 |
||
| Tổng quan | ||
|---|---|---|
| Loại dịch vụ | Đường sắt liên thành phố | |
| Tình trạng | Đã ngừng hoạt động | ] Tây Hoa Kỳ |
| Dịch vụ đầu tiên | Ngày 6 tháng 6 năm 1954 | |
| Dịch vụ cuối cùng | ngày 30 tháng 4 năm 1971 | |
| Nhà điều hành cũ | Atchison, Topeka, và Đường sắt Santa Fe | |
| Tuyến đường | ||
| Bắt đầu | Chicago, Illinois | |
| Dừng | 59 (hướng tây) 64 (hướng đông) |
|
| Kết thúc | Richmond, California (1965) Oakland, California (1954) |
|
| Thời gian hành trình trung bình | 48 giờ, 45 phút (hướng tây) 47 giờ, 49 phút (hướng đông) |
|
| Tần suất dịch vụ | Hàng ngày | |
| Số xe lửa | 1 và 2 | |
| Dịch vụ trên tàu | ||
| Sắp xếp chỗ ngồi | Ô tô ghế cao cấp Ô tô ghế |
|
| Sắp xếp chỗ ngủ | R oometes Phòng ngủ đôi Khoang |
|
| Cơ sở cung cấp dịch vụ ăn uống | Lounge Diner | |
| Thiết bị quan sát | Xe ô tô Big Dome | |
| Kỹ thuật | ||
| Thước đo theo dõi | 1.435 mm ( 4 ft 8 1 ⁄ 2 trong ) [1965900] speed | 52.0 mph (hướng tây) 52.9 mph (hướng đông) |
Trưởng San Francisco là một chuyến tàu chở khách được sắp xếp hợp lý trên tuyến đường sắt Atchison, Topeka và Santa Fe ("Santa Fe" ) giữa Chicago, Illinois và Khu vực Vịnh San Francisco. Nó chạy từ năm 1954 cho đến năm 1971. Trưởng San Francisco là tàu chở hàng mới cuối cùng được Santa Fe giới thiệu, chuyến tàu đầy đủ đầu tiên giữa Chicago và Bay, chuyến tàu duy nhất ở Chicago-Bay Area chỉ chạy trên một tuyến đường sắt và tại 2.555 dặm (4.112 km) chạy dài nhất đất nước trên một xe lửa. Trưởng San Francisco là một trong nhiều chuyến tàu đã ngừng hoạt động khi Amtrak bắt đầu hoạt động vào năm 1971.
Lịch sử [ chỉnh sửa ]
Santa Fe đã giới thiệu máy phát sóng vào ngày 6 tháng 6 năm 1954; đó là tàu chở hàng mới cuối cùng của Santa Fe và chuyến tàu trực tiếp đầu tiên từ Chicago đến Khu vực Vịnh San Francisco. Nó chạy qua Topeka và Belen Cutoff qua Amarillo, Texas thay vì Raton Pass. [1]: 91 [2]: 73 Giống như các chuyến tàu Santa Fe khác, nó chạy đến Oakland, California (Richmond, California sau năm 1958), với một kết nối xe buýt qua vịnh đến San Francisco, California. Lúc đầu, Trưởng San Francisco đã xử lý thông qua ô tô cho các thành phố ở Texas, cộng với một người ngủ ở New Orleans, Louisiana được chuyển tải bởi Đường sắt Missouri Pacific ở Houston, Texas. Trưởng San Francisco mang theo các số 1 (hướng tây) và 2 (hướng đông) và là chuyến tàu duy nhất Chicago Chicago San Francisco thực hiện toàn bộ hành trình trên một tuyến đường sắt. [3]
Tại lễ khánh thành của tàu Taptuka, một Người đứng đầu Hopi đã dẫn đầu buổi lễ. [4]: 58 Đoàn tàu đã sử dụng hỗn hợp những chiếc ô tô cũ và mới, bao gồm cả những chiếc xe mái vòm dài (được gọi là "Mái vòm lớn") do Công ty Budd chế tạo. [19659059]: 91 Có những chiếc ghế ngả được cải tiến trong xe ngựa, "nhạc cổ điển và phổ biến … trên các máy thu kiểu nút bấm cá nhân" và dịch vụ bar ở tầng trên của chiếc xe vòm thông qua một chiếc câm Người phục vụ. [5]
Người đứng đầu San Francisco là một trong số ít các chuyến tàu Santa Fe sống sót sau cuộc thanh trừng năm 1967. ngưng Sự gián đoạn đã được thúc đẩy phần lớn bởi việc hủy bỏ hợp đồng bưu điện đường sắt vào năm 1967. [2]: 77 Một người sống sót khác, Grand Canyon được cung cấp qua Los Angeles tại Barstow , California. Amtrak đã chọn tuyến đường California Zephyr cho dịch vụ ChicagoTHER San Francisco, và Trưởng San Francisco đã thực hiện lần chạy cuối cùng vào ngày 30 tháng 4 năm 1971. [1]: 96 [19659066] Việc ngừng hoạt động của Trưởng San Francisco là sự kết thúc của dịch vụ hành khách trên Belen Cutoff. Từ năm 1971, đã có các cuộc thảo luận định kỳ giữa Amtrak và chủ sở hữu của tuyến đường đó (Santa Fe, sau đó là BNSF Railway) về việc định tuyến lại [Super900900] Super Chief bây giờ là Trưởng Tây Nam ra khỏi Đèo Raton và trên đường cắt. [6]: 129 Thay131 Tuy nhiên, việc di chuyển tàu từ tuyến hiện tại của nó sẽ làm mất dịch vụ cho hành khách tại các điểm dừng của Albuquerque và Santa Fe-Lamy.
Thiết bị [ chỉnh sửa ]
Trưởng San Francisco là một của một số chuyến tàu Santa Fe để nhận những chiếc xe vòm "Big Dome" hoàn toàn mới từ Công ty Budd. Cấp độ cao hơn của mỗi chiếc xe ngồi 57 ghế và 18 trong khu vực phòng chờ, trong khi cấp độ thấp hơn được trao cho một quầy bar. Những chiếc xe hơi và thực khách đang ngủ của nó đã bị trục xuất khỏi [Trưởngphòngnăm và các đoàn tàu khác, trong khi một số huấn luyện viên của nó (có thể ngồi 48) là mới. [1]: 91 Năm 1963 1964, Santa Fe đã ra lệnh cho 24 huấn luyện viên cấp cao được sử dụng trên Trưởng San Francisco . [7]: 153
Năm 1960, Trưởng San Francisco xe hơi "(xe khách), phòng chờ mái vòm" Big Dome ", xe ăn uống và xe hơi đang ngủ. Những chiếc xe ngủ bao gồm các phần, phòng, phòng ngủ đôi, khoang và phòng vẽ. Tàu chạy qua tà vẹt từ Tulsa, Oklahoma (đến Chicago), Lubbock, Texas (tới Chicago), và Dallas và Houston (đến California) cùng với một người ngủ ngoài trời ở Kansas City, Missouri. Tất cả các ghế ngồi trên xe đều được bảo lưu. [8]: 828
Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]
- ^ a ] b c d Glischins, Steve. Đường sắt Santa Fe . Osceola, WI: Motorbooks quốc tế. Sê-ri 980-0-7603-0380-1.
- ^ a b Solomon, Brian (2003). Đường sắt Santa Fe . Báo chí Voyageur.
- ^ Bowen, Eric H. "Người đứng đầu San Francisco". Lịch trình truyền phát . Truy cập 2013-08-03 .
- ^ Schafer, Mike; Tiếng Wales, Joe (1997). Streamliners cổ điển của Mỹ . Osceola, Wisconsin: MotorBooks quốc tế. Sê-ri 980-0-7603-0377-1.
- ^ "Dịch vụ trưởng San Francisco bắt đầu ngày 6 tháng 6". Milwaukee Sentinel . Ngày 23 tháng 5 năm 1954 . Truy xuất 2013-08-03 .
- ^ Sanders, Craig (2006). Amtrak ở vùng trái tim . Bloomington, Indiana: Nhà in Đại học Indiana. Sê-ri 980-0-253-34705-3.
- ^ Wegman, Mark (2008). Xe lửa chở khách và đầu máy xe lửa Mỹ được minh họa . Minneapolis, Minnesota: Báo chí Voyageur. Sê-ri 980-0-7603-3485-1.
- ^ Hướng dẫn chính thức về đường sắt . Công ty xuất bản đường sắt quốc gia tháng 6 năm 1960.
Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]