Delkn, Lackawanna & Western Railroad (còn được gọi là DL & W hoặc Lackawanna Railroad ) là tuyến đường sắt loại 1 của Hoa Kỳ kết nối với Buffalo và Hoboken, New Jersey, một khoảng cách khoảng 400 dặm (640 km). Được thành lập vào năm 1853, DL & W đã có lãi trong hai thập kỷ đầu của thế kỷ XX, nhưng lợi nhuận của nó đã dần bị tổn thương do sự suy giảm lưu lượng than và sự cạnh tranh từ xe tải. Năm 1960, DL & W sáp nhập với đối thủ Erie Railroad để tạo thành Erie Lackawanna Railroad.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Pre-DL & W (1832 Ném1853) [ chỉnh sửa ]

Đường sắt được thành lập vào ngày 7 tháng 4 năm 1832, nhưng không hoạt động trong nhiều năm. Nó được điều lệ vào ngày 14 tháng 3 năm 1849 và được tổ chức vào ngày 2 tháng 1 năm 1850. Vào ngày 14 tháng 4 năm 1851, tên của nó được đổi thành Lackawanna và Western Railroad . Tuyến, chạy về phía bắc từ Scranton, Pennsylvania, đến Great Bend, ngay phía nam của tiểu bang New York, được khai trương vào ngày 20 tháng 12 năm 1851. Từ Great Bend, L & W có được quyền theo dõi ở phía bắc và phía tây qua Đường sắt New York và Erie đến Owego, New York, nơi họ đã thuê tuyến đường sắt Cayuga và Susquehanna đến Ithaca trên hồ Cayuga (vào ngày 21 tháng 4 năm 1855). C & S là một tuyến đường sắt Ithaca và Owego được tổ chức lại và được xây dựng lại một phần, được khai trương vào ngày 1 tháng 4 năm 1834 và là phần lâu đời nhất của hệ thống DL & W. Toàn bộ hệ thống được chế tạo thành khổ rộng 6 ft ( 1.829 mm ), giống như New York và Erie, mặc dù I & O ban đầu được chế tạo thành thước đo tiêu chuẩn và được chuyển đổi thành khổ rộng khi được xây dựng lại dưới dạng C & S.

Đường sắt Delwar và Cobb's Gap được thuê vào ngày 4 tháng 12 năm 1850, để xây dựng một tuyến từ Scranton về phía đông đến Sông Del biết. Trước khi khai trương, Delwar và Cobb's Gap và Lackawanna và Western đã được Công ty Lackawanna Steel hợp nhất thành một công ty, Delwar, Lackawanna và Western Railroad vào ngày 11 tháng 3 năm 1853. Ở phía New Jersey Sông Del biết, Đường sắt Warren được thuê vào ngày 12 tháng 2 năm 1851, để tiếp tục từ cây cầu bắc qua sông về phía đông nam đến Hampton trên Đường sắt Trung tâm của New Jersey. Phần đó có tên từ Hạt Warren, quận mà qua đó nó sẽ chủ yếu hoạt động.

Mở rộng và lợi nhuận (1853 Từ1940) [ chỉnh sửa ]

The D.L. & W. R.R. bãi tại Scranton, Pa., Một trung tâm của ngành công nghiệp khai thác than Pennsylvania, ca. 1895

Một D.L. & W. R.R. đào tạo tại Syracuse, NY, ca. 1910

Phần còn lại của tuyến, hiện được gọi là Phân khu phía Nam, khai trương vào ngày 27 tháng 5 năm 1856, bao gồm cả khu vực New Jersey (Đường sắt Warren). Một đường ray thứ ba đã được thêm vào thước đo tiêu chuẩn Đường sắt Trung tâm của New Jersey ở phía đông Hampton để cho phép DL & W chạy về phía đông tới Elizabeth thông qua quyền theo dõi (CNJ được mở rộng vào năm 1864 tới Jersey City).

Vào ngày 10 tháng 12 năm 1868, DL & W đã mua Đường sắt Morris và Essex. Tuyến này chạy theo hướng đông tây qua bắc New Jersey, băng qua Đường sắt Warren tại Washington và cung cấp quyền truy cập vào Thành phố Jersey mà không phụ thuộc vào CNJ. Đường hầm M & E dưới đồi Hill được khai trương vào năm 1876, đồng thời giải phóng nó về việc sử dụng New York, Lake Erie và Western Railway ở Jersey City. Cùng với hợp đồng thuê M & E đã xuất hiện một số chi nhánh tại New Jersey, bao gồm cả Boonton Line (khai trương năm 1870), qua Newark để thông qua vận chuyển hàng hóa.

DL & W đã mua Đường sắt Syracuse, Binghamton và New York vào năm 1869 và cho thuê Đường sắt Oswego và Syracuse vào ngày 13 tháng 2 năm 1869. Điều này đã cho nó một chi nhánh từ Binghamton ở phía bắc và tây bắc qua Syracuse đến Oswego, một cảng trên Hồ Ontario. Đường sắt Greene được tổ chức vào năm 1869, mở cửa vào năm 1870 và ngay lập tức được cho DL & W thuê, cung cấp một nhánh ngắn ngoài tuyến Oswego từ Chenango Fork đến Greene. Cũng trong năm 1870, DL & W đã thuê Utica, Chenango và Susquehanna Valley Railway, tiếp tục chi nhánh này ở phía bắc đến Utica, với một chi nhánh từ Richfield Junction đến Richfield Springs (mở hoàn toàn vào năm 1872).

Delware, Lackawanna, & Western Railroad Company, General Office, Manhattan vào năm 1893

Đường sắt Thung lũng được tổ chức vào ngày 3 tháng 3 năm 1869, để kết nối điểm cuối của tuyến ban đầu tại Great Bend, Pennsylvania đến Binghamton, New York, tránh sự phụ thuộc vào Erie. Tuyến mới khai trương ngày 1 tháng 10 năm 1871. Đến năm 1873, DL & W kiểm soát Đường sắt Lackawanna và Bloomsburg, một nhánh từ Scranton phía tây nam đến Northumberland (có quyền theo dõi trên Đường sắt Bắc Trung Bộ của Đường sắt Pennsylvania đến Sunbury). Vào ngày 15 tháng 3 năm 1876, toàn bộ hệ thống được đo lại theo tiêu chuẩn trong một ngày. New York, Lackawanna và Western Railroad được điều lệ ngày 26 tháng 8 năm 1880 và mở ngày 17 tháng 9 năm 1882, để tiếp tục DL & W từ Binghamton về phía tây và tây bắc đến Buffalo. Tuyến chính chạy đến Cầu Quốc tế đến Ontario và một chi nhánh phục vụ trung tâm thành phố Buffalo. Vào ngày 1 tháng 12 năm 1903, DL & W đã bắt đầu vận hành Đường sắt Erie và Trung tâm New York, một nhánh của tuyến Oswego từ Cortland Junction về phía đông đến Hà Lan. Đến năm 1909, DL & W kiểm soát Đường sắt Bangor và Portland. Tuyến này phân nhánh từ tuyến chính tại Portland, Pennsylvania phía tây nam đến Nazareth, với một nhánh đến Martins Creek.

Các thiết bị đầu cuối và khu vực mới [ chỉnh sửa ]

DL & W đã xây dựng một nhà ga Beaux-Arts ở Hoboken vào năm 1907 và một nhà ga hành khách khác của Beaux-Arts năm tiếp theo. Một nhà ga mới được xây dựng trên bờ sông ở Buffalo vào năm 1917.

Lackawanna Railroad of New Jersey được thuê vào ngày 7 tháng 2 năm 1908, để xây dựng Lackawanna Cut-Off (còn gọi là New Jersey Cutoff hoặc Hopatcong-Slateford Cutoff), được khai trương vào ngày 24 tháng 12 năm 1911. cung cấp một mức cắt thấp ở phía tây bắc New Jersey. Điểm cắt bao gồm Cầu cạn sông Del biết và Cầu cạn Paulinskill, cũng như ba tòa tháp bê tông tại Port Morris và Greendell ở New Jersey và Slateford Junction ở Pennsylvania. Từ năm 1912 đến 1915, Hội nghị thượng đỉnh-Hallstead Cutoff (a.k.a. Pennsylvania Cutoff hoặc Nicholson Cutoff) được xây dựng để tân trang một hệ thống quanh co và đồi núi giữa Clarks Summit, Pennsylvania và Hallstead, Pennsylvania. Việc định tuyến lại này cung cấp một dòng cấp thấp nhanh hơn khác giữa Scranton và Binghamton. Hội nghị thượng đỉnh Cut-Off bao gồm Cầu cạn Tunkhannock khổng lồ và Cầu cạn Martins Creek. Điểm dừng của Lackawanna không có giao cắt ở cấp độ với đường hoặc đường cao tốc, cho phép dịch vụ tốc độ cao.

Một đầu máy xe lửa hơi nước Delwar Lackawanna và phương Tây được sắp xếp hợp lý vào những năm 1930

Từ chối (1940 Thẻ1960) [ chỉnh sửa ]

Vào năm 1890 và trong 1920 19201940, DL & W đã vận chuyển lên tới 14% sản lượng than antraxit của bang Pennsylvania. Vận chuyển hàng hóa có lợi nhuận khác bao gồm các sản phẩm sữa, gia súc, gỗ, xi măng, thép và ngũ cốc. ^{[1] [ trang cần thiết ]} Vùng núi Pocono là một trong những điểm đến nghỉ mát phổ biến nhất ở quốc gia này đặc biệt là giữa những người New York và một số khách sạn lớn ngồi dọc theo tuyến đường ở Đông Bắc Pennsylvania, tạo ra lưu lượng hành khách lớn cho Lackawanna. Tất cả những điều này đã giúp chứng minh việc mở rộng tuyến đường sắt đôi của tuyến đường sắt thành ba và ở một vài nơi bốn tuyến đường. ^{[1] [ trang cần ]}

Tuy nhiên, những thay đổi trong nền kinh tế của khu vực đã cắt xén đường sắt. Sự bùng nổ sau Thế chiến II được nhiều thành phố của Hoa Kỳ yêu thích đã bỏ qua Scranton và phần còn lại của các hạt Lackawanna và Luzerne. Dầu và khí tự nhiên nhanh chóng trở thành nguồn năng lượng ưa thích. Tơ lụa và các ngành công nghiệp dệt may khác bị thu hẹp khi công việc chuyển đến miền Nam Hoa Kỳ hoặc nước ngoài. Sự ra đời của điện lạnh đã siết chặt việc kinh doanh từ các ao băng trên đỉnh núi Poconos. Ngay cả ngành công nghiệp sữa cũng thay đổi. Lackawanna từ lâu đã được hưởng doanh thu từ các lô hàng sữa; nhiều trạm có một xưởng làm kem bên cạnh đường ray.

Tuy nhiên, có lẽ cú đánh thảm khốc nhất đối với Lackawanna đã được xử lý bởi Mẹ thiên nhiên. Vào tháng 8 năm 1955, lũ lụt từ cơn bão Diane đã tàn phá vùng núi Pocono, làm 80 người thiệt mạng. Bão Diane cũng khiến DL & W phải từ bỏ Đường cũ / Đường sắt Warren cũ của họ do những thiệt hại nghiêm trọng mà đơn giản là nó không đáng để sửa chữa. Lũ lụt cắt Lackawanna Railroad trong 88 nơi, phá hủy 60 dặm (97 km) của ca khúc, mắc cạn nhiều xe lửa (với một số hành khách trên tàu), và đóng cửa tuyến đường sắt gần một tháng (với những hạn chế tốc độ tạm thời đang thịnh hành trên hư hỏng các phần của đường sắt trong nhiều tháng), gây ra tổng thiệt hại 8,1 triệu đô la (bằng 75.757.640 đô la ngày nay) và mất doanh thu. Cho đến khi tuyến chính ở Pennsylvania mở cửa trở lại, tất cả các chuyến tàu đã bị hủy hoặc định tuyến lại trên các tuyến đường sắt khác. Lackawanna sẽ không bao giờ phục hồi hoàn toàn. ^{[1] [ trang cần thiết ]}

Vào tháng 1 năm 1959, chiếc đinh cuối cùng trong quan tài của Lackawanna bị đẩy về nhà khi Thảm họa Mỏ Knox tràn vào nhà. Sông Susquehanna và tất cả trừ những gì còn sót lại của ngành công nghiệp anthracite của khu vực. ^{[2] [3]}

Giao thông đường sắt ở Hoa Kỳ nói chung đã giảm sau Thế chiến II khi xe tải và ô tô chiếm lưu lượng vận chuyển hàng hóa và hành khách. ^{[1] [ trang cần thiết ]} Lưu lượng hàng hóa giảm dần đặt New York, Ontario và Western gần đó Đường sắt và Đường sắt Lehigh & New England ngừng hoạt động vào năm 1957 và 1961. Trong ba thập kỷ tới, gần như mọi tuyến đường sắt lớn ở Đông Bắc Hoa Kỳ sẽ phá sản.

Erie sáp nhập và hậu quả (hiện tại là 1956) [ chỉnh sửa ]

Erie Lackawanna [ chỉnh sửa ]

một chuyến tàu chở khách được sắp xếp hợp lý đi qua Delearn Water Gap

Trước cơn bão Diane năm 1955, tất cả các dấu hiệu cho thấy tiếp tục suy giảm tài chính và phá sản cuối cùng cho DL & W. Trong số các yếu tố khác, thuế tài sản ở New Jersey là một sự hao hụt tài chính to lớn đối với Lackawanna và các tuyến đường sắt khác chạy qua tiểu bang, một tình huống sẽ không được khắc phục trong hai thập kỷ nữa. ^{[1] trang cần thiết ]}

để tiết kiệm công ty của ông, chủ tịch Lackawanna Perry Shoemaker đã tìm cách sáp nhập với đường Nickel Plate, một thỏa thuận mà có thể đã tạo ra một đường sắt trải dài hơn 1.100 dặm (1.800 km) từ St Louis, Missouri, để Thành phố New York và sẽ cho phép Lackawanna để giữ lại 200 dặm (320 km) của hai ca khúc đường chính giữa Buffalo và Binghamton, New York. Ý tưởng đã được nghiên cứu từ đầu năm 1920, khi William Z. Ripley, giáo sư kinh tế chính trị tại Đại học Harvard, báo cáo rằng một vụ sáp nhập sẽ mang lại lợi ích cho cả hai tuyến đường sắt. ^[4] Bốn mươi năm sau, Lackawanna là một cái bóng của bản thân tài chính trước đây của nó. Thấy không có lợi thế trong việc sáp nhập từ đầu đến cuối, các quan chức của Niken cũng từ chối các nỗ lực của DL & W, công ty sở hữu một khối lượng đáng kể cổ phiếu Niken, để đặt một trong những giám đốc của mình lên bảng Niken. (Tấm Niken sau đó sẽ hợp nhất với Đường sắt Norfolk và Western.)

Nhà sản xuất giày tiếp theo đã chuyển sang năm 1956 thành những nỗ lực tích cực nhưng không thành công để đạt được các thỏa thuận điều hành chung và thậm chí là sáp nhập tiềm năng với Đường sắt Thung lũng Lehigh và Đường sắt Delwar và Hudson.

Cuối cùng, Shoemaker đã tìm kiếm và giành được thỏa thuận sáp nhập với Erie Railroad, đối thủ lâu năm của DL & W (và đối thủ cạnh tranh địa lý gần nhất).

Việc sáp nhập đã chính thức hoàn thành vào ngày 17 tháng 10 năm 1960. Người làm giày đã thu hút nhiều lời chỉ trích về nó, và thậm chí sẽ tự đoán mình sau khi anh ta nghỉ hưu từ đường sắt. Sau đó, ông tuyên bố đã có một "thỏa thuận của quý ông" với ban giám đốc E-L để tiếp quản vị trí chủ tịch của tuyến đường sắt mới. Tuy nhiên, sau khi ông bị đẩy sang một bên ủng hộ các nhà quản lý Erie, ông đã rời bỏ sự vỡ mộng và trở thành chủ tịch của Đường sắt Trung tâm New Jersey vào năm 1962. ^{[1] [ trang cần thiết ]}

Ngay cả trước khi sáp nhập chính thức, nó đã dẫn đến việc từ bỏ hầu hết các tuyến đường chính của Lackawanna giữa Binghamton và Buffalo. Năm 1958, tuyến chính của DL & W từ Binghamton về phía tây đến gần Corning, song song với tuyến chính của Erie, đã bị bỏ rơi để ủng hộ các hoạt động chung, trong khi Lackawanna Cut-Off ở New Jersey được theo dõi trước dự kiến ​​sắp tới sáp nhập. Mặt khác, Đường sắt Buffalo, New York và Erie của Erie đã được thả từ Corning đến Livonia để ủng hộ tuyến chính của DL & W. Hầu hết các dịch vụ chở khách đã được chuyển đến DL & W ở phía đông Binghamton, với Nhà ga Hoboken của DL & W phục vụ tất cả các chuyến tàu chở khách E-L. Ngoài ra, một đoạn ngắn của Chi nhánh Boonton của Núi Garret ở Paterson, New Jersey, đã được bán cho tiểu bang New Jersey để xây dựng Xa lộ Liên tiểu bang 80. Cuối cùng, đầu phía tây của Chi nhánh Boonton đã được kết hợp với Chi nhánh Hồ Greenwood của Erie , trong khi đầu phía đông được kết hợp với tuyến chính của Erie, đã bị bỏ hoang qua Passoms, New Jersey. Hy sinh là Chi nhánh Boonton: một tuyến vận chuyển hàng hóa tốc độ cao được cho là dư thừa với tuyến chính của Erie. Điều này sẽ ám ảnh quản lý E-L chưa đầy một thập kỷ sau (và quản lý Conrail một thập kỷ sau đó).

Erie Lackawanna MU rời khỏi Đường hầm Hill Hill, 1981

Ngay sau khi sáp nhập, ban quản lý EL mới đã chuyển hầu hết các chuyến tàu chở hàng sang "bên Erie", tuyến đường sắt Erie cũ, chỉ còn lại một vài chuyến tàu chở hàng ngày đi du lịch qua phía Lackawanna. Giao thông tàu khách sẽ không bị ảnh hưởng, ít nhất là không ngay lập tức. Mô hình giao thông này sẽ vẫn có hiệu lực trong hơn mười năm qua trước khi ngừng dịch vụ hành khách vào ngày 6 tháng 1 năm 1970 và hoàn toàn phụ thuộc vào giao lộ sinh lợi với Đường sắt New Haven tại Maybrook, New York. Việc sáp nhập năm 1970 của Đường sắt New Haven vào Đường sắt Trung tâm Penn đã thay đổi tất cả: Cổng New England đã bị đóng cửa, gây ra những thay đổi giao thông đáng kể cho phía Lackawanna. Thật vậy, như rất ít cước trực tuyến có nguồn gốc ở phía Erie (một con đường đó là hơn 20 dặm dài hơn con đường DL & W để Binghamton), một lần Gateway đã được đóng cửa (loại bỏ sự biện minh ban đầu cho chuyển giao sang bên Erie) , hầu như tất cả các chuyến tàu chở hàng của EL đã được chuyển về phía Lackawanna. Sau khi Cổng New England đóng cửa, ban quản lý của E-L đã buộc phải hạ cấp phe Erie, và thậm chí đã cân nhắc việc từ bỏ phía tây của Port Jervis. Trong khi đó, EL buộc phải điều hành các chuyến bay dài trên tuyến Boonton được cấu hình lại, phía đông Mountain View ở Wayne, NJ có nghĩa là chạy qua Chi nhánh hồ Greenwood của Erie, một tuyến không bao giờ có ý định vận chuyển mức độ lưu thông hàng hóa mà EL sẽ chịu điều đó.

^[5]

Năm 1972, Đường sắt Trung tâm New Jersey đã từ bỏ tất cả các hoạt động của mình tại Pennsylvania (lúc đó chỉ là vận chuyển hàng hóa), khiến cho việc vận chuyển hàng hóa được vận hành hàng ngày giữa Elizabeth, NJ trên CNJ và Scranton trên EL. Các đoàn tàu, được chỉ định là SE-98 đi về hướng đông và ES-99 đi về hướng tây, đã đi qua Lackawanna Cut-Off và được chuyển qua Chi nhánh Cầu cao của CNJ. Sự sắp xếp này đã kết thúc với việc tạo ra Con Rail. ^[6]

Trong thời gian đó, EL đã đa dạng hóa các chuyến hàng của mình từ Thung lũng Lehigh đang phát triển và cũng mua một hợp đồng béo bở với Chrysler để vận chuyển linh kiện ô tô từ Mount Pocono , Pennsylvania. E-L cũng ráo riết tìm kiếm các hợp đồng khác với các nhà cung cấp trong khu vực, tiên phong cho những gì được gọi là vận chuyển đa phương thức. Tuy nhiên, không ai trong số này có thể bù đắp cho sự sụt giảm của các lô hàng than, và khi chi phí lao động và thuế tăng, tình hình tài chính của đường sắt ngày càng bấp bênh mặc dù nó mạnh hơn một số tuyến đường sắt ở miền đông Hoa Kỳ.

Việc mở các Xa lộ Liên tiểu bang I-80, I-380 và I-81 vào đầu những năm 1970, có hiệu lực song song với phần lớn tuyến đường chính Lackawanna phía đông Binghamton, New York, khiến nhiều phương tiện giao thông bị chuyển hướng sang xe tải. Điều này chỉ giúp đẩy nhanh sự suy giảm của E-L và việc đưa nó vào Conrail, một tuyến đường sắt khu vực mới được tạo ra vào ngày 1 tháng 4 năm 1976, trong số tàn dư của bảy tuyến đường sắt vận chuyển hàng hóa bị phá sản ở phía đông bắc Hoa Kỳ.

Conrail [ chỉnh sửa ]

EL được chuyển giao hợp pháp vào Conrail vào ngày 1 tháng 4 năm 1976. Ban đầu, lịch trình vận chuyển hàng hóa của Conrail không thay đổi nhiều so với hợp đồng lao động của EL mà hạn chế bất kỳ thay đổi ngay lập tức. Điều này cũng vậy, sẽ thay đổi. Đầu năm 1979, Conrail bị đình chỉ thông qua dịch vụ vận chuyển hàng hóa ở phía Lackawanna, trích dẫn việc EL cắt đứt những năm 1960 của Chi nhánh Boonton gần Paterson, New Jersey, và các hạng trên Núi Pocono là lý do chính để loại bỏ lưu lượng vận chuyển khỏi toàn bộ tuyến chính Hoboken-Binghamton và hợp nhất dịch vụ này trong các tuyến vận hành khác.

Một chuyến tàu trên Tuyến Morristown. Hai người độc thân Mũi tên III dẫn đầu một cặp Mũi tên II.

Tuyến Morristown bận rộn là tuyến đường sắt đa tuyến duy nhất trên toàn bộ hệ thống Lackawanna dài 900 dặm không bị giảm xuống còn ít đường hơn trong những năm qua. Trong bức ảnh năm 1986 ở bên phải, một bộ các đơn vị Arrow III và một cặp kết hôn Arrow II chạy về hướng đông sau khi đi qua trạm NJ Transit ở Nam Orange, New Jersey. Dòng này đã được theo dõi ba lần gần một thế kỷ trước, và cho đến ngày nay vẫn còn. . Mặt khác, quyền của Lackawanna Cut-Off, được bang New Jersey mua vào năm 2001 từ các quỹ được phê duyệt trong đợt phát hành trái phiếu trị giá 40 triệu đô la vào năm 1989. (Một tòa án sau đó đã đưa ra mức giá cuối cùng là 21 triệu đô la, đã trả cho chủ sở hữu Gerald Turco ở Kearny, New Jersey.) NJ Transit đã ước tính sẽ tốn 551 triệu đô la để khôi phục dịch vụ cho Scranton qua Cut-Off, một mức giá bao gồm chi phí cho các tàu mới. Đoạn cắt dài 7,3 dặm giữa Cảng Morris và Andover, New Jersey đang được xây dựng đã bị trì hoãn do các vấn đề môi trường trên khu vực nhà ga Andover; Đường cắt giữa cảng Morris đến Andover dự kiến ​​sẽ mở cửa trở lại cho dịch vụ chở khách đường sắt vào năm 2020. ^[7]

Delwar và Hudson (sau là Canada Thái Bình Dương) [ chỉnh sửa ]

Năm 1979 , Conrail đã bán hầu hết DL & W ở Pennsylvania, với phần đường chính DL & W giữa Scranton và Binghamton, trong đó có Cutols Nicholson đã được mua bởi Delwar và Hudson Railway. D & H đã được Canada Pacific Railway mua vào năm 1991. CPR tiếp tục điều hành phần này của tuyến chính DL & W cho đến năm 2015, khi nó được mua bởi Norfolk Southern.

New York, Susquehanna và Western [ chỉnh sửa ]

Các chi nhánh của Syracuse và Utica ở phía bắc Binghamton đã được giữ lại, được bán bởi Conrail cho DO Corp. bộ phận phía bắc của New York, Susquehanna và Western Railway.

Norfolk Southern [ chỉnh sửa ]

Năm 1997, Conrail được mua bởi CSX Transport và Đường sắt phía nam Norfolk. Vào ngày 1 tháng 6 năm 1999, Norfolk Southern đã tiếp quản nhiều tuyến đường sắt ở New Jersey, bao gồm hầu hết các DL & W trước đây. Nó cũng mua tàn dư của chi nhánh Bangor & Portland cũ ở Pennsylvania. Norfolk Southern tiếp tục vận hành các chuyến bay địa phương trên các tuyến. Vào năm 2015, họ đã mua tuyến chính DL & W cũ từ Taylor, PA đến Binghamton, NY từ Đường sắt Thái Bình Dương của Canada, công ty vẫn tiếp tục hoạt động cho đến ngày nay.

NJ Transit [ chỉnh sửa ]

NJ Transit tiếp quản các hoạt động của hành khách vào năm 1983. Bang New Jersey trước đây đã trợ cấp cho các tuyến do E-L vận hành và sau đó là Conrail. NJ Transit hoạt động trên tuyến đường DL & W trước đây trên phần lớn Đường sắt cũ của Morris & Essex đến Gladstone và Hackettstown. Năm 2002, cơ quan vận chuyển đã hợp nhất Chi nhánh Montclair và Tuyến Boonton để tạo ra Tuyến Montclair-Boonton. NJ Transit cũng hoạt động trên phần phía đông ban đầu của Tuyến Boonton được gọi là Tuyến chính. Trung tâm của NJ Transit đang ở Hoboken Terminal.

Các đoàn tàu Morristown sử dụng đường ray Kearny để đến Ga Pennsylvania

Xe lửa trên Tuyến Morristown chạy thẳng đến Ga Pennsylvania của New York thông qua Kết nối Kearny được mở vào năm 1996. Điều này tạo điều kiện cho một phần của dịch vụ Midtown Direct nổi tiếng của NJ Transit. Trước đây, đường dây chạy đến một nhà ga ở Hoboken và cần phải chuyển đi dưới dòng sông Hudson vào Manhattan. Đây là phần duy nhất của bản nhạc Lackawanna trước đây có nhiều bản nhạc hơn bao giờ hết.

Cơ quan quản lý đường sắt khu vực Đông Bắc Pennsylvania [ chỉnh sửa ]

Kể từ khi Convey chia tay năm 1999, tuyến chính DL & W cũ từ Scranton về phía đông đến Slateford thuộc Hạt Monroe thuộc sở hữu của Vùng Pennsylvania Cơ quan đường sắt. Khu di tích lịch sử quốc gia Delkn-Lackawanna và Steamtown vận hành các chuyến tàu chở hàng và tàu du lịch trên đoạn đường này, được đặt tên là tuyến đường chính Pocono (hay tuyến đường chính của Pocono). Theo thỏa thuận vận chuyển với Đường sắt Thái Bình Dương của Canada, D-L điều hành các đoàn tàu chở ngũ cốc Canada giữa Scranton và Nhà máy ngũ cốc Harvest States tại Hội nghị thượng đỉnh Pocono, Pennsylvania. Các chuyến tàu du ngoạn, được kéo bởi Niken 765 và các đầu máy khác, chạy từ Steamtown đến Moscow và Tobyhanna trên tuyến đường chính Pocono. ^{[8] [9]} Các xe đẩy du lịch của Quận từ Bảo tàng Xe điện Thành phố, dưới hệ thống dây điện được lắp đặt trên các phần ban đầu của Đường sắt Lackawanna và Thung lũng Thung lũng được mua bởi Hạt Lackawanna. Nó cũng chạy các chuyến tàu trên tàn dư của chi nhánh DL & W Diamond ở Scranton.

Năm 2006, Chính quyền Đường sắt Hạt Monroe và Lackawanna đã thành lập Cơ quan Đường sắt Khu vực Đông Bắc Pennsylvania để đẩy nhanh việc nối lại dịch vụ tàu đi lại giữa Thành phố New York và Scranton.

Những tàn dư khác [ chỉnh sửa ]

– New York [ chỉnh sửa ]

Hầu hết các dòng chính ở phía tây bang Binghamton ở New York cũng bị bỏ rơi, ủng hộ dòng Buffalo của Erie qua Hornell. Lĩnh vực chính dài nhất còn lại là Painted Post-Wayland, với dịch vụ tuyến ngắn do B & H Railroad cung cấp (Bath & Hammondsport, một bộ phận của Đường sắt Livonia, Avon và Lakeville). Các tàn dư dòng chính ngắn hơn là Grooween-Greigsville (Genesee & Wyoming) và Lancaster-Depew (Depew, Lancaster & Western). Chi nhánh Richfield Springs đã bị hủy bỏ vào năm 1998 sau khi ngừng hoạt động trong nhiều năm; kể từ năm 2012, các chủ sở hữu mới của đường bên phải đang tìm kiếm một nhà điều hành hành khách đường ngắn hẹp mới. ^{[ cần trích dẫn ]} Chi nhánh người hâm mộ, bị Erie Lackawanna bỏ rơi vào năm 1960, được xây dựng lại một phần cho một sự thúc đẩy công nghiệp vào năm 1999.

– Pennsylvania [ chỉnh sửa ]

Kể từ năm 2018, Reading Blue Mountain và phương Bắc vận hành chi nhánh Thung lũng Keyser cũ từ Scranton đến Taylor, cũng như chi nhánh Bloomsburg cũ từ Taylor đến sân Coxton ở Duryea. Tuyến đường sắt Luzerne và Susquehanna điều hành chi nhánh Bloomsburg cũ từ Duryea đến Kingston. Tuyến đường sắt North Shore (Pennsylvania) vận hành chi nhánh Bloomsburg cũ từ Northumberland đến Hicks phà.

Thư viện [ chỉnh sửa ]

Đơn vị di sản [ chỉnh sửa ]

Vào năm 2012, sơ đồ sơn đường sắt Lackawanna trở lại đường ray Nam NS # 1074, một đầu máy EMD SD70ACe, như là một phần của lễ kỷ niệm 20 miền trước của Norfolk. ^[10]

• 

  Đơn vị di sản NS Lackawanna 2012

Xem thêm [ chỉnh sửa ]