Đường sắt New York và New Haven (NY & NH) là tuyến đường sắt nối từ thành phố New York đến New Haven, Connecticut, dọc theo bờ của Long Island Sound. Nó được khai trương vào năm 1849 và vào năm 1872, nó đã sáp nhập với Đường sắt Hartford & New Haven để tạo thành Đường sắt New York, New Haven & Hartford. Tuyến hiện là Tuyến New Haven Tuyến đường sắt Metro-North và một phần của Hành lang Đông Bắc của Amtrak.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Trong những ngày đầu của đường sắt, việc xây dựng một đường dọc theo bờ phía bắc của Long Island Sound được coi là khó khăn do nhiều con sông chảy vào đó. . Các tuyến đường sắt New York City-Boston đầu tiên chạy về phía bắc qua các tuyến trước đến đường sắt New York Central và Boston & Albany (B & A). Các tuyến khác liên quan đến tuyến đường thủy và đường sắt kết hợp, một số đi về hướng đông qua Đường sắt Long Island, tuyến khác khởi hành từ bờ sông Đông của New York cho các cảng ở Connecticut, Rhode Island hoặc Massachusetts. Tuy nhiên, công nghệ đường sắt đã sớm được cải thiện và NY & NH được thuê vào ngày 20 tháng 6 năm 1844 để xây dựng một tuyến như vậy từ New York đến New Haven, nơi nó sẽ kết nối với Đường sắt Hartford & New Haven, kết nối với B & A tương lai tại Springfield . đáng ngờ ] (hiện là một phần của Bronx) ở phía nam vào Thành phố New York.
Vào ngày 11 tháng 7 năm 1848, Công ty New Haven và Northampton mới khai trương, chạy về phía bắc từ New Haven đến Plainville (được gọi là Canal Line), được cho NY & NH thuê. Vào ngày 16 tháng 2 năm 1850, phần thứ hai của dòng đến Granby cũng được cho thuê; phần còn lại của dòng phía bắc vào Massachusetts không bao giờ được cho thuê. Cả hai hợp đồng thuê đã hết hạn vào ngày 30 tháng 6 năm 1869 và công ty hoạt động độc lập cho đến năm 1887, khi Đường sắt New York, New Haven & Hartford (NH) cho thuê.
Tổng giám đốc đầu tiên của đường sắt là R.B. Mason. Ông đã được George W. Whistler Jr. thành công vào năm 1854, James Henry Hoyt ở Stamford, Connecticut, trở thành tổng giám đốc thứ ba. Khi đường ray đầu tiên của đường sắt được xây dựng vào những năm 1840, Hoyt đã là một nhà thầu chấm điểm các phần của nó, xây dựng các cây cầu và cung cấp các mối quan hệ. Sau đó, ông đã cung cấp nhiên liệu cho đường sắt và một lần nữa là một nhà thầu nặng khi đường ray thứ hai được xây dựng. [1]
Nửa phía đông của bờ bắc, từ New Haven phía đông đến New London, được thuê vào năm 1848 với tên gọi New Haven & New Đường sắt Luân Đôn, khai trương vào năm 1852. Năm 1856, nó được hợp nhất với Đường sắt New London và Stonington chưa được xây dựng để hình thành Đường sắt New Haven, New London & Stonington, được Đường sắt New York, Providence & Boston (NYP & B) thuê vào năm 1859. Tuyến phía đông đến Stonington không bao giờ được xây dựng và công ty được tổ chức lại thành Đường sắt Shore Line vào năm 1865. NY & NH đã thuê nó vào ngày 1 tháng 11 năm 1870, như một phần mở rộng phía đông của tuyến.
Vào ngày 7 tháng 9 năm 1870, NY & NH và Hartford & New Haven đã đồng ý hợp nhất thành một tuyến liên tục từ New York đến Springfield, Massachusetts. Việc sáp nhập này xảy ra vào ngày 24 tháng 7 năm 1872, hình thành NH [2] Tuyến đã được chuyển đến Trung tâm Penn, Conrail và hiện chủ yếu là một phần của Hành lang Đông Bắc của Amtrak, với dịch vụ hành khách bổ sung được cung cấp bởi Đường sắt Metro-North. Bang Connecticut hiện đang sở hữu tuyến từ New Haven đến biên giới Connecticut và Metro-North kiểm soát tuyến từ New Rochelle đến New Haven. Cũng giống như vào năm 1849, đường dây này hợp nhất với Đường Harlem hiện tại trong phần Cầu Williams của Bronx [ đáng ngờ ] để truy cập Grand Central Terminal.
Xem thêm [ chỉnh sửa ]
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
Liên kết ngoài [