Chiếc B.2 do Anh chế tạo được sử dụng làm mẫu và nguyên mẫu cho B-57 [19659022] Vào ngày 23 tháng 3 năm 1951, USAF đã ký hợp đồng với Martin, yêu cầu sản xuất số lượng ban đầu là 250 Canberras, đã nhận được chỉ định của USAF B-57A (Martin nội bộ chỉ định loại này là Mẫu 272). ^[1] Vào ngày 3 tháng 4 năm 1951, English Electric và Martin đều ký một thỏa thuận cấp phép chính thức để chi trả cho việc sản xuất của Canberra. ^[1]

Trong tháng 8 năm 1951, một chiếc Canberra thứ hai do Anh xây dựng ( WD940) đã bay đến Mỹ để hoạt động như một máy bay mô hình cho Martin, cũng như để thực hiện các thử nghiệm các loại và để hỗ trợ xác thực hiệu suất của các thay đổi khung máy bay. ^[6] Vào ngày 21 tháng 12 năm 1951, một trong những máy bay mô hình của Anh (WD932) là bị mất trong tai nạn; Mặc dù điều này sau đó được phát hiện là do lịch trình nhiên liệu không chính xác đã dẫn đến chiếc máy bay nặng đuôi vượt quá giới hạn thiết kế của nó trong một cuộc diễn tập, vụ tai nạn đã gây nguy hiểm cho toàn bộ chương trình và tiếp thêm sức mạnh cho phe đối lập chính trị chống Canberra. ^[6] đối với một số thay đổi thiết kế khi đối mặt với áp lực chính trị, nhưng những điều này đã không được thực hiện trên 75 chiếc máy bay đầu tiên được sản xuất. ^[6]

Do sự khẩn cấp lớn được đặt ra khi giao B-57A Canberra , giai đoạn đầu sản xuất được thực hiện bởi Martin đã sử dụng một công thức thay đổi tối thiểu để đẩy nhanh quá trình sản xuất; do đó, những chiếc B-57A đầu tiên được sản xuất phần lớn giống với B.2 của Canberra. ^[1] Như vậy, hơn 30 thay đổi đã được Trung tâm Phát triển Hàng không Wright (WADC) yêu cầu đã bị từ chối theo lịch trình hoặc chi phí chương trình ^[6] Một ngoại lệ đáng chú ý là việc sử dụng động cơ Armstrong Siddeley Sapphire mạnh hơn có khả năng tạo ra lực đẩy 7.200 lbf (32 kN), được chế tạo tại Hoa Kỳ với tên gọi Wright J65. Động cơ J65 dựa trên Sapphire đã được chọn thay cho Rolls-Royce Avons do Anh chế tạo ở Anh vì USAF đã nhấn mạnh vào các hoạt động ở vùng khí hậu nóng và dự định bay với trọng lượng tối đa cao hơn một chút so với thực tiễn hoạt động của RAF. ^[7]

Một số khác biệt nhỏ khác cũng có mặt giữa Canberras do Mỹ xây dựng và đầu tiên do Anh chế tạo. Những thay đổi này bao gồm cửa sổ tán và thân máy bay được sửa đổi một chút, phi hành đoàn bị giảm từ ba xuống còn hai, việc sử dụng thùng nhiên liệu wingtip, xà cừ động cơ đã được sửa đổi bằng muỗng làm mát bổ sung và cửa khoang bom "vỏ sò" thông thường được thay thế bằng Cửa xoay kéo thấp được thiết kế ban đầu cho XB-51. ^[8] Do những thay đổi này, khoang bom của máy bay do Mỹ chế tạo nhỏ hơn một chút so với các đối tác do Anh chế tạo để cho phép máy bay Mỹ mang theo nhiều nhiên liệu hơn; tuy nhiên, hình dạng bên ngoài tổng thể của Canberra vẫn không thay đổi. ^[6]

Đầu tháng 7 năm 1953, chiếc máy bay sản xuất đầu tiên do Mỹ chế tạo (52-1418) đã ra mắt; nó đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 20 tháng 7 năm 1953. ^[6] Một tháng sau, chiếc máy bay sản xuất ban đầu này đã được USAF chấp nhận, qua đó, việc chấm dứt chiến sự đã có hiệu lực tại Hàn Quốc. Đây là một trong tám chiếc B-57A Canberras được sản xuất; 67 máy bay còn lại từ đợt đầu tiên này, được coi là không còn cần thiết như máy bay ném bom, đã được chuyển đổi trên dây chuyền lắp ráp để phục vụ như máy bay trinh sát tầm trung trong khi vẫn giữ lại tất cả các tính năng cơ bản của Canberra và được chỉ định lại là RB-57A Canberra. ^[6]

Phát triển hơn nữa [ chỉnh sửa ]

Thay cho B-57A, một biến thể máy bay ném bom tinh tế hơn, B- 57B đã được phát triển. Có thời gian phát triển dài hơn, mô hình này đã kết hợp các thay đổi về cấu trúc và hệ thống đã được WADC khuyến nghị, điều này dẫn đến việc máy bay có khả năng thích ứng cao hơn so với người tiền nhiệm B-57A. ^[6] việc sử dụng tán cây kiểu máy bay chiến đấu kèm theo kính chắn gió màn hình phẳng và bố trí chỗ ngồi song song, mang lại sự minh bạch hơn và tầm nhìn được cải thiện cho cả phi công và hoa tiêu, cũng như cho phép trang bị súng. Mũi ném bom tráng men tương ứng của B-57A đã bị xóa cùng với lối vào của phi hành đoàn bên trong buồng lái. ^[9]

B-57B đã giới thiệu một số thay đổi lớn khác. Về mặt vũ khí, tổng cộng bốn điểm cứng được gắn vào các tấm cánh bên ngoài đã được cài đặt trên biến thể này, có khả năng gắn bom và tên lửa bên ngoài. B-57B cũng được trang bị vũ khí cho các cuộc tấn công oanh tạc. 90 máy bay đầu tiên được sản xuất được trang bị tổng cộng tám súng máy Browning (12,7 mm) được lắp trong cánh; trên các máy bay sau này, chúng được thay thế bằng cách bố trí bốn khẩu pháo M39 20 mm. ^[10] Một cửa bom quay mới được sử dụng trên B-57B, vốn được thiết kế cho XB-51, thay thế cho các cửa có bản lề; điều này chứng tỏ là nhanh hơn để mở / đóng và giảm buffet, từ đó cải thiện độ chính xác và cho phép tốc độ tấn công nhanh hơn. Khoang bom được thiết kế lại cũng cho phép thời gian quay vòng nhanh hơn trên mặt đất. ^[11]

Ngoài ra, hệ thống phanh không khí hình tam giác vận hành bằng thủy lực được lắp đặt trên thân máy bay phía sau, hoạt động cùng với ngón tay cái hiện có. '-type phanh được cài đặt trong cánh; hệ thống phanh mới giúp phi công có khả năng điều khiển cao hơn, cải thiện độ chính xác của các cuộc ném bom cấp thấp. ^[10] B-57B được trang bị Hệ thống dẫn đường radar ném bom APW-11 để hướng dẫn tiếp cận mục tiêu, cũng như Máy thu cảnh báo radar APS-54. ^[12] Các động cơ cũng được trang bị hệ thống khởi động hộp mực mới, loại bỏ sự phụ thuộc vào xe khởi động mặt đất. ^[12]

Thiết kế thay đổi đáng kể giữa B- Các mô hình 57A và B-57B dẫn đến sự chậm trễ của chương trình tổng thể, cũng như phát sinh chi phí đáng kể trên hợp đồng giá cố định. Gunston và Gilchrist tuyên bố về hậu quả của chương trình: "Đây rõ ràng không phải là lỗi của nhà sản xuất, nhưng tiền đã hết hiệu lực sau khi 177 đơn đặt hàng 250 máy bay theo kế hoạch đã được hoàn thành". ^[12] Năm 1954, để đáp lại hiệu suất âm thanh được cung cấp bởi B-57B, USAF đã chọn để đặt một đơn đặt hàng lớn thứ hai; bao gồm hơn 100 máy bay ném bom B-57B, 38 B-57C máy bay huấn luyện và 20 RB-57D máy bay trinh sát tầm cao. ^[12] Năm 1955, đợt cuối cùng của 68 B-57E các máy bay mục tiêu đã được đặt hàng. ^[12]

Năm 1969, để đáp ứng nhu cầu về một máy bay can thiệp đêm có khả năng cho các hoạt động chiến đấu trong nhà hát Việt Nam, tổng cộng 16 B-57B Canberras đã được chế tạo lại một cách đáng kể trong một chương trình nâng cấp dài. ^[13] Những chiếc máy bay này đã nhận được một phần mũi hoàn toàn mới chứa radar hướng về phía trước AN / ANQ-139, hệ thống truyền hình ánh sáng yếu và AN / AAS- 26 đầu dò hồng ngoại nhìn về phía trước. Một máy đo tầm xa / chỉ định laser cũng đã được lắp đặt, và các giá treo cánh được sửa đổi để phù hợp với bom Paveway dẫn đường bằng laser, trong khi tất cả các khẩu súng đã được gỡ bỏ để giảm trọng lượng. ^[14] Trong quá trình sản xuất từ ​​năm 1953 đến 1957, tổng cộng 403 B- 57s đã được xây dựng.

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

B-57A không được coi là sẵn sàng chiến đấu bởi USAF và máy bay chỉ được sử dụng để thử nghiệm và phát triển. Một trong những chiếc máy bay đã được trao cho Cơ quan Khí quyển và Đại dương Quốc gia (NOAA), nơi trang bị cho nó một radome mũi mới và sử dụng nó để theo dõi các cơn bão. Các máy bay đã được đưa vào sản xuất hạn chế. Đặc biệt gây tranh cãi là sự sắp xếp buồng lái và thiếu súng, Canberra được thiết kế như một máy bay ném bom tốc độ cao, tốc độ cao thay vì hỗ trợ trên không. Chiếc B-57B dứt khoát được giới thiệu nhiều cải tiến, đã thực hiện chuyến bay đầu tiên vào ngày 18 tháng 6 năm 1954. Máy bay ban đầu bị trục trặc động cơ tương tự như RB-57As và một số bị mất ở tốc độ cao tốc độ thấp cấp độ hoạt động do một thiết bị truyền động cánh đuôi bị lỗi khiến máy bay lao xuống mặt đất. USAF đã xem xét B-57B là không phù hợp với vai trò của kẻ xâm nhập ban đêm và do đó Martin đã đưa tất cả các máy bay thông qua một bản nâng cấp hệ thống điện tử hàng không để đáp ứng. Bất kể, vào cuối năm 1957, các phi đội chiến thuật của USAF đã được trang bị lại với F-100 Super Sabers siêu thanh Bắc Mỹ. Việc nghỉ hưu hoàn toàn đã bị trì hoãn, tuy nhiên, khi bắt đầu Chiến tranh Việt Nam.

Trinh sát và chiến tranh điện tử B-57s [ chỉnh sửa ]

Xem thêm: Phi đội hỗ trợ 7407, Martin RB-57D Canberra, Martin RB-57F Canberra

B-57A thiếu, trinh sát hình ảnh RB-57A đã thấy một số hoạt động sử dụng. Lần đầu tiên bay vào tháng 10 năm 1953, RB-57A đã trang bị đầy đủ Cánh Trinh sát Chiến thuật 363 tại Căn cứ Không quân Shaw vào tháng 7 năm 1954. Máy bay cũng được triển khai với các phi đội của USAF ở Đức, Pháp và Nhật Bản. Tuy nhiên, sự sẵn sàng hoạt động là kém và máy bay bị chậm trễ đáng kể trong sản xuất vì vấn đề động cơ. Wright đã ký hợp đồng sản xuất động cơ J65 cho Buick, điều này dẫn đến việc giao hàng chậm và xu hướng dầu động cơ xâm nhập vào hệ thống không khí bị chảy máu, làm cho buồng lái bốc khói. Các vấn đề đã được cải thiện khi Wright tiếp quản việc sản xuất động cơ vào năm 1954. RB-57A cũng phải chịu tỷ lệ tai nạn cao một phần do xử lý động cơ đơn kém. Điều này dẫn đến việc toàn bộ hạm đội chi tiêu nhiều vào năm 1955 trên mặt đất. Đến năm 1958, tất cả các máy bay RB-57A đã được thay thế trong dịch vụ đang hoạt động bởi Douglas RB-66B và McDonnell RF-101A. Các đơn vị Vệ binh Quốc gia Không quân đã sử dụng rộng rãi RB-57A cho các cuộc khảo sát ảnh của Hoa Kỳ cho đến năm 1971.

Một số RB-57A đã được sửa đổi đã được sử dụng bởi Nhóm hỗ trợ 7499 tại Wiesbaden AB, Tây Đức trong các nhiệm vụ trinh sát "Heart Throb" ở Châu Âu. ^[15] Mười máy bay đã được kéo ra khỏi dây chuyền sản xuất của Martin và sửa đổi đã được thực hiện trong Tháng 8 năm 1955 bởi Trung tâm Phát triển Không khí Wright và Martin. Tất cả các thiết bị không thực sự cần thiết cho vai trò chụp ảnh ban ngày đã bị loại bỏ. Cửa khoang bom đã được gỡ bỏ và khu vực này bị lột da. Ghế cho người vận hành / điều hướng hệ thống đã được gỡ bỏ và một ống ngắm quang học được lắp vào mũi để phi công có thể thực hiện tất cả các nhiệm vụ trinh sát mà không cần sự trợ giúp của hoa tiêu. Nón mũi plexiglass rõ ràng đã được thay thế bằng một hình nón bằng sợi thủy tinh mờ, nhưng với một cửa sổ kính quang học nhỏ được cắt cho khung ngắm. Máy bay J65-BW-5 của máy bay đã được thay thế bằng những chiếc J65-W-7 có lực đẩy cao hơn. Máy bay được gọi là RB-57A-1. Chương trình giảm trọng lượng đã giảm 5665 pound so với trọng lượng của RB-57A và trần nhà đã tăng thêm 5000 feet. ^[16]

Hai chiếc RB-57A-1 đã được sử dụng bởi Trung Quốc Không quân cho các nhiệm vụ trinh sát trên Trung Quốc; một chiếc đã bị bắn hạ bởi một Mikoyan-Gurevich MiG-17 của Trung Quốc vào ngày 18 tháng 2 năm 1958 và phi công thiệt mạng. Năm 1959, hai chiếc RB-57D đã được chuyển giao để thay thế loại A; một trong số chúng đã bị bắn hạ trên Trung Quốc bởi một tên lửa Hướng dẫn SA-2, đánh dấu sự tham gia hoạt động thành công đầu tiên của tên lửa đất đối không. Hai chiếc RB-57A khác đã được Cục Hàng không Liên bang sử dụng để lên kế hoạch cho các đường hàng không tầm cao cho máy bay chở khách phản lực sắp tới.

Bắt đầu từ năm 1959, Martin bắt đầu sửa đổi RB-57A đã nghỉ hưu với thiết bị đối phó điện tử (ECM) trong khoang bom. Được thiết kế lại EB-57A những chiếc máy bay này được triển khai với các phi đội đánh giá hệ thống phòng thủ đóng vai trò là kẻ xâm lược để huấn luyện các đơn vị phòng không thân thiện trong nghệ thuật tác chiến điện tử. Các biến thể máy bay ném bom sau đó cũng được sửa đổi để hoàn thành vai trò này. Mặc dù ban đầu được thực hiện bởi các đơn vị Không quân đang hoạt động, nhiệm vụ EB-57 cuối cùng đã di chuyển đến các đơn vị được lựa chọn của Lực lượng Phòng vệ Không quân. ^[17][18][19] EB-57 của ANG đã được thay thế, vào những năm 1980, bởi General Dynamics / Grumman tiên tiến hơn của USAF EF-111A Raven được vận hành bởi USAF đang hoạt động.

Bộ tư lệnh không quân chiến lược sử dụng 20 máy bay RB-57D từ năm 1956 đến năm 1964. Người ta biết rất ít về việc sử dụng chúng. Máy bay đã nghỉ hưu do mệt mỏi về cấu trúc và sự ra đời của U-2 và SR-71. ^[20]

Trong nhiều năm, hai chiếc Canberras WB-57F (NASA 926 và NASA 928) đã bay và được NASA duy trì cho nghiên cứu khí quyển ở độ cao lớn. Hai máy bay tương tự này cũng đã được triển khai luân phiên tới Afghanistan để sử dụng làm nền tảng liên lạc bay cao trên một khu vực liên kết các thiết bị liên lạc khác nhau trên chiến trường và các tài sản trên không khác, chúng được gọi là hệ thống Nút thông tin liên lạc chiến trường (BACN). 19659064] Năm 2011, người ta đã xác định rằng cần có một máy bay thứ ba để đáp ứng các yêu cầu nhiệm vụ và một chiếc WB-57 bổ sung đã được gỡ bỏ khỏi AMARG thứ 309 sau hơn 40 năm tại Davis-Monthan AFB và trở lại trạng thái bay vào tháng 8 năm 2013 với tên NASA 927. ^[22]

Chiến tranh Việt Nam [ chỉnh sửa ]

Dự án Patricia Lynn [ chỉnh sửa ]

Mặc dù dự định là một máy bay ném bom và chưa từng được Mỹ triển khai AF đến một khu vực chiến đấu, những chiếc B-57 đầu tiên được triển khai vào Nam Việt Nam không được vận hành trong vai trò tấn công. Nhu cầu cần thêm tài sản trinh sát, đặc biệt là những tài sản có khả năng hoạt động vào ban đêm, dẫn đến việc triển khai hai máy bay RB-57E vào ngày 15 tháng 4 năm 1963. USAF đã trao cho General Dynamics một hợp đồng để sửa đổi hai B-57E Canberras (55-4243, 55 Phi4245) là máy bay trinh sát chiến lược tầm cao mọi thời tiết. Theo dự án Patricia Lynn những chiếc máy bay này đã cung cấp vùng phủ sóng hồng ngoại bằng máy ảnh Reconofax VI của họ. ^[23]

General Dynamics đã được chọn để sửa đổi B-57E vì nó có nhiều kinh nghiệm sửa đổi Canberras. với các dự án RB-57D và RB-57F và biến B-57 thành máy bay trinh sát tầm cao. Phần mũi phía trước của B-57E đã được sửa đổi để chứa máy ảnh xiên KA-1 36 inch phía trước và camera KA-56 toàn cảnh thấp được sử dụng trên Lockheed U-2. Được đặt bên trong cửa khoang bom được cấu hình đặc biệt là máy ảnh dọc KA-1, máy ảnh ban ngày phân chia dọc K-477, máy quét hồng ngoại và máy ảnh xiên trái KA-1. Các máy bay sửa đổi đã được thiết kế lại RB-57E.

Sư đoàn 2 Không quân tuyệt vọng về tình báo chiến thuật và khi đến nơi, các phi công lái chiếc RB-57E ngay lập tức được giao cho Sư đoàn làm phi hành đoàn chiến đấu và được các sĩ quan tình báo của Sư đoàn giao nhiệm vụ trên các chuyến bay do thám họ sẽ thực hiện.

Nhiệm vụ đầu tiên được thực hiện vào ngày 7 tháng 5 năm 1963 bởi phi đội Patricia Lynn được phân loại cao (Biệt đội 1, Nhóm chiến thuật 33, sau là Nhóm hỗ trợ chiến đấu 6250, sau là Cánh trinh sát chiến thuật 460) hoạt động từ Tân Sơn Nhứt AB. Đội biệt kích đã bay các nhiệm vụ trinh sát vào ban đêm để xác định các căn cứ của Việt Cộng (VC), các nhà máy vũ khí nhỏ, và các khu vực lưu trữ và huấn luyện. Các loại đã mang lại kết quả mà heretofore chỉ mong muốn. Hình ảnh ban đêm cho thấy đào tạo của VC và các căn cứ; các nhà máy nhỏ, ẩn và bãi chứa kho mà các phi hành đoàn RF-101 Voodoo đã bay qua trong ngày và không thể xác định được vị trí từ trên không. Những chiếc RF-101 hiện có vào năm 1963 chỉ có thể chụp ảnh vài km (chúng phải bay rất thấp) trên mỗi chuyến bay bằng máy ảnh của chúng. RB-57E có thể hình ảnh toàn bộ biên giới với Campuchia trong 2 1/2 chuyến bay ở độ cao 16.000 đến 17.000 feet với kết quả vượt trội.

Từ đó trở đi, phi hành đoàn Patricia Lynn đã bay cả nhiệm vụ đêm và ngày trên Nam Việt Nam, Lào, Campuchia và các khu vực của Bắc Việt Nam cho đến năm 1971, là một trong những máy bay chiến thuật cuối cùng của USAF bị rút khỏi nước này. Những chiếc RB-57E mang ký hiệu gọi "Moonglow". Một số nhiệm vụ được thực hiện ở cấp độ thấp so với các mục tiêu đơn lẻ, một số khác bao gồm 4 mục tiêu cụ thể. Vào ban đêm, những chiếc RB-57E đã bay trên các kênh và sông ở đồng bằng sông Cửu Long và miền nam miền Nam Việt Nam. Người vạn đò rất dễ phát hiện với IR "thời gian thực" nếu phi hành đoàn có thể đi qua kênh đào khó khăn trong bóng tối.

Hoa Kỳ bắt đầu Chiến dịch Tiger thép trên Lào Panhandle và DMZ vào ngày 3 tháng 4 năm 1965, để xác định vị trí và tiêu diệt lực lượng địch và vật liệu di chuyển về phía nam vào ban đêm vào Nam Việt Nam, và bay trinh sát đánh giá thiệt hại do bom tấn công. trong cuộc chiến bí mật Hoa Kỳ đã chiến đấu ở đó. Các chuyến bay này hợp tác với máy bay ném bom B-57B hoạt động ngoài căn cứ không quân Biên Hòa và một chiếc tàu lửa C-130 Hercules. Ba máy bay nữa sau đó đã được sửa đổi vào năm 1964/65, nâng số lượng máy bay lên năm.

Hai chiếc RB-57E bị mất trong các hoạt động chiến đấu. Chiếc đầu tiên (S / N 55-4243) đã bị mất do hỏa hoạn thân máy bay do vũ khí nhỏ gây ra khi đang thực hiện nhiệm vụ trinh sát cấp thấp vào tháng 8 năm 1965. Phi hành đoàn đã phóng ra an toàn khi ở gần căn cứ không quân Tân Sơn Nhứt. Máy bay thứ hai (S / N 55-4264) bị mất vào ngày 15 tháng 10 năm 1968, sau khi một vụ cháy động cơ bắt đầu bằng hỏa lực mặt đất buộc phi hành đoàn phải phóng ra.

Một chiếc máy bay Patricia Lynn thứ sáu (55 Chiếc4257) đã gia nhập đội vào năm 1968, như một sự thay thế cho những tổn thất chiến đấu. Máy bay này có một radar theo địa hình được thiết kế để cho phép máy bay bay ở độ cao không đổi, theo lý thuyết, sẽ tạo ra những bức ảnh trinh sát tốt hơn. Thật không may, chiếc máy bay đã bay quá thấp (500 chiếc 1000 feet) đến nỗi phim hồng ngoại đã được sử dụng hết trước khi toàn bộ khu vực đánh giá có thể được chụp ảnh.

Một bản cập nhật năm 1968, theo chương trình La bàn Eagle, đã cho người ngồi sau hiển thị video để theo dõi hệ thống máy quét hồng ngoại. Điều này cho phép phi hành đoàn gọi các cuộc tấn công vào các mục tiêu trong thời gian thực, thay vì phải quay trở lại căn cứ để hình ảnh được phát triển, khi đó kẻ thù có thể sẽ di chuyển.

Có nhiều thay đổi và cập nhật thiết bị, bao gồm lắp đặt camera tiêu cự 12 inch KA-82 và máy ảnh KA-83 tiêu cự 24 inch. Các thiết bị hồng ngoại rất hữu ích trong việc phát hiện giao thông sông VC vào ban đêm dọc theo đồng bằng sông Cửu Long phía đông nam Sài Gòn.

Vào năm 1969/70, các nhiệm vụ của Patricia Lynn đã bay vào Lào và vào Campuchia, bao gồm các cuộc đình công của Chiến dịch Thùng năm 1969. Chiến dịch Patricia Lynn bị chấm dứt vào giữa năm 1971 với việc ngừng hoạt động của TRW 460 và bốn máy bay còn sống trở lại Hoa Kỳ. ^[24]

Máy bay RB-57E Patricia Lynn được biết đến là:

• Martin B-57E-MA 55-4243 Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1963. Bị mất trong trận chiến với Biệt đội 1, Nhóm hỗ trợ chiến đấu 6250, khi bị hỏa lực mặt đất ngày 5 tháng 8 năm 1965 và bốc cháy khi trở về căn cứ. [19659085] Martin B-57E-MA 55-4245. Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1963. Được trả về CONUS tháng 6 năm 1971. Chuyển đổi thành WB-57E. Nghỉ hưu tại MASDC với tên BM0069 ngày 15 tháng 6 năm 1972.
• Martin B-57E-MA 55-4237. Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1964. Được trả về CONUS tháng 6 năm 1971. Chuyển đổi thành WB-57E. Nghỉ hưu tại MASDC với tên BM0070 ngày 28 tháng 6 năm 1972.
• Martin B-57E-MA 55-4249. Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1964. Được trả về CONUS tháng 6 năm 1971. Chuyển đổi thành WB-57E. Nghỉ hưu tại MASDC với tên BM0068 ngày 15 tháng 6 năm 1972.
• Martin B-57E-MA 55-4264. Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1965. Bị mất trong trận chiến với Biệt đội 1, Cánh trinh sát chiến thuật thứ 460, ngày 25 tháng 10 năm 1968 sau khi bị hỏa lực mặt đất 3 dặm SW của Trúc Giang, miền Nam Việt Nam tấn công. Cả phi hành đoàn đều bị đẩy ra an toàn và được giải cứu.
• Martin B-57E-MA 55-4257. Được sửa đổi thành RB-57E vào năm 1968. Được trang bị radar theo địa hình. Chuyển đổi thành EB-57E vào năm 1971 và được chuyển sang Phi đội đánh giá hệ thống phòng thủ ADC 4677, Hill AFB, Utah. Nghỉ hưu tại MASDC vào năm 1979.

Sau đó vào tháng 8 năm 1965, một chiếc RB-57F duy nhất sẽ được triển khai tới Udorn, RTAB trong nỗ lực thu thập thông tin về các địa điểm SAM của Bắc Việt, đầu tiên trong Thần Hy Lạp và sau đó theo dự án Mad King . Vào tháng 12, một chiếc RB-57F khác sẽ được triển khai cho mục đích này, trong dự án Sky Wave . Cả hai dự án đều không thu được kết quả hữu ích và chúng đã bị chấm dứt lần lượt vào tháng 10 năm 1965 và tháng 2 năm 1966. ^[25]

Ném bom và giao thoa chỉnh sửa ]

Việc triển khai B-57B có khả năng chiến đấu thực tế từ ngày 8 và 8 Phi đội ném bom số 13 đến căn cứ không quân Biên Hòa vào tháng 8 năm 1964 bắt đầu với hai máy bay bị mất và một chiếc bị hư hại khi va chạm. ^[26] Thêm năm máy bay bị phá hủy với 15 chiếc khác bị hư hại do một cuộc tấn công bằng súng cối của Việt Cộng vào tháng 11 cùng năm. Các loại máy bay cấp thấp được chỉ định làm chuyến bay huấn luyện đã được thực hiện với hy vọng nó có tác dụng tâm lý. Do đó, nhiệm vụ chiến đấu đầu tiên chỉ được thực hiện vào ngày 19 tháng 2 năm 1965. ^[27] Chuyến tham quan đầu tiên vào Bắc Việt Nam diễn ra vào ngày 2 tháng 3 như một phần của Chiến dịch Rolling Thunder. Máy bay thường mang theo 9 quả bom 500 lb (227 kg) trong khoang bom và bốn quả bom 750 lb (340 kg) dưới cánh. Vào tháng Tư, Canberras bắt đầu thực hiện các nhiệm vụ đột nhập ban đêm được hỗ trợ bởi Nhà cung cấp Fairchild C-123 của USAF hoặc các tàu bắn phá Lockheed C-130 Hercules và máy bay chiến đấu điện tử Skyknight EF-10B của USN.

Hoa Kỳ B-57 Canberras chủ yếu được sử dụng để ném bom và oanh tạc, với các mẫu đầu tiên lắp 8 súng máy cỡ nòng .50, bốn khẩu mỗi cánh. Các mô hình sau này gắn bốn khẩu pháo 20 mm, hai khẩu mỗi cánh, để bắn phá. Những vũ khí này kết hợp với tải trọng bom và bốn giờ bay đã khiến chúng trở thành máy bay hỗ trợ mặt đất tuyệt vời, cũng như những kẻ giết xe tải đặc biệt dọc theo đường mòn Hồ Chí Minh. ^[28] Được triển khai dọc theo "đường mòn" khét tiếng trong suốt 8 năm của chúng Việt Nam, Canberras đã tham gia vào các chiến dịch săn lùng xe tải trong các hoạt động của Barrel Roll, Steel Tiger, và Tiger Hound đạt được danh tiếng với "Câu lạc bộ Centurion" của họ, bao gồm các phi hành đoàn ở Canberra, đã giết chết 100 chiếc xe tải. ]

Vào ngày 16 tháng 5 năm 1965, một chiếc B-57B được trang bị vũ khí đã phát nổ trên đường băng tại Biên Hòa, gây ra một phản ứng dây chuyền phá hủy 10 Canberras khác, 11 Douglas A-1 Skystoners và một chiếc F-8 Crusader. . Do sự suy yếu trong chiến đấu, vào tháng 10 năm 1966, những chiếc B-57B đã được chuyển đến Phan Rang, nơi chúng hỗ trợ các hoạt động trong Tam giác sắt cùng với các phi đội RAF của Phi đội số 2 do Úc chế tạo. Máy bay cũng tiếp tục bay các nhiệm vụ xuyên đêm chống lại đường mòn Hồ Chí Minh. Trong số 94 chiếc B-57B được triển khai đến Đông Nam Á, 51 chiếc đã bị mất trong chiến đấu và bảy chiếc Canberras khác bị mất do các nguyên nhân khác. Chỉ có chín chiếc vẫn còn bay vào năm 1969. ^[30]

B-57 trở về Đông Nam Á dưới dạng Tropic Moon III B-57G, được triển khai đến Thái Lan trong thời gian mùa thu năm 1970. ^[31] Dự định là kẻ đột nhập ban đêm để giúp di chuyển dọc theo đường mòn Hồ Chí Minh, những chiếc máy bay này được trang bị nhiều cảm biến mới và các thiết bị khác, và có khả năng thả đạn dẫn đường bằng laser. ^[32] tỷ lệ tiêu diệt tương đối trên mỗi máy bay trong Chiến dịch Commando Hunt V giữa B-57G và AC-130A / E cho thấy chiếc trước đây không phù hợp với vai trò của thợ săn xe tải. ^[33] Một nỗ lực kết hợp cả hai đã dẫn đến một B- 57G đang được sửa đổi để lắp đặt một khoang chứa bom đặc biệt của một tháp pháo Emerson TAT-161 với một khẩu pháo M61 20mm duy nhất làm pháo hạm theo dự án Pave Gat . Sau khi trì hoãn thử nghiệm tại Eglin AFB, Florida, do sự cạnh tranh về thời gian thực hiện nhiệm vụ từ Tropic Moon III B-57Gs, Các thử nghiệm của Pave Gat đã chứng minh rằng "B-57G có thể tấn công ổn định hoặc di chuyển mục tiêu bằng súng 20 mm, ngày hay đêm. Được nạp 4.000 viên đạn, Pave Gat B-57G có thể bắn tới 20 mục tiêu, gấp ba lần so với B- mang bom. 57G. Máy bay Pave Gat có thể tránh được hỏa lực phòng không bằng cách bắn từ các vị trí bù, trong khi tàu sân bay phải bay thẳng qua mục tiêu. " Tuy nhiên, việc triển khai đến ĐNÁ đã bị Lực lượng Không quân thứ bảy và mười ba và những người khác phản đối vì quyết định đã được đưa ra vào tháng 8 năm 1971 để trả lại phi đội B-57G cho Hoa Kỳ vào đầu năm 1972, không đủ thời gian đánh giá. Project Pave Gat was terminated 21 December 1971.^[34] The B-57G was removed from Thailand in May 1972. Plans remained for the continuation of the B-57G program but post-conflict spending cuts forced the abandonment of these plans.^[35]

For a short period Republic of Vietnam Air Force personnel operated four B-57B aircraft. The VNAF never officially took control of the aircraft, and, after accidents and other problems, including apparent claims by VNAF pilots that the B-57 was beyond their physical capabilities, the program was terminated in April 1966, and the aircraft were returned to their original USAF units.^[36]

A total of 58 B-57 Canberras were recorded as having been lost during the Vietnam War; of these, 26 were lost to ground fire, 5 were lost to mortar fire and ground attack, 4 were lost to mid-air collision, 10 were lost to airfield accidental bomb explosion, 7 were lost to operational causes, and 6 were lost due to unknown causes.^[37] These figures include two B-57E Canberras from the 1st Det 33rd Tactical Group.

Pakistan[edit]

The Pakistan Air Force was one of the main users of the B-57 and made use of it in two wars with India. In the Second Kashmir War of 1965, B-57s flew 167 sorties, dropping over 600 tons of bombs. Three B-57s were lost in action (only one as a result of enemy action^[38]), along with one RB-57F electronic intelligence aircraft.^[39] During the war, the bomber wing of the PAF was attacking the concentration of airfields in north India. In order to avoid enemy fighter-bombers, the B-57s operated from several different airbases, taking off and returning to different bases to avoid being attacked.^[40] The B-57 bombers would arrive over their targets in a stream at intervals of about 15 minutes, which led to achieving a major disruption of the overall IAF effort.^[38] The unknown Pakistani flying ace, 8-Pass Charlie, was named by his adversaries for making eight passes in the moonlight, to bomb different targets with each of the B-57's bombs.^[41][42]

During the Indo-Pakistani War of 1971, the PAF again made use of the B-57. On the very first night, 12 IAF runways were targeted and a total of 183 bombs were dropped rendering the Indian airfields useless for 6 hours to 6 days.^[43] As the war progressed, PAF B-57s carried out many night missions. There was a higher attrition rate than in 1965, with at least five B-57s being put out of service by the end of the war.^[39][44]

PAF's B-57 Squadron was the first to form a regular formation aerobatics team of four such aircraft.^[45]

They were retired from PAF service in 1985.

Variants[edit]

B-57A

First production version; eight built.

B-57B

Definitive production version, tandem cockpit, 8x 0.50 in (12.7 mm) machine guns or 4x 20 mm cannons, four underwing hardpoints; 202 built.

B-57C

Dual-control trainer, first flight: 30 December 1954; 38 built.

B-57E

Dual-control trainer and target tug, first flight: 16 May 1956; 68 built.

B-57G

B-57Bs modified as night intruders with FLIR, LLTV and laser designator in the nose, capable of using laser-guided bombs; 16 converted.

EB-57A

Electronic aggressor aircraft converted from RB-57As.

EB-57B

ECM aircraft converted from B-57Bs.

EB-57D

ECM aircraft converted from RB-57Ds.

EB-57E

Electronic aggressor aircraft converted from RB-57Es.

RB-57A

Photo reconnaissance version with cameras installed aft of the bomb bay; 67 built. RB-57A avionics included an AN/APS-11A transponder and AN/APA-90 Indicator Group for command guidance (LEFT, RIGHT, CLIMB, DESCEND, BOMB, etc.) and was tested^[where?] for "MSQ-1 controlled pinpoint photography" in 1954 ("Night Photo Bombing" capacity was 21 M-120 Photoflash Bombs).^[46]

RB-57B

Photo-reconnaissance aircraft converted from B-57Bs for the Air National Guard.

RB-57C

Photo-reconnaissance aircraft converted from B-57Cs for the Air National Guard.

RB-57D

see: Martin RB-57D Canberra

High-altitude strategic reconnaissance version, J57-P-9 engines, wingspan increased to 106 ft (32.31 m), first flight: 3 November 1955; 20 built.

RB-57E

Basic photo-reconnaissance conversion for the Air National Guard.

RB-57E (Patricia Lynn Project)

B-57Es modified to all-weather reconnaissance aircraft, used in "Patricia Lynn" missions during the Vietnam War; six converted.

RB-57F

see: Martin RB-57F Canberra

High-altitude strategic reconnaissance version developed by General Dynamics. Pratt & Whitney TF33 turbofan engines, wingspan increased to 122 ft (37.5 m), first flight 23 June 1963; 21 built.

WB-57D

Air Weather Service RB-57Ds used for nuclear atmospheric sampling testing.

WB-57F

Air Weather Service RB-57Fs re-designation after June, 1968

Operators[edit]

 Pakistan

 Republic of China

 United States

List of B-57 units of the United States Air Force

Aircraft on display[edit]

RB-57A

• 52-1426 – Yankee Air Museum in Belleville, Michigan.^[51]
• 52-1446 – Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum, Martin State Airport, Middle River, Maryland.^[52]
• 52-1459 – Wings of Eagles Discovery Center in Horseheads, New York.^[53]
• 52-1467 – Glenn L. Martin Maryland Aviation Museum, Martin State Airport, Middle River, Maryland.^[54]
• 52-1475 – Museum of Aviation at Robins AFB, Georgia.^[55]
• 52-1480 – Kansas Air National Guard / 190th Air Refueling Wing complex, Forbes Field Air National Guard Base (former Forbes AFB), Topeka, Kansas.^[56]
• 52-1482 – USAF History and Traditions Museum, Lackland AFB, San Antonio, Texas.^[57]
• 52-1485 – Selfridge Military Air Museum and Air Park, Selfridge ANGB, Michigan.^[58]
• 52-1488 – New England Air Museum, Windsor Locks, Connecticut.^[59]
• 52-1492 – Hill Aerospace Museum at Hill AFB, Utah. In April 1968, this aircraft was delivered to the National Museum of the United States Air Force at Wright-Patterson AFB in Dayton, Ohio, and was displayed there until 1982 when it was transferred to the Hill Aerospace Museum.^[60]

B-57B

• 52-1499 – National Museum of the United States Air Force, Wright-Patterson AFB, Dayton, Ohio. This aircraft was assigned to Wright-Patterson Air Force Base in Dayton, Ohio as a test aircraft in the early 1960s. In 1965, it was returned to combat configuration to replace combat losses in Southeast Asia. It was assigned to the 8th Bomb Squadron at Phan Rang AB, South Vietnam in 1967, where it flew combat missions for 2½ years. Upon return to the United States, it was converted to an electronic countermeasures EB-57B and was flown to the museum in August 1981. It is on display in the Museum's Modern Flight gallery where it replaced an RB-57A (AF Ser. No. 52-1492) that had been on display at the Museum since April 1968. In 2012 Museum staff reconverted it to stock B-57B configuration and placed it back on display.^[61]
• 52-1576 – Air Force Flight Test Center Museum, Edwards AFB, California.^[62]
• 52-1584 – Kalamazoo Aviation History Museum, Kalamazoo, Michigan.^[63]

EB-57B

• 52-1500 – Vermont Air National Guard / 158th Fighter Wing complex at Burlington Air National Guard Base at Burlington International Airport in Burlington, Vermont.^[64]
• 52-1504 – Dyess Linear Air Park, Dyess AFB, Texas.^[65]
• 52-1505 – Malmstrom AFB Museum and Air Park, Malmstrom AFB, Montana.^[66]
• 52-1506 – Celebrity Row, Davis-Monthan AFB (North Side), Tucson, Arizona.^[67]
• 52-1509 – Laughlin AFB, Texas.^[68]
• 52-1516 – Air Force Armament Museum at Eglin AFB, Florida.^[69]
• 52-1519 – March Field Air Museum, March ARB (former March AFB), Riverside, California.^[70]
• 52-1526 – Kansas National Guard Museum, Topeka Regional Airport (former Forbes AFB), Topeka, Kansas.^[71]
• 52-1548 – South Dakota Air and Space Museum, Ellsworth AFB, Rapid City, South Dakota.^[72]
• 52-1551 – in storage at Smithsonian, National Air and Space Museum, Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia.^[73]

B-57C

B-57E

EB-57E

RB-57D

Specifications (B-57B)[edit]

Data from Quest for Performance,^[81] Jet Bombers^[82]

General characteristics

• Crew: 2 (pilot,navigator )
• Length: 65 ft, 6 in (20.0 m)
• Wingspan: 64 ft 0 in (19.5 m)
• Height: 14 ft 10 in (4.52 m)
• Wing area: 960 ft² (89 m²)
• Empty weight: 27,090 lb (12,285 kg)
• Loaded weight: 40,345 lb (18,300 kg)
• Max. takeoff weight: 53,720 lb (24,365 kg)
• *Zero-lift drag coefficient: 0.0119
• Drag area: 11.45 ft² (1.06 m²)
• Aspect ratio: 4.27
• Powerplant: 2 × Wright J65-W-5 turbojets, 7,220 lbf (32.1 kN) each

Performance

• Maximum speed: Mach 0.79 (598 mph, 960 km/h) at 2,500 ft (760 m)
• Cruise speed: 476 mph (414 knots, 765 km/h)
• Stall speed: 124 mph (108 knots, 200 km/h)
• Combat radius: 950 mi (825 nm, 1,530 km) with 5,250 lb (2,380 kg) of bombs
• Ferry range: 2,720 mi (2,360 nm, 4,380 km)
• Service ceiling: 45,100 ft (13,745 m)
• Rate of climb: 6,180 ft/min (31.4 m/s)
• Wing loading: 42 lb/ft² (205 kg/m²)
• Thrust/weight: 0.36
• Lift-to-drag ratio: 15.0

Armament

• Guns: 4× 20 mm (0.787 in) M39 cannon, 290 rounds/gun
• Bombs:
  • 4,500 lb (2,000 kg) in bomb bay, including nuclear bombs
  • 2,800 lb (1,300 kg) on four external hardpoints, including unguided rockets

Avionics

• APW-11 Bombing Air Radar Guidance System
• SHORAN bombing system
• APS-54 Radar Warning Receiver

See also[edit]

Related development

Aircraft of comparable role, configuration and era

Related lists

References[edit]

Notes[edit]

Bibliography[edit]

External links[edit]