theo dõi kiểm tra CO bắt đầu vào mùa hè năm 2001. Một tốc độ tối đa 156 dặm một giờ (251 km / h) đã đạt được. Nguyên mẫu sau đó được thực hiện trong một chuyến tham quan các trang web tiềm năng cho dịch vụ tốc độ cao, nhưng chưa có dịch vụ nào bắt đầu.
Hai loại đầu máy tuabin khí-điện đã trải qua thử nghiệm ở Liên Xô. GTEL vận chuyển hàng hóa G1-01 được dự định bao gồm hai đầu máy của sự sắp xếp bánh xe C-C, nhưng chỉ có một phần được chế tạo. Chương trình thử nghiệm bắt đầu vào năm 1959 và kéo dài vào đầu những năm 1970. GP1 là một thiết kế tương tự, cũng với sự sắp xếp bánh xe C-C, được giới thiệu vào năm 1964. Hai chiếc được chế tạo, GP1-0001 và GP1-0002, cũng được sử dụng trong dịch vụ thông thường. Cả hai loại đều có công suất tối đa 2.600 mã lực (3.500 mã lực).
Năm 2006, Đường sắt Nga đã giới thiệu bộ chuyển đổi GEM-10 GTEL. Công suất tối đa của tuabin là 1.000 mã lực (1.300 mã lực) và nó chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng. GEM-10 có bố trí bánh xe C-C. TGEM10-0001 là bộ chuyển đổi hai đơn vị (bò-bê) GTEL, với sự sắp xếp bánh xe B-B + B-B, và sử dụng cùng một tuabin và nhiên liệu như GEM-10.
GTEL vận chuyển GT1-001, được giới thiệu vào năm 2007, chạy bằng khí tự nhiên hóa lỏng và có công suất tối đa 8.300 mã lực (11.100 mã lực). [15] Đầu máy có bố trí bánh xe BB-B + BBB, và lên đến ba GT1 có thể được ghép nối. Vào ngày 23 tháng 1 năm 2009, đầu máy đã thực hiện một cuộc chạy thử với một chiếc xe lửa 159 có trọng lượng 15.000 tấn (dài 14.800 tấn; 16.500 tấn ngắn). Các cuộc thử nghiệm chuyên chở nặng hơn đã được tiến hành vào tháng 12 năm 2010 [16] Trong một cuộc thử nghiệm được tiến hành vào tháng 9 năm 2011, đầu máy đã kéo 170 chiếc xe chở hàng nặng 16.000 tấn (15.700 tấn dài; 17.600 tấn ngắn). [17]
Đường sắt quốc gia Canada (CN) là một trong những nhà khai thác của Turbo, được chuyển qua Via Rail. Họ hoạt động trên tuyến đường chính Toronto-Montreal trong khoảng thời gian từ năm 1968 đến 1982, khi họ được thay thế bởi Trung tâm Học liệu.
Năm 2002, Bombardier Transport đã công bố ra mắt JetTrain, một bộ tàu tốc độ cao bao gồm các toa xe nghiêng và đầu máy chạy bằng động cơ tua-bin Pratt & Whitney. Các đề xuất đã được thực hiện để sử dụng các chuyến tàu cho Quebec City-Windsor, Orlando-Miami, và ở Alberta, Texas, Nevada và Vương quốc Anh. Một nguyên mẫu đã được chế tạo và thử nghiệm, nhưng chưa có JetTrains nào được bán cho dịch vụ. Tuy nhiên, không có bất kỳ đề xuất nào trong số những đề xuất này và về cơ bản JetTrain biến mất, được thay thế bởi dòng Bombardier Zefiro của tàu cao tốc chạy bằng năng lượng cao và tốc độ rất cao. JetTrain không còn xuất hiện trên bất kỳ trang web hoặc tài liệu quảng cáo hiện tại nào của Bombardier, mặc dù nó vẫn có thể được tìm thấy trên các trang web cũ mang logo Canadair.
Nguyên mẫu đầu tiên của TGV, TGV 001, được cung cấp bởi một tuabin khí, nhưng giá dầu dốc đã thúc đẩy sự thay đổi đối với các đường dây điện trên không. Tuy nhiên, hai lớp lớn của đường ray xe lửa chạy bằng tua-bin khí được xây dựng vào đầu những năm 1970 (ETG và RTG) và được sử dụng rộng rãi cho đến khoảng năm 2000.
SNCF (Đường sắt Quốc gia Pháp) đã sử dụng một số tàu tuabin khí, được gọi là Turbotrain, trong lãnh thổ không nhiễm điện. Chúng thường bao gồm một chiếc xe điện ở mỗi đầu với ba chiếc xe giữa chúng. Turbotrain đã được sử dụng cho đến năm 2005. Sau khi nghỉ hưu, 4 bộ đã được bán để sử dụng tiếp ở Iran.
Trong những năm 1940 và 1950, ở cả Mỹ và Anh, nhằm mục đích xây dựng đầu máy tuabin khí có thể chạy bằng than nghiền. Vấn đề chính là để tránh xói mòn các cánh tuabin bởi các hạt tro. Chỉ có một ví dụ hoạt động được biết là đã được sản xuất và nó đã bị xóa vì thất bại sau khi thử nghiệm. Các nguồn thông tin sau đây là Robertson [18] và Sampson. động cơ để sử dụng đầu máy, với bụi than chứ không phải dầu hỏa làm nhiên liệu. Vào tháng 12 năm 1946, Union Pacific đã cung cấp đầu máy xe lửa M-10002 đã nghỉ hưu của họ cho dự án. Dự án đã bị hủy bỏ vào cuối năm 1947 và không có bằng chứng rõ ràng nào cho thấy đầu máy được cung cấp cho thí nghiệm đã thực sự di chuyển dưới năng lượng tuabin khí hoặc thậm chí đã được cài đặt. [20] Chi tiết về nghiên cứu đã được chuyển đến London, Midland của Anh và Đường sắt Scotland. Sau khi giá nhiên liệu tăng làm cho GTELS chạy bằng dầu của họ không kinh tế, UP đã thử nghiệm hồi sinh ý tưởng tuabin khí đốt than vào đầu những năm 1960, sản xuất một nguyên mẫu than GTEL vào tháng 10 năm 1962. Các vấn đề về tắc nghẽn và xói mòn lưỡi là rất nghiêm trọng. Dự án đã được tuyên bố là một sự thất bại sau 20 tháng, trong thời gian đó các đầu máy chạy dưới 10.000 dặm.
Vào ngày 23 tháng 12 năm 1952, Bộ Nhiên liệu và Điện lực Anh đã đặt hàng một đầu máy tuabin khí đốt bằng than được sử dụng trên Đường sắt Anh. Đầu máy sẽ được chế tạo bởi Công ty Đầu máy Bắc Anh và tuabin sẽ được cung cấp bởi C. A. Parsons và Company.
Theo Sampson, kế hoạch là sử dụng hệ thống sưởi gián tiếp. Than nghiền thành bột sẽ được đốt trong buồng đốt và khí nóng được truyền tới bộ trao đổi nhiệt. Ở đây, nhiệt sẽ được truyền đến một khối khí nén riêng biệt cung cấp năng lượng cho tuabin. Về cơ bản, nó sẽ là một động cơ không khí nóng sử dụng tuabin thay vì piston.
Robertson cho thấy một sơ đồ xác nhận thông tin của Sampson nhưng cũng đề cập đến các vấn đề xói mòn các cánh tuabin bằng tro. Điều này là lạ bởi vì, với một bộ trao đổi nhiệt vỏ và ống thông thường, sẽ không có nguy cơ tro đi vào mạch tuabin.
Chu kỳ làm việc
Có hai mạch riêng biệt, nhưng được liên kết – mạch đốt và mạch tuabin.
Đặc điểm kỹ thuật
Đầu máy không bao giờ được chế tạo nhưng thông số kỹ thuật như sau:
Sản lượng dự kiến là:
Việc truyền tải là cơ học, thông qua hộp số hai tốc độ, cho một tốc độ cao cho hành khách làm việc và một tốc độ thấp hơn cho vận chuyển hàng hóa. Các số liệu nỗ lực kéo, được trích dẫn ở trên, trông cao đáng ngờ cho tốc độ được chỉ định. Có vẻ như nhiều khả năng các số liệu được trích dẫn là để bắt đầu nỗ lực kéo và tốc độ tối đa ở bánh răng cao và bánh răng thấp tương ứng. Có một mô hình của đầu máy được đề xuất tại Bảo tàng Vận tải Glasgow và một số hồ sơ được tổ chức tại Bảo tàng Đường sắt Quốc gia.
Parsons – Đầu máy tuabin khí đốt than của Bắc Anh Nói chuyện tại Bảo tàng Khoa học Luân Đôn 12 tháng 4 năm 1995 bởi J.R.Bolter Bản quyền của Hiệp hội người mới
Đường tự do trung bình không co giãn ( IMFP ) là một chỉ số về việc một electron trung bình di chuyển qua vật rắn trước khi mất năng lượng.
Nếu một chùm electron sơ cấp đơn sắc là sự cố trên bề mặt rắn, phần lớn các electron sự cố mất năng lượng vì chúng tương tác mạnh mẽ với vật chất, dẫn đến sự kích thích plasmon, sự hình thành cặp electron-lỗ trống và sự kích thích rung động. [2] Cường độ của các electron chính,
Borough in New Jersey
|
Bernardsville, New Jersey |
||
|---|---|---|
| Borough of Bernardsville | ||
John Parker Tavern, sau đó là Thư viện công cộng Bernardsville bỏ trống. |
||
Bản đồ Bernardsville ở Hạt Somerset. Inset: Vị trí của Hạt Somerset ở New Jersey. |
||
Bản đồ của Cục điều tra dân số Bernardsville, New Jersey. |
||
| Tọa độ: 40 ° 43′49 ″ N [19659012] 74 ° 35′33 W / 40.730387 ° N 74.592571 ° W Tọa độ: 40 ° 43′49 N 74 ° 35′33 W / 40.730387 ° N 74.592571 ° W [6][13] | ||
| Quốc gia |  Hoa Kỳ |
|
| Bang |  New Jersey |
|
| Quận | Somerset | |
| Được hợp nhất | Ngày 29 tháng 4 năm 1924 | Ngài Francis Bernard, Nam tước thứ nhất |
| Chính phủ | ||
| • Loại | Borough | |
| • Thân thể | Hội đồng Borough | |
| • Thị trưởng | Kevin R. Sooy (D, nhiệm kỳ kết thúc vào tháng 12 31, 2018) [2] [3] | |
| • Quản trị viên | Ralph A. Maresca Jr. [4] • Thư ký thành phố | Anthony Suriano [5] |
| Diện tích | ||
| • Tổng | 12.980 dặm vuông (33.619 km 2 ) | |
| ] 12.905 sq mi (33.425 km 2 ) | ||
| • Nước | 0,075 sq mi (0,194 km 2 ) 0,58% | |
| Xếp hạng khu vực | ở bang ngày 9 tháng 7 tại quận [6] |
|
| Độ cao | 682 ft (208 m) | |
| Dân số | ||
| • Tổng | 7,707 [269090] | 7,805 |
| • Xếp hạng | 296 trên 566 ở bang 13 của 21 trong quận [10] |
|
| • Mật độ | 597.2 / dặm vuông 2 ) | |
| • Thứ hạng mật độ | thứ 428 của 566 ở bang 17 trên 21 ở quận [10] |
|
| UTC 5 (Miền Đông (EST)) | ||
| • Mùa hè (DST) [1 9659027] UTC-4 (Miền Đông (EDT)) | ||
| Mã ZIP | ||
| Mã vùng | 908 [16] | |
| Mã Code | 3403505590 [194590[6] [17] [18] | |
| ID tính năng của GNIS | 0885159 [6] ] | |
| Trang web | www |
|
Bernardsville là một quận ở quận Somerset, New Jersey, Hoa Kỳ. Năm 2000, Bernardsville có thu nhập bình quân đầu người cao thứ 10 ở bang này. [20] Theo Điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2010, dân số của quận là 7,707, [7][8][9] phản ánh mức tăng 362 (+ 4,9%) từ 7.345 trong Tổng điều tra dân số năm 2000, đã lần lượt tăng 748 (+ 11,3%) so với 6.597 được tính trong Tổng điều tra dân số năm 1990. [21]
Bernardsville được hợp nhất thành một quận bởi một đạo luật của Lập pháp New Jersey vào ngày 6 tháng 3 năm 1924, từ Các phần của Thị trấn Bernards, dựa trên kết quả của một cuộc trưng cầu dân ý được tổ chức vào ngày 29 tháng 4 năm 1924. [22] Quận được đặt theo tên của Ngài Francis Bernard, Nam tước thứ nhất, từng là thống đốc của tỉnh New Jersey. [23]
Bernardsville là thường được phát âm sai là "Bern-ARDS-ville" trái ngược với cách phát âm chính xác "BERN-ards-ville". [24]
Năm 2009, một phần của quận được liệt kê trong Sổ đăng ký quốc gia về Địa danh lịch sử là Khu di tích lịch sử đại lộ Olcott . [25]
Ber nardsville ban đầu là một phần của thị trấn Bernards được gọi là Vealtown. [26] Năm 1840, Vealtown trở thành Bernardsville, được đặt theo tên của Sir Francis Bernard, thống đốc thuộc địa New Jersey từ năm 1758 đến 1760. [27] Nằm ở phía bắc của hạt Somerset, chỉ 12 dặm (19 km) về phía nam của Morristown, các quận bao gồm một số các di tích cuối cùng của rừng Great Eastern. [19659091] trong cuộc chiến tranh cách mạng, Tướng Charles Lee nghỉ ngơi quân của mình trong Vealtown xung quanh đêm ngày 12-ngày 13 tháng 12, 1776. Tướng Lee và một số bảo vệ của mình qua đêm khoảng 3 dặm (5 km) về phía đông nam tại White Inn ở phía đông nam của Basking Ridge, gần nhà manor của chung Continental Army William Alexander, Chúa Stirling. Vào sáng ngày 13 tháng 12, Tướng Lee bị người Anh bắt và đưa đến New York. [29]
Sau Nội chiến, nhiều người New York giàu có và nổi tiếng đã di chuyển vào khu vực, đầu tiên là du khách mùa hè, sau đó là cư dân thường trú của Núi Bernardsville.
Tuyến đường sắt Gladstone Branch được xây dựng qua Bernardsville vào năm 1872 và đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của quận. Bernardsville đã không trở thành một đô thị độc lập cho đến năm 1924, khi nó tách ra khỏi thị trấn Bernards. [22]
Ủy ban đánh giá lịch sử bang New Jersey đề nghị thành lập quận lịch sử Olcott Avenue vào ngày 10 tháng 2 , 2009. Trong khi Trường Olcott Avenue chỉ là một cấu trúc lịch sử trong khu vực lịch sử đầu tiên của Bernardsville, sự hấp dẫn và ý nghĩa lịch sử của khu vực này là một phần của câu chuyện về sự trỗi dậy của tầng lớp trung lưu ở Bernardsville và vị trí đặc biệt này ảnh hưởng đến toàn bộ khu vực từ trung tâm thành phố, Little Italy, và các vùng núi Colony. [30]
Theo Cục điều tra dân số Hoa Kỳ, quận có tổng diện tích 12,980 dặm vuông (33,619 km 2 ), trong đó có 12,905 dặm vuông (33,425 km 2 ) của đất và 0.075 dặm vuông (0,194 km 2 ) nước (0,58%) [6] [13]
Các cộng đồng, địa phương và địa danh chưa hợp nhất nằm trong một phần hoặc hoàn toàn trong quận bao gồm Blemoers Corner, Mine Brook và Somerseten. [31] Thị trấn giáp thị trấn Bernards ở phía đông, Far Hills ở phía tây nam và Peapack-Gladstone ở phía tây của Hạt Somerset, Thị trấn Harding ở phía đông bắc và cả thị trấn Mendham Borough và Mendham ở phía tây bắc của Hạt Morris. [32]
Bernardsville có khí hậu lục địa ẩm ướt với mùa đông lạnh, có tuyết và mùa hè nóng đến ẩm ướt.
| Dữ liệu khí hậu cho Bernardsville, New Jersey | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tháng | Tháng một | Tháng hai | Tháng ba | Tháng Tư | Tháng 5 | Tháng Sáu | Tháng 7 | Tháng 8 | Tháng chín | Tháng 10 | Tháng 11 | Tháng 12 | Năm |
| Ghi cao ° F (° C) | 74 (23) |
76 (24) |
86 (30) |
94 (34) |
99 (37) |
101 (38) |
104 (40) |
105 (41) |
105 (41) |
92 (33) |
84 (29) |
73 (23) |
105 (41) |
| Trung bình cao ° F (° C) | 38 (3) |
41 (5) |
50 (10) |
61 (16) |
72 (22) |
80 (27) |
85 (29) |
83 (28) |
76 (24) |
64 (18) |
54 (12) |
42 (6) |
62 (17) |
| Trung bình thấp ° F (° C) | 18 (- 8) |
20 (- 7) |
27 (- 3) |
36 (2) |
46 (8) |
56 (13) |
61 (16) |
60 (16) |
52 (11) |
40 (4) |
31 (- 1) |
23 (- 5) |
39.2 (4.0) |
| Ghi thấp ° F (° C) | −16 (- 27) |
−12 (- 24) |
−1 (- 18) |
16 (- 9) |
26 (- 3) |
34 (1) |
44 (7) |
38 (3) |
29 (- 2) |
12 (- 11) |
5 (- 15) |
−10 (- 23) |
−16 (- 27) |
| Lượng mưa trung bình inch (mm) | 3.59 (91) |
2,84 (72) |
3,94 (100) |
4.09 (104) |
4.33 (110) |
4.35 (110) |
4.83 (123) |
3,98 (101) |
4.26 (108) |
4.21 (107) |
3.59 (91) |
3,84 (98) |
47,85 (1,215) |
| Nguồn: Weather.com (Trung bình hàng tháng cho Bernardsville, NJ) [33] | |||||||||||||
| Dân số lịch sử | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Điều tra dân số | Pop. | % ± | |||
| 1930 | 3.336 | – | |||
| 1940 | 3.405 | 2.1% | 16,2% | ||
| 1960 | 5,515 | 39,4% | |||
| 1970 | 6,652 | 20,6% | |||
| 1980 | 6,715 | 19659197] 1,8% | |||
| 2000 | 7.345 | 11,3% | |||
| 2010 | 7,707 | 4,9% | |||
| Est. 2016 | 7,805 | [11][34] | 1,3% | ||
| Nguồn dân số: 1930 [35] 1930-1990 [36] 2000 [37][38] 2010 [7][8][9] |
|||||
Bernardsville là nơi có dân số đa dạng bao gồm cả "Little Paraguay" Nằm ở phía Basking Ridge của đường ray xe lửa. [39]
Theo Điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2010, có 7,707 người, 2.685 hộ gia đình và 2.086 gia đình cư trú tại quận. Mật độ dân số là 597,2 mỗi dặm vuông (230,6 / km 2 ). Có 2.871 đơn vị nhà ở với mật độ trung bình 222,5 trên mỗi dặm vuông (85,9 / km 2 ). Thành phần chủng tộc của quận là 91,38% (7,043) Trắng, 0,88% (68) Đen hoặc Mỹ gốc Phi, 0,14% (11) Người Mỹ bản địa, 3,27% (252) Châu Á, 0,06% (5) Đảo Thái Bình Dương, 2,18% ( 168) từ các chủng tộc khác và 2,08% (160) từ hai chủng tộc trở lên. Người gốc Tây Ban Nha hoặc La tinh thuộc bất kỳ chủng tộc nào là 11,72% (903) dân số. [7]
Có 2.685 hộ gia đình trong đó 40,6% có con dưới 18 tuổi sống với họ, 67,2% là những cặp vợ chồng sống chung với nhau, 7,5% có một nữ chủ nhà không có chồng và 22,3% là những người không có gia đình. 19,1% tất cả các hộ gia đình được tạo thành từ các cá nhân và 7,8% có người sống một mình từ 65 tuổi trở lên. Quy mô hộ gia đình trung bình là 2,87 và quy mô gia đình trung bình là 3,27. [7]
Ở quận, dân số được trải ra với 28,6% dưới 18 tuổi, 5,5% từ 18 đến 24 , 22,7% từ 25 đến 44, 31,0% từ 45 đến 64 và 12,2% từ 65 tuổi trở lên. Độ tuổi trung bình là 41,1 tuổi. Cứ 100 nữ thì có 98,3 nam. Cứ 100 phụ nữ từ 18 tuổi trở lên thì có 95,3 nam giới. [7]
Điều tra cộng đồng Mỹ năm 2006-2010 của Cục điều tra dân số cho thấy thu nhập hộ gia đình trung bình được điều chỉnh theo lạm phát năm 2010 là $ 128,333 ( với biên độ sai số là +/- $ 12,233) và thu nhập gia đình trung bình là $ 141,510 (+/- $ 17,179). Nam giới có thu nhập trung bình là $ 87.500 (+/- $ 36,816) so với $ 73,250 (+/- $ 10,725) đối với nữ. Thu nhập bình quân đầu người của quận là $ 70,141 (+/- $ 9,890). Khoảng 1,9% gia đình và 2,3% dân số ở dưới mức nghèo khổ, bao gồm 1,2% những người dưới 18 tuổi và 5,2% những người từ 65 tuổi trở lên. [40]
Tính đến thời điểm Tổng điều tra dân số Hoa Kỳ năm 2000 [17] có 7.345 người, 2.723 hộ gia đình và 2.050 gia đình cư trú tại quận. Mật độ dân số là 568,1 người trên mỗi dặm vuông (219,3 / km 2 ). Có 2.807 đơn vị nhà ở với mật độ trung bình là 217,1 trên mỗi dặm vuông (83,8 / km 2 ). Thành phần chủng tộc của quận là 93,94% Trắng, 0,25% Người Mỹ gốc Phi, 0,15% Người Mỹ bản địa, 2,64% Châu Á, 1,55% từ các chủng tộc khác và 1,47% từ hai chủng tộc trở lên. Người gốc Tây Ban Nha hoặc La tinh thuộc bất kỳ chủng tộc nào chiếm 5,98% dân số. [37] [38]
Có 2.723 hộ gia đình trong đó 35,9% có con dưới 18 tuổi. Sống với họ, 67,2% là những cặp vợ chồng sống chung, 6,0% có một nữ chủ nhà không có chồng và 24,7% là những người không có gia đình. 21,0% của tất cả các hộ gia đình được tạo thành từ các cá nhân và 8.4% có người sống một mình từ 65 tuổi trở lên. Quy mô hộ gia đình trung bình là 2,69 và quy mô gia đình trung bình là 3,12. [37] [38]
Trong quận, dân số được trải rộng với 26,1% trong độ tuổi 18, 4,5% từ 18 đến 24, 28,7% từ 25 đến 44, 28,0% từ 45 đến 64 và 12,7% từ 65 tuổi trở lên. Độ tuổi trung bình là 40 tuổi. Cứ 100 nữ thì có 96,1 nam. Cứ 100 nữ từ 18 tuổi trở lên, có 92,3 nam. [37] [38]
Thu nhập trung bình cho một hộ gia đình ở quận là 104,162, và trung bình thu nhập cho một gia đình là $ 126,601. Nam giới có thu nhập trung bình là $ 91,842 so với $ 50,732 cho nữ giới. Thu nhập bình quân đầu người của quận là $ 69,854. Khoảng 1,6% gia đình và 2,8% dân số ở dưới mức nghèo khổ, bao gồm 2,3% những người dưới 18 tuổi và 2,5% những người từ 65 tuổi trở lên. [37][38]
Bernardsville được quản lý dưới hình thức Borough của chính quyền thành phố New Jersey. Cơ quan quản lý bao gồm Thị trưởng và Hội đồng Borough gồm sáu thành viên hội đồng, với tất cả các vị trí được bầu chung trên cơ sở đảng phái như một phần của cuộc tổng tuyển cử vào tháng 11. Một Thị trưởng được các cử tri bầu trực tiếp vào nhiệm kỳ bốn năm. Hội đồng Borough bao gồm sáu thành viên được bầu để phục vụ các nhiệm kỳ ba năm trên cơ sở so le, với hai ghế sắp được bầu mỗi năm trong chu kỳ ba năm. [1] Hình thức chính phủ Borough được Bernardsville sử dụng, phổ biến nhất hệ thống được sử dụng trong tiểu bang, là một chính phủ "thị trưởng yếu / hội đồng mạnh", trong đó các thành viên hội đồng đóng vai trò là cơ quan lập pháp với thị trưởng chủ trì tại các cuộc họp và chỉ bỏ phiếu trong trường hợp hòa. Thị trưởng có thể phủ quyết các sắc lệnh phải chịu sự ghi đè bằng tỷ lệ phiếu bầu đa số hai phần ba của hội đồng. Thị trưởng thực hiện các nhiệm vụ ủy ban và liên lạc cho các thành viên hội đồng, và hầu hết các cuộc hẹn đều được thị trưởng đưa ra với sự tư vấn và chấp thuận của hội đồng. [41] [42] của năm 2018 [update]Thị trưởng Bernardsville là Dân chủ Kevin R. Sooy, có nhiệm kỳ kết thúc vào ngày 31 tháng 12 năm 2018. [2] Thành viên của Hội đồng Borough là Chủ tịch Hội đồng Thomas O'Dea, Jr. (D, 2020) , Jeffrey J. DeLeo (R, 2018), John Donahue (R, 2018; được chỉ định để phục vụ một nhiệm kỳ chưa hết hạn), Chris Schmidt (R, 2019), Michael C. Sullivan (R, 2019) và Christine Zamarra (D, 2020 ). [43] [44] [45] [46] [47] [48]
Vào tháng 2 năm 2018, đảng Cộng hòa John Donahue đã được Hội đồng Borough chọn từ ba ứng cử viên được ủy ban đảng địa phương đề cử và bổ nhiệm vào vị trí hết hạn vào ngày 2 tháng 12 018 đã được Michael dePoortere nắm giữ cho đến khi ông từ chức từ đầu tháng đó; Donohue sẽ phục vụ trên cơ sở tạm thời cho đến cuộc tổng tuyển cử vào tháng 11 năm 2018. [49]
Vào tháng 3 năm 2018, Thị trưởng Kevin Sooy, được bầu làm Cộng hòa, tuyên bố rằng ông sẽ chuyển đảng và sẽ tái tranh cử – với tư cách là một đảng Dân chủ, nói rằng ông đã đồng bộ với nền tảng của Đảng Dân chủ địa phương về các vấn đề phải đối mặt với thị trấn. [50]
Bernardsville nằm trong Khu vực Quốc hội 7 [51] và là một phần của khu vực lập pháp tiểu bang thứ 25 của New Jersey. [8][52][53] Trước khi tái định cư năm 2011 sau Tổng điều tra dân số năm 2010, Bernardsville đã ở quận lập pháp thứ 16. [1945922] ]
Dành cho Quốc hội Hoa Kỳ lần thứ 116. Quận Quốc hội thứ bảy của New Jersey được đại diện bởi Tom Malinowski (D, Rocky Hill). [55] New Jersey được đại diện tại Thượng viện Hoa Kỳ bởi Dân chủ Cory Booker (Newark, nhiệm kỳ kết thúc năm 2021) [56] và Bob Menendez (Paramus, nhiệm kỳ kết thúc năm 2025). [57] [58]
Đối với phiên họp 2018 2018 (Thượng viện, Đại hội đồng), Quận Lập pháp 25 của Đại hội New Jersey Thượng viện tiểu bang của Anthony Bucco (R, Boonton Town) và trong Đại hội đồng của Tony Bucco (R, thị trấn Boonton) và Michael Patrick Carroll (R, thị trấn Morris). [59][60] Thống đốc bang New Jersey là Phil Murphy (D , Thị trấn Middletown). [61] Phó Thống đốc bang New Jersey là Sheila Oliver (D, East Orange). [62]
Hạt Somerset được quản lý bởi một Hội đồng gồm 5 thành viên của Chosen Free, có thành viên được bầu với nhiệm kỳ lớn đến ba năm trên cơ sở so le, với một hoặc Hai ghế sắp tới để bầu cử mỗi năm. Tại một cuộc họp tái tổ chức hàng năm được tổ chức vào đầu tháng 1, hội đồng quản trị đã chọn một Giám đốc và Phó Giám đốc trong số các thành viên của mình. [63] Kể từ năm 2019 [update]Freeholder của Somerset County là Giám đốc Freeholder Brian D. Levine (R, Franklin Town, nhiệm kỳ là chủ sở hữu miễn phí kết thúc năm 2020; nhiệm kỳ là giám đốc của freeholder kết thúc năm 2019) [64], Phó giám đốc của Freeholder Patricia L. Walsh (R, Green Brook Town, nhiệm kỳ là chủ sở hữu miễn phí kết thúc năm 2019; nhiệm kỳ là phó giám đốc của freeholder kết thúc năm 2019) [65], Brian G. Gallagher (R, Somerville, 2020) [66]Shanel Robinson (D, Franklin Town, 2021) [67]và Sara Sooy (D, Basking Ridge ở thị trấn Bernards, 2021) [68]. Các sĩ quan hiến pháp được bầu trên cơ sở toàn quận là Thư ký quận Steve Peter (D, Somerville, 2022), [69] Cảnh sát trưởng Frank J. Provenzano (R, Raritan, 2019) [70] và Người thay thế Frank Bruno (R, Branchburg, 2020). [71]
Trong cuộc bầu cử tổng thống năm 2012, đảng Cộng hòa Mitt Romney đã nhận được 61,5% phiếu bầu (2.318 diễn viên), trước đảng Dân chủ Barack Obama với 37.3% % (1.408 phiếu) và các ứng cử viên khác với 1,2% (44 phiếu), trong số 3.788 phiếu bầu được bầu chọn bởi 5.673 cử tri đã đăng ký của quận (18 phiếu đã bị phá hỏng), với tỷ lệ bỏ phiếu là 66,8%. [75][76] Trong cuộc bầu cử tổng thống năm 2008 , Đảng Cộng hòa John McCain đã nhận được 2.295 phiếu (55,8% so với 46,1% toàn quận), trước đảng Dân chủ Barack Obama với 1.753 phiếu (42,6% so với 52,1%) và các ứng cử viên khác với 41 phiếu (1,0% so với 1,1%), trong số 4.113 phiếu bầu được bầu chọn bởi 5,208 cử tri đã đăng ký của quận, với tỷ lệ cử tri 79,0% (so với 78,7% tại Hạt Somerset). [77] Trong 200 4 cuộc bầu cử tổng thống, đảng Cộng hòa George W. Bush đã nhận được 2.495 phiếu bầu (61,0% so với 51,5% toàn quận), trước đảng Dân chủ John Kerry với 1.543 phiếu (37,7% so với 47,2%) và các ứng cử viên khác với 37 phiếu (0,9% so với 0,9 %), trong số 4.093 phiếu bầu được bầu chọn bởi 4.909 cử tri đã đăng ký của quận, với tỷ lệ bỏ phiếu là 83,4% (so với 81,7% trong toàn quận). [78]
Trong cuộc bầu cử thống đốc năm 2013, đảng Cộng hòa Chris Christie đã nhận được 77,9% phiếu bầu (2.118 diễn viên), trước đảng Dân chủ Barbara Buono với 20,7% (564 phiếu bầu) và các ứng cử viên khác với 1,4% (37 phiếu), trong số 2.762 phiếu bầu của 5.728 cử tri đã đăng ký của quận (43 phiếu đã bị hủy), với tỷ lệ bỏ phiếu là 48,2%. [79][80] Trong cuộc bầu cử cử tri năm 2009, đảng Cộng hòa Chris Christie đã nhận được 1.867 phiếu (60,2% so với 55,8% toàn quận), trước ứng cử viên Dân chủ Jon Corzine với 747 phiếu (24,1% so với 34,1%), Chris Daggett độc lập với 463 phiếu (14,9% so với 8,7%) và các ứng cử viên khác với 13 phiếu bầu (0,4% so với 0,7%), trong số 3.099 phiếu bầu của các cử tri đã đăng ký của quận Borough, đạt tỷ lệ cử tri 58,4% (so với 52,5% trong quận). [81]
Học sinh trường công từ mẫu giáo đến lớp mười hai tham dự các trường của Trường học khu vực Somerset Hills ict, một khu học chánh trong khu vực phục vụ học sinh từ Bernardsville, Far Hills và Peapack-Gladstone, cùng với các học sinh từ Bedminster, những người được gửi đến trường trung học của quận như một phần của mối quan hệ gửi / nhận. [82] Kể từ năm 2014-15 năm, khu học chánh và ba trường đã tuyển sinh 1.769 học sinh và 154,1 giáo viên đứng lớp (trên cơ sở FTE), với tỷ lệ giáo viên dạy học sinh là 11,5: 1. [83] Các trường trong học khu (với dữ liệu tuyển sinh 2014-15 từ Trung tâm Thống kê Giáo dục Quốc gia [84]) là Trường tiểu học Marion T. Bedwell [85] với 624 học sinh lớp PreKiên 4, Trường trung học Bernardsville [86] với 573 học sinh lớp 5 Tắt8 và Trường trung học Bernards [87] với 843 học sinh lớp 9 Ảo12. [88] [89]
Trường Saint Elizabeth, được thành lập năm 1916, là một trường học đơn phương phục vụ học sinh từ mẫu giáo đến lớp tám hoạt động dưới sự bảo trợ của Giáo phận Công giáo La Mã Metuchen. [90][91]
Tính đến tháng 5 năm 2010 [19659250]quận có tổng cộng 67,80 dặm (109,11 km) đường bộ, trong đó 53,28 dặm (85.75 km) được duy trì bởi các đô thị, 10,50 dặm (16.90 km) bởi Somerset County và 4,02 dặm (6,47 km) do Sở Giao thông Vận tải New Jersey. [92] [19659093] đường nổi bật nhất trực tiếp phục vụ Bernardsville là US Route 202 và Quận Route 525. Interstate 287 đi qua ngay bên ngoài quận.
Dịch vụ tàu quá cảnh NJ được cung cấp tại nhà ga Bernardsville trên Chi nhánh Gladstone và Tuyến Morristown của Tuyến Morris & Essex, với dịch vụ đến Hoboken Terminal, Trạm Newark Broad Street Secaucus Junction và đến Ga Penn ở Midtown Manhattan. [93] [94]
Tuyến xe buýt Lakeland cung cấp tuyến 78 giờ cao điểm từ Bedminster đến Cảng Nhà ga xe buýt chính quyền ở Midtown Manhattan. [95]
Những người sinh ra, cư dân, hoặc liên kết chặt chẽ với Bernardsville bao gồm:
| Tên đầy đủ | Charles Robert McKinley Jr. | |
|---|---|---|
| Quốc gia (thể thao) | Hoa Kỳ |
|
| Sinh ngày | St. Louis, Missouri, Hoa Kỳ | |
| Chết | 11 tháng 8 năm 1986 (ở tuổi 45) Dallas, Texas, Hoa Kỳ |
|
| Chiều cao | 5 ft 8 in (1,73 m) | |
| Turned pro | 1956 (tour nghiệp dư) | |
| Nghỉ hưu | 1969 | |
| Chơi | thuận tay phải (một tay trái ) | |
| Tennis HoF | 1986 (trang thành viên) | |
| Singles | ||
| Kỷ lục nghề nghiệp | 2 Biệt2 | |
| Xếp hạng cao nhất | Số. 1 (1963 Top 10 thế giới ) [1] | |
| Kết quả Grand Slam Singles | ||
| Wimbledon | W (1963) 19659003] SF (1962, 1963, 1964) | |
| Nhân đôi | ||
| Hồ sơ nghề nghiệp | 4 mật12 | |
| Grand Slam Nhân đôi kết quả | ||
| Wimbledon | QF (1961, 1962, 1964) US Open | W (1961, 1963, 1964) |
| Các cuộc thi đồng đội | ||
| Davis Cup | W (1963) | |
Charles Robert McKinley. (5 tháng 1 năm 1941 – 10 tháng 8 năm 1986) là một cựu người Mỹ số một thế giới. 1 người đàn ông vô địch quần vợt nghiệp dư của những năm 1960. Anh được nhớ đến như một người năng nổ, làm việc chăm chỉ, không ngừng nỗ lực và tinh thần cạnh tranh đã đưa quần vợt Mỹ lên đỉnh cao của môn thể thao này trong thời kỳ bị người Úc thống trị.
McKinley đã giành giải vô địch đơn nam năm 1963 tại Wimbledon và kết quả là được một số nhà báo xếp hạng số 1 thế giới. [1][2] Ông đã cặp với Dennis Ralston để giành cúp Davis 1963, lần gián đoạn duy nhất trong tám năm không ngừng nghỉ Sự thống trị của Úc. Anh cũng kết hợp với Ralston để giành chức vô địch Đôi nam của Hoa Kỳ vào năm 1961, 1963 và 1964.
McKinley sinh ra ở St. Louis, Missouri, con trai của một người thợ ống địa phương, và lớn lên ở một 'khu phố gồ ghề' ở phía bắc của thị trấn. Khi còn là một cậu bé, McKinley từng ghé qua YMCA địa phương nơi anh được huấn luyện viên bóng bàn Bill Price dạy. Cuối cùng, Price, cũng là một chuyên gia quần vợt, đã đưa McKinley và một số cậu bé khác đến các sân tennis công cộng. McKinley sớm trở nên tốt đến mức Price khuyên anh nên từ bỏ tất cả các môn thể thao khác và tập trung vào quần vợt. sự dạy dỗ của huấn luyện viên Clarence Mabry, người cũng huấn luyện John Newcombe và các chuyên gia khác. Điều này đã mang đến cho Trinity đội bóng quần vợt nam tốt nhất ở Athe U.S.
Quyết định chơi Wimbledon của McKinley là hợp lý khi vào năm 1961, khi còn là sinh viên đại học, anh đã lọt vào trận chung kết đơn Wimbledon, trong đó anh bị Rod Laver đánh bại trong các ván đấu thẳng. Cùng năm đó, anh đã giành được danh hiệu đơn tại Giải vô địch Tòa án Đông Grass ở Nam Orange trước Frank Froehling. [4] Anh đã giành Giải vô địch Tòa án Clay nam của Mỹ năm 1962 và 1963, đánh bại Fred Stolle và Dennis Ralston trong trận chung kết tương ứng. [19659050] Vào năm 1962 và 1964, McKinly đã chiến thắng trong sự kiện độc thân tại Giải vô địch trong nhà quốc gia Hoa Kỳ. [6]
Khát khao mãnh liệt của anh ấy là chiến thắng người đó, "với chính mình sau một cú sút tồi tệ, và thực tế là anh ta đã bị đình chỉ bốn tháng vì ném vợt tennis vào đám đông tại một trận đấu ở Davis Cup, [7] mang lại cho anh ta danh tiếng của 'cậu bé hư hỏng quốc tế' quần vợt. ' [8]
Năm 1963, với Laver trong hàng ngũ chuyên nghiệp, McKinley đã giành chiến thắng Wimbledon mà không thua một ván [a]. Ông đã được giúp đỡ trong việc này bởi thực tế là Roy Emerson yêu thích đã bị loại bỏ bởi người Đức ít được biết đến là Đức Bung Bungert. Sau khi McKinley loại bỏ Bungert, báo chí đã hỏi người Đức rằng anh ta có mệt không. Tôi đã cảm thấy mệt mỏi, ông Bungert nói: "Mệt mỏi từ năm trận đấu đã diễn ra trước đó. Và mệt mỏi khi xem McKinley chạy." Theo Thời gian McKinley đã chơi giải đấu "với sự thiếu ân sủng đáng kinh ngạc. Anh ta nhảy, anh ta lung tung, anh ta trượt, anh ta ngã, anh ta ngã, anh ta ngã, khuỷu tay và đầu gối của anh ta, và anh ta vẫy Trong quả bóng như thể anh ta đang vồ một con chuột. Thần kinh của anh ta căng như dây vợt. "[7] Trong trận chung kết, McKinley đã gặp Fred Stolle, người đã đánh bại McKinley bốn trên sáu lần gặp trước. Tuy nhiên, Stolle nói "Anh ấy đã hạ gục cổ họng của tôi … Cuối cùng, tôi không biết phải phục vụ ở đâu hoặc anh ấy sẽ làm gì." [7]
Vào tháng 12 năm 1963 , McKinley và Dennis Ralston đã chơi tất cả các trận đấu cho Hoa Kỳ để giành Cup Davis từ Úc. Người Úc đã không mất chiếc cốc trong bốn năm và không từ bỏ nó thêm bốn lần nữa. Trong trận đấu quyết định, McKinley đã đánh bại John Newcombe.
Sau khi tốt nghiệp trường Trinity, McKinley chọn không tham gia quần vợt chuyên nghiệp, và anh trở thành một nhà môi giới chứng khoán ở thành phố New York. Ông qua đời năm 1986 tại Dallas, Texas vì một khối u não ở tuổi 45. [11][12] McKinley đã được bầu vào Đại sảnh Danh vọng của Đại học Trinity và vào Đại sảnh Danh vọng Quần vợt Quốc tế. [13]
Các sân tennis tại trường trung học Pattonville ở Maryland Heights, Missouri, ngôi trường anh theo học, được đặt theo tên anh.
McKinley nhỏ bé đối với một người chơi quần vợt, và khi còn là một người đàn ông trưởng thành, anh ta đã đứng 5 một 8 8 và nặng 160 pound. McKinley đã không sử dụng những cú sút tốc độ mà thay vào đó dựa vào một trò chơi quyền lực. Theo Sports Illustrated không phải trong nhiều năm, người Mỹ còn non trẻ kết hợp rất nhiều sức hấp dẫn phòng vé với rất nhiều khả năng thuần túy – hoặc đánh sập thế giới quần vợt nhỏ hẹp với sự tự tin quá lớn. 'Nếu tôi không nghĩ mình có thể trở thành tay vợt giỏi nhất thế giới,' Chuck McKinley nói, 'Tôi không nghĩ mình muốn chơi.' "Bill Talbert mô tả McKinley trẻ bằng cách nói:" Có không có gì anh không thể làm trên sân. Anh ấy có tất cả các nét. Anh ấy rất nhanh. Anh ấy mạnh mẽ. Anh ấy có phản xạ kỳ diệu. Anh ta có đôi mắt của một con chim ưng, nhìn thấy quả bóng cũng như bất kỳ ai trong trò chơi. "[3]
| Kết quả | Năm | Giải vô địch | Bề mặt | Đối thủ | Điểm | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Á quân | 1961 | Wimbledon | Cỏ | | Người chiến thắng | 1963 | Wimbledon | Cỏ |
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]
|
