South Coast Line là một dịch vụ đường sắt liên tỉnh được điều hành bởi NSW TrainLink phục vụ khu vực Illawarra của New South Wales, Úc. Dịch vụ này chạy từ Trung tâm, và chạy toàn bộ chiều dài của tuyến đường sắt South Coast cùng tên đến Bomaderry. Dịch vụ này cũng chạy dọc theo tuyến đường sắt phía Đông vùng ngoại ô vào giờ cao điểm và tuyến đường sắt Port Kembla đến Cảng Kembla. Nó được vận hành với các bộ Train Train H H và Sydney Trains T, với các xe lửa Endeavour vận hành dịch vụ trên tuyến không điện khí hóa giữa Kiama và Bomaderry.
Các chuyến tàu chở khách lần đầu tiên hoạt động trên tuyến đường sắt South Coast vào năm 1887, và là một trong năm tuyến trên mạng lưới TrainLink Intercity của NSW. Các tuyến đường South Coast Line trải dài 40 ga, qua 159 km đường sắt. Thêm 5 ga và 7 km đường sắt được đi bằng tàu South Coast Line vào giờ cao điểm trên tuyến đường sắt phía đông vùng ngoại ô.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Các ga [ chỉnh sửa ]
Dịch vụ tàu chở khách đầu tiên trên Illawarra bắt đầu vào ngày 21 tháng 6 năm 1887, sau Đường dây đã được hoàn thành từ Clifton đến Wollongong, và sau đó, Bắc Kiama vào ngày 9 tháng 11 năm 1887. Đường dây này sau đó được kết nối với Thác nước qua Helensburgh, Otford, Công viên Stanwell và Coalcliff vào năm sau giữa tháng Bảy và tháng Mười năm 1888, sau khi trì hoãn xây dựng giữa Thác nước và Clifton. Tuyến được tiếp tục mở rộng đến Bomaderry thông qua Kiama, mở cửa vào ngày 2 tháng 6 năm 1893. [1][2]
Trong suốt lịch sử lâu dài, đội hình các trạm của South Coast Line đã thay đổi đáng kể. Nhiều nhà ga ở Upper Illawarra đã đóng cửa và những nhà ga mới mở vào nửa đầu thế kỷ 20. Các nhà ga như Clifton đã bị đóng cửa, cùng với phần lớn tuyến đường sắt ban đầu giữa Waterfall và Coalcliff trong khoảng thời gian từ 1915 đến 1920, được thay thế bằng một tuyến mới sử dụng độ dốc phẳng hơn và làm cho Đường hầm Otford khét tiếng không còn tồn tại. Các trạm mới dọc theo tuyến đã mở trong suốt thời kỳ này bao gồm Coledale vào năm 1902, North Wollongong năm 1915, Coniston năm 1916, Wombarra năm 1917 và Towradgi vào năm 1948. Việc loại bỏ thêm các trạm khỏi tuyến trong nửa sau của thế kỷ 20 bao gồm trạm phục vụ Yallah vào năm 1974, phần lớn các trạm trên tuyến giữa Kiama và Bomaderry, và Lilyvale vào năm 1983. [1] Dunmore cũng đã đóng cửa vào tháng 11 năm 2014, thay thế bởi Shellharbour Junction, sau khi phát triển thương mại và dân cư ở Flinder và Shell Cove và khoảng cách của họ từ nhà ga Dunmore, đã thúc đẩy Chính phủ New South Wales xây dựng một nhà ga thay thế gần khu vực phát triển đô thị. [3]
Trong khi mạng lưới đường sắt tại cảng Kembla được xây dựng tại Năm 1916, các nhà ga và xe lửa chở khách phục vụ vùng ngoại ô xung quanh không hoạt động cho đến ngày 5 tháng 1 năm 1920, khi nhà ga Port Kembla được khai trương. Một nhà ga tại Cringila đã được thêm vào chi nhánh đi lại ở Cảng Kembla vào năm 1926, cùng với một nhà ga ở Cảng Kembla North, một thập kỷ sau, vào năm 1936. Một nhà ga dành cho công nhân tại Port Kembla, tên là Lysaghts, sau nhà máy thép Lysaght gần đó, là cũng được khai trương vào năm 1938. [1]
Dịch vụ và đầu máy toa xe [ chỉnh sửa ]
Các dịch vụ ban đầu được vận hành với các đoàn tàu chạy bằng đầu máy và sau đó là đường sắt Diesel, trước khi điện khí hóa miền Nam Tuyến đường sắt ven biển. Tuyến đã được điện khí hóa đến Helensburgh vào năm 1984, với dịch vụ Vùng ngoại ô phía đông & Illawarra Line đôi khi mở rộng dịch vụ của họ qua bến cuối tại Thác nước tại Helensburgh trong giờ cao điểm; một thông lệ trong đó dịch vụ Sydney Trains Eastern Suburb & Illawarra Line hiện vẫn còn hoạt động. Điện khí hóa mở rộng đến Wollongong năm sau. Mặc dù đã được lắp đặt điện khí hóa, các động cơ diesel và đầu máy vẫn hoạt động dọc theo tuyến từ Kiama suốt chặng đường qua Wollongong tới Sydney, bao gồm South Coast Ánh sáng ban ngày cho đến năm 1991. [4] Điện khí hóa tuyến đường sắt South Coast tuyến được tiếp tục mở rộng đến Dapto vào năm 1993 và cuối cùng, đến Kiama vào năm 2001. Tuyến đường sắt giữa Kiama và Bomaderry là phần duy nhất của tuyến vẫn không bị nhiễm điện, được vận hành bởi các đường sắt New South Wales Endeavour kể từ khi được giới thiệu vào năm 1994.
Các toa tàu điện khí hóa của South Coast Line bắt đầu với các chuyến tàu liên tỉnh V. Sau đó đã có Tangara đi kèm khi chúng được đưa vào mạng CityRail vào năm 1988. Ban đầu, Tangara chạy trên South Coast Line là các biến thể khác nhau của các bộ T được gọi là bộ G. Bộ G khác với bộ T ở chỗ chúng có ghế đảo ngược, nhà vệ sinh, bình nước ngọt và giá để hành lý. Vào cuối năm 2005, người ta đã phát hiện ra rằng phần lớn cổ phiếu V set hoạt động trên South Coast Line đang bị ăn mòn trong các khung dưới của chúng. Nhiều bộ G đã được giới thiệu trên South Coast Line để bù đắp, và cuối cùng trở thành cổ phiếu tiêu chuẩn trên South Coast Line sau khi bộ V ngừng hoạt động trên dịch vụ. Từ tháng 1 năm 2012, V đã ngừng hoạt động các dịch vụ South Coast. Tuy nhiên, vào năm 2009, sau khi đưa OSCAR vào mạng CityRail liên tỉnh, tất cả các bộ G đã bị thu hồi để chuyển đổi thành các bộ T. Đội tàu OSCAR đã thay thế một cách hiệu quả cổ phiếu cán G và, kể từ năm 2010, các bộ T tiêu chuẩn của Sydney Trains, thuộc sở hữu của Train TrainLink, đã vận hành các dịch vụ cho Port Kembla.
Năm 2017, tiết lộ rằng chính phủ Nhà nước Tự do đã xem xét một đường hầm trị giá 3,6 tỷ đô la giữa Thirroul và Thác nước có thể giảm thời gian đi lại giữa Sydney và Wollongong trong 22 phút, nhưng việc cải thiện đường sắt đang được cải thiện để cải thiện và cải thiện kéo dài đường cao tốc Princes gần đó. [5]
Sự cố [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 20 tháng 12 năm 1994, một tai nạn liên quan đến hai bộ S trống rỗng xảy ra trong một thủ tục shunt tại Thác nước. Một trong những chuyến tàu đâm thẳng vào sân ga, phá hủy cây cầu đi bộ bê tông. Tuy nhiên, không có thương tích hay thương vong nào được báo cáo. [6] Sáng ngày 31 tháng 1 năm 2003, một chuyến đi của Tangara trên đường đến Cảng Kembla bị trật bánh ở tốc độ cao giữa Waterfall và Helensburgh, dẫn đến cái chết của bảy người và bốn mươi người bị thương. [7] Vụ tai nạn là tai nạn lớn thứ ba dẫn đến tử vong trên mạng CityRail trong 13 năm, sau vụ tai nạn đường sắt Cowan năm 1990 và tai nạn đường sắt Glenbrook năm 1999.
Vào ngày 24 tháng 11 năm 2011, một đoàn tàu than quốc gia Thái Bình Dương bị trật bánh gần Clifton, gây ra sự đình chỉ các dịch vụ South Coast Line giữa Waterfall và Thirroul. Các dịch vụ đã được nối lại bốn ngày sau đó, sau khi tàu bị trật bánh khỏi đường ray. [8] Tàu đã bị trật bánh ngay sau khi ra khỏi đường hầm Clifton, với tám phía trước dọn đường hầm và trật bánh, và mười hai toa tàu còn lại bên trong đường hầm. Văn phòng Điều tra An toàn Giao thông phát hiện ra rằng nguyên nhân của sự trật bánh là do trục bị gãy. [9]
Dịch vụ [ chỉnh sửa ]
Các dịch vụ của Train Train South Coast Line thường bắt đầu từ Nền tảng 14 tại Trung tâm , nhưng do việc xây dựng Dự án Tàu điện ngầm Sydney đang diễn ra tại nhà ga Trung tâm, các nền tảng 13, 14 và 15 sẽ được rào lại và không còn sử dụng được cho tàu hỏa. Vì vậy, các chuyến tàu South Coast Line đã bắt đầu khởi hành từ nền tảng 4 hoặc nền tảng 11, tuy nhiên, các dịch vụ vào giờ cao điểm có thể bắt đầu từ Bondi Junction và Martin Place trên tuyến đường sắt phía Đông vùng ngoại ô, và dừng tại Central tại Platform 25. South Coast Line đi qua hầu hết các ga trên khu vực ngoại ô của tuyến đường sắt South Coast và thường chỉ dừng tại Redfern (chỉ đến và từ Bondi Junction), Wolli Creek, Hurstville, Sutherland và Waterfall, mặc dù các dịch vụ đến và đi từ Thirroul và Port Kembla cũng dừng thêm tại Sydenham, Loftus, Engadine và Heathcote. Các dịch vụ Trung tâm đến Kiama phổ biến nhất, được vận hành bởi các bộ TrainLink H (OSCAR) của NSW, đi qua hầu hết các ga trên tuyến, trong khi các dịch vụ tất cả các trạm hoạt động giữa Waterfall và Port Kembla và Thirroul và Port Kembla với Sydney Trainins thuộc sở hữu của Train TrainLink T bộ (Tangara). Tất cả các dịch vụ từ Trung tâm đến Kiama đều dừng tại tất cả các trạm giữa Bắc Wollongong và Kiama, ngoại trừ yêu cầu dừng Kembla Grange. Dịch vụ chuyển phát nhanh cũng tồn tại giữa Bondi Junction và Wollongong, và Bondi Junction và Dapto. Các dịch vụ tàu con thoi giữa Kiama và Bomaderry được vận hành bởi các tuyến đường sắt New South Wales Endeavour của Diesel, do đường dây không được điện khí hóa qua Kiama. [10]
Các mô hình dừng [ chỉnh sửa ]
Giờ cao điểm trong tuần Không có kiểu dừng nào được đặt cho giờ cao điểm, tuy nhiên cứ sau 20 phút, một dịch vụ hoạt động giữa Bondi Junction tất cả các trạm đến Trung tâm (Nền tảng 24/25), Redfern (Nền tảng 11/12), Wolli Creek, Hurstville và Bờ biển phía Nam.
Off-Peak Week Week
- Central (i), Redfern, Wolli Creek, Hurstville, Sutherland, Helensburgh, Thirroul, North Wollongong, Wollongong sau đó tất cả các trạm (trừ Kembla Grange) )
- Kiama sau đó tất cả các ga đến Bomaderry / Nowra (hoạt động cứ sau 120 phút – kết nối với mỗi chuyến tàu Central-Kiama thứ hai)
- Thác nước sau đó tất cả các ga đến Port Kembla qua Thirroul và Wollongong (hoạt động cứ sau 60 phút)
Cuối tuần
- Bondi Junction, tất cả đều đến Trung tâm (Nền tảng 24/25), rồi Redfern (Nền tảng 11/12), Wolli Creek, Hurstville, Sutherland, Waterfall sau đó tất cả các trạm đến Thirroul, sau đó là Bắc Wollongong, Wollongong và sau đó Kiama (hoạt động cứ sau 120 phút)
- Bondi Junction, tất cả đều đến Trung tâm (Nền tảng 24/25), sau đó là Redfern (Nền tảng 11/12), Wolli Creek, Hurstville, Sutherland, Waterfall, Helensburgh, Thirroul, North Wollongong, Wollongong và sau đó tất cả các trạm đến Kiama (hoạt động cứ sau 120 phút s – kết nối với tàu Nowra)
- Kiama sau đó tất cả các ga đến Bomaderry / Nowra (hoạt động cứ sau 120 phút – kết nối với tàu tốc hành Bondi Junction-Kiama)
Wollongong – Huấn luyện viên Bundanoon