Tuyến chính Tây Nam (SWML) là tuyến đường sắt chính dài 143 dặm (230 km) giữa ga Waterloo ở trung tâm London và Weymouth trên bờ biển phía nam nước Anh. Một tuyến chủ yếu là hành khách, nó phục vụ nhiều khu vực đi lại bao gồm các vùng ngoại ô của London như xung quanh Cung điện Hampton Court và các khu đô thị dựa trên Southampton và Bournemouth. Nó chạy qua các quận Surrey, Hampshire và Dorset.

Nó chạy nhanh chóng dọc theo các dòng Windsor và Reading ("các dòng Windsor") cũng chấm dứt tại Waterloo. Nó có nhiều chi nhánh, bao gồm một tuyến đến Dorking, ba tuyến đến Guildford, một trong số đó đi đến Portsmouth và Tuyến chính của miền Tây nước Anh, sau khi Basingstoke ở Hampshire chấm dứt chính thức tại Exeter. Cùng với những thứ này, nó tạo thành cốt lõi của mạng lưới được xây dựng bởi Đường sắt Luân Đôn và Tây Nam, ngày nay chủ yếu được vận hành bởi Đường sắt Tây Nam. Mạng lưới đường sắt gọi nó là [ĐườngdâychínhTâyNam .

Phần lớn đường dây có tốc độ tương đối cao, với những đoạn đường lớn bị xóa với tốc độ lên tới 100 dặm / giờ (160 km / giờ). Đoạn cuối của London có tới tám đường đua cộng với hai đường Windsor được xây dựng riêng biệt, nhưng điều này thu hẹp đến bốn phía tây nam của Wimbledon và tiếp tục theo cách này cho đến khi Worting Junction ở phía tây Basingstoke, từ đó phần lớn của đường là hai bài hát. Một vài dặm từ trạm Waterloo, dòng chạy một thời gian ngắn cùng với các chi nhánh tây Brighton Main Line ra khỏi London Victoria, kể cả thông qua Clapham Junction – trạm bận rộn nhất ở châu Âu bởi giao thông đường sắt. Các dịch vụ đặc biệt dành cho khách du lịch với tần suất ít hơn sử dụng tuyến như Cathedrals Express và Alton là tuyến đường sắt đến một dịch vụ di sản ngắn hơn, Tuyến cải xoong.

Phần dễ hiểu của tuyến trong Borough of Lambeth ở Luân Đôn đã được sử dụng từ năm 1994 đến 2007 bởi các đoàn tàu Eurostar chạy ra khỏi "London Waterloo International" yêu cầu các đoàn tàu trong giai đoạn này phải chạy dây điện để chạy điện khí hóa đường sắt thứ ba của DC , theo đó, bến cuối Trung tâm Luân Đôn cho các dịch vụ trực tiếp của Châu Âu đã trở thành St Pancras International.

Đề xuất [ chỉnh sửa ]

Một số công ty đã đề xuất xây dựng một liên kết đáng tin cậy hàng hóa nhanh hơn và nặng hơn từ London đến Bờ biển phía Nam xung quanh Southampton, nơi không chỉ cung cấp một tuyến đường cho hàng hóa và hành khách nhưng một cho đạn dược và quân nhân trong trường hợp chiến tranh. Vào thời điểm đó, Southampton nhỏ hơn cảng Portsmouth gần đó, nhưng vì bến cảng của Portsmouth đã phát triển tốt do các hoạt động hải quân, Southampton là điểm đến ưu tiên cho một tuyến đường sắt mới có phạm vi phát triển rộng.

Năm 1831, Công ty Đường sắt và bến tàu của Southampton, London & Branch (SL & BRDC) được thành lập, tiền thân của Đường sắt Luân Đôn và Tây Nam. Công ty đã lên kế hoạch xây dựng một tuyến đường sắt đến Southampton, nhưng cũng quan tâm đến việc xây dựng một tuyến từ nửa đường xuống tới Bristol qua Newbury và Devizes. Vào năm đó, công ty Kênh Basingstoke đã đề nghị thay vào đó là một liên kết được xây dựng giữa kênh của họ, được xây dựng năm 1794 và Điều hướng Itchen. Lời đề nghị đã bị từ chối bởi những người làm việc trong kế hoạch đường sắt và công ty kênh đào đã đồng ý không phản đối đường sắt. ^[1]

Tuyến được chọn đến Southampton không trực tiếp vì nó đã thông qua một trục thỏa hiệp về một thứ ba đường xuống cho một dòng Bristol về phía tây, không bao giờ được xây dựng. Trục này chấm dứt ngay sau khi xáo trộn trên đường Basingstoke, sau đó là một thị trấn nông nghiệp. Do đó, tuyến đường đã bỏ lỡ các thị trấn Guildford, Farnham và Alton, nơi sẽ tăng doanh thu sớm. Tuyến đường sắt cũng bị buộc phải đi ngang qua thị trấn Kingston-upon-Thames ^[2] do lý do thương mại rằng đường sắt sẽ làm hỏng tầm quan trọng của thị trấn đối với stagecoaches kết hợp với chi phí đi một đường băng qua ngọn đồi đông đúc của thị trấn. Thành phố Winchester phía bắc của Southampton đã được đưa vào bản xây dựng và trong bản đề xuất chưa được xây dựng, chứng kiến ​​nhà ga của nó mở cửa vào năm 1839.

Đường sắt Great Western (GWR) bảo đảm các khách hàng quen của mình cho một tuyến đường trực tiếp đến Bristol, đặc biệt là các chủ đất có ảnh hưởng ở Berkshire và Wiltshire. GWR đã nhận được thẩm quyền của Nghị viện và ngay sau đó là tuyến đường sắt Southampton. SL & BRDC được tổ chức theo tuyến đường đã chọn bao gồm Basingstoke, mặc dù đã đổi tên thành Đường sắt Luân Đôn và Southampton và sau đó là Đường sắt Luân Đôn và Tây Nam (L & SWR). Trong suốt thế kỷ 19, L & SWR và Great Western Railway thường cạnh tranh với nhau về các điểm đến phục vụ và thường xuyên tìm kiếm và xin phép xây dựng đường sắt vào "lãnh thổ" dự định của nhau.

Xây dựng [ chỉnh sửa ]

Phần đầu tiên được mở là từ Nine Elms, bến cuối London đầu tiên của LSWR, ở Battersea, đến Woking (sau đó được đặt tên là ) vào ngày 21 tháng 5 năm 1838.

Phần còn lại của dòng chính tiếp theo trong hai năm tiếp theo:

• Woking to Winchfield ( Shapley Heath ): 24 tháng 9 năm 1838
• Winchfield đến Basingstoke: 10 tháng 6 năm 1839
• Winchester đến Southampton: 10 tháng 6 năm 1839
• Phần cuối cùng này là khó khăn nhất trên tuyến đường với một chuyến leo núi ban đầu kéo dài đến Đường hầm Litchfield và trên một con đường dài mười dặm đến Winchester nằm trên sông Itchen.

The Southampton và Dorchester Đường sắt [ chỉnh sửa ]

Đường sắt Southampton và Dorchester cũng được hình thành và xây dựng một tuyến từ 1845 đến 1847 từ Southampton đến Dorchester. Nó tránh được Bournemouth, sau đó chỉ là một ngôi làng, và chạy qua Wimborne Minster và Ringwood trước khi đến Dorchester. Nó đi theo một tuyến đường quanh co, theo các liên kết dễ xây dựng nhất thay vì liên kết các khu định cư theo một đường thẳng. Đặc biệt, do sự can thiệp của Ủy viên Rừng và Rừng, tuyến đường giữa Southampton và Ringwood phải chuyển hướng về phía nam qua Brockenhurst, thay vì tuyến đường thẳng qua Lyndhurst mà công ty đã hình dung. ^[3] Tuyến này cũng đã đi qua Poole. . Ban đầu, Poole được phục vụ bởi một chi nhánh từ Hamworthy (tên ban đầu là Poole Junction) đến một nhà ga ở phía đối diện của Holes Bay.

Dòng Ringwood có biệt danh là 'Castman' Corkscrew 'sau Charles Casteld, một nhân vật chính trong doanh nghiệp. ^[4] Dòng ban đầu được dự định tiếp tục hướng tới Exeter, nhưng điều này không bao giờ có hiệu lực. Năm 1865, tuyến đường sắt đã được kết nối với tuyến GWR đến Weymouth, giờ đây tạo thành điểm cuối hiện tại của tuyến.

Một chi nhánh được xây dựng vào những năm 1870 từ Broadstone đến trung tâm Poole tiếp tục đi về phía đông đến Bournemouth, một thị trấn hiện đang phát triển như một khu nghỉ mát bên bờ biển. Từ 1886-88, một đường dây sau đó đã được xây dựng từ Brockenhurst đến Bournemouth. Một đường đắp cao cũng được xây dựng trên Vịnh Holes để kết nối Poole với Hamworthy. Trong thời gian, tuyến đường căng thẳng xuyên qua Bournemouth và Poole đã thay thế tuyến Ringwood. Dòng Ringwood đã bị đóng bởi Rìu Beeching.

Các dòng và dịch vụ đối thủ [ chỉnh sửa ]

Đối thủ lớn nhất của L & SWR là Đường sắt Great Western (GWR) ban đầu đã cắt các kế hoạch của L & SWR bằng cách xây dựng tuyến đến Bristol. Cả hai công ty đã xây dựng một số tuyến đường sắt từ mạng riêng của họ vào lãnh thổ dự định của nhau.

Năm 1848, GWR đã xây dựng một nhánh từ Reading đến Basingstoke. Lúc đầu, đây là một tuyến đường sắt khá yên tĩnh với một ga cuối tách biệt với ga chính của L & SWR. Tuy nhiên, khi công ty đối thủ áp dụng thước đo tiêu chuẩn, một liên kết đã được xây dựng giữa hai dòng. Điều này sau đó đã được sử dụng cho một tuyến đường vận chuyển hàng hóa từ Southampton đến Midlands qua Oxford. Sau khi đóng cửa Đường sắt chung Somerset và Dorset, tuyến đường này đã được sử dụng bởi các dịch vụ đường dài từ Bournemouth đến Midlands.

Một tuyến khác được xây dựng vào năm 1873 về phía nam (Đường sắt Didcot, Newbury và Southampton). Ban đầu, L & SWR loại trừ việc cho phép dòng sử dụng bản nhạc của riêng mình. Tuy nhiên, DN & SR rơi vào khó khăn tài chính và các cuộc đàm phán cho phép các đoàn tàu của họ sử dụng Tuyến chính Tây Nam ở phía nam Winchester.

GWR cũng đề xuất xây dựng một tuyến từ Reading đến Portsmouth thông qua Basingstoke và Alton nhưng L & SWR đã tìm ra một giải pháp rẻ hơn để xây dựng đoạn phía bắc từ Basingstoke đến Alton bằng đường sắt nhẹ. Đường sắt nhẹ Basingstoke và Alton đã ngăn dòng Portsmouth của đối thủ được xây dựng với chi phí quá phổ biến, trong phần lớn sự tồn tại của nó, không có lợi – nó đã hồi sinh 8 năm nhưng một lần nữa trở nên thua lỗ và đóng cửa vào năm 1932 tiết kiệm cho hàng hóa. Năm 1955, tương tự đoạn phía nam, Đường sắt Thung lũng Meon, đã đóng cửa cho hành khách.

Cơ sở hạ tầng [ chỉnh sửa ]

Track [ chỉnh sửa ]

Giữa London Waterloo và Clapham Junction, đường này có tám rãnh. Nó chạy qua cầu cạn Nine Elms đến Waterloo trong phần lớn chiều dài của nó. Nó băng qua bên dưới Đường chính Chatham nơi Tuyến chính Brighton chạy dọc theo nó ở phía nam. Tại Clapham Junction, một số bản nhạc này rời khỏi Waterloo đến Reading Line và các bản nhạc còn lại được giảm xuống còn bốn. Tuyến Brighton, cũng có bốn tuyến đường, tách khỏi nó ngay sau đó.

Bốn bản nhạc ban đầu có một cặp bản nhạc "chậm" ở phía đông với hai bản nhạc "nhanh" ở phía tây. Sự sắp xếp này tiếp tục ở phía bắc Wimbledon, nơi một cầu vượt chuyển dòng chậm về phía bắc qua các đường nhanh, để lại các tuyến bên trong được sử dụng cho các dịch vụ nhanh và các dịch vụ dừng sử dụng các tuyến ngoài. Sự sắp xếp này tiếp tục đến Worting Junction, ngay sau Basingstoke. Nhiều trạm trên phần này có nền tảng đảo đã bị xóa – điều này thể hiện rõ với khoảng cách rộng giữa các nền tảng trạm như các trạm như Winchfield. Các nền tảng đảo tồn tại ở New Malden, Esher và Walton-on-Thames, với cái sau được phủ đầy cỏ dại.

Dòng tiếp tục là đường đôi đến Winchester nhưng mở rộng ra ba tuyến qua trạm Shawford với một nền tảng lên và nền tảng nhanh và chậm. Có bốn bài hát từ Shawford đến Eastleigh. Tuyến từ Romsey qua Chandler's Ford nằm ở phía bắc Eastleigh, cũng là ngã ba của tuyến Fareham. Tuyến trở lại đường đôi cho đến khi St Denys nơi Tuyến đường Bờ biển phía Tây đi vào. Tại Northam, tuyến đường ban đầu đến Southampton Terminus đi theo hướng nam về phía Đông Docks và tuyến đường chính đi về phía tây để vào một đường hầm xuyên qua ga Trung tâm Southampton.

Đường dây vẫn được theo dõi hai lần trong suốt quãng đường tới Weymouth, nhưng có một đoạn đường duy nhất giữa Moreton và Dorchester South làm hạn chế năng lực. ^[5]

Điện khí hóa [ chỉnh sửa ] 19659043] 'Đoạn Surrey', khoảng một nửa trong số đó đã trở thành Greater London, đã được điện khí hóa, ở phía tây như Pirbright Junction (đối với Alton) sử dụng hệ thống (đường sắt thứ ba 750 V DC), bằng Đường sắt Luân Đôn & Tây Nam hoặc của nó kế, Đường sắt phía Nam trước Thế chiến II.

Phần lớn của tuyến (đó là từ Pirbright Junction đến Bournemouth / Bournemouth Depot) đã được điện khí hóa vào năm 1967. Từ đó cho đến năm 1988, các chuyến tàu trên đoạn đường từ Bournemouth đến Weymouth vận hành một hệ thống kéo đẩy. Một hoặc hai đơn vị BR Class 438 4-TC sẽ được đẩy từ Luân Đôn đến Bournemouth bởi một đơn vị BR Class 432 4-REP được điều khiển từ chiếc taxi hàng đầu trước đây. Tại Bournemouth, một hoặc cả hai lớp 438 4-TC sẽ tiếp tục đi qua tuyến không được chọn để Weymouth bị kéo bởi đầu máy diesel BR Class 33/1. Xe lửa từ Weymouth sẽ làm theo quy trình tương tự ngược lại.

Điện khí hóa đã được mở rộng đến Weymouth vào năm 1988 và chứng kiến ​​sự ra đời của tàu BR mới 442 5-WES Wessex Electric . Chúng đã được rút vào tháng 2 năm 2007; Các lớp 444 5-DES và Class 450 4-DES hiện đang được sử dụng.

Dịch vụ [ chỉnh sửa ]

Phần lớn các dịch vụ hành khách hiện đang được vận hành bởi Đường sắt Tây Nam. Các dịch vụ hành khách khác được vận hành bởi CrossCountry.

Intercity [ chỉnh sửa ]

Dịch vụ liên tỉnh hoạt động như sau (Thứ Hai-Thứ Bảy ngoài giờ cao điểm):

• Hai chuyến tàu mỗi giờ từ London Waterloo đến Weymouth, với:
  • Một người gọi tại Woking, Winchester, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, Bournemouth, tất cả các trạm đến Hamworthy, Wareham, Dorchester South và Weymouth. Đây là dịch vụ theo lịch trình duy nhất đi qua Basingstoke mà không dừng lại.
  • Một cuộc gọi tại Clapham Junction, Basingstoke, Winchester, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, New Milton, Christchurch, Pokesdown, Bournemouth, Poole và tất cả các trạm . Đây là một trong hai dịch vụ theo lịch trình mỗi giờ không dừng tại Woking.
• Ba chuyến tàu CrossCountry cứ sau hai giờ, hầu hết gọi tại Basingstoke, Winchester, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst và Bournemouth:
  • Một tuyến giữa Trung tâm Southampton và Newcastle qua Phố mới Birmingham (2 giờ)
  • Một tuyến giữa Bournemouth và Manchester Piccadilly qua Phố Mới Birmingham (hàng giờ)
• Hai chuyến tàu mỗi giờ giữa London Waterloo và Salisbury (trong đó một giờ mỗi giờ tiếp tục đến Exeter St. David), gọi đến Clapham Junction (chỉ các chuyến tàu thay thế), Woking và Basingstoke trước khi rẽ vào Đường chính của Anh.
• Trong giải vô địch quần vợt Wimbledon, một số các chuyến tàu đường dài giữa Waterloo và một loạt các điểm đến sẽ dừng thêm tại Wimbledon vào buổi sáng trên tuyến nhanh từ khoảng 10 giờ sáng đến 12 giờ 30 phút và trên tuyến xuống nhanh từ 7 giờ tối đến nửa đêm. ^[6]

Vùng chỉnh sửa ]

• Một chuyến tàu mỗi giờ đến Poole (dừng dịch vụ), ghé Clapham Junction, Farnborough (Main), Fleet, Basingstoke, Winchester, Shawford, Eastleigh, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Tippi, Ashurst New Forest, Brockenhurst và tất cả các trạm đến Poole.
• Một chuyến tàu mỗi giờ đến cảng Portsmouth, ghé Woking, Farnborough (Main), Basingstoke, Micheldever, Winchester và Eastleigh, trước khi rẽ nhánh để phục vụ tuyến Eastleigh đến Fareham.

Ngoại ô ngoại ô [196590064] ] [ chỉnh sửa ]

• Hai chuyến tàu mỗi giờ giữa London Waterloo và Alton, ghé Clapham Junction (chỉ các chuyến tàu thay thế), Surbiton, West Byfleet, Woking và Brookwood trước khi tiếp tục đi Alton xuống Alton Line.
• Hai chuyến tàu mỗi giờ giữa London Waterloo và Basingstoke, ghé Clapham Junction (chỉ các chuyến tàu thay thế), Surbiton, Walton-on-Thames, Weybridge, Woking và tất cả các ga đến Basingstoke.
• Vào Chủ nhật, các chuyến tàu trên các tuyến này cũng gọi vào Wimbledon. 19659006] [ chỉnh sửa ]

Ngoài ra còn có nhiều dịch vụ đi lại phục vụ Luân Đôn. Những lưu ý là:

• Hai chuyến tàu mỗi giờ giữa London Waterloo và Woking, gọi đến Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, Wimbledon, Surbiton và tất cả các ga đến Woking. Ngã ba và tất cả các ga đến Surbiton trước khi tiếp tục xuống Hampton Court Branch Line.
• Hai chuyến tàu mỗi giờ giữa London Waterloo và Guildford (qua Cobham), ghé Vauxhall, Clapham Junction, Earlsfield, Wimbledon, Surbiton và tất cả các ga đến Guildford qua Tuyến New Guildford.
• Một chuyến tàu mỗi giờ giữa Romsey và Salisbury qua Southampton Central, sử dụng Tuyến Eastleigh đến Romsey và một phần của Tuyến chính Wessex. Đi theo tuyến đường sáu con số, các chuyến tàu từ Salisbury đến Romsey, sau đó gọi Redbridge và tất cả các ga đến Eastleigh, nơi tàu rời SWML để trở về Romsey.

Phát triển trong tương lai [ chỉnh sửa ]

Vào tháng 7 năm 2011, Network Rail trong Chiến lược sử dụng tuyến đường Luân Đôn và Đông Nam (RUS) đã đề xuất thêm tuyến đường thứ năm vào đoạn đường bốn đoạn giữa Clapham Junction và Surbiton. Điều này đã được chứng minh là khả thi trong khu đất hiện tại (hành lang đường sắt) và được xem là cách khả thi nhất để cung cấp nhiều năng lực hơn trên tuyến đường. Nó sẽ cho phép tối đa tám chuyến tàu bổ sung chạy vào giờ cao điểm, tối đa 32 chuyến tàu trong đoạn này. Chương trình này cũng sẽ đòi hỏi sử dụng đường ray linh hoạt hơn, sửa đổi một tuyến đường Windsor để cho phép sử dụng các chuyến tàu chính. Các tùy chọn bị từ chối trong RUS là không khả thi bao gồm các đoàn tàu hai tầng, xây dựng cầu vượt tại Woking và giới thiệu các đoàn tàu 12 hoặc 16 toa. ^[7]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

• Tuyến Chelsea-Hackney (tuyến có thể của tuyến xuyên Luân Đôn được đề xuất để giải tỏa ùn tắc)
• Crossrail 2 (có kế hoạch cung cấp một tuyến đường xuyên Luân Đôn khác và tăng dịch vụ đến các điểm du lịch và nhà ga ngoại ô một phần hoặc toàn bộ tuyến đường)

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]