Đường sắt Lehigh và Mahanoy ban đầu là Quakake Railroad (phát âm là trận động đất), là một tuyến đường sắt nối từ Black Creek Junction, ở thung lũng Lehigh, với Quakake, Delano và Núi Carmel. Được mở từ Black Creek Junction đến Quakake vào năm 1858 và tới Núi Carmel năm 1860, nó cho phép than antraxit khai thác dọc theo tuyến và cầu giao thông để di chuyển về phía đông tới Thành phố New York. Sau năm 1866, nó được sáp nhập vào Đường sắt Thung lũng Lehigh để trở thành Chi nhánh Mahanoy .
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Đường sắt Quakake được thuê vào ngày 25 tháng 4 năm 1857 để xây dựng một kết nối giữa Đường sắt Beaver Meadow (sau này là Chi nhánh Hazleton của Đường sắt Thung lũng) Ngã ba, nơi Quakake Creek đổ vào Black Creek và Catawissa, Williamsport và Erie Railroad giữa hai đường hầm trên đỉnh của nó ở Rush Town, Hạt Schuylkill, Pennsylvania (Đường hầm Lofty và Đường hầm Ryan). Tiền thân của CW & E, Little Schuylkill và Susquehanna Railroad, đã xếp loại tuyến đường này là Chi nhánh Quakake hoặc Lehigh của nó và mở hầu hết cho giao thông vào năm 1840 (phần duy nhất của LS & S hoạt động), nhưng đã từ bỏ nó sau trận lụt tàn phá Beaver Đường sắt đồng cỏ vào tháng 1 năm 1841. Điều lệ của Quakake Railroad cho phép nó chiếm hạng đó với sự đồng ý của CW & E. Việc xây dựng Đường sắt Quakake được hỗ trợ bởi CW & E, Beaver Lawn và Đường sắt Thung lũng Lehigh, khi việc hoàn thành cho phép lưu lượng than từ CW & E đi qua hai tuyến đường sắt sau đến Thành phố New York. Việc phân loại LS & S ban đầu đã sử dụng một mặt phẳng nghiêng để kết nối đường chính CW & E sau này, trên sườn núi giữa hai đường hầm, với Chi nhánh Quakake trong thung lũng bên dưới. Tuy nhiên, kế hoạch đó và chiếc máy bay nghiêng đã bị hủy bỏ trước khi hoàn thành Đường sắt Quakake, và thay vào đó, ngã ba được chuyển về phía nam đến Quakake Junction, gần Tamanend. Đường dây đầy đủ được mở vào ngày 25 tháng 8 năm 1858 từ Black Creek Junction trên Beaver Meadow Railroad về phía tây đến Quakake Junction trên CW & E, và lần đầu tiên được vận hành bởi tuyến đường sắt đó.
Một bổ sung điều lệ được ban hành vào ngày 22 tháng 3 năm 1859 cho phép Đường sắt Quakake mở rộng tuyến đường của mình vào các đầu nguồn của Lạch Mahanoy và xuôi dòng hoặc lên các nhánh của nó "càng xa càng tốt", và xây dựng các nhánh của nó 10 dặm đến mỏ than. Dưới quyền này, Quakake đã xây dựng một phần mở rộng vào năm 1860 qua Delano đến Núi Carmel, nơi nó kết nối với Thung lũng Shamokin của Đường sắt Trung tâm phía Bắc và Đường sắt Pottsville. Một điều lệ bổ sung khác vào ngày 21 tháng 3 năm 1860 cho phép nó mua nền đường từ CW & E, sau đó bị tịch thu và tổ chức lại thành Đường sắt Catawissa.
Đường sắt Quakake bị tịch thu vào ngày 30 tháng 9 năm 1862 và được tổ chức lại thành Đường sắt Lehigh và Mahanoy vào ngày 11 tháng 10 năm 1865, một chi nhánh được xây dựng từ Park Place đến Thành phố Mahanoy. [ cần trích dẫn ] Vào ngày 30 tháng 6 năm 1866, công ty đã được sáp nhập vào Đường sắt Thung lũng Lehigh. [2]
Dưới đường Lehigh & Mahanoy, tuyến giữa Raven Run và Centralia được hoàn thành vào năm 1865. Năm 1866, nó được xây dựng trên Núi Carmel và kết nối với Thung lũng Shamokin và Đường sắt Pottsville thuộc sở hữu của Đường sắt Bắc Trung Bộ. Năm 1884, dòng nằm thấp trong thung lũng, được xây dựng lại cao hơn trên sườn núi bởi Thung lũng Lehigh. Điều này tránh được lũ lụt từ Mine Run. Một nhánh mở rộng từ Centralia về phía đông đến Colliery Continental của LV. Nó đã bị bỏ hoang khi nhà máy đóng cửa năm 1954. Một chi nhánh được xây dựng vào năm 1877 từ Kohinoor Junction qua Girardville đến Ashland. Một công tắc dài hai dặm được xây dựng vào năm 1939 từ Logan Junction, phía tây Centralia đến Collantery Collantery. Nó được sử dụng cho đến năm 1960 khi hoạt động đó đóng cửa. Hai phần mở rộng khác đã được xây dựng. Vào năm 1890, một tuyến đường dài một dặm đã được xây dựng từ Giao lộ Morris, phía đông Mt. Carmel đến Colliery số 1 Midvalley. Năm 1892, một tuyến đường dài ba dặm đã được xây dựng từ ngã ba Montana, phía đông Centralia, đến Midvalley Colliery số 2. Những đường dây này đã bị bỏ hoang vào năm 1965 khi nhà máy than tốt ở Midvalley đóng cửa.
Sự suy giảm của việc khai thác than đã dẫn đến việc từ bỏ các đường dây này. Chi nhánh Ashland đã bị cắt lại thành Girardville vào năm 1951 và năm 1953, từ Girardville đến Weston Colliery. Một dặm của Chi nhánh Thành phố Mahanoy đã bị bỏ hoang vào năm 1957 và tuyến từ Delano đến khoảng Gerhards vào năm 1963. Đường đến Mt. Carmel đã bị cắt trở lại Aristes Junction năm 1965, và từ đó đến Raven Run năm 1971. Đoạn đường còn lại đều bị bỏ rơi vào năm 1976.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [