PB4Y-2 Privateer Hợp nhất là máy bay ném bom tuần tra thời Chiến tranh Thế giới thứ hai và Chiến tranh Triều Tiên của Hải quân Hoa Kỳ có nguồn gốc từ Người giải phóng B-24 Hợp nhất. Hải quân đã sử dụng B-24 chỉ với một số sửa đổi nhỏ là PB4Y-1 Liberator và cùng với Liberator tuần tra hàng hải được sử dụng bởi Bộ Tư lệnh Vùng duyên hải RAF, loại máy bay tuần tra này đã được chứng minh là thành công. Một thiết kế được điều hướng hoàn toàn đã được mong muốn, và Consolidated đã phát triển một máy bay ném bom tuần tra tầm xa chuyên dụng vào năm 1943, được chỉ định là PB4Y-2 Privateer. ^[1] Năm 1951, loại này được thiết kế lại P4Y-2 Privateer . Một sự thay đổi chỉ định tiếp theo xảy ra vào tháng 9 năm 1962, khi Hải quân tư nhân còn lại (tất cả trước đây đã được chuyển đổi thành cấu hình máy bay không người lái là P4Y-2K) được thiết kế lại QP-4B.

Thiết kế và phát triển [ chỉnh sửa ]

The Privateer bên ngoài tương tự như Liberator, nhưng thân máy bay dài hơn để chứa một trạm máy bay thẳng đứng và nó có bộ ổn định dọc đơn cao thay vì cấu hình đuôi kép của B-24. Hải quân muốn một phi công kỹ sư máy bay giảm bớt sự mệt mỏi của phi công trong thời gian dài qua các cuộc tuần tra dưới nước. Đuôi thẳng duy nhất được thông qua từ thiết kế B-24N đã bị hủy bỏ của USAF (và cao hơn một chút trên Privateer) vì nó sẽ tăng độ ổn định ở độ cao thấp đến trung bình cho tuần tra hàng hải. Ford Motor Company, công ty sản xuất B-24 cho Không quân Quân đội Hoa Kỳ, trước đó đã chế tạo một biến thể thử nghiệm ( B-24K ) bằng một chiếc đuôi duy nhất. ^[2] Việc xử lý máy bay đã được cải thiện. Thiết kế đuôi đơn được sử dụng trên B-32 Dominator và PB4Y-2 và được dự kiến ​​cho mô hình sản xuất B-24N do Không quân đề xuất do Ford chế tạo, nhưng đơn hàng đó (cho vài nghìn máy bay ném bom) đã bị hủy vào ngày 31 tháng 5 Năm 1945.

Vũ khí phòng thủ trên PB4Y-2 được tăng lên mười hai khẩu súng máy M2 Browning 12,50 (12,7 mm) trong sáu tháp pháo hoạt động bằng điện (hai mặt lưng, hai thắt lưng, mũi và đuôi); Tháp pháo Sperry có thể thu vào, có thể thu vào của B-24 đã bị bỏ qua. Bộ tăng áp Turbosuper không được trang bị cho động cơ của Private vì các nhiệm vụ tuần tra trên biển thường không được bay ở độ cao lớn, cải thiện hiệu suất và cũng tiết kiệm trọng lượng.

astrodome của hoa tiêu đã được chuyển từ vị trí (B-24 / PB4Y-1) của nó trên mũi trên của máy bay sang phía sau tháp pháo đầu tiên. Các biện pháp đối phó điện tử (ECM), ăng-ten liên lạc và radar cũng nhô ra hoặc được đặt trong các bộ phận tạo hình tại các vị trí khác nhau trên thân máy bay của Privateer, bao gồm cả radome AN ​​/ APS-2 có thể thu vào thủ công phía sau bánh xe mũi.

Hải quân cuối cùng đã nhận được 739 Privateers, phần lớn sau khi kết thúc chiến tranh. Một số phi đội PB4Y-2 đã thấy dịch vụ hoạt động trong nhà hát Thái Bình Dương cho đến tháng 8 năm 1945 trong các cuộc trinh sát, tìm kiếm cứu nạn, các biện pháp đối phó điện tử, chuyển tiếp liên lạc và vai trò chống hạm (sau này với bom dẫn đường bằng radar "Bat").

Lịch sử hoạt động [ chỉnh sửa ]

The Privateer tham gia vào Hải quân Hoa Kỳ vào cuối năm 1944, Phi đội máy bay ném bom tuần tra 118 và 119 (VPB-118 và VPB-119) là phi đội đầu tiên của Hạm đội để trang bị cho máy bay. Việc triển khai ở nước ngoài đầu tiên bắt đầu vào ngày 6 tháng 1 năm 1945, khi VPB-118 rời đi để hoạt động ở tàu Marianas. Vào ngày 2 tháng 3 năm 1945, VPB-119 bắt đầu các nhiệm vụ "tìm kiếm tấn công" từ Clark Field, Luzon ở Philippines, bay tìm kiếm các vùng biển và bờ biển kéo dài từ Vịnh Bắc Bộ ở phía nam, dọc theo bờ biển Trung Quốc và ngoài Okinawa ở phía Bắc.

Những người tư nhân được sử dụng như những người săn bão / bão từ năm 1945 đến giữa những năm 1950. Một chiếc máy bay, được chỉ định là BuNo 59415 của VPB-119, đã gặp sự cố khi gặp sự cố cơ học trong khi điều tra cơn bão cấp 1 gần đảo Batan ở Philippines. Nó đã cố gắng hạ cánh trên đảo, nhưng không thể làm như vậy và bị rơi. Đó là một trong sáu chuyến bay săn bão đã bị mất và là chuyến bay duy nhất được tìm thấy. ^[3] Một chiếc P4Y-2S khác, được chỉ định là BuNo 59716 của Phi đội VW-3 (trước đây là VJ-1), đã bị mất trong cuộc trinh sát của Siêu bão Doris vào ngày 16 tháng 12 năm 1953. Bay ra khỏi NAS Agana, Guam, Privateer với một phi hành đoàn chín người đang theo dõi cơn bão Doris với sức gió kéo dài 90-95 hải lý gần hòn đảo nhỏ Agrihan phía bắc đảo Guam. Không có dấu hiệu của phi hành đoàn cũng như mảnh vỡ của máy bay đã được tìm thấy.

Hoa Kỳ Cảnh sát biển PB4Y-2G.

PB4Y-2 cũng được sử dụng trong Chiến tranh Triều Tiên để bay các nhiệm vụ chiếu sáng ban đêm "Firefly" thả pháo sáng dù để phát hiện máy bay xâm nhập trên biển của Triều Tiên và Trung Quốc. Ngoài ra, Privateers đã được Hải quân Hoa Kỳ sử dụng cho các chuyến bay tình báo tín hiệu (SIGINT) ngoài khơi bờ biển Liên Xô và Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Vào ngày 8 tháng 4 năm 1950, các máy bay chiến đấu La-11 của Liên Xô đã bắn hạ một Tư nhân PB4Y-2 của Hải quân Hoa Kỳ (BuNo 59645) trên Biển Baltic, ngoài khơi bờ biển Liepāja, Latvia. Được đặt tên là Rùa hỗn loạn chiếc máy bay được giao cho Phi đội tuần tra 26 (VP-26), Det A. ^[4]

Aéronavale được cung cấp cho các tư nhân thông qua Đạo luật hỗ trợ phòng thủ lẫn nhau, họ đã sử dụng làm máy bay ném bom trong Chiến tranh Đông Dương và sau đó hoạt động ở Bizerte, Tunisia và Algiers.

Tất cả các PB4Y-2 của Hải quân Hoa Kỳ đã nghỉ hưu vào năm 1954, mặc dù các Tư nhân PB4Y-2G không vũ trang phục vụ cho đến năm 1958 với Lực lượng Bảo vệ Bờ biển trước khi được bán đấu giá để trục vớt.

Hải quân đã bỏ chỉ định máy bay ném bom tuần tra vào năm 1951 và các PB4Y-2 còn lại của nó được thiết kế lại P4Y-2 Privateer . (Corregidor XP4Y-1 trước đó là một thiết kế hoàn toàn khác, dựa trên tàu bay hai động cơ Hợp nhất Mô hình 31.) PB4Y-2 vẫn đang được sử dụng làm máy bay không người lái trong những năm 1950 / đầu thập niên 1960, được chỉ định PB4Y-2K và P4Y-2K sau năm 1951. Sau đó, chúng được thiết kế lại QP-4B trong hệ thống chỉ định máy bay Tri-Service 1962 của Hoa Kỳ, trở thành một phần của chuỗi số tuần tra mới giữa Hoa Kỳ Lockheed P-3 Orion và Martin P-5 Marlin. ^[5]

Một số PB4Y được cung cấp cho Không quân Cộng hòa Trung Quốc để sử dụng trong các nhiệm vụ tại Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Một người bị bắn hạ bởi hỏa lực mặt đất vào ngày 12 tháng 9 năm 1954, gần Hạ Môn, Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa. Phi hành đoàn chín người đã thiệt mạng. Một chiếc khác đã bị bắn hạ vào ngày 15 tháng 2 năm 1961 bởi máy bay chiến đấu Burmese Hawker Sea Fury, gần biên giới Thái Lan-Miến Điện, giết chết phi hành đoàn năm người. Hai thành viên phi hành đoàn khác đã bị bắt làm tù binh. Máy bay này đang chở đồ tiếp tế cho lực lượng Kuomintang của Trung Quốc chiến đấu ở miền bắc Miến Điện. ^[6]

Những người tư nhân trong việc chữa cháy trên không [ chỉnh sửa ]

P4Y-2 Tanker 123 N7620C), của Hawkins & Powers đang phục vụ CDF, tại Căn cứ không quân Chester vào cuối những năm 1990, đã bị rơi vào ngày 18 tháng 7 năm 2002.

Một số lượng hạn chế PB4Ys và P4Y tiếp tục phục vụ dân sự như máy bay cứu hỏa, thả chất chống cháy cháy rừng trên khắp miền tây Hoa Kỳ. Vào ngày 18 tháng 7 năm 2002, một chiếc P4Y được trang bị lại như vậy, BuNo 66260 (nhìn từ trong hình bên phải) được điều hành bởi Hawkins và Powers Hàng không của Greybull, Wyoming đã chia tay trong chuyến bay khi chiến đấu với đám cháy gần Công viên Quốc gia Núi Rocky. Cả hai thành viên phi hành đoàn đã thiệt mạng trong vụ tai nạn và Cục Hàng không Liên bang đã tạm thời hạ cánh tất cả các tàu chở không khí lớn trong khu vực. ^[7] Mặc dù thực tế là vụ tai nạn là do bảo trì kém, và một máy bay C-130 mới hơn cũng vậy tan vỡ do những căng thẳng tương tự, tất cả những người tư nhân còn lại đã nghỉ hưu. (Xem 2002 tai nạn máy bay Hoa Kỳ.)

Các biến thể [ chỉnh sửa ]

YPB4Y-2

nguyên mẫu, ba chiếc được chế tạo.

PB4Y-2

phiên bản sản xuất chính, 73690 -2B

PB4Y-2 được trang bị để phóng tên lửa không đối không ASM-N-2 Bat . P4Y-2B được thiết kế lại vào năm 1951.

PB4Y-2M

PB4Y-2 được chuyển đổi để trinh sát thời tiết. Được thiết kế lại P4Y-2M vào năm 1951.

PB4Y-2S

PB4Y-2 được trang bị radar chống ngầm. P4Y-2S được thiết kế lại vào năm 1951.

PB4Y-2G

PB4Y-2 được chuyển đổi cho nhiệm vụ cứu hộ trên không và trinh sát thời tiết với Cảnh sát biển Hoa Kỳ. P4Y-2G được thiết kế lại vào năm 1951.

PB4Y-2K

PB4Y-2 được chuyển đổi thành máy bay không người lái mục tiêu. Được thiết kế lại P4Y-2K vào năm 1951 và QP-4B vào năm 1962.

Các nhà khai thác [ chỉnh sửa ]

Canada

Cộng hòa Trung Quốc [1990010] ] Pháp

Honduras

Hoa Kỳ

Những người sống sót [ chỉnh sửa ]

Airworthy

PB4Y-2

BuNo 66302.

Đang hiển thị

PB4Y-2

Đang khôi phục hoặc lưu trữ

PB4Y-2

Thông số kỹ thuật (PB4Y-2) [ chỉnh sửa 19659060] Bản vẽ 3 mặt của PB4Y-2 Privateer. ” src=”http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg/300px-PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg” decoding=”async” width=”300″ height=”416″ srcset=”//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg/450px-PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg 1.5x, //upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/72/PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg/600px-PB4Y-2_BuAer_3_side_view.jpg 2x” data-file-width=”1114″ data-file-height=”1546″/>