Cầu kênh Rambler là cây cầu đường sắt tăng gấp bốn lần ở Hồng Kông. Nó mang theo Sân bay tốc hành của MTR và Đường Tung Chung qua Kênh Rambler, nối Ga Tsing Yi và Ga Lai King.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Năm 1994, Tập đoàn Đường sắt Giao thông đã trao hợp đồng thiết kế và xây dựng cây cầu cho Công ty Dragages et Travaux, hợp tác với Penta-Ocean Construction. ^[1] Hợp đồng trị giá $ 490 triệu. ^[1] Cây cầu được thiết kế bởi Bouygues Travaux Publics. ^[2] Việc xây dựng bắt đầu vào tháng 10 năm 1995. ^[3] Nó được hoàn thành về mặt cấu trúc vào tháng 2 năm 1997. ^[4] hành khách khai trương Tuyến Tung Chung vào ngày 21 tháng 6 năm 1998. ^[5]

Tai nạn xây dựng năm 1996 [ chỉnh sửa ]

Sáu công nhân xây dựng đã thiệt mạng khi nền tảng gia công kim loại sụp đổ vào ngày 6 tháng 6 năm 1996 ^[6] Nền tảng, nơi giam giữ bốn người đàn ông, đã lao xuống 20 mét và đè bẹp hai công nhân bên dưới. ^[7] Những người đàn ông đã được đưa tới bệnh viện Yan Chai ở Tsuen Wan gần đó và tuyên bố đã chết ngay sau khi đến lúc 6:00 tối. ] Những người thiệt mạng là kỹ sư Tam Wai-shing, 40; Yeung Sung-po, 50; Shek Shing, 58; Wong Kam-wo, 30 tuổi; và anh rể Luật Tai-yau, 36 tuổi và Cheng Chi-ming, 33. ^[7]

Bộ Lao động đã mở một cuộc điều tra để xác định nguyên nhân vụ tai nạn. Nó được hỗ trợ bởi các chuyên gia từ Cục Dịch vụ Điện và Cơ khí và Cục Xây dựng. ^[6] Việc xây dựng cây cầu tạm thời bị dừng lại và Bộ Lao động đã kiểm tra tất cả các nền tảng công việc tương tự trên toàn lãnh thổ. ^[9]

Thảm kịch đã bị đổ lỗi cho sai. loại bu-lông đang được sử dụng để gắn bệ làm việc vào cột bê tông. ^[7] Cuộc điều tra của Tòa án trước khi điều tra viên David Thomas nghe nói rằng bu-lông neo chỉ dài một nửa, được thiết kế để giữ dây cáp điện và được vặn vào nhựa ổ cắm. ^[7] Nền tảng bị sập sau khi hai bu lông tách ra. ^[7] Trọng lượng trên nền tảng vượt quá bốn tấn, hoặc gấp ba lần so với các bu lông có thể hỗ trợ. ^[10]

Vào ngày 4 tháng 12 năm 1996, Bộ Lao động đã ban hành lệnh triệu tập Dragages et Travaux Công khai; quản lý của nó, Didier Noel; và nhà thầu phụ Takamura Limited (công ty đã xây dựng nền tảng), với tội danh vi phạm các quy định về nhiệm vụ chung theo Pháp lệnh Cam kết nhà máy và công nghiệp. ^[11] Dragages bị cáo buộc không đào tạo đủ cho công nhân và không đảm bảo an toàn cho nền tảng. ^[12] Một đại diện của Takamura lập luận chống lại việc truy tố công ty vì công ty chỉ chịu trách nhiệm cài đặt nền tảng. ^[11]

Dragages et Travaux Publics chỉ chịu trách nhiệm cho sự sụp đổ. ^[13] Công ty đã bị phạt 105.000 đô la Hồng Kông vào ngày 8 tháng 8 năm 1997 sau khi thừa nhận ba cáo buộc không đảm bảo an toàn và không duy trì giàn giáo được xây dựng đúng cách. Vào tháng 10 năm 1997, Takamura Limited (còn được gọi là Tư vấn Đảo Thái Bình Dương) đã được miễn trách nhiệm về vụ tai nạn. ^[13]

Thảm kịch là sự mất mát lớn nhất trong cuộc sống trong Chương trình Lõi sân bay. ^[14]

Mô tả [ chỉnh sửa ]

Cây cầu dài 1.100 mét. ^[5] Nó được tạo thành từ các đoạn bê tông đúc sẵn được hạ xuống tại vị trí của một giàn phóng. ^[5] Đoạn boong chính hai tầng cao tám mét và nặng 120 tấn mỗi. ^[5] Các phân đoạn được tổ chức cùng với keo epoxy và gân thép cường độ cao. ^[3]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]