Canada bắt đầu hoạt động sau khi Cục Hàng không Liên bang Hoa Kỳ (FAA), thực hiện Kiểm soát an ninh đối với các phương tiện hàng không và hàng không (SCATANA), hạ cánh tất cả các máy bay trên khắp Hoa Kỳ, một hành động chưa từng có. FAA sau đó đã làm việc với Transport Canada để định tuyến lại các chuyến bay quốc tế đến các sân bay ở Canada. ^[1]

Trong quá trình hoạt động, các chuyến bay rời khỏi ngoại trừ cảnh sát, quân đội và các chuyến bay nhân đạo đã bị hủy bỏ , đánh dấu lần đầu tiên không phận Canada bị đóng cửa. Tổng cộng, do kết quả của Chiến dịch Yellow Ribbon, 255 máy bay đã được chuyển hướng đến 17 sân bay khác nhau trên cả nước.

Triển khai các biện pháp khẩn cấp [ chỉnh sửa ]

Ngay sau các cuộc tấn công vào Trung tâm Thương mại Thế giới, cả Transport Canada và Nav Canada, cơ quan hàng không Canada, đã kích hoạt các biện pháp khẩn cấp của họ.

Giao thông vận tải Canada [ chỉnh sửa ]

Giao thông vận tải Canada đã kích hoạt trung tâm tình hình của mình (SitCen) tại Ottawa lúc 09:21 ET (13:21 UTC). SitCen là trung tâm hoạt động khẩn cấp của Transport Canada (EOC), ban đầu được xây dựng để đối phó với các trận động đất dọc theo Bờ Tây. Nó đã được sử dụng nhiều lần trước ngày 11 tháng 9 năm 2001, bao gồm cả trong cơn bão băng ở Ontario và Quebec và sau khi Chuyến bay 111 của Swissair rơi khỏi bờ biển từ Peggy's Cove, Nova Scotia. Khi nhân viên của SitCen, các tổ chức chủ chốt như NAV CANADA, Bộ Quốc phòng, Cảnh sát Hoàng gia Canada (RCMP), Dịch vụ Tình báo An ninh Canada (CSIS), Cơ quan Di trú và Nhập tịch Canada (CIC) và Cơ quan Hải quan và Doanh thu Canada (CCRA) cũng tham gia vào các hoạt động của SitCen.

Một trong những nhiệm vụ của SitCen là duy trì liên lạc với các thành viên khác trong cộng đồng hàng không Canada, như Hiệp hội Vận tải Hàng không Canada và chính quyền sân bay địa phương. Các đối tác của họ tại FAA (Hoa Kỳ) và các cơ quan hàng không dân dụng quốc tế khác cũng được thông báo.

Nav Canada [ chỉnh sửa ]

Nav Canada thành lập hai trung tâm chỉ huy, Trung tâm chỉ huy chiến lược (SCC) và Trung tâm chỉ huy chiến thuật (TCC).

SCC, đặt tại trụ sở chính tại Ottawa và đứng đầu là Andy Vasarins, phó chủ tịch, điều hành, giám sát toàn bộ cuộc khủng hoảng và đảm bảo rằng thông tin và tài nguyên được chia sẻ hiệu quả giữa TCC và các bên khác.

TCC ban đầu là một học viện đào tạo ở Cornwall, Ontario, và đứng đầu là Kathy Fox, trợ lý phó chủ tịch, dịch vụ không lưu. Vai trò của nó trong cuộc khủng hoảng là phổ biến thông tin giữa các sân bay và tháp kiểm soát. Để tạo điều kiện cho điều này, các nhà quản lý chung từ khắp Canada đã có mặt. Sau khi cuộc khủng hoảng trước mắt trôi qua, TCC đã được chuyển đến trụ sở chính và các hoạt động của nó đã được sáp nhập với SCC.

Hoạt động [ chỉnh sửa ]

Hoạt động chính thức bắt đầu lúc 09:45 ET (13:45 UTC), khi Ben Sliney ^[2]làm việc trong ngày đầu tiên của mình giữ vị trí Giám đốc điều hành quốc gia của FAA, đã ra lệnh đóng cửa tất cả không phận Hoa Kỳ do các cuộc tấn công.

Các hành động được thực hiện bởi Transport Canada [ chỉnh sửa ]

Sau khi biết rằng FAA đã đóng cửa không phận Hoa Kỳ, David Collenette, Bộ trưởng Giao thông Canada, đã ra lệnh rằng các sân bay Canada chỉ được mở đối với các chuyến bay của cảnh sát, quân sự và nhân đạo, và các chuyến bay quốc tế sắp tới của Hoa Kỳ. ^{[ đáng ngờ – thảo luận ]} Đây là lần đầu tiên Canada đóng cửa không phận. ^[3]

Khoảng 500 chuyến bay đang trên đường đến Mỹ vào thời điểm các cuộc tấn công. Giao thông vận tải Canada đã hướng dẫn Nav Canada cấp phép cho các chuyến bay ít nhất là một nửa về đích của họ (tức là đã qua điểm không quay trở lại Đại Tây Dương) để hạ cánh tại sân bay gần nhất của Canada, ^[4][5] tùy thuộc vào điểm xuất phát của họ và nhiên liệu còn lại. ^[6] Máy bay đang bay vào không phận Canada với tốc độ từ một đến hai máy bay mỗi phút.

Trong quá trình hoạt động, nhân viên của SitCen tập trung vào hai vấn đề, đầu tiên là hạ cánh máy bay ở đâu và làm thế nào để sàng lọc, deplane và xóa hàng chục ngàn hành khách thông qua nhập cư và hải quan. CIC và CCRA đã đưa thêm nhân viên từ các vị trí khác để xóa hành khách.

Sân bay đầu tiên nhận các chuyến bay chuyển hướng là CFB Goose Bay, nơi đã nhận bảy máy bay; Mười bốn sân bay khác từ bờ biển đến bờ biển cũng sẽ nhận được các chuyến bay chuyển hướng. Khi hoạt động tiến triển, nhân viên của SitCen duy trì liên lạc với các sân bay bị ảnh hưởng, Collenette, và phó của ông, Margaret Bloodworth.

Các chuyến bay Đại Tây Dương [ chỉnh sửa ]

Hoạt động này là một thách thức đối với các sân bay ở Atlantic Canada. Giao thông vận tải Canada yêu cầu Nav Canada hướng dẫn các chuyến bay đến từ châu Âu để tránh sân bay quốc tế Macdonald-Cartier ở Ottawa, sân bay quốc tế Lester B. Pearson ở Toronto và sân bay quốc tế Dorval ở Montreal như một biện pháp an ninh Các môn thể thao ở miền Trung Canada và Ottawa là thủ đô quốc gia. Phần lớn các chuyến bay đến từ châu Âu đã được các sân bay Đại Tây Dương tiếp nhận, mặc dù một số chuyến bay chuyển hướng đã hạ cánh tại Dorval và Pearson.

Sân bay quốc tế Gander, là sân bay Bắc Mỹ đầu tiên trên tuyến xuyên Đại Tây Dương, đã đi trên 38 máy bay thân rộng, chủ yếu hướng đến các điểm đến của Hoa Kỳ. Số lượng hành khách và phi hành đoàn có sức chứa tại Gander là khoảng 6.600. Dân số Gander tại thời điểm đó ít hơn 10.000 người. Jean Chrétien, Thủ tướng Canada lúc đó, tuyên bố rằng có nhiều người ở sân bay hơn trong thị trấn.

Sân bay quốc tế Halifax đã xử lý 40 chuyến bay theo cách tương tự. ^[7] St. Sân bay quốc tế John's, Sân bay quốc tế Greater Moncton, Vịnh CFB Goose và Sân bay quốc tế Stephenville đã xử lý phần còn lại của các chuyến bay xuyên Đại Tây Dương.

Các chuyến bay Thái Bình Dương [ chỉnh sửa ]

Hầu hết các chuyến bay từ châu Á đến các điểm đến trên Bờ Tây Hoa Kỳ và các điểm ngoài không có lựa chọn nào khác ngoài hạ cánh tại Sân bay Quốc tế Vancouver, như đây là sân bay lớn duy nhất của Canada ở Bờ Tây có khả năng điều khiển chiếc máy bay lớn được sử dụng cho các chuyến bay xuyên Thái Bình Dương. ^[8] Ba mươi bốn chuyến bay chở 8.500 hành khách đã kết thúc hành trình của họ ở Vancouver. ^[9]

Sự tham gia của quân đội [ chỉnh sửa ]

Cũng có một số sự cố trong đó quân đội hộ tống máy bay phản lực vào không phận Canada. Bộ chỉ huy phòng thủ hàng không vũ trụ Bắc Mỹ – Canada đã sử dụng Bộ tư lệnh không quân Canada và máy bay chiến đấu của Không quân Hoa Kỳ để đánh chặn và hộ tống các chuyến bay chở khách dân sự đến sân bay quốc tế Whitehorse. ^[10]

Các chuyến bay bị chặn là Chuyến bay 85 của Korean Air dành cho Sân bay Quốc tế John F. Kennedy có điểm dừng chân tại thành phố Anchorage, Alaska, nơi được cho là đã bị cướp. Những lo ngại về việc máy bay bị rơi xuống Neo đã khiến một số tòa nhà trong thành phố phải sơ tán. Một số tòa nhà cũng đã được sơ tán ở Whitehorse để đề phòng. ^[11] Chuyến bay kết thúc bằng nhiên liệu thấp, và theo một quan chức công cộng tại sân bay, cũng có một vấn đề liên lạc với phi hành đoàn trên không. ^[12] Hạ cánh xuống sân bay, các nhân chứng báo cáo rằng RCMP đã ra lệnh cho phi hành đoàn ra khỏi máy bay ở điểm ngắm súng. ^[10] Sự cố là một sự hiểu lầm gây ra bởi lỗi transponder và dịch thuật bị trục trặc.

Toàn cầu và Bưu chính Quốc gia đã báo cáo rằng một sự cố tương tự đã xảy ra tại Sân bay Quốc tế Vancouver. ^[10][13] Hai chiếc F-15 của Hoa Kỳ hộ tống một chiếc Boeing 747 của Air China đi từ Bắc Kinh đến San Francisco trên đường băng phía bắc của sân bay . Các quan chức tại sân bay báo cáo rằng đó hoàn toàn là một vấn đề liên lạc. ^[10][13][14]

Phản ứng [ chỉnh sửa ]

Trước khi hạ cánh, hầu hết các phi công không thông báo cho hành khách về tình huống hoặc các cuộc tấn công theo thứ tự để tránh sợ hãi và hoảng loạn. Trên một số máy bay, ngay cả phi công cũng không biết chuyện gì đã xảy ra. Toàn cầu dẫn lời một phi công nói với các phóng viên: "Khi chúng tôi ở trên không, chúng tôi thực sự không biết chuyện gì đang xảy ra. Tất cả những gì chúng tôi nghe được là các biện pháp an ninh và chúng tôi đã chuyển hướng. Đó là tất cả những gì chúng tôi biết" (19459052] [13]

Chỉ sau khi hạ cánh, các phi công mới nói với hành khách những gì đã xảy ra, đôi khi giải quyết trực tiếp hành khách trong cabin. Một số hành khách đã nói về những gì các phi công nói trước khi hạ cánh. The Washington Post dẫn lời một người phụ nữ có chuyến bay từ Frankfurt đến Dallas bị chuyển hướng đến Pearson, nói rằng ba giờ trước khi hạ cánh, phi công thông báo rằng máy bay đang đi qua nhiễu loạn. "Sau đó, ông nói rằng chúng tôi đang trải qua những cơn gió mạnh và chúng tôi phải hạ cánh ở Canada để tiếp nhiên liệu. Khi chúng tôi hạ cánh, ông nói," Được rồi, đã có một cuộc tấn công khủng bố. " ^[6]

RCMP triển khai thêm nhân viên đến các sân bay để họ có thể thực hiện quét an ninh cho mỗi máy bay, xếp hàng trên đường băng kín tại hầu hết các sân bay. các nhà ga sân bay. ^{[13] [15]}

Tại một số sân bay, hành khách bị mắc kẹt đã xem truyền hình trong khi những người khác nói chuyện với các nhà nguyện sân bay, như tại Pearson. đã có các nhóm hỗ trợ khủng hoảng để giúp đỡ họ.

CBC báo cáo rằng hoạt động này được cảm ơn từ Washington. Norman Mineta, Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ, nói trong một cuộc họp báo tại Nhà Trắng rằng "chúng tôi nợ các nước láng giềng Canada một khoản nợ biết ơn vì đã giúp chúng tôi chuyển hướng các chuyến bay và hành khách của họ đến các sân bay ở Canada." ^[15][16] Kỷ niệm 10 năm ngày 9/11, Tổng thống Barack Obama nhớ lại sự giúp đỡ của Canada vào ngày đó và bày tỏ lòng biết ơn đối với tình bạn và tình đoàn kết của Canada. ^[17]

Hậu quả [ chỉnh sửa ]

Totals [196590062] [ chỉnh sửa ]

Số lượng máy bay và hành khách chuyển hướng thực tế khác nhau tùy theo từng nguồn. Giao thông vận tải Canada cho biết hơn 33.000 hành khách trên 224 chuyến bay đã đến Canada, trong khi Nav Canada đã cung cấp tổng cộng 239 chuyến bay. Theo Thủ tướng Chrétien, số lượng chuyến bay là từ 225 đến 250 và số lượng hành khách từ 30.000 đến 45.000.

Sân bay quốc tế Halifax nhận được số lượng chuyến bay cao nhất trong khi Sân bay quốc tế Vancouver nhận được số lượng hành khách cao nhất. ^[7]

Giao thông vận tải Canada và các sân bay tham gia vào hoạt động cũng báo cáo sự gia tăng lưu lượng giao thông tại trang web của họ để biết thông tin cập nhật và hiện tại liên quan đến các bản tin, Câu hỏi thường gặp và thông tin chuyến bay chuyển hướng. Transport Canada báo cáo rằng vào ngày 12 tháng 9 năm 2001, một ngày sau các cuộc tấn công, đã có hơn 47.000 lượt truy cập vào trang web của họ. Sân bay quốc tế Halifax báo cáo rằng chỉ trong tháng 9, đã có 2,1 triệu lượt truy cập vào trang web của họ và vào tháng 10, nửa triệu. Cả hai con số đều vượt xa mức trung bình 40.000 đến 50.000 lượt truy cập mỗi tháng. ^[7]

Hậu quả đối với Canada [ chỉnh sửa ]

Lufthansa đã đặt tên cho một chiếc Airbus A340, đã đăng ký D-AIFC, Gander – Halifax vinh danh hai thành phố đã nhận được các chuyến bay bị mắc kẹt trong Chiến dịch Yellow Ribbon. ^[18]

Sau khi nhiệm vụ ban đầu chuyển hướng các chuyến bay kết thúc, hàng ngàn hành khách bị mắc kẹt và phi hành đoàn phải được ở lại và cho ăn cho đến khi khủng hoảng kết thúc. Trong quá trình chuyển hướng của các chuyến bay, một số sân bay, bao gồm Vancouver International, đã bị ngập trong hàng trăm cuộc gọi điện thoại từ các thành viên của cộng đồng và cộng đồng doanh nghiệp để hỗ trợ họ. Tại Ottawa, nhân viên của SitCen cũng bị ngập trong các cuộc gọi từ sân bay, hãng hàng không, phương tiện truyền thông và công chúng. Nhân viên của SitCen đã nhận được khoảng 5.000 cuộc gọi mỗi ngày.

Khi được hỏi trong một cuộc phỏng vấn của CNN, liệu ông có thể đưa thức ăn cho hành khách hay không, Jean Chrétien, Thủ tướng Canada, nói rằng ông có thể, và "nhiều người trong số họ đã được ở trong khách sạn và trường học và phòng tập thể dục và vân vân. Và chính quyền Canada và chính quyền tỉnh đang làm việc trên [to make their visitors] ở những nơi đó thoải mái nhất có thể. "

Những nỗ lực công khai để giúp đỡ những người bị ảnh hưởng bởi Chiến dịch Dải ruy băng vàng đã dẫn đến những nhận xét tích cực về chủ đề này bởi những người như Chrétien và vợ ông, Aline; Đại sứ Hoa Kỳ tại Canada, Paul Cellucci; Collenette; Toàn quyền Adrienne Clarkson và chồng, John Ralston Saul; và ở các tỉnh, thủ tướng, và thống đốc. Các sân bay liên quan đến nỗ lực đã nhận được tin nhắn cảm ơn từ hành khách, hãng hàng không, cư dân đã tiếp nhận hành khách và nhân viên tại cơ quan di trú Hoa Kỳ và hải quan Hoa Kỳ. Sân bay quốc tế Edmonton cũng nhận được bản vẽ của một hành khách trẻ em về các chuyến bay chuyển hướng trên mặt đất ở đó, được công bố trên trang 12 của báo cáo thường niên năm 2001 của họ. ^[19] Một số sân bay cũng đăng thông báo cảm ơn trên trang web của họ và / hoặc báo cáo hàng năm, như Halifax và Edmonton. ^[19][20] Nhiều câu chuyện về lòng hiếu khách dành cho hành khách bị mắc kẹt đã được đưa ra do kết quả của hoạt động.

Một số sân bay đã được trích dẫn cho cách họ xử lý khủng hoảng. Hội đồng Hàng không British Columbia đã trao Giải thưởng Quản lý Sân bay năm 2001 cho Sân bay Quốc tế Vancouver, với lý do xử lý tình huống chuyên nghiệp và từ bi của mình, trong khi Hiệp hội Quan hệ Công chúng Canada (Nova Scotia) trao tặng Giải thưởng Amethyst Quốc tế cho hạng mục Truyền thông Khủng hoảng để vinh danh phản ứng khủng hoảng truyền thông của chính quyền đối với tình hình.

Vào ngày 11 tháng 9 năm 2002, khoảng 2.500 người đã tập trung tại Sân bay Quốc tế Gander để làm lễ tưởng niệm Canada để kỷ niệm lần đầu tiên của các cuộc tấn công, trong đó Chrétien, Collenette, và Cellucci và các quan chức địa phương và tỉnh khác chủ trì. ^[21] Chrétien Giải quyết với họ: "9/11 sẽ sống lâu trong ký ức như một ngày khủng bố và đau buồn. Nhưng nhờ vô số hành động của lòng tốt và lòng trắc ẩn được thực hiện cho những du khách bị mắc kẹt ở đây tại Gander và ngay trên Canada, nó sẽ sống mãi trong ký ức ngày an ủi và chữa lành "^[22] và khép lại bài phát biểu của mình bằng cách tuyên dương Chiến dịch Yellow Ribbon," Bạn đã tự hào, quý bà và quý ông, và bạn đã làm Canada tự hào. "^[21]

Trong văn hóa đại chúng [ chỉnh sửa ]

Chiến dịch Dải ruy băng màu vàng đã là chủ đề của một số phổ biến. Nó đã được kịch tính trong các miniseries của CBC Diverted và là chủ đề của vở nhạc kịch Broadway Come from Away kể về câu chuyện của một số hành khách, Newfoundlanders và phi hành đoàn chuyến bay trong những ngày sau 9 / 11.[19659082[ChươngtrìnhhiệnđangdiễnratrênsânkhấuBroadwaytạiNhàhátSchoenfeldđãnhậnđượcbảyđềcửtrongGiảithưởngTonylầnthứ71năm2017baogồmcảnhạckịchhaynhất^[24] Cuối cùng, nó đã giành giải cho Nhạc kịch hay nhất.

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Trích dẫn nội tuyến [ chỉnh sửa ]