Amiot 120
Amiot 123 "Marszałek Piłsudski"
Vai trò	Máy bay ném bom
Nhà sản xuất	Amiot
Chuyến bay đầu tiên	1925
Người dùng chính	Không quân Pháp
Được sản xuất	~ 85 + 6

Amiot 120 là một gia đình máy bay ném bom hai động cơ một động cơ của Pháp, được chế tạo bởi nhà máy SECM-Amiot vào giữa những năm 1920. Biến thể chế tạo hàng loạt duy nhất là Máy bay ném bom hạng trung Amiot 122 BP3 biến thể khác được biết đến là Máy bay kỷ lục đường dài Amiot 123 .

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

Máy bay được thiết kế dưới dạng máy bay ném bom hai động cơ một động cơ trung bình với cấu trúc kim loại và bố trí thông thường, có cánh. Thân máy bay bao gồm một khung các ống duralumin trong khi động cơ được phủ bằng các tấm duralumin, với phần còn lại của máy bay được bọc bằng vải. Một thiết bị hạ cánh thông thường cố định, với một tấm trượt phía sau đã được trang bị. Một phi hành đoàn gồm ba người ngồi song song trong buồng lái mở.

Đầu tiên của sê-ri là Amiot 120 BN2 nguyên mẫu máy bay ném bom 2 chỗ, được trang bị động cơ nội tuyến Renault 12Ma 580 mã lực (đăng ký F-AHCR). Nó không được Không quân Pháp ra lệnh và chỉ có một ví dụ được chế tạo. Thành công hơn nữa là biến thể hơi phóng to tiếp theo, Amiot 122, năm 1927, được trang bị động cơ Lorraine 18 Kd, công suất 650 mã lực. Biến thể sản xuất ban đầu của nó là Máy bay ném bom 2 chỗ Amiot 122 BP2 (đăng ký F-AIUQ), nhưng nó được đưa vào sản xuất dưới dạng Amiot 122 BP3 Máy bay ném bom 3 chỗ. Tổng cộng có 80 máy bay được chế tạo cho Không quân Pháp và năm chiếc cho Brazil.

Một biến thể khác là Amiot 123 . Được thiết kế như một máy bay ném bom, được chỉ định là Amiot 123 BP3 (một chiếc được chế tạo) nhưng Không quân Pháp tỏ ra không quan tâm đến nó. Vào thời điểm đó, chính quyền Ba Lan đang tìm kiếm một máy bay kỷ lục đường dài cho các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Vào năm 1928 và 1929, hai máy bay Amiot 123 đã được sửa đổi đã được chế tạo như một biến thể đường dài, với các thùng nhiên liệu mở rộng (lần đầu tiên có động cơ Lorraine 18 Kdrs 710 mã lực, động cơ Lorraine 18 Kdrs 785 hp thứ hai).

Hai biến thể cuối cùng, Amiot 124 BP3 và Amiot 125 BP3 là các nguyên mẫu máy bay ném bom vào năm 1931, được trang bị động cơ Hispano-Suiza 18Sbr 1000 hp và Renault 18Jbr 700 hp nhưng không được lệnh của Không quân Pháp. Một số nguồn tin cho rằng, Amiot 121 với động cơ Lorraine 18 Kd 650 hp và Amiot 126 nguyên mẫu với động cơ Lorraine 18 Gad 700 hp cũng được chế tạo.

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

Amiot 122 lần đầu tiên được sử dụng làm máy bay thể thao đường dài. Từ ngày 13 tháng 9 năm 1927, nguyên mẫu đã thực hiện một chuyến đi dài 10.800 km quanh Biển Địa Trung Hải, từ Paris, qua Vienna, Beirut, Cairo, Benghazi, Tunis, Casablanca đến Paris. Từ 3 bóng5 tháng 4 năm 1928, Trung úy Girardot đã bay nó qua Sahara, trên tuyến đường Paris-Timbuktu-Dakar-Paris 10.100 km.

Tổng cộng 80 chiếc Amiot 122 BP3 đã được Không quân Pháp sử dụng làm máy bay ném bom do thám, bắt đầu từ năm 1930. Chúng được sử dụng trong Trung đoàn Hàng không số 11, đóng tại Metz. Chúng có biệt danh là phi công La Grosse Julie (Big Julie).

Năm 1931, Brazil đã đặt hàng năm máy bay (bốn chiếc, theo các ấn phẩm của Brazil). Chúng được sử dụng cho đến năm 1936. Một máy bay đã được sử dụng ở phía chính phủ trong cuộc đảo chính vào tháng 7 năm 1932.

Các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương [ chỉnh sửa ]

Paul Teste đã bị giết trong một Amiot 120 vào ngày 13 tháng 6 năm 1925 khi ông đang huấn luyện cho một chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.

Chiếc Amiot 123 đầu tiên được Không quân Ba Lan mua để thực hiện chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên (trong một số nguồn, nó được chỉ định là Amiot 123.01). Nó được đặt tên là Marszałek Piłsudski (Thống chế Józef Piłsudski). Phi hành đoàn là phi công Ludwik Idzikowski và hoa tiêu Kazimierz Kubala. Họ bắt đầu thử nghiệm chuyến bay xuyên Đại Tây Dương đầu tiên vào ngày 3 tháng 8 năm 1928, cất cánh lúc 4:45 sáng từ sân bay Paris Le Bourget. Tuy nhiên, sau khi bay khoảng 3200 km, phía trên đại dương, họ nhận thấy mức dầu giảm trong động cơ, nguyên nhân là do một bể dầu bị nứt. Họ quyết định quay trở lại châu Âu, vì nó cách Mỹ hơn một nửa chặng đường. Sau 31 giờ bay, khi dầu trong động cơ cạn kiệt, Idzikowski quyết định hạ cánh trên mặt nước, bởi tàu buôn Đức Samos cách bờ biển Tây Ban Nha khoảng 70 km. Các thủy thủ đã giải cứu phi hành đoàn và kéo máy bay ra khỏi nước, nhưng nó đã bị hỏng.

Idzikowski và Kubala lặp lại thử nghiệm này vào năm sau. Chiếc Amiot 123 thứ hai được mua, ban đầu được chế tạo cho phi công Pháp (theo một số nguồn tin, nó vẫn là máy bay đầu tiên). Nó được đặt tên là Orzeł Biały ( Đại bàng trắng mặc dù theo một số nguồn tin, nó vẫn là Marszałek Piłsudski ). Họ cất cánh vào ngày 13 tháng 7 năm 1929, lúc 3:45 sáng từ Le Bourget. Sau khi bay 2140 km, trên đại dương, khoảng 5 giờ chiều, động cơ bắt đầu mất điện, trở nên ồn ào. Họ quyết định hạ cánh trên đảo Faial của Azores. Tuy nhiên, do công việc của động cơ không thường xuyên hơn, lúc 9 giờ (7 giờ tối giờ địa phương), Idzikowski quyết định hạ cánh khẩn cấp trên một hòn đảo đá gần Graciosa. Trong khi hạ cánh trên một cánh đồng, máy bay đâm vào một bức tường đá thấp và lật bánh xe lên. Trong vụ tai nạn, Ludwik Idzikowski đã thiệt mạng, trong khi Kazimierz Kubala bị thương nhẹ. Trong một hành động giải cứu, máy bay bị cháy.

Biến thể [ chỉnh sửa ]

Ảnh của Amiot 122 BP3 từ Annuaire de Lééronautique 1931

Amiot 120BN2

Nguyên mẫu máy bay ném bom hai chỗ ngồi.

Máy bay phá kỷ lục.

Amiot 122BP3

Máy bay ném bom hạng trung ba chỗ ngồi.

Amiot 122S

Máy bay phá kỷ lục hai chỗ ngồi.

Amiot 123

máy bay kỷ lục.

Amiot 124BP3

Nguyên mẫu máy bay ném bom.

Amiot 125BP3

Nguyên mẫu máy bay ném bom.