Điều hướng Stroudwater – Wikipedia

Điều hướng Stroudwater
 Nutshell Bridge1.jpg

Cầu Nutshell trên Stroudwater Navigation

Thông số kỹ thuật
Chiều dài thuyền tối đa 70 ft 0 in (21,34 m)
] 15 ft 6 in (4,72 m)
Khóa 12
Trạng thái Dự án khôi phục tích cực
Lịch sử
Chủ sở hữu ban đầu Người điều hành của Stroudwater Navigation
19659006] John Priddy, Edmund Lingard
Ngày hành động 1730, 1776
Ngày hoàn thành 1779
Ngày đóng cửa 1954
Địa lý bắt đầu
, gần Stroud
Điểm cuối Framilode, River Severn
Kết nối với Sông Severn, Kênh Thames và Severn

Bản đồ của Stroudwater Navigation từ 1933

là một con kênh ở Anh nối liền Stroud với River Severn. Nó được ủy quyền vào năm 1776, mặc dù một phần đã được xây dựng, vì các chủ sở hữu tin rằng một Đạo luật của Quốc hội thu được vào năm 1730 đã cho họ những quyền lực cần thiết. Khai trương vào năm 1779, đó là một thành công thương mại, hàng hóa chính của nó là than đá. Đó là 8 dặm (13 Km) chiều dài và đã tăng 102 ft 5 in (31,22 m) thông qua 12 khóa. [19659033] Sau khi mở kênh Thames và Severn vào năm 1789, nó được hình thành một phần của một đường tuyến đường từ Bristol đến London, mặc dù phần lớn giao dịch của nó đã biến mất khi Kênh Kennet và Avon cung cấp một tuyến đường trực tiếp hơn vào năm 1810. Mặc dù cạnh tranh từ đường sắt, kênh vẫn tiếp tục trả cổ tức cho các cổ đông cho đến năm 1922, và cuối cùng không bị bỏ rơi cho đến năm 1954.

Ngay cả trước khi đóng cửa, đã có quan tâm đến việc giữ lại kênh đào vì giá trị tiện nghi của nó. Hiệp hội kênh đào Stroudwater, sau này trở thành Quỹ tín thác Cotswold, được thành lập vào năm 1972. Sau sự thù địch ban đầu từ những người tuyên truyền, những người không bị tước quyền lực khi kênh đào bị đóng cửa, đã đạt được thỏa thuận và bắt đầu khôi phục đường thủy . Dự án đã trở nên phổ biến, và vào năm 2003, một gói thầu đã được thực hiện cho Quỹ Xổ số Di sản với giá 82 triệu bảng để khôi phục cả Stroudwater Navigation và Kênh Thames và Severn. Dự án phải được chia thành các phần nhỏ hơn và chỉ có giai đoạn đầu tiên được tài trợ theo cách này, khi khoản tài trợ 11,9 triệu bảng được xác nhận vào năm 2006. Với kinh phí phù hợp, điều này đã cho phép phần từ 'The Ocean 'tại Stonehouse đến Wallbridge để được mở cửa trở lại, cùng với phần Wallbridge đến Brimscombe của sông Thames và Severn.

Một cuộc đấu thầu thứ hai cho Quỹ Xổ số Di sản cho việc kết nối từ Stonehouse đến Gloucester và Kênh sắc nét tại Saul đã bị từ chối vào năm 2007. Phần này đưa ra một số thách thức kỹ thuật, vì nó bị cắt đứt bởi việc xây dựng đường cao tốc M5 và A38 đường. Vòng xoay nơi A38 tham gia vào con đường A419 được xây dựng trên Đường khóa Bristol và một phần của tuyến đường đã bị phá hủy bởi công tác cứu trợ lũ lụt cho River Frome. Tại Stonehouse, cây cầu mang tuyến đường sắt Bristol và Gloucester đã được thay thế bằng cống, nhưng một giá thầu đã được đưa ra cho Ủy ban giao thông địa phương Gloucestershire mới thành lập để phục hồi và tạo ra một lối đi bộ dài dọc theo tuyến đường. Bên ngoài sự phục hồi chính, Cotswold Canals Trust đang dần khôi phục nhiều cấu trúc khác, với mục tiêu cuối cùng là mở lại một liên kết giữa River Thames và River Severn.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Xây dựng [ chỉnh sửa ]

Kế hoạch đầu tiên để tạo ra dòng sông Frome nhỏ, còn được gọi là Stroudwater , ngày có thể điều hướng trở lại ba năm cuối của thế kỷ 17. Kế hoạch là phục vụ ngành công nghiệp len, bằng cách mang than từ Severn đến Stroud và vận chuyển vải thành phẩm đi chợ, nhưng nó đã bị các chủ nhà máy phản đối, và nó chẳng ra gì. Ý tưởng này được hồi sinh năm 1728, khi John Hore, người trước đây đã thành công trong việc đưa ra các sông Kennet điều hướng, đề nghị một con kênh xung quanh 8,2 dặm (13,2 km) dài, với 12 ổ khóa, phù hợp cho sà lan 60 tấn. Một đạo luật của Nghị viện đã được lấy vào năm 1730, với sự hỗ trợ từ những người làm việc trong ngành vải, nhưng sự phản đối của một số nhà máy, nhưng dường như bỏ qua các khuyến nghị của Hore, rằng nó lại dựa trên việc làm cho dòng sông có thể điều hướng được. Khi các nhà xay xát được trao quyền hạn sẽ đóng cửa hàng hải một cách hiệu quả trong hai tháng mỗi năm và phí cầu đường được đặt ở mức khiến giao thông không được khuyến khích, không có hành động nào được thực hiện thêm. [3] [19659034] John Dallaway, người được chỉ định làm ủy viên theo Đạo luật 1730, đã ủy quyền cho kỹ sư Thomas Yeoman thực hiện một cuộc khảo sát mới vào năm 1754, và kế hoạch mới của ông đã được công bố vào năm sau. Đó là cho một điều hướng từ Wallbridge đến Severn, ước tính trị giá 8.145 bảng, sẽ cần 16 khóa và bốn stanks (có thể là một nửa khóa hoặc staunches). Để xoa dịu các cối xay, nước cho hoạt động của ổ khóa sẽ được cung cấp bởi một hồ chứa bên dưới Wallbridge, có diện tích 2 mẫu Anh (0,8 ha) và được đổ vào Chủ nhật, khi các nhà máy không hoạt động và sẽ không cần nước . Phí cầu đường được đặt ở mức thực tế hơn. Trong khi hỗ trợ và tài chính cho chương trình này đã đạt được, John Kemmett, Arthur Wynde, James Pynock và Thomas Bridge đã nghĩ ra một kế hoạch sử dụng cần cẩu ở mỗi nhà máy đập để chuyển hàng hóa, được lưu trữ trong các hộp, từ thuyền trên cấp này sang cấp khác phía bên kia của đập. Một đạo luật đã được lấy vào năm 1759, ủy quyền cho Kemmett và những người khác xây dựng kênh đào mà không có bất kỳ ổ khóa nào để tránh mất nước cho các nhà máy. [1] Đạo luật cho phép hai năm để hoàn thành kế hoạch, và mặc dù đã có một số tiến bộ. Tháng 4 năm 1761, Kemmett được gia hạn sáu năm tại thời điểm đó. Sau khoảng 5 dặm (8 km) của sông đã được cải thiện, các công trình đã bị bỏ rơi là quá tốn kém. [19659034] By 1774, xây dựng kênh đào đã tốt hơn nhiều hiểu, và một nỗ lực mới đã được thực hiện. Kế hoạch được dẫn dắt bởi con trai của Dallaway, William, người đã yêu cầu Thomas Dadford, Jr. (kỹ sư trên kênh Staffordshire và Worrouershire) và John Priddy (người từng là kỹ sư trên kênh Droitwich trong quá trình xây dựng) thực hiện một cuộc khảo sát. Chi phí của một con kênh tránh sông và do đó là các nhà máy, được đặt ở mức 16.750 bảng, và chẳng mấy chốc, 20.000 bảng đã được huy động. Quyết định rằng họ không cần Đạo luật Nghị viện mới, vì quyền hạn của Đạo luật 1730 vẫn còn hiệu lực, Yeoman, người đã thực hiện khảo sát năm 1754, đã được yêu cầu khảo sát tuyến đường một lần nữa, và một tuyến đường đã được yêu cầu 12 ổ khóa. Công việc bắt đầu, với Samuel Jones là kỹ sư, nhưng anh được thay thế bởi Priddy trong vòng một tháng. Một thách thức đối với tính hợp pháp của việc xây dựng một kênh đào theo Đạo luật 1730 đã được các chủ sở hữu và nhà máy xay xát vào năm 1775. Một lệnh cấm đã được đưa ra, và Gloucestershire Assifying phán quyết rằng Đạo luật không bao gồm công việc. Một đạo luật mới đã được lấy vào ngày 25 tháng 3 năm 1776, cho phép tăng 20.000 bảng và thêm 10.000 bảng nếu được yêu cầu. Cả hai bên đã ủy thác việc viết các bài thơ để hỗ trợ cho sự nghiệp của họ.

Công việc được nối lại dưới sự giám sát của Priddy, nhưng ông đã sớm được thay thế bởi Edmund Lingard, người từng là kỹ sư của kênh đào Coventry. Kênh đã được mở trong các giai đoạn như nó đã được hoàn thành. Nó đã đến Chippenham Platt vào cuối năm 1777, Ryeford vào tháng 1 năm 1779 và nó đã mở cửa đến bến cuối Wallbridge vào ngày 21 tháng 7 năm 1779. Nó có giá 40.930 bảng, đã được tăng lên bằng cách gọi 150 bảng cho mỗi 100 đô la, vay tiền từ các cổ đông, bằng cách xử lý các khoản nợ và bằng cách sử dụng phí cầu đường từ các phần của kênh đã được mở. Lưu lượng truy cập khoảng 16.000 tấn mỗi năm, điều này cho phép công ty trả các khoản nợ và tuyên bố cổ tức đầu tiên là 5% vào năm 1786. [8]

Hoạt động [ chỉnh sửa ]

có kích thước phù hợp với Severn Trows, là 72 bởi 15 1 2 feet (21,9 x 4,7 m), và có thể mang theo 60 tấn. Kênh không được cung cấp một con đường kéo cho ngựa. Một số thuyền đi dọc theo kênh, nhưng hầu hết đều bị đàn ông kéo. Khóa Framilode ở lối vào kênh là khóa thủy triều, có nhiều cửa để đối phó với tất cả các trạng thái của thủy triều. Khi một con tàu đến ngã ba, một sợi dây sẽ được đưa từ nó vào bờ, và được gắn vào một mũi tàu, sau đó sẽ được sử dụng để lôi thuyền vào ổ khóa. Khi kênh đào được mở, những người tuyên truyền đã làm việc chăm chỉ để cải thiện cơ sở vật chất, và một số nhà kho đã được xây dựng. Nhiều người trong số các cổ đông cũng tham gia vào chương trình Thames và Severn Canal, được hoàn thành vào năm 1789 và cung cấp một tuyến đường xuyên qua giữa Wallbridge và River Thames tại Lechlade. Việc điều hướng được xem như một tuyến đường thủy thương mại; những chiếc thuyền khoái cảm đã không được khuyến khích bởi việc áp dụng mức phí £ 1 (năm 2016: £ 119,00) cho việc sử dụng mỗi khóa.

Hàng hóa chính được vận chuyển là than. Năm 1788, một nhóm cổ đông đã thành lập một ủy ban than, và bắt đầu giao dịch. Lúc đầu, sản phẩm đến từ các bờ biển Staffordshire, đi qua Kênh Staffordshire và Worrouershire, hoặc từ các bờ biển Shropshire, nhưng sau đó được bổ sung bằng than từ các mỏ phía nam Gloucestershire và sau đó là Rừng của Dean. Hoạt động kinh doanh có lãi này tiếp tục cho đến năm 1833. Những chiếc thuyền hoạt động trên kênh bao gồm Severn Trows, một loại thuyền buồm được trang bị giàn ketch, máy cắt hoặc sloop. Nhiều người sau đó đã được chuyển đổi để sử dụng làm xà lan câm bằng cách loại bỏ cột buồm, nhưng không ai được biết là còn tồn tại cho đến ngày nay. [11]

Năm 1794, một lưu vực được xây dựng trên khóa Framilode, vì vậy rằng các tàu có thể đợi ở đó cho đến khi thủy triều ở Severn ở mức phù hợp. Điều này đã được yêu cầu bởi công ty Thames và Severn Canal, nhưng yêu cầu cho một con đường kéo ngựa vào năm 1799 và 1812 đã bị bác bỏ vì quá đắt. Cuối cùng họ đã cung cấp một cái sau khi kênh Gloucester và Berkeley được xây dựng, và kênh đào là phần duy nhất của tuyến đường thủy từ Shrewsbury trên Severn đến Tashington trên sông Thames không có. Nó được hoàn thành vào tháng 8 năm 1827. Việc mở kênh Gloucester và Berkeley vào năm 1825 đòi hỏi một sự chuyển hướng nhẹ ở nơi họ đi qua ở Saul, và các mức được điều chỉnh bằng cách xây dựng một khóa mới trên Stroudwater bên dưới ngã ba, để đảm bảo không có công ty nào bị mất nước đến người khác; công ty mới trả tiền xây dựng. Sau khi kênh Gloucester và Berkeley mở cửa cho Sharpness vào năm 1827, mối liên kết giữa Saul và Severn tại Framilode đã được sử dụng ít hơn nhiều, mặc dù than từ Forest of Dean vẫn sử dụng tuyến đường đó.

Lưu lượng, biên lai và cổ tức tăng đều đặn. Số tiền đã tăng từ 1.468 bảng năm 1779 lên 6,807 bảng vào năm 1821. Cổ tức đầu tiên 3,75% được trả vào năm 1786 và đã đạt 15,78% vào năm 1821. Số liệu về trọng tải không có sẵn trong những năm đầu, nhưng là 79.359 tấn Năm 1821. Có một sự sụt giảm trong việc vận chuyển hàng hóa vào năm 1810, khi Kênh Kennet và Avon mở và cung cấp một tuyến đường thuận tiện hơn từ Bristol đến London, nhưng nó đã chọn lại sau năm 1819, khi Kênh Bắc Wilts mở ra, cung cấp một liên kết từ Latton gần Cricklade đến Abingdon qua Swindon và Kênh Wilts và Berks, dễ dàng hơn so với sử dụng sông Thames. Cổ tức được trả cao nhất là vào năm 1833, khi các cổ đông nhận được 26,33%, sau đó các khoản thu và cổ tức giảm dần. Vào năm 1859, để cho phép đi qua một sà lan than có tên là Queen Esther hai trong số các ổ khóa đã được mở rộng. [17]

Từ chối [ chỉnh sửa ]

Cây cầu dưới tuyến đường sắt từ Bristol đến Gloucester tại Ocean đã được thay thế bằng cống vào những năm 1960.

Mối đe dọa đầu tiên từ đường sắt đến vào năm 1825, khi có một đề xuất cho một tuyến từ Framilode Passage đến Brimscombe Port. Phí cầu đường được giảm như một công cụ thương lượng, nhưng các nhà quảng bá đã đi trước với hóa đơn của họ. Công ty Stroudwater phản đối và nó đã bị đánh bại tại Quốc hội. Đường sắt Great Western đã mở một tuyến từ Swindon đến Gloucester vào năm 1845, đi qua Stroud, nhưng các hiệu ứng trên kênh đào ít hơn so với các hiệu ứng trên sông Thames và Severn. Tuy nhiên, vào năm 1863, Đạo luật Đường sắt Stonehouse và Nailsworth đã được thông qua, cho phép xây dựng tuyến đường sắt từ Stonehouse đến Dudbridge và Nailsworth cạnh tranh trực tiếp với kênh đào. [17] Cổ tức giảm xuống dưới 5% sau năm 1880, mặc dù họ không ngừng hoàn toàn cho đến năm 1922. [20] Khoảng thời gian kết nối với Severn tại Framilode bị chặn, khiến kết nối với Kênh Gloucester và Sharpness là liên kết duy nhất giữa kênh và Sông Severn. [21] Khoản phí cuối cùng được trả vào Năm 1941, và hầu hết các kênh đào đã chính thức bị bỏ rơi bởi một đạo luật của Nghị viện được ban hành vào năm 1954. Mặc dù điều này đã loại bỏ nhu cầu duy trì đường thủy để đi lại, Công ty Tuyên truyền không bị giải tán và giữ lại hầu hết các quyền lực khác của họ. Nó bao gồm những người hiện đang sở hữu cổ phần ban đầu, mặc dù hơn một nửa số cổ phần đã được chuyển nhượng cho Quỹ tín thác vào những năm 1950, nhằm ngăn chặn sự tiếp quản thù địch và đảm bảo rằng công ty sẽ luôn được điều hành vì lợi ích của cộng đồng mà kênh đào đi qua [23] Sau khi đóng cửa kênh, công ty kênh tiếp tục tạo thu nhập trong nhiều năm thông qua việc bán nước và một số tiền được sản xuất bởi nắm giữ tài sản. [21]

Phục hồi [ chỉnh sửa ]

Kênh đào được khôi phục ở phía tây Ebley Mill được bao quanh bởi một khu phát triển nhà ở mới.

Quan tâm đến việc duy trì kênh đào vì giá trị tiện nghi của nó bắt đầu trước khi kênh đóng cửa, với Hiệp hội Đường thủy nội địa thực hiện chiến dịch giữ lại khi kế hoạch đóng cửa lần đầu tiên được công bố vào năm 1952. Họ đã xây dựng kế hoạch cho sự hồi sinh của kênh Thames và Severn, phụ thuộc vào Stroudwater để liên kết với sông Severn. Ủy ban Công viên Quốc gia tuyên bố rằng nó nên được giữ lại vì giá trị tiện nghi và vẻ đẹp của nó vào năm 1954, tuy nhiên nó đã bị đóng cửa.

Ấn phẩm năm 1972 của Lost Canals of England and Wales một cuốn sách của Ronald Russell, kết quả là một số xã hội phục hồi kênh đào được hình thành. Hiệp hội kênh Stroudwater là một trong số đó, được đổi tên thành Stroudwater, Thames và Severn Canal Trust vào tháng 4 năm 1975 khi phạm vi của dự án được mở rộng, và trở thành Quỹ tín thác Cotswold vào tháng 7 năm 1990. [26] Mặc dù ban đầu đối với Quỹ Tín thác, thái độ đã thay đổi, [27] và năm 1979 đã cho phép họ bắt đầu công việc trên đoạn từ Cầu Pike Mill đến Ryeford, để có thể sử dụng thuyền ba bánh trên đó. Khi thái độ thay đổi, những người tuyên truyền đã mua lại các phần của tuyến đường thủy đã được bán trước đó. [27]

Tài trợ [ chỉnh sửa ]

Năm 2001, Hiệp hội đối tác kênh Cotswold được thành lập, cùng nhau những người đại diện cho những người tuyên truyền, Quỹ tín thác Cotswold, các hội đồng ở cấp quận và quận, và một số bên quan tâm khác. Điều này cung cấp một cấu trúc phù hợp để thúc đẩy sự phục hồi về phía trước. [29] Năm 2002, đường thủy được xác định là ưu tiên cao trong báo cáo của Hiệp hội các nhà chức trách hàng hải nội địa có tên Tầm nhìn tăng cường chiến lược của Mạng lưới hàng hải nội địa của Anh , và là một trong một số dự án mới được nêu bật tại hội nghị Mở khóa và không giới hạn được tổ chức vào tháng 3. Chi phí ước tính của dự án để khôi phục cả Stroudwater Navigation và Thames và Severn Canal là 82 triệu bảng.

Sau khi huy động được 100.000 bảng, Cotswold Canals Trust đã gửi tiền với Waterways Trust, với hy vọng rằng nó có thể được sử dụng như tài trợ phù hợp cho bất kỳ khoản tài trợ nào có thể nhận được. Andy Stumpf trở thành Giám đốc Chương trình Tái sinh toàn thời gian, làm việc trên một ứng dụng đấu thầu lớn cho Quỹ Xổ số Di sản (HLF) để tài trợ cho việc phục hồi, và kênh đào được Charles, Hoàng tử xứ Wales, với tư cách là Người bảo trợ của Đường thủy Lòng tin. Một cuộc khảo sát di sản, trị giá 60.000 bảng và được Hiệp hội đường thủy nội địa tài trợ, đã được thực hiện, cũng như Kế hoạch phát triển cộng đồng và Chiến lược quản lý du khách, tiêu tốn thêm 30.000 bảng, tất cả đều là điều kiện tiên quyết cho giá thầu chính của HLF . Vào thời điểm hồ sơ dự thầu sẵn sàng để nộp, HLF đã chịu áp lực về số tiền họ có, và yêu cầu British Waterways, người đang hướng dẫn đơn đăng ký, chia thầu và dự án thành các giai đoạn nhỏ hơn. Vào cuối năm 2003, một khoản trợ cấp tạm thời trị giá 11,3 triệu bảng đã được trao bởi HLF, để cho phép khôi phục lại Stroudwater Navigation giữa Stonehouse và Wallbridge, và Kênh Thames và Severn giữa Wallbridge và Cảng Brimscombe. Thêm 2,9 triệu bảng đã được nhận từ ngân sách liên khu vực châu Âu cho giai đoạn đầu tiên này. Vào thời điểm khoản tài trợ được trao vào tháng 1 năm 2006, nó đã tăng lên 11,9 triệu bảng và thêm 6 triệu bảng tài trợ trận đấu đã được nhận từ Cơ quan Phát triển Khu vực Tây Nam nước Anh. [29] [19659034] Là một phần của quá trình, những người tuyên truyền đã thuê kênh đào cho British Waterways vào năm 2005. Tuy nhiên, British Waterways phải rút khỏi chương trình này vào năm 2008, do những khó khăn tài chính và vai trò của các nhà lãnh đạo dự án đã được Hội đồng quận Stroud tiếp quản . Sau khi tái tổ chức, Công ty Kênh Stroud Valleys được thành lập [27] vào tháng 3 năm 2009. Đây là một công ty TNHH, với hai giám đốc độc lập và ba giám đốc đại diện cho Hội đồng quận Stroud, Proprietors và Cotswold Canals Trust. Mục đích của nó là giữ tài sản cho các kênh đào, và tình trạng từ thiện của nó có nghĩa là thuế đất đóng thuế không phải nộp. Công ty sẽ chịu trách nhiệm quản lý và bảo trì kênh đào sau khi nó được mở lại. [34] Năm 2013, Sở Giao thông Vận tải đang trong quá trình tổ chức lại cách thức tài trợ cho các đề án giao thông chính được quản lý, và điều này đã cho phép Hội đồng quận Stroud để gửi một gói thầu trị giá 1,5 triệu bảng cho Ủy ban Giao thông vận tải địa phương Gloucestershire mới thành lập. Điều này là để tài trợ cho việc thay thế cống đường sắt Đại Dương bằng một cây cầu. Một ứng dụng thứ hai với giá 650.000 bảng đã được thực hiện để cho phép một phần của lối đi bộ đường dài Thames và Severn Way được tạo ra, cụ thể, đoạn từ Saul Junction đến Chalford. [35] Tuy nhiên, nỗ lực đã không thành công. để kết nối lại phần được khôi phục vào mạng lưới quốc gia tại Saul Junction đã được gắn nhãn là Stroudwater Navigation Connected và một giá thầu khác đã được đặt trước Quỹ Xổ số Di sản. Điều này đã thành công một phần, khi £ 842.800 được trao để tài trợ cho giai đoạn phát triển của dự án. Điều này trả cho các cuộc khảo sát, để có thể đo lường được tác động trong tương lai của dự án, đối với công tác lập kế hoạch và điều tra chi tiết và để được phê duyệt cho dự án từ Cơ quan Môi trường và Natural England. Với điều kiện công việc này chứng tỏ rằng dự án có thể đạt được và chi phí của nó là thực tế, cần phải phát hành thêm 9 triệu bảng vào đầu năm 2020.

Phát triển [ chỉnh sửa ]

được khôi phục trong giai đoạn đầu tiên, được gọi là giai đoạn 1a, khoảng 6 dặm (9,7 km) dài, và trình bày một số khó khăn nhất để phục hồi trong con đường toàn bộ 36 dặm (58 km). [19659081] Qua Dudbridge, các kênh đã được sử dụng như một phần của kế hoạch cứu trợ lũ lụt của Cơ quan Môi trường. Nước từ Slad Brook, được dẫn xuống bên dưới Stroud, nối với Kênh Thames và Severn một khoảng cách ngắn trên Lower Wallbridge Lock, đầu tiên trên kênh đó, trong khi Suối Painras kết hợp bên trên các khóa Dudbridge và Ruscombe Brook kết hợp giữa hai ổ khóa. Các cửa trên cùng của ổ khóa đã được thay thế bằng đập bê tông, duy trì mực nước ở mức chảy bình thường thấp hơn khoảng 3,3 feet (1,0 m) so với mực nước điều hướng. Bên dưới cây cầu đường A419 Dudbridge, nước đã được xả ra sông Frome. Do hậu quả của chức năng cứu trợ lũ lụt, kênh ở đây được phân loại là "dòng sông chính". [38] Các thiết kế để phục hồi kênh phải phù hợp với dòng chảy lớn trên đoạn này, và bao gồm các cống rửa ngầm dưới lòng đất, có khả năng mang Dòng chảy lũ đầy đủ của cả ba dòng suối. [39] Một đập nước mới mang theo một cây cầu kéo đã được xây dựng trong đó nước rời kênh để vào sông Frome, [40] và một nhóm lũ đã được xây dựng ngoài đập, bảo vệ kênh đào khỏi mực nước cao. [41]

Vào tháng 11 năm 2007, công việc bắt đầu làm sạch kênh giữa Ryeford Double Lock và cầu Oil Mill. [42] Bản thân cầu Oil Mills đã được xây dựng lại, với các gạch còn lại sau khi phá dỡ của nó được đưa vào cây cầu mới. [43] Đến giữa năm 2012, khi Hiệp hội đường thủy nội địa đã tổ chức một lễ hội trailboat trên kênh tân trang lại, như một phần của một sự kiện được gọi là "Stroud về nước", hơn 2 dặm (3,2 k m) kênh đào từ cầu đu đại dương đến đáy Dudbridge Khóa được mở để điều hướng, cũng như một phần thứ hai từ đỉnh ổ khóa đến đáy của Wallbridge Khóa trên kênh Thames và Severn. Là một phần của việc khôi phục Khóa Dudbridge, việc lắp đặt thủy điện đã được xây dựng. Chương trình này dự kiến ​​sẽ tạo ra hơn 100 MWh mỗi năm và thu nhập từ việc bán điện cho lưới điện quốc gia sẽ giúp tài trợ cho việc bảo trì kênh đào đang diễn ra. [44]

được tổ chức vào ngày 10 tháng 11 năm 2017, khi chiếc thuyền bảo trì Wookey Hole mang theo ba người đánh giá từ Quỹ Xổ số Di sản, giám đốc điều hành từ Hội đồng quận Stroud và giám đốc dự án kênh đào của họ, Thị trưởng của Stroud, và Quỹ tín thác Cotswold giám đốc điều hành và phó chủ tịch. Nó đi từ The Ocean tại Stonebridge về phía đông đến Bowbridge Lock, với một điểm dừng cho bữa trưa tại Upper Wallbridge Lock. Hành trình cho phép các giám định viên xem công việc đã hoàn thành và ký kết dự án Giai đoạn 1a, đưa ra kết luận. [45]

Giai đoạn 1b [ chỉnh sửa ]

Giai đoạn thứ hai của Dự án phục hồi, được gọi là Giai đoạn 1b, sẽ là đoạn từ Stonehouse đến Gloucester và Kênh sắc nét tại Saul, đã bị chặn bởi cả đường cao tốc M5 và đường A38. Một hồ sơ dự thầu đã được gửi tới Quỹ Điểm mốc sống vào tháng 8 năm 2006. Đây là một phần của Quỹ Xổ số lớn và 16 triệu bảng đã được yêu cầu. Một giải thưởng tạm thời trị giá 250.000 bảng đã được thực hiện, để cho phép đấu thầu được phát triển, nhưng ứng dụng đã bị từ chối vào tháng 11 năm 2007 [46] Mặc dù thất bại này, tiền mua đất xung quanh M5 và A38 là một phần của giai đoạn 1 cấp bởi HLF. Các đề xuất hiện tại cho A38 liên quan đến việc đào hầm dưới bùng binh Whitminster. Khóa đường gốc của Bristol đã bị chôn vùi bởi việc xây dựng bùng binh, và sẽ được xây dựng lại ở phía đông của nó. [47] Có hai đề xuất cho đi qua đường cao tốc M5. Một là cho một kênh mới dọc theo River Frome thông qua một cống hiện có, và kênh kia là cho một cống mới rộng hơn, gần với dòng ban đầu của kênh. [48] Bên dưới này, kênh được sử dụng để qua sông Frome tại Lockham Aqueduct, nhưng điều này đã bị phá hủy vào những năm 1970, khi kênh và kênh sông được kết hợp như một phần của kế hoạch phòng chống lũ lụt. [49]

Các hồ sơ dự thầu trước đây về tài trợ Xổ số Di sản đã bị từ chối vào tháng 5 năm 2012 và Tháng 11 năm 2015. Một giá thầu sửa đổi đã được gửi vào tháng 11 năm 2017, và sau những chỉ trích về sự thiếu đầu tư của các đối tác trong dự án, được hỗ trợ bởi một lời hứa 3 triệu bảng từ Hội đồng quận Stroud, 700.000 bảng từ Hội đồng hạt Gloucestershire và 675.000 bảng từ Canal and River Trust, người cũng đã cam kết hỗ trợ thiết thực. Ngoài ra, Cotswold Canals Trust đã cung cấp hỗ trợ tài chính và lao động tình nguyện. [50] Họ đóng góp khoảng 15.000 giờ lao động mỗi năm, và bắt đầu làm việc về giải phóng mặt bằng và điều tra điều tra về phần 1b vào đầu năm 2017, trong tạm ứng của bất kỳ gói tài trợ có sẵn. Việc khôi phục đoạn từ Stonehouse đến Stroud, vào năm 2017, đã thu hút khoảng 117 triệu bảng đầu tư tư nhân vào hành lang kênh đào kể từ khi công việc bắt đầu vào năm 2006. Ngoài ra, 3 triệu bảng nữa đang được đầu tư vào cải thiện cơ sở hạ tầng tại Cảng Brimscombe, bến cuối cùng của dự án Giai đoạn 1a, bởi Hội đồng quận Stroud và Cơ quan Nhà ở và Cộng đồng. [51]

Đầu năm 2016, công việc bắt đầu với dự án trị giá 210.000 bảng để khôi phục lại Khóa Lock tại Saul, sau đó khoản tài trợ trị giá 75.000 bảng đã được nhận từ Quỹ Xổ số Di sản. Khóa không được điều hướng, vì kênh được đổ ra ngoài cổng dưới, nhưng cổng khóa mới được trang bị, các dấu hiệu giải thích được dựng lên, và truy cập được cải thiện. Cấu trúc nằm trong sổ đăng ký "Các tòa nhà có nguy cơ" của Di sản Anh trước khi bắt đầu làm việc. [52]

Liên kết đến các kênh khác [ chỉnh sửa ]

Kênh có liên kết với cả sông Thames và Severn Kênh đào (tại Wallbridge) và Kênh Gloucester và Sharpness (tại Saul).

Điểm quan tâm [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  • Lĩnh vực, Clive (18 tháng 5 năm 2018). "Giải thưởng Quỹ Xổ số Di sản giải thích". Cotswold Canals tin tưởng. Được lưu trữ từ bản gốc vào ngày 8 tháng 9 năm 2018.
  • Fisher, Stuart (tháng 8 năm 2012). Kênh Cotswold trở lại với cuộc sống . Thế giới đường thủy. ISSN 0309-1422.
  • Màu xanh lá cây, Colin (1999). Thương nhân nặng . Ấn phẩm lùn đen. Sê-ri 980-0-9533028-2-6.
  • Hadfield, Charles (1969). Các kênh đào của Nam và Đông Nam Anh . David và Charles. Sê-ri 980-0-7153-4693-8.
  • Herbert, N M; Pugh, R B, eds. (1976). Lịch sử của Hạt Gloucester: Tập 11: Bisley và Longtree Hundreds . Lịch sử quận Victoria. Sê-ri 980-0-19-722745-9.
  • McKnight, Hugh (1981). Cuốn sách Shell về đường thủy nội địa . David và Charles. Sê-ri 980-0-7153-6884-8.
  • Priestley, Joseph (1831). Tài khoản lịch sử của các dòng sông, kênh và đường sắt có thể điều hướng, trên khắp nước Anh . Longman, Rees, Orme, Brown và Green.
  • Squires, Roger (2008). Kênh đào được khôi phục của Anh . Nhà xuất bản Landmark. Sê-ri 980-1-84306-331-5.
  • Stenning, Theo (2013). Việc khôi phục kênh Cotswold: Cập nhật tháng 8 năm 2013 (PDF) . Gloucestershire Hiệp hội Khảo cổ học Công nghiệp.

Đọc thêm [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]