Boeing 717 – Wikipedia

Posted on by lordneo

Bài viết này nói về chiếc máy bay được phát triển lần đầu tiên vào những năm 1990 bởi McDonnell Douglas với tên MD-95. Đối với vận tải quân sự Boeing Model 717 được phát triển vào những năm 1950, xem C-135 Stratolifter. Đối với máy bay phản lực trước đó được mã hóa tạm thời là Boeing 717, xem Boeing 720.

Boeing 717 là máy bay phản lực một động cơ hai lối đi, được phát triển cho thị trường 100 chỗ ngồi. Chiếc máy bay được thiết kế và ban đầu được bán bởi McDonnell Douglas với tên gọi MD-95 một sản phẩm phái sinh của gia đình DC-9. Có khả năng chứa tới 134 hành khách, 717 có phạm vi thiết kế 2.060 hải lý (3.820 km). Nó được trang bị hai động cơ phản lực Rolls-Royce BR715 gắn ở phía sau thân máy bay.

Đơn hàng đầu tiên được đặt vào tháng 10 năm 1995 bởi ValuJet Airlines (sau này là AirTran Airways); McDonnell Douglas và Boeing sáp nhập vào năm 1997 trước khi sản xuất. Chiếc máy bay được đưa vào sử dụng năm 1999 với tên gọi Boeing 717 . Sản xuất đã ngừng vào tháng 5 năm 2006 sau khi 156 được xây dựng. Có 148 máy bay Boeing 717 đang hoạt động kể từ tháng 7 năm 2018 .

Phát triển [ chỉnh sửa ]

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Máy bay Douglas đã ra mắt DC-9, một người bạn đồng hành tầm ngắn với họ DC-8 bốn động cơ lớn hơn vào năm 1963. [4] DC-9 là một thiết kế hoàn toàn mới, sử dụng hai động cơ phản lực cánh quạt Pratt & Whitney JT8D gắn trên thân sau; một cánh nhỏ, hiệu quả; và đuôi T. [5] Chuyến bay đầu tiên của DC-9 là vào năm 1965 và tham gia dịch vụ hàng không vào cuối năm đó. [6] Khi sản xuất kết thúc vào năm 1982, tổng cộng 976 chiếc DC-9 đã được sản xuất. [5]

Dòng MD-80 của McDonnell Douglas, thế hệ thứ hai của DC-9, bắt đầu dịch vụ hàng không vào năm 1980. Đó là một chiếc DC-9-50 kéo dài với trọng lượng cất cánh tối đa cao hơn (MTOW) và công suất nhiên liệu cao hơn, cũng như các động cơ Pratt và Whitney JT8D-200 thế hệ tiếp theo và thiết kế cánh cải tiến. [7] 1.191 MD-80 được phân phối từ 1980 đến 1999. [8] [19659003] MD-90 được phát triển từ dòng MD-80. [9] Nó được ra mắt vào năm 1989 và lần đầu tiên bay vào năm 1993. [10] MD-90 dài hơn, nổi bật với buồng lái bằng kính (thiết bị điện tử) và mạnh mẽ hơn, Động cơ IAE V2525-D5 yên tĩnh hơn, tiết kiệm nhiên liệu hơn, với tùy chọn nâng cấp lên động cơ IAE V2528. [11] Tổng cộng có 116 máy bay chở khách MD-90 đã được chuyển giao. [8]

MD-95 [19659006] [ chỉnh sửa ]

MD-95 theo dõi lịch sử của nó từ năm 1983 khi McDonnell Douglas phác thảo một nghiên cứu có tên DC-9-90 . Trong những năm đầu thập niên 1980, khi việc sản xuất gia đình DC-9 chuyển từ Series 30 nhỏ hơn sang các biến thể Super 80 (sau này được thiết kế lại sau này), McDonnell Douglas đã đề xuất một phiên bản DC-9 nhỏ hơn để lấp đầy khoảng trống còn lại bằng DC-9-30. Được đặt tên là DC-9-90, nó được tiết lộ vào tháng 2 năm 1983 và ngắn hơn khoảng 25 ft 4 in (7,72 m) so với DC-9-81, cho chiều dài tổng thể 122 ft 6 in (37,34 m) . Máy bay được đề xuất với phiên bản lực đẩy 17.000 lbf (76 kN) của động cơ sê-ri JT8D-200, mặc dù CFM International CFM56-3 cũng được xem xét. Có sức chứa lên tới 117 hành khách, DC-9-90 sẽ được trang bị cánh của DC-9 với phần mở rộng đầu 2 ft (0,61 m), thay vì diện tích tăng thêm được sửa đổi nhiều hơn của MD-80. Máy bay có phạm vi thiết kế khoảng 1.500 nmi (2.800 km), với tùy chọn tăng lên 2.000 nmi (3.700 km), và tổng trọng lượng 112.000 lb (51.000 kg). [12] 19659003] DC-9-90 được thiết kế để đáp ứng nhu cầu của ngành hàng không mới được quy định tại Mỹ. Tuy nhiên, sự phát triển của nó đã bị hoãn lại do suy thoái kinh tế vào đầu những năm 1980. Khi McDonnell Douglas đã phát triển một phiên bản nhỏ hơn của MD-80, nó chỉ đơn giản thu nhỏ máy bay để tạo ra MD-87, thay vì cung cấp lực đẩy thấp hơn, máy bay nhẹ hơn so với DC-9-30. Với MTOW tương đối cao và động cơ mạnh mẽ, MD-87 về cơ bản đã trở thành một máy bay nhiệm vụ đặc biệt và không thể cạnh tranh với tất cả 100 chỗ ngồi mới sau đó được phát triển. Mặc dù là một máy bay tuyệt vời cho các vai trò chuyên dụng, MD-87 thường không được bán riêng. Dựa vào yếu tố phổ biến của nó, doanh số nói chung bị giới hạn ở các nhà khai thác MD-80 hiện tại. [12]

Năm 1991, McDonnell Douglas tiết lộ rằng họ lại xem xét việc phát triển phiên bản MD 100 chỗ chuyên dụng -80, ban đầu được đặt tên là MD-87-105 (105 chỗ). Nó ngắn hơn MD-87 khoảng 8 ft (2,4 m), được trang bị động cơ trong lớp lực đẩy 16.000 171717 lbf (71 Lời76 kN). [12] McDonnell Douglas, Pratt & Whitney và Quốc gia Trung Quốc Cơ quan xuất nhập khẩu công nghệ hàng không đã ký một biên bản ghi nhớ để phát triển phiên bản 105 chỗ ngồi của MD-80. Tại Paris Airshow năm 1991, McDonnell Douglas đã tuyên bố phát triển một chiếc máy bay 105 chỗ ngồi, được chỉ định MD-95 . [12] Tên mới được chọn để phản ánh việc giao hàng dự kiến ​​trong năm sẽ bắt đầu. [13] McDonnell Douglas lần đầu tiên chào bán MD-95 vào năm 1994. [13] [14]

Đầu năm 1994, MD-95 xuất hiện trở lại tương tự như DC- 9-30, trọng lượng, kích thước và dung tích nhiên liệu được chỉ định gần như giống hệt nhau. Những thay đổi lớn bao gồm thân máy bay "thu nhỏ" trở lại chiều dài 119 ft 4 (36,37 m) (giống như DC-9-30), và sự đảo ngược về sải cánh DC-9 ban đầu là 93 ft 5 in (28,47 m). Vào thời điểm này, McDonnell Douglas nói rằng họ hy vọng MD-95 sẽ trở thành một gia đình máy bay có khả năng tăng tầm bay và sức chứa chỗ ngồi. [12] MD-95 được phát triển để đáp ứng nhu cầu của thị trường để thay thế DC-9 đời đầu , sau đó gần 30 tuổi. MD-95 là một đại tu hoàn chỉnh, quay trở lại thiết kế DC-9-30 ban đầu và áp dụng các động cơ mới, buồng lái và các hệ thống hiện đại khác. [13]

Vào tháng 3 năm 1995, McDonnell lâu năm Khách hàng Douglas Scandinavia Airlines System (SAS) đã chọn Boeing 737-600 cho chiếc 100 chỗ ngồi trên MD-95. [13] Vào tháng 10 năm 1995, ValuJet, người đăng ký mới và người vận chuyển giá rẻ của Hoa Kỳ đã ký một đơn đặt hàng cho 50 MD-95, cộng với 50 lựa chọn. [13] Harry Stonecodes, chủ tịch của McDonnell Douglas cảm thấy rằng việc khởi động sản xuất MD-95 trên cơ sở đơn hàng này có ít rủi ro, nói rằng các đơn hàng tiếp theo sẽ "mất nhiều thời gian hơn". [15] Đơn đặt hàng ValuJet là Chỉ nhận được đơn đặt hàng trong khoảng hai năm. [16]

Động cơ [ chỉnh sửa ]

Theo đề xuất đầu tiên, MD-95 sẽ được cung cấp bởi đạo hàm lực đẩy 16.500 lbf (73 kN) của dòng JT8D-200 với Rolls-Royce Tay 670 cũng được coi là một thay thế. Điều này đã được xác nhận vào tháng 1 năm 1992, khi Rolls-Royce và McDonnell Douglas ký một biên bản ghi nhớ liên quan đến MD-95 do Tay-Powered cung cấp. McDonnell Douglas nói rằng dự án MD-95 sẽ chỉ tốn một khoản tối thiểu để phát triển, vì nó là một nhánh nhỏ trực tiếp của MD-90 do IAE cung cấp. [12]

Trong năm 1993 McDonnell Douglas dường như để ủng hộ chương trình kéo dài tuổi thọ của DC-9-30, dưới tên chương trình DC-9X, để tiếp tục hiện diện trên thị trường 100-120 chỗ ngồi, thay vì tập trung vào phiên bản MD-95 mới. Trong đánh giá về các nâng cấp động cơ có sẵn cho DC-9X, McDonnell Douglas đã phát hiện ra rằng động cơ BMW Rolls-Royce BR700 là ứng cử viên lý tưởng và vào ngày 23 tháng 2 năm 1994, BR700 đã được chọn làm động cơ duy nhất cho máy bay. [19659037] Trang web sản xuất [ chỉnh sửa ]

Máy bay Boeing 717 được lắp ráp tại cơ sở của công ty tại Sân bay Long Beach, California; Các bộ phận đến từ khắp nơi trên thế giới.

McDonnell Douglas đang lên kế hoạch cho việc lắp ráp cuối cùng MD-95 được thực hiện ở Trung Quốc, như là một nhánh của chương trình Trunkliner, mà McDonnell Douglas đã đàm phán để có tới 150 MD-90 được xây dựng tại Trung Quốc. Thỏa thuận Trunkliner MD-90 đã được hoàn tất vào tháng 6 năm 1992, nhưng hợp đồng dành cho tổng cộng 40 máy bay, bao gồm 20 MD-80T và 20 -90T. MD-80 đã được cấp phép tại Thượng Hải từ những năm 1980. Tuy nhiên, vào đầu năm 1993, MDC cho biết họ đang xem xét các địa điểm bên ngoài Trung Quốc và sau đó đang tìm kiếm các địa điểm thay thế cho dây chuyền lắp ráp. Năm 1994, McDonnell Douglas đã tìm kiếm các đối tác toàn cầu để chia sẻ chi phí phát triển. Nó cũng bắt đầu tìm kiếm một trang web lắp ráp cuối cùng với chi phí thấp. Tập đoàn Halla ở Hàn Quốc đã được chọn để tạo ra đôi cánh; Alenia của Ý toàn bộ thân máy bay; Hàng không vũ trụ phát triển công nghiệp của Đài Loan, đuôi; ShinMaywa của Nhật Bản, bộ ổn định ngang; và một bộ phận sản xuất của Korean Air Lines, mũi và buồng lái. [12]

Vào ngày 8 tháng 11 năm 1994, McDonnell Douglas tuyên bố rằng việc lắp ráp cuối cùng sẽ bị lấy khỏi nhà máy Douglas lâu năm ở Long Beach Sân bay, California. Thay vào đó, nó đã chọn một hoạt động sửa đổi và bảo trì, Dalfort Hàng không ở Dallas, Texas, để lắp ráp MD-95. Đầu năm 1995, ban lãnh đạo và các công đoàn ở Long Beach đã đạt được thỏa thuận giữ chi phí tiền lương cho vòng đời của chương trình MD-95 và McDonnell Douglas đã hủy bỏ thỏa thuận sơ bộ với Dalfort. [17]

Tái lập thương hiệu và tiếp thị [ chỉnh sửa ]

Sau khi McDonnell Douglas được mua lại bởi [18] Boeing vào tháng 8 năm 1997, [19] hầu hết các nhà quan sát trong ngành dự kiến ​​rằng Boeing sẽ hủy bỏ việc phát triển MD-95. Tuy nhiên, Boeing đã quyết định đi tiếp với thiết kế dưới một tên mới, Boeing 717. [20] Trong khi có vẻ như Boeing đã bỏ qua ký hiệu mô hình 717 khi 720 và 727 theo sau 707, tên 717 là số kiểu máy của công ty cho máy bay chở dầu KC-135 Stratotanker. 717 cũng đã được sử dụng để quảng bá thiết kế ban đầu của 720 cho các hãng hàng không trước khi nó được sửa đổi để đáp ứng nhu cầu thị trường. Một nhà sử học Boeing lưu ý rằng tàu chở dầu của Không quân được chỉ định là "717-100" và máy bay thương mại được chỉ định là "717-200". [21] Việc thiếu sử dụng rộng rãi tên 717 đã để lại cho thương hiệu MD-95.

Chiếc đầu tiên được giao cho AirTran Airways vào tháng 9 năm 1999, là chiếc cuối cùng vào tháng 5 năm 2006

Lúc đầu, Boeing không thành công hơn khi bán chiếc 717 so với McDonnell Douglas. Ngay cả đơn đặt hàng ban đầu cho 50 cũng không có gì chắc chắn trong thị trường hàng không Hoa Kỳ sau khi hủy đăng ký. Hội bắt đầu vào ngày 717 đầu tiên vào tháng 5 năm 1997. [22] Máy bay đã có buổi ra mắt vào ngày 10 tháng 6 năm 1998. Chuyến bay đầu tiên của 717 diễn ra vào ngày 2 tháng 9 năm 1998. Sau khi thử nghiệm chuyến bay, chiếc máy bay đã được trao chứng nhận loại trên Ngày 1 tháng 9 năm 1999. Lần giao hàng đầu tiên là vào tháng 9 năm 1999 cho AirTran Airways, trước đây được đặt tên là Valujet. Dịch vụ thương mại đã bắt đầu vào tháng sau. [1][2][23] Trans World Airlines (TWA) đã đặt hàng 50 chiếc 717 vào năm 1998 với tùy chọn cho 50 máy bay bổ sung. [24]

Quyết định của Boeing đi chậm với 717 bắt đầu trả hết Các nhà khai thác đầu năm 717 đã rất vui mừng [ cần trích dẫn ] với độ tin cậy và kháng cáo của loại hành khách và quyết định đặt hàng thêm. Hãng hàng không nhỏ của khu vực Úc Impulse đã thuê một hợp đồng dài hạn vào năm 717 vào đầu năm 2000 [25] để bắt đầu mở rộng các tuyến chính. [26] Động thái đầy tham vọng không thể được duy trì trong cạnh tranh với các chuyên ngành, và Impulse đã bán hết cho Qantas vào tháng 5 năm 2001. [27]

Trong vài tháng, khả năng của 717 trở nên rõ ràng với Qantas, nhanh hơn BAe 146 và đạt độ tin cậy về công văn cao hơn, hơn 99% so với máy bay cạnh tranh. [ cần trích dẫn ] Chi phí bảo trì thấp: theo AirTran Airways, ví dụ, kiểm tra kiểm tra C mất ba ngày và được yêu cầu cứ sau 4.500 giờ bay. [ cần trích dẫn ]] (Để so sánh, người tiền nhiệm của nó, DC-9 cần 21 ngày để kiểm tra C.) Thiết kế động cơ Rolls-Royce BR715 mới tương đối dễ bảo trì. Nhiều nhà khai thác 717, như Qantas, đã chuyển đổi thành máy bay; Qantas đã mua thêm 717 chiếc để thay thế phi đội BAe 146 của mình, [28] và các đơn đặt hàng khác đến từ Hawaiian Airlines và Midwest Airlines. [29]

Boeing tích cực bán 717 cho một số hãng hàng không lớn, bao gồm cả Boeing. Hãng hàng không Tây Bắc, người đã điều hành một đội máy bay DC-9 lớn và Lufthansa. Boeing cũng đã nghiên cứu một phiên bản kéo dài, công suất cao hơn của 717, được gọi là 717-300, nhưng đã quyết định không tiếp tục với mô hình mới, vì sợ rằng nó sẽ xâm phạm vào mô hình 737-700 của công ty. Sản xuất của 717 ban đầu tiếp tục. Boeing tiếp tục tin rằng thị trường 100 hành khách sẽ đủ sinh lợi để hỗ trợ cả 717 và 737-600, nhỏ nhất trong dòng 737 thế hệ tiếp theo. Mặc dù máy bay có kích thước tổng thể tương tự nhau, nhưng 737-600 phù hợp hơn với các tuyến đường dài, trong khi 717 nhẹ hơn thì hiệu quả hơn trên các tuyến đường khu vực ngắn hơn. [30][31]

Dây chuyền lắp ráp và kết thúc sản xuất chỉnh sửa ]

Năm 2001, Boeing bắt đầu triển khai dây chuyền lắp ráp để sản xuất 717 và 737. [32] Dây chuyền di chuyển đã giảm đáng kể thời gian sản xuất, dẫn đến giảm chi phí sản xuất. [20][33] sụt giảm lưu lượng hàng không gây ra bởi suy thoái kinh tế sau vụ tấn công khủng bố vào ngày 11 tháng 9 năm 2001, Boeing đã công bố đánh giá về tương lai của loại hình này. Sau nhiều lần cân nhắc, nó đã được quyết định tiếp tục sản xuất. Mặc dù thiếu đơn đặt hàng, Boeing vẫn tin tưởng vào sự phù hợp cơ bản của 717 với thị trường 100 chỗ ngồi và về quy mô dài hạn của thị trường đó. [34] Sau 19 doanh số 717 trên toàn thế giới năm 2000, và chỉ 6 năm 2001, Boeing đã nhận được 32 đơn đặt hàng cho 717 vào năm 2002, mặc dù sự suy thoái nghiêm trọng của ngành. [8]

Sự cạnh tranh gia tăng từ các máy bay khu vực do Bombardier và Embraer sản xuất đã gây tổn thất lớn cho doanh số bán hàng trong năm 2001. American Airlines mua lại TWA và ban đầu dự định tiếp tục đơn hàng 717. American Airlines đã hủy đơn đặt hàng của TWA cho Airbus A318, nhưng cuối cùng cũng hủy bỏ những chiếc Boeing 717 chưa được giao. [35] Sự khởi đầu của sự kết thúc vào tháng 12 năm 2003 khi Boeing không đạt được hợp đồng 2,7 tỷ USD từ Air Canada, một Khách hàng DC-9 dài hạn, người đã chọn Embraer E-Jets và Bombardier CRJ200 trong 717. [36] Vào tháng 1 năm 2005, với lý do doanh số bán chậm, Boeing đã thông báo rằng họ đã lên kế hoạch chấm dứt sản xuất 717 sau khi đáp ứng tất cả đơn đặt hàng xuất sắc. [37]

Chiếc 717 thứ 7 và cuối cùng đã rời khỏi dây chuyền lắp ráp vào tháng 4 năm 2006 cho AirTran Airways, là khách hàng ra mắt của 717 cũng như là khách hàng cuối cùng của nó. Hai chiếc Boeing 717 cuối cùng đã được giao cho khách hàng AirTran Airlines và Midwest Airlines vào ngày 23 tháng 5 năm 2006. [2][3] 717 là máy bay thương mại cuối cùng được sản xuất tại cơ sở Long Beach của Boeing ở Nam California. [3] 19659003] Khi ngành công nghiệp hàng không dần hồi phục từ ngày 9/11 và giá nhiên liệu đầu những năm 2000, nhu cầu đi lại bằng đường hàng không tăng lên, và các hãng đã bắt đầu tăng giá trị cho các máy bay lớn hơn từ các máy bay khu vực 50-70 chỗ họ áp dụng vào thời điểm đó. Với việc Boeing ngừng sử dụng Boeing 737-600, các tùy chọn trong thị trường 100-150 chỗ ngồi hiện chỉ giới hạn ở Airbus A220 và Embraer 190. Các hãng hiện đang vận hành 717 không có kế hoạch sớm từ bỏ máy bay của họ và không thể sớm từ bỏ có đủ những thứ hiện đang tồn kho, vì vậy tương lai cho khả năng tồn tại liên tục của hạm đội 717 có vẻ tươi sáng. [38]

Các cột mốc chương trình [ chỉnh sửa ]

  • Được công bố: ngày 16 tháng 6 năm 1991 Triển lãm hàng không Paris với tư cách là chương trình MD-95 của McDonnell Douglas. [39]
  • Phê duyệt để cung cấp: ngày 22 tháng 7 năm 1994 McDonnell Douglas đã nhận được sự chấp thuận của hội đồng quản trị để cung cấp máy bay. [12][40]
  • Đơn hàng đầu tiên: ngày 10 tháng 10 năm 1995 từ ValuJet (sau này trở thành AirTran Airways) cho 50 hãng và 50 tùy chọn cho MD-95. [2][40]
  • Ra mắt: ngày 10 tháng 6 năm 1998 tại Long Beach, California. [2][41]
  • Chuyến bay đầu tiên: ngày 2 tháng 9 năm 1998. [1][2]
  • Chứng nhận FAA: ngày 1 tháng 9, 1999. [42]
  • Chứng nhận EASA (JAA): ngày 16 tháng 9 năm 1999. [43]
  • Nhập cảnh vào dịch vụ: Octobe ngày 12 tháng 12 năm 1999 với AirTran Airways trên tuyến Atlanta-Washington, DC (Dulles). [2][23]
  • Giao hàng máy bay lần thứ 100: ngày 18 tháng 6 năm 2002 cho AirTran Airways. [44][45][46]
  • Giao hàng cuối cùng: ngày 23 tháng 5 năm 2006 cho AirTran Airways. [2][47]

Buồng lái hai phi hành đoàn với sáu màn hình

717 có buồng lái hai phi hành đoàn kết hợp sáu đơn vị hiển thị tinh thể lỏng có thể hoán đổi cho nhau và máy tính Honeywell VIA 2000 tiên tiến. Thiết kế buồng lái được gọi là Advanced Common Flightdeck (ACF) và được chia sẻ với MD-10 và MD-11. Các tính năng của sàn bay bao gồm Hệ thống thiết bị điện tử, Hệ thống quản lý chuyến bay kép, Hệ thống hiển thị lỗi trung tâm và Hệ thống định vị toàn cầu. Khả năng hạ cánh tự động loại IIIb cho các hoạt động thời tiết xấu và Hệ thống dẫn đường hàng không trong tương lai có sẵn. 717 chia sẻ xếp hạng cùng loại với DC-9, sao cho các khóa chuyển tiếp được FAA phê duyệt cho các phi công DC-9 và MD-80 tương tự có thể hoàn thành trong 11 ngày. [48]

Kết hợp với Parker Hannifin, MPC Products của Skokie, Illinois đã thiết kế một bộ điều khiển cơ học công nghệ fly-by-wire cho sàn bay 717. Các mô-đun thay thế nhiều sự gian lận rườm rà đã xảy ra trong máy bay DC-9 / MD-80 trước đây. Các động cơ Rolls-Royce BR715 được điều khiển hoàn toàn bởi hệ thống động cơ điện tử (FADEC – Điều khiển động cơ kỹ thuật số toàn quyền) do BAE Systems phát triển, mang lại khả năng kiểm soát và tối ưu hóa được cải thiện. [48] Động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn đáng kể so với các động cơ khác của lực đẩy tương đương. [49]

Giống như người tiền nhiệm DC-9 / MD-80 / MD-90, 717 có bố trí chỗ ngồi 2 + 3 trong hạng phổ thông chính, chỉ cung cấp một ghế giữa mỗi hàng, trong khi các máy bay phản lực hai lối đi khác, chẳng hạn như gia đình Boeing 737 và gia đình Airbus A320, thường có sự sắp xếp 3 + 3 với hai ghế giữa mỗi hàng. [50][51] Không giống như những người tiền nhiệm của nó, McDonnell Douglas quyết định không cung cấp MD-95/717 với tính linh hoạt lên máy bay của các cuộc không kích, với mục tiêu tối đa hóa hiệu quả nhiên liệu thông qua việc giảm và đơn giản hóa càng nhiều thiết bị phụ trợ càng tốt. [52]

Biến thể [ chỉnh sửa ] [19659097] Ba biến thể ban đầu được đề xuất bởi McDonnell Douglas vào năm 1993: [12]

  • MD-95-30: Máy bay cơ sở với 100 chỗ ngồi.
  • MD-95-30ER: phạm vi mở rộng (có thêm nhiên liệu).
  • MD- 95-50: một chiếc máy bay lớn hơn một chút với sức chứa tiêu chuẩn cho 122 hành khách.

Boeing 717 Business Express [ chỉnh sửa ]

Boeing 717 Business Express là phiên bản công ty được đề xuất từ ​​717-200 , được công bố tại Hội nghị EBACE ở Geneva, Thụy Sĩ vào tháng 5 năm 2003. Có thể định cấu hình cho 40 đến 80 hành khách trong nội thất hạng nhất và / hoặc hạng thương gia (thông thường, 60 hành khách với khoảng cách ghế ngồi 52 in (130 cm). Phạm vi tối đa trong cấu hình HGW với nhiên liệu phụ và 60 hành khách là 3.140 nmi (5,820 km; 3,610 mi). Phiên bản bổ sung cho gia đình BBJ. [53]

Các biến thể chưa phát triển [ chỉnh sửa ]

Boeing 717-100 (-100X) : Phiên bản 86 chỗ ngồi, trước đây là MD- 95-20; bốn khung hình (6 ft 3 in (1,91 m)) ngắn hơn. Đổi tên 717-100X; thử nghiệm hầm gió bắt đầu vào đầu năm 2000; sửa đổi giữa năm 2000 thành tám khung (12 ft 8 in (3,86 m)) co lại. Quyết định ra mắt đã được hoãn lại vào tháng 12 năm 2000 và một lần nữa sau đó cho đến ngày không được tiết lộ. Được bảo vệ vào giữa năm 2003. [30]

Boeing 717-100X Lite : Phiên bản 75 chỗ ngồi được đề xuất, chạy bằng động cơ phản lực Rolls-Royce Deutschland BR 710; sau đó bị bỏ rơi. [30]

Boeing 717-300X : Phiên bản kéo dài được đề xuất, trước đây là MD-95-50; các nghiên cứu cho thấy chỗ ngồi hai lớp điển hình cho 130 hành khách, với chiều dài tổng thể tăng lên 138 ft 4 in (42,16 m) bằng cách thêm chín khung (năm phía trước và bốn phía sau cánh); MTOW cao hơn và trọng lượng tải giới hạn không gian; cửa dịch vụ bổ sung phía sau cánh; và động cơ BR 715C1-30 21.000 lb (9.500 kg). AirTran bày tỏ sự quan tâm trong việc chuyển đổi một số tùy chọn -200 sang model này. Được xem xét vào cuối năm 2003 bởi Star Alliance Group (Air Canada, Áo Airlines, Lufthansa và SAS); sự quan tâm đã được báo cáo từ Delta, Iberia và Tây Bắc Airlines. [30][31]

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Tính đến tháng 7 năm 2018 có 148 chiếc Boeing 717-200 đang hoạt động với Delta Air Lines (91), Hawaiian Airlines (20), QantasLink (20) và Volotea (17). [54]

Delta Air Lines hiện là nhà khai thác lớn nhất của 717, bay gần 60% trong số tất cả các máy bay phục vụ, nhưng không mua bất kỳ máy bay nào mới từ Boeing. Vào năm 2013, Delta đã bắt đầu cho thuê toàn bộ phi đội 88 máy bay do AirTran Airlines khai thác trước đây từ hãng hàng không Southwest Airlines, người đã mua AirTran, nhưng muốn bảo quản phi đội máy bay Boeing 737 thay vì tiếp nhận một loại máy bay khác. [55] Năm 2015 , Blue1 tuyên bố sẽ bán phi đội 717 của họ, với năm máy bay sẽ đến Delta Air Lines và bốn chiếc sẽ đến nhà khai thác lớn thứ ba của loại này, Volotea. [56] Đối với Delta, những chiếc Boeing 717 và MD-90 đã qua sử dụng cho phép họ nghỉ hưu DC-9 trong khi cũng rẻ hơn để mua hơn so với mua máy bay hoàn toàn mới từ Airbus hoặc Boeing. Không giống như các hãng vận tải chính khác của Hoa Kỳ, Delta đã quyết định rằng con đường tốt nhất để sinh lợi là chiến lược sử dụng máy bay cũ và Delta đã tạo ra một tổ chức MRO (bảo trì, sửa chữa và đại tu) rất rộng, gọi là TechOps, để hỗ trợ họ. [57]

Một chiếc 717, nguyên mẫu, đã bị loại bỏ. [58]

Tai nạn và sự cố [ chỉnh sửa ]

Kể từ tháng 6 năm 2018 717 đã liên quan đến năm vụ tai nạn hàng không và sự cố không có tai nạn mất thân tàu và không có trường hợp tử vong. [59][60] Các vụ tai nạn và sự cố bao gồm một vụ va chạm trên mặt đất trong khi đi taxi, hạ cánh khẩn cấp mà thiết bị hạ cánh mũi không kéo dài, và một đã cố gắng chiếm quyền điều khiển. [59][60]

Thông số kỹ thuật [ chỉnh sửa ]

Đặc điểm của Boeing 717-200 [52]
Biến thể Cơ bản Tổng trọng lượng cao
Phi hành đoàn buồng lái [61]: 66 Hai
Chỗ ngồi 2 lớp : 10 106 (8J + 98Y @ 36 Tiết32 in, 91 Từ81 cm)
Chỗ ngồi 1 lớp : 11 117Y @ 32 in (81 cm)
Giới hạn thoát [61]: 81 134
Vận chuyển hàng hóa : 7 935 ft³ / 26,5 m³ 730 ft³ / 20,7 m³
Chiều dài : 8 124 ft 0 in / 37,8 m
Sải cánh : 8 93 ft 4 in / 28,4 m
Chiều cao : 9 29 ft 8 in / 9.0 m
Chiều rộng thân máy bay : 13 131,6 in / 334,2 cm
Chiều rộng cabin : 13 123.8in / 314.5cm
Tối đa cất cánh : 7 110.000 lb / 49.895 kg 121.000 lb / 54.884 kg
Tối đa Hạ cánh : 7 100.000 lb / 45.362 kg 110.000 lb / 49.898 kg
Tối đa không nhiên liệu [61]: 66 94.000 lb / 42.638 kg 100.500 lb / 45.586 kg
Trọng lượng rỗng : 7 67.500 lb / 30.617 kg 68.500 lb / 31.071 kg
Trọng lượng nhiên liệu : 7 24.609 lb / 11.163 kg 29.500 lb / 13.382 kg
Công suất nhiên liệu [62] 3.673 US Gal. / 13,903 Lít 4,403 Mỹ Gal. / 16.665 Lít
Turbofans (2 ×) [61]: 65 Rolls-Royce BR715-A1-30 Rolls Royce BR715-C1-30
Lực đẩy (2 ×) [61]: 65 18.920 lbf (84,2 kN) 21.430 lbf (95,3 kN)
Trần [61]: 67 tối đa 37.000 ft (11.000 m)
Hành trình (34.200 ft) [63] Mach 0,77 (822 km / h; 444 kn)
Phạm vi [63] 1.430 nmi / 2.645 km 2.060 nmi / 3.815 km

Đơn đặt hàng và giao hàng [ chỉnh sửa ]

Đơn đặt hàng
Tổng số 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
155 42 0 0 41 0 21 3 32 8 8
Giao hàng
Tổng số 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006
155 0 0 12 32 49 20 12 12 13 5

B717 Đơn đặt hàng Deliveryies.jpg

Nguồn: Boeing [64][65]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Phát triển có liên quan

Máy bay có vai trò, cấu hình và thời đại có thể so sánh

] [ chỉnh sửa ]

Ghi chú

  1. ^ a b c "Boeing: Ảnh chụp lịch sử: 717 / MD-95 vận chuyển thương mại". Boeing.com . Truy cập ngày 30 tháng 6, 2015 .
  2. ^ a b d e f g h i j "Máy bay Boeing 717". Máy bay thương mại Boeing. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 13 tháng 5 năm 2011 . Truy cập ngày 4 tháng 7, 2015 .
  3. ^ a b 19659266] "Boeing cung cấp Final 717s; Kết thúc sản xuất thương mại ở California" (Thông cáo báo chí). Boeing. Ngày 23 tháng 5 năm 2006 . Truy cập ngày 30 tháng 6, 2015 .
  4. ^ Endres, Gunter. McDonnell Douglas DC-9 / MD-80 & MD-90 . Luân Đôn: Ian Allan, 1991. ISBN 0-7110-1958-4.
  5. ^ a b Norris, Guy và Mark Wagner. "DC-9: Công việc sinh đôi". Douglas Jetliners . Nhà xuất bản MBI, 1999. ISBN 0-7603-0676-1.
  6. ^ Air International tháng 6 năm 1980, tr. 293.
  7. ^ "Boeing: Nền MD-80". Boeing. Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2 tháng 3 năm 1999 . Truy cập ngày 16 tháng 7, 2015 .
  8. ^ a b 19659248] "Boeing: Thương mại – Đơn hàng & Giao hàng" . Truy cập ngày 16 tháng 7, 2015 .
  9. ^ Swanborough 1993, tr.90.
  10. ^ "Boeing: Máy bay thương mại – MD-90" . Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 16 tháng 2 năm 2013 . Truy cập ngày 16 tháng 7, 2015 .
  11. ^ "Boeing: Máy bay thương mại – Đặc tính kỹ thuật MD-90". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 3 năm 2013 . Truy cập ngày 16 tháng 7, 2015 .
  12. ^ a b d e f g h i j Aircla ^ a b c d e Norris, Guy; Wagner, Mark (1999). Douglas Jetliners . Xuất bản MBI. Sđt 0-7603-0676-1.
  13. ^ Becher 2002, tr. 106.
  14. ^ Lopez, Ramon và Guy Norris. "MD-95 ra mắt cùng với ValuJet". Chuyến bay quốc tế, ngày 25 tháng 10 3131, 1995.
  15. ^ Becher 2002, tr. 107.
  16. ^ "Kinh doanh & Công nghệ – Song song trong sản xuất: 7E7 và 717 – Báo Thời báo Seattle". nwsource.com .
  17. ^ https://www.nytimes.com/1996/12/16/news/16iht-merge.t_0.html Truy cập 2016-08-08 [19659317] ^ "Boeing: Lịch sử – Cao hơn, nhanh hơn, xa hơn – Công ty Boeing … Hợp nhất người khổng lồ". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 24 tháng 1 năm 2008 . Truy cập ngày 3 tháng 7, 2015 .
  18. ^ a b "Đi xa nhưng đã biến mất, 717 rất lâu sau khi sản xuất ". Tạp chí Boeing Frontiers, tháng 10 năm 2005,
  19. ^ "Máy tính xách tay hàng không vũ trụ: Orphan 717 không nằm ngoài trình tự". seaticatepi.com, ngày 22 tháng 12 năm 2004.
  20. ^ Máy bay thương mại quốc tế bay 45 (ngày 3 tháng 9 năm 1997)
  21. ^ a b [19659272] "Báo cáo phục vụ Boeing 717". Chuyến bay quốc tế : 42 Hàng48. Ngày 5 tháng 6, 11 tháng 11 năm 2001 . Truy cập ngày 4 tháng 7, 2015 .
  22. ^ "TWA tiếp tục hạm đội đổi mới với Boeing 717-200s".
  23. ^ Ngày 11 tháng 4 năm 2000). "Các hãng hàng không Impulse đầu tiên ở Úc với 717 giây" (Thông cáo báo chí) . Truy cập 2015-07-08 .
  24. ^ Boeing (ngày 9 tháng 1 năm 2001). "Impulse Airlines Boeing 717-200 Cockatoo cất cánh cho gia đình" (Thông cáo báo chí) . Truy cập 2015-07-08 .
  25. ^ Gaylord, Becky (ngày 2 tháng 5 năm 2011). "Qantas để hấp thụ đối thủ cạnh tranh khi chiến tranh giá vé gây ra nạn nhân". Thời báo New York . Retrieved July 1, 2015.
  26. ^ Qantas Corporate Communication (October 29, 2004). "QantasLink to Replace BAe146s with Boeing 717s" (Press release). Sydney. Retrieved 2015-07-07.
  27. ^ Lamb, Warren (May 28, 2002). "Boeing 717: Designed for Airline Profitability" (Press release). Retrieved 2015-06-30.
  28. ^ a b c d Jane's All World Aircraft 2005
  29. ^ a b "Boeing Releases Proposed 717-300X Rendering" (Press release). September 18, 2003. Retrieved 2015-07-07.
  30. ^ Boeing 2001 Annual report Archived September 23, 2015, at the Wayback Machine
  31. ^ "Boeing's 717 to Hit 100th Delivery". Aero News Network. June 12, 2002. Retrieved July 9, 2015.
  32. ^ "Boeing Committed To 717 Program And 100-Seat Market". Boeing. Archived from the original on February 17, 2002. Retrieved July 11, 2015.
  33. ^ http://www.flightrun.com/boeing-717/231-twa-trans-world-airlines Retrieved 2016-08-08
  34. ^ "Air Canada buying 90 jets from Bombardier, Embraer". CBC News. CBC. December 19, 2003. Retrieved June 30, 2015.
  35. ^ "Boeing to Recognize Charges for USAF 767 Tanker Costs and Conclusion of 717 Production" (Press release). Boeing. January 15, 2005. Retrieved July 3, 2015.
  36. ^ Zhang, Benjamin (December 3, 2017). "How the Boeing jet no one wanted became the plane airlines scour the planet for". Business Insider. Retrieved 11 March 2018.
  37. ^ "MDC Steps into 100-seat arena with MD-95". Flight International — Paris Show Report 1991, June 26, 1991, p. 13.
  38. ^ a b Flight International April 1, 1998 – Page 31 "Classic takes shape"
  39. ^ Boeing (June 10, 1998). "Boeing Rolls Out First 717-200 Passenger Jet" (Press release). Retrieved 2015-07-03.
  40. ^ FAA Type Certificate Data Sheets A6WE
  41. ^ EASA Type Certificate Data Sheets IM.A.211
  42. ^ The Boeing Company (June 18, 2002). "Boeing Delivers 100th 717-200 Twinjet at Ceremony" (Press release). Long Beach, CA: PR Newswire. Retrieved 2015-07-09.
  43. ^ "Boeing delivers 100th 717-200". Wichita Business Journal. June 18, 2002. Retrieved July 11, 2015.
  44. ^ "Boeing Delivers 100th 717-200 Twinjet at Ceremony" (Press release). June 18, 2002. Retrieved 2015-07-09.
  45. ^ Boeing delivers final 717 to AirTran, ending Douglas era
  46. ^ a b Rogers, Ron (March 2000). "Flying the B-717-200". Air Line Pilot: 26. Archived from the original on December 15, 2007.
  47. ^ "BMW Rolls-Royce Power Plant for the Boeing 717". boeing.com. Boeing. Retrieved 20 December 2016.
  48. ^ "717-200 Seating Interior Arrangements". Archived from the original on 2001-11-22. Retrieved July 13, 2015.
  49. ^ "Superior Passenger Seating Comfort 717-200" (PDF). Boeing. Archived from the original (PDF) on November 22, 2001. Retrieved July 13, 2015.
  50. ^ a b "717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning". Boeing, May 2011. Retrieved: July 3, 2015.
  51. ^ "Boeing Introduces 717 Business Express at EBACE 2003". Boeing, May 7, 2003.
  52. ^ "World Airline Census 2018". Flightglobal.com. Retrieved 2018-08-21.
  53. ^ "Delta to Add Boeing 717 Aircraft to its Fleet". frequentbusinesstraveler.com.
  54. ^ "Finland's Blue to offload B717 fleet to Volotea, Delta". ch-aviation.
  55. ^ [1]
  56. ^ http://www.airportspotting.com/catching-boeing-prototype-aircraft/ Retrieved 2016-08-08.
  57. ^ a b "Boeing 717 type list". Aviation-Safety.net, June 11, 2018.
  58. ^ a b "Boeing 717 type index". Aviation-Safety.net, March 4, 2016.
  59. ^ a b c d e f "Type Certificate Data Sheet no. A6WE" (PDF). FAA. March 25, 2014.
  60. ^ cite web |url= http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/acaps/717.pdf |title=717-200 Airplane Characteristics for Airport Planning
  61. ^ a b "717-200 technical characteristics" (PDF). Boeing. July 2002.
  62. ^ 717 Orders and Deliveries. Boeing
  63. ^ Orders & Deliveries (search) Boeing

Bibliography

  • Becher, Thomas. Douglas Twinjets, DC-9, MD-80, MD-90 and Boeing 717. The Crowood Press, 2002. ISBN 1-86126-446-1.

External links[edit]