Reynard Motorsport – Wikipedia

 Reynard Motorsport Logo.png

Reynard Motorsport đã có lúc [ khi nào? ] nhà sản xuất xe đua lớn nhất thế giới. Ban đầu có trụ sở tại Bicester và sau đó tại Reynard Park, Brackley, Anh, công ty đã chế tạo những chiếc xe thành công trong Công thức Ford 1600, Công thức Ford 2000, Công thức Vauxhall Lotus, Công thức ba, Công thức 3000 và Xe Indy.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Được thành lập bởi Adrian Reynard vào năm 1973 với tên Saber Ô tô Ltd, công ty đã xây dựng thành công của mình trong các công thức thấp hơn (đặc biệt là Công thức Ford và các biến thể của nó; một tay đua hàng đầu trong Công thức Ford 2000 vào cuối những năm bảy mươi) để tiến vào tháng 3 năm 1994 để đua xe Champ và hợp tác với British American Racing từ năm 1999 trong thiết kế của những chiếc xe Công thức 1 đầu tiên. Adrian Reynard đã hình thành mối quan hệ hợp tác làm việc rất hiệu quả với người bạn và đối thủ của Công thức Ford, Rick Gorne, người chăm sóc bộ phận bán hàng và thương mại của doanh nghiệp. Gorne là một trong những người đầu tiên mang tư duy thương mại cho việc bán xe đua – ông đã tạo ra các mô hình định giá cho xe hơi và phụ tùng (dựa trên nghiên cứu về tần suất xe bị hư hại) và bắt đầu "kết nối" với những người lái xe trẻ tuổi từ sớm sự nghiệp của họ để họ được ưu ái đối với Reynard sau này.

Reynard nổi tiếng là một người sành điệu mà những chiếc xe của họ đã giành chiến thắng trong cuộc đua đầu tiên – họ đã đạt được điều này khi ra mắt trong Công thức Ford 1600, Công thức Ford 2000, Công thức Ba (1985), Công thức Atlantic, Công thức 3000 (1988) và Indy xe hơi (1994). Reynard đã loại bỏ một cách hiệu quả tháng 3, Lola và Ralt ra khỏi Công thức 3000 và Lola ra khỏi Indy Car – Lola đã phục hồi bằng cách đảm bảo hợp đồng một lần cho F3000 và hồi sinh trong Indy Car vào cuối những năm 1990. Reynard cũng tham gia vào các dự án đặc biệt khác nhau; các phiên bản cạnh tranh đầu tiên của Panoz Esperante, xe du lịch Dodge Stratus, xe Dodge Viper GTS-R GT rất thành công và một nguyên mẫu thể thao hybrid chạy bằng khí LNG không được cải tiến và rất sáng tạo cho Chrysler được gọi là Patriot. Đương nhiên, sự tham gia của Reynard với BAR đã có những kỳ vọng cao cho lần ra mắt F1 của đội, điều này không được đáp ứng.

Thành công của Reynard trong F3 là tạm thời, với Dallara và một Ralt hồi sinh xóa sổ chúng khỏi thị trường vào năm 1992; Adrian Reynard đã tìm cách mua Ralt nhưng công ty đã kết thúc vào tay tháng ba. Thành công của họ ở ChampCar và F3000 là lâu dài hơn.

Ngay cả khi các chương trình khung gầm cá nhân không thành công cho Reynard, Gorne thường tìm cách kiếm lợi nhuận – chiếc xe Công thức 1985 là một thảm họa, vì vậy toàn bộ chương trình đã được bán cho một loạt sản phẩm sau Bức màn sắt. Reynard có được nhiều hợp đồng béo bở khác cho các loạt đua một lần trong nhiều năm, cũng như đạt được sự thống trị về số trong nhiều công thức khung gầm mở; Ghế ngồi đơn Lotus Công thức Vauxhall (hoặc Opel) vào cuối những năm 1980 được Reynard thiết kế và sản xuất trong vài năm (tiếp nhận công suất dự phòng của công ty sau khi Công thức Ford 2000 chết).

Bên ngoài môn thể thao đua xe, vào những năm 1990, công ty đã tham gia vào một dự án xây dựng ghế bằng sợi carbon nhẹ cho hãng hàng không Virgin Atlantic của Richard Branson. Thỏa thuận được thực hiện thông qua tình bạn giữa Reynard và Branson. Công ty liên doanh xây dựng những chiếc ghế này được đặt tại trụ sở Reynard ở Brackley.

Do thành công của mình, công ty đã được trao Giải thưởng Nữ hoàng về Thành tựu Xuất khẩu năm 1990 và 1996.

Công ty bắt đầu chuẩn bị một chương trình Công thức 1 vào năm 1989, để ra mắt vào năm 1992. Các kỹ sư đã được thuê, chẳng hạn như Rory Byrne từ Benetton. Năm 1991, Reynard không thể vượt qua, vì vậy toàn bộ chương trình, bao gồm cả nhà máy Enstone, đã được bán cho Benetton. Dữ liệu nghiên cứu của Reynard đã được bán cho Ligier. Một số thành phần Reynard (chủ yếu dựa trên F3000) đã được Keith Wiggins 'Pacific Racing sử dụng trong chiếc xe F1 không thành công của họ (được chế tạo cho mùa giải 1993, nhưng không chạy đua cho đến năm 1994 vì lý do ngân sách). Nhiều khả năng Reynard 1992 giả định sẽ không thành công đáng kể ngay cả khi có sẵn tiền để phát triển nó – công cụ duy nhất mà nhóm có thể có được là đơn vị Yamaha sau đó đã gây ra cho Jordan Grand Prix rất nhiều rắc rối trong năm đó. Reynard cũng tham gia vào việc chế tạo chiếc xe DAM GD-01, chiếc xe không bao giờ đua do đội DAM quyết định không tham gia giải vô địch. [1]

Về cuối những năm 1990, Reynard chủ yếu tham gia trong loạt xe đua Champ Car, Formula Nippon và Barber Dodge. Công ty cũng thiết kế xe thể thao và touring.

Thành công trong Champ Car mang lại lợi nhuận cao và khiến công ty đa dạng hóa. Năm 1999 Reynard đã mua Gemini Transmmission và nhà sản xuất xe đua Hoa Kỳ Riley & Scott. Công ty cũng đã mở một cơ sở R & D ở Indianapolis có tên là Trung tâm nghiên cứu tự động (ARC) dưới sự hướng dẫn của Bruce Ashmore. Cơ sở này đã sớm xây dựng một hầm gió quy mô 50% và bảy giàn máy lắc. Adrian Reynard vẫn tham gia với ARC.

BAR 01, do Reynard đồng thiết kế

Adrian Reynard và nhà thiết kế chính Malcolm Oastler đã tham gia với đội BAR F1, với Reynard Motorsport cung cấp một số dịch vụ thiết kế cho trang phục F1. . Dự án được Ford tài trợ tốt, nhưng chỉ thành công hạn chế trong suốt ba mùa của nó với Mondeo. [2]

Phá sản chỉnh sửa ]

Sau khi IPO bị hủy bỏ trên NYSE và việc mua Riley & Scott tốn kém, công ty đã bị phá sản vào tháng 2 năm 2002. Khoảng 120 việc làm đã bị mất.

Năm 2002, tài sản được phân phối giữa ba người mua. BAR mua lại các tòa nhà tại Brackley và doanh nghiệp kỹ thuật khí động lực học CFD. Quản lý đua xe quốc tế của Guildford đã mua lại Công thức đua xe thể thao và đua xe thể thao, với những chiếc xe thể thao được Zytek Engineering cấp phép xây dựng. Walker Racing, một đội trong Thế giới Xe hơi Champ, đã giành được quyền đối với khung xe Champ Car. Cuối cùng, Walker Racing đã bán gói này cho một doanh nhân ở Ecuador, Alex Salazar, người đã cố gắng tạo lại một loạt ở Ecuador, nhưng không thành công. Ông là chủ sở hữu cuối cùng của gói.

Các dẫn xuất của Reynard 2KQ và 01Q được nâng cấp tiếp tục là cuộc đua và sau đó được nâng cấp bởi các đội như ProTran và Nasamax. Reynard 02S chưa hoàn thành đã trở nên cực kỳ thành công khi RN Motorsport tiếp quản chiếc xe dưới dạng DBA4 03S, tiếp theo là Zytek cung cấp một biến thể gọi là 04S, trong khi Creation Autosportif cung cấp biến thể riêng của họ được gọi là CA06 / H, tiếp tục chạy đua ngày hôm nay.

Chiếc xe Grand Prix Masters về cơ bản là sự phát triển của thế hệ khung gầm Reynard Champ Car cuối cùng, mặc dù được trang bị thân xe hơi khác biệt và động cơ Cosworth V8 hút khí bình thường lớn hơn.

Adrian Reynard nhận xét: "Đó là ngày tồi tệ nhất trong cuộc đời kinh doanh của tôi và trong lịch sử của công ty. Reynard đã có rất nhiều thành công trong ba thập kỷ qua và tôi bị tàn phá rằng nó đã kết thúc theo cách này, nhưng chúng tôi không còn lựa chọn nào."

Một số nhân viên cao cấp đã bắt đầu thành lập các doanh nghiệp đua xe mới, đặc biệt là Simon Dowson với Delta Motorsport, Kieron Salter với KW Motorsport và Giám đốc bán hàng James Linton tiếp quản Swift Racing Cars. KWM đã cung cấp một loạt các dịch vụ tư vấn kỹ thuật trong Champ Car và Le Mans Series, bao gồm cả thiết kế khung gầm Nasamax, Protran và Creation Autosportif dựa trên các sản phẩm gốc của Reynard. Delta Motorsport chịu trách nhiệm thiết kế và xây dựng khung gầm Grand Prix Masters.

Revival [ chỉnh sửa ]

Fisher Fury của Reynard sau vị trí thứ 2 tại Malta Grand Prix 2017

Reynard đã mua một chiếc Fisher Fury vào đầu những năm 2000 để hiểu rõ hơn về 750 chiếc xe đạp câu lạc bộ đua và đua Fury trong các cuộc đua BRDA chủ yếu. Sau nhiều hoạt động R & D với chiếc 997cc Fisher, anh tiếp tục thiết kế biến tần. Năm 2009, giám đốc kỹ thuật Andre Brown tuyên bố rằng thương hiệu Reynard Racing Cars sẽ trở lại với một chiếc xe thể thao hợp pháp. Biến tần Reynard nhắm vào bối cảnh đua xe của câu lạc bộ Anh nơi Reynard ban đầu bắt đầu. Nó trở nên có sẵn ở dạng sẵn sàng hoặc ở dạng kit và là chiếc xe hợp pháp đầu tiên của Reynard. Chiếc xe được thiết kế để cung cấp cho lực lượng xuống cấp Công thức 1. [3]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]