Scammell – Wikipedia

Posted on by lordneo

Scammell Lears Limited là nhà sản xuất xe tải của Anh, đặc biệt là xe chuyên dụng và xe địa hình quân sự, từ năm 1921 đến 1988.

Lịch sử [ chỉnh sửa ]

Scammell bắt đầu với tư cách là một doanh nhân xây dựng xe lăn và huấn luyện viên thời kỳ Victoria, G Scammell & Nephew Ltd tại Spitalfields, London. George Scammell, người sáng lập, được tham gia bởi hai cháu trai của ông Richard và Richard là Alfred và James. Đến đầu những năm 1900, công ty đã trở nên ổn định về tài chính, cung cấp bảo trì cho khách hàng của các toa xe hơi Foden. Một khách hàng như vậy, Edward Rudd, đã nhập một máy kéo ô tô Knox từ Hoa Kỳ, và ấn tượng với sức mạnh thấp / sức kéo cao của nó đã hỏi Scammell rằng họ có thể tạo ra một mô hình tương tự của riêng họ không.

Tuy nhiên, Thế chiến I bùng nổ vào năm 1914 đã dừng dự án và thể hiện nó như một bước ngoặt trong lịch sử giao thông đường bộ. Vận tải cơ học đã được nhìn thấy để làm việc, chứng minh tiềm năng to lớn của nó vượt ra ngoài sự nghi ngờ đối với các công ty tiên phong như Scammell. Cháu trai vĩ đại của George Scammell, Trung tá Alfred Scammell, bị thương và bị đưa ra khỏi quân đội, và ông đã có thể áp dụng kinh nghiệm thực tế mà ông có được trong chiến tranh và bắt đầu phát triển chiếc xe sáu bánh có khớp nối. Percy G Hugh, nhà thiết kế chính, đã nghĩ ra ý tưởng này và tại Triển lãm ô tô thương mại năm 1920, 50 đơn đặt hàng đã được thực hiện cho thiết kế mới. trọng lượng trục rất thấp của xe cho phép nó thực hiện 7,5 tấn (7,4 tấn dài; 8,3 tấn ngắn). tải trọng một cách hợp pháp tại 12 dặm một giờ (19 km / h), chứ không phải bị giới hạn 5 mph [19659006] Scammell xe tải [19659003] [ chỉnh sửa ]

Scammell bắt đầu sản xuất chiếc xe có khớp nối 7,5 tấn vào năm 1920. Cần chuyển đến cơ sở mới, Scammell & Nephew đã thả một công ty mới, Scammell Lears Ltd vào tháng 7 năm 1922, với Col Scammell là Giám đốc điều hành. Công ty mới đã xây dựng một nhà máy mới tại Tolpits Lane, Watford, [3] bên cạnh ga xe lửa Watford West trên tuyến nhánh từ Watford Junction đến Croxley Green. Công ty ban đầu vẫn duy trì hoạt động kinh doanh tại Fashion Street, Spitalfields tân trang và tập thể hình cho đến khi được tiếp quản vào năm 1965 bởi York Trailer Co.

Năm 1929, Scammell đã thiết kế và sản xuất bộ tải thấp "100 Tonner". Chỉ có hai chiếc được sản xuất; chiếc đầu tiên được chuyển đến Marston Road Services, Liverpool, để vận chuyển động cơ hơi nước đến bến cảng Liverpool. Scammell cũng đang tìm kiếm thị trường mới, và đa dạng hóa thành các thiết kế cứng nhắc bốn và sáu bánh (không điều khiển). 'Xe sáu bánh cứng nhắc' đã tìm thấy một số thành công và, với lốp bóng của nó, cuối cùng được phép duy trì hoạt động trên đường dài, tốc độ cao.

Năm 1934, Scammell đã sản xuất Ngựa cơ khí ba bánh, được thiết kế bởi Oliver North để thay thế ngựa trong đường sắt, bưu chính và các ứng dụng giao hàng khác. Điều này đặc trưng khớp nối vận chuyển tự động và bánh trước duy nhất có thể được điều khiển qua 360 độ. Nó đã được bán trong các phiên bản ba và sáu tấn. Động cơ ba tấn được trang bị động cơ xăng bên van 1.125 cc và sáu tấn với động cơ 2.043 cc. Karrier đã giới thiệu một phương tiện tương tự, Cob, bốn năm trước.

Từ năm 1937, phiên bản chạy bằng Citroën Traction Avant được sản xuất theo giấy phép tại Pháp, bởi Chenard-Walcker-FAR, được gọi là Pony Mécanique. Điều này tiếp tục trong sản xuất, trong các phiên bản khác nhau, cho đến năm 1970.

Vào cuối những năm 1940, Mechanical Horse đã được thay thế bởi Scammell Scarab, với các tính năng tương tự, nhưng một chiếc taxi góc cạnh hơn nhiều và bây giờ với động cơ xăng hai van 2.090 cc ở cả hai mô hình và phiên bản động cơ diesel với một Động cơ Perkins.

Công ty chủ yếu tập trung vào các xe tải tám bánh có khớp nối và cứng nhắc, từ những năm 1920. Một phương tiện không nằm trong những dòng đó trở nên nổi tiếng là Tiên phong 6 × 4. Đây là một máy kéo chuyên chở trên đường cao tốc, được sản xuất lần đầu tiên vào năm 1927. Nó cho thấy hiệu suất xuyên quốc gia vượt trội nhờ thiết kế bao gồm trục sau bogie bằng sáng chế, với 2 feet (1 m) chuyển động thẳng đứng cho mỗi những bánh xe sau. Thiết kế này là tác phẩm của Oliver Danson North. Tiên phong tỏ ra phổ biến trong các thị trường dầu mỏ và lâm nghiệp (khai thác gỗ), và hình thành nên cơ sở của tàu vận tải xe tăng 30 tấn trong Thế chiến II R100 của Quân đội Anh. Khi chiến tranh bùng nổ, việc phát triển các phương tiện mới dừng lại và sản xuất tập trung vào Quân đội tiên phong để sử dụng làm máy kéo pháo, phương tiện phục hồi và vận chuyển.

Công ty con của Tập đoàn Leyland [ chỉnh sửa ]

Scammell Townsman tại Bảo tàng Xe tải Shildon

Sau chiến tranh, cạnh tranh nước ngoài và hợp lý hóa các nhà sản xuất Vương quốc Anh dẫn đến Scammell Năm 1955. Điều này cung cấp quyền truy cập vào các thành phần được tạo sẵn trong nhóm Leyland, cho phép thay thế phạm vi "nhẹ" bằng:

  • Highwayman: bonneted 4×2
  • Routeman: điều khiển tiến 8 bánh
  • Handyman: điều khiển tiến 4×2

Cả hai đơn vị máy kéo có thể được cấu hình lên tới 50 tấn (50,8 tấn hoặc 55 tấn ngắn), và được bổ sung bởi đầy đủ các đoạn giới thiệu Scammell được sản xuất tại công viên Moor, cho phép công ty tiếp tục sản xuất tại các thị trường chuyên gia và quân sự.

Vào những năm 1960, Scammell đã ký hợp đồng với Jac Michelotti để thiết kế những chiếc taxi của mình, tạo ra một loạt các thiết kế giống như "lò xo" bằng nhựa được gia cố bằng thủy tinh. Người đầu tiên được thiết kế lại là Routeman, tiếp theo là Người siêng năng. Vào năm 1967, 'Scarab' đã được thay thế bằng 'Townsman', cũng có thân hình GRP. Nhà máy cũng thiết kế Nhà thầu 6×4 được trang bị động cơ Cummins 335, ly hợp Lipe và hộp số bán tự động Fuller, được đưa vào sản xuất vào năm 1964. Được cung cấp với sự lựa chọn của Leyland 24 tấn hoặc Scammell 30 và 40 tấn, ở Anh cho hoạt động hơn 240 tấn GTW, vận tải hạng nặng ở nước ngoài và với quân đội để vận chuyển xe tăng. [3]

Năm 1964, Scammell đã lắp ráp 38 BUT RETB / 1 xe đẩy để sử dụng ở Wellington, New Zealand.

Scammell đã ra mắt chiếc Crusader 6×4 ba trục tại Triển lãm xe thương mại Earl's Court năm 1968 của London. Chiếc xe tải được thiết kế cho tốc độ cao vận chuyển đường dài, thường để trang trải 250.000 dặm mỗi năm. Chiếc xe tải bao gồm một triết lý 'sửa chữa bằng cách thay thế để giảm thời gian chết và hậu quả của việc bảo trì đột xuất. Các dòng ổ đĩa bao gồm một động cơ diesel hai thì GM Detroit Diesel 8V71N 9,3 lít, công suất 273 mã lực. Điều này đã lái qua hộp số không đổi 16 tốc độ Fuller RoadRanger, đến một chiếc xe hai bánh Albion và hai lò xo, sử dụng giảm hai lần và trục ổ đĩa có thể khóa chéo. Việc giảm cuối cùng diễn ra trong các trung tâm để giải phóng mặt bằng tốt hơn dưới các vỏ vi sai. Scammell đã sử dụng cùng một bogie phía sau trên khung gầm Double Drive Routeman 8×4 24 tấn rất thành công của nó, được ra mắt tại cùng một triển lãm. Vì hầu hết các xe tải công suất tối đa 32 tấn và công suất tối đa ở Anh đều có mức công suất động cơ từ 150 đến 220 bhp, công suất 273 mã lực của Crusader đã thu hút sự chú ý ngay lập tức, phần lớn không thuận lợi từ các nhà khai thác bảo thủ sâu sắc.

Với sự khuyến khích tích cực từ Walter Batstone, sau đó là ông trùm kỹ thuật vận tải tại British Road Services, Scammell đã nhanh chóng phát triển một mô hình hai trục, ban đầu được cung cấp bởi động cơ diesel sáu xi-lanh Rolls-Royce Eagle, công suất 220 hoặc 280 bhp, tùy thuộc vào theo sở thích của khách hàng. Mẫu xe mới này xuất hiện tại Triển lãm ô tô Scotland tháng 11 năm 1969 tại Hội trường Kelvin.

Scammell tiếp tục phát triển một mô hình vận tải hạng nặng, Samson, về cơ bản là một chiếc Crusader 8×4 bốn trục. Nó được bán với số lượng hạn chế trong một khu vực thị trường chuyên biệt. [4]

Những năm 1970 bắt đầu với việc tái tổ chức Tập đoàn Leyland, với một lượng lớn sau khi đóng cửa các công trình Thornycroft cũ vào năm 1972 tập trung vào trang web Scammell Motors mới được đặt tên tại Watford. Bánh bao nặng của Thornycroft 6×4 Nubian là chiếc chuyển nhượng đầu tiên vào trong, được điều chỉnh thường xuyên cho quân đội, sau đó là chiếc LD55 6×4 dumptruck nhẹ hơn [3]

Vào cuối những năm 1970, Hợp đồng M được phát triển. với người vận chuyển xe tăng Scammell Commander cho Quân đội Anh. Được trang bị động cơ Rolls-Royce CV12TCE 26 lít, 48 van tăng áp kép 625 mã lực, động cơ diesel bán tự động và hộp số 40 tấn Scammell, nó được mạ ở mức 100 tấn + GTW. Bởi vì nó được dự định là một phần trong chiến lược bảo vệ biên giới Bức màn sắt phía đông của Tây Đức chống lại cuộc tấn công của xe tăng, nó được thiết kế để đạt được hiệu suất tăng tốc và phanh giống như một máy kéo 32 thương mại đương đại. [3] Cả hai máy kéo đều được đưa vào sản xuất trong cửa hàng xây dựng "đường di chuyển" mới được xây dựng, đã mang lại cho Scammell một nhà máy hiện đại. Hạm đội chỉ huy đi vào hoạt động vào năm 1983. [3]

Vào cuối những năm 1970, Tập đoàn Leyland quyết định phát triển hai máy kéo mới: Landtrain có nắp ở nước ngoài; kiểm soát chuyển tiếp Roadtrain của Anh. Scammell đã được ký hợp đồng phát triển Landtrain, sử dụng cùng một chiếc taxi và nắp ca-pô như người thay thế Chỉ huy, S24. Được trang bị động cơ Cummins NT 350 hoặc 400, S24 có thể được chỉ định từ 40 tấn GVW đến hơn 200 tấn GTW. Scammell cũng đã đạt được hợp đồng phát triển và xây dựng phiên bản tám bánh của Roadtrain, Constructor8. Điều này cũng cho phép Scammell phát triển và sản xuất phạm vi bổ sung S26 của các máy kéo hạng nặng 4×2, 6×2 và 6×4, được chế tạo từ các bộ phận từ Roadtrain và 24 thành phần. [3]

Đóng [ chỉnh sửa ]

Những ngôi nhà được phát triển trên công trình Tolpits Lane trước đây

Văn phòng của Tập đoàn Camelot trên công viên kinh doanh hiện đang chiếm một phần của công trình Tolpits Lane trước đây

, sử dụng biến thể 8×6 mới được phát triển của S24. Điều này được trang bị động cơ Rolls-Royce 350, hộp số tự động ZF và trục Kirkstall. Tuy nhiên, ngay sau khi giành được hợp đồng cung cấp 1.522 xe như vậy, tập đoàn Leyland đã được DAF của Hà Lan mua lại. DAF đã chọn để xây dựng S26 DROPS tại nhà máy Leyland ở Lancashire và đóng cửa nhà máy Watford. [3]

DAF đã đóng cửa nhà máy vào tháng 7 năm 1988. [5] và tiếp tục bán quyền sản xuất (nhưng không phải là quyền đối với tên cũng như cơ sở) của S24, Nubian, Crusader và Chỉ huy cho Alvis Unipower. Họ đã mở một nhà máy mới ở West Watford, cung cấp hỗ trợ và phụ tùng liên tục cho các phương tiện Scammell. [3]

Địa điểm Tolpits Lane được tái phát triển thành khu nhà ở, Khu công nghiệp Vale, và một doanh nghiệp công viên. Những người thuê nhà bao gồm Nhóm Camelot. Monty, Madge và Nelson đều dựa trên các phương tiện của Scammell.

  • Một phương tiện vận chuyển xe tăng S24 là phương tiện của Jill trong bộ phim Terry Gilliam Brazil .

    • Danh sách phương tiện [ ]]

    Scammell Explorer được trang bị như một phương tiện phục hồi hạng nặng
    • 80 Tonner
    • 100 Tonner
    • Chỉ huy
    • Nhà xây dựng
    • Nhà thầu
    • Crusader – ] Explorer
    • Handyman – Xem bên dưới
    • Highwayman
    • Himalaya
    • Mechanical Horse, Scarab and Townsman
    • Mountaineer [Pioneer9020] Pioneer, Pioneer Semi-rơ moóc 19659020] Rigid Eight
    • Rigid Six
    • Routeman
    • S24
    • S26
    • Samson
    • Sho wtrac – Máy kéo của Showman được trang bị máy phát điện để vận chuyển và cung cấp năng lượng cho chuyến đi công bằng
    • Trunker – Xem bên dưới

    Sản phẩm [ chỉnh sửa ]

    Rigid 6/8 [ chỉnh sửa ]

    Rigid 6 và Rigid 8, cho số lượng bánh xe, được sản xuất từ ​​1937 đến 1958.

    Showtrac [ chỉnh sửa ]

    Showtrac là một máy kéo dằn 4×2 trục cơ sở ngắn, một trong số ít các phương tiện từng được thiết kế dành riêng cho sử dụng công bằng. Nó có thể được cung cấp với thân sau (có cửa truy cập cửa trập một nửa chiều cao), tời và máy phát điện với khối dằn bên dưới. [6] Mười tám đã được chế tạo, với các thông số kỹ thuật khác nhau (ví dụ, không phải tất cả đều có thân máy) , từ tháng 12 năm 1945 đến tháng 9 năm 1948. Mười bảy đã được bảo tồn. Có rất nhiều máy kéo Scammell trông giống nhau, nhưng Showtrac chính hãng có huy hiệu "Showtrac" đặc biệt trên bộ tản nhiệt và một chiếc taxi toàn chiều rộng. [6]

    Số Đăng ký Tên Khung gầm số Chủ sở hữu ban đầu Được xây dựng Ghi chú
    1 DWN 766 MAJESTY 6032 Henry Studt & Sons, Swansea Tháng 12 năm 1945

    Được bảo tồn bởi Roger Austin, Raunds, Northamptonshire, sau đó là gia đình của ông.

    2 HAU 964 6109 Henry Armstrong, Nottingham Tháng 4 năm 1946 Được bảo quản bởi Russell Cook.
    3 EDL 111 KING 6074 Arnold Brothers, Isle of Wight Tháng 5 năm 1946 Được bán cho Trang phục hội chợ vui nhộn Tommy Benson năm 1953, vẫn thuộc sở hữu của gia đình .
    4 ACF 38 6108 Cyril English, West Suffolk Tháng 5 năm 1946 Được bảo quản bởi Joe Corbett.
    5 CU 4667 UNIITE 6111 John Powell, South Shields Tháng 5 năm 1946 Gia đình Powell đã bán đấu giá Showtrac này vào thứ Sáu, ngày 25 tháng 9 năm 2009 Pete Sanders của Barnstaple, Devon.
    6 HTO 221 TIẾN ĐỘ-PHÁP LÝ 6114 Hibble & Mellors, Nottingham Tháng 6 năm 1946 Được vận hành bởi E.L. Hội chợ Siêu Plesure của Morley, Salford, từ năm 1964, được bảo tồn bởi Neil B. Padgett từ năm 1973 đến 1982, sau đó bởi Tom Nicholson cho đến khoảng năm 1997, sau đó được mua bởi chủ sở hữu hiện tại, Neil & Freda Corner, Leyburn, County Durham.
    7 HRL 121 KING CARNIVAL
    THÀNH PHỐ BRISTOL     		6115 J. Rowland & Sons, Cornwall Tháng 6 năm 1946 Đã khôi phục. Vẫn thuộc sở hữu của gia đình Rowland, St. Blazey, Nr. Thánh Austell. Tường ngô.
    8 DDT 181 RIDING TÂY 6173 Frank Harniess, Doncaster Tháng Sáu năm 1946 Được bán cho người biểu diễn Harry Wigfield vào năm 1969, cuối cùng được bảo tồn bởi Roger Austin. Vẫn thuộc sở hữu của gia đình anh.
    9 DDT 180 MELRAY 6188 Tom Harniess, Doncaster Tháng 7 năm 1946 Được bán cho người dẫn chương trình Gordon Eddy vào năm 1967. Loại bỏ vào năm 1969 tại Selby.
    10 GUR 148 6189 John Flanagan, Watford Tháng 7 năm 1946 Đi đến trang phục hội chợ vui vẻ Alice Webb, sau đó được Roger Austin mua lại vào năm 1989 và được phục hồi. Vẫn thuộc sở hữu của gia đình anh.
    11 DCO 212 GLADIATOR 6190 Anderton & Rowland, Plymouth Tháng 8 năm 1946 Vẫn thuộc sở hữu của Anderton & Rowland – George DeVey – tại Trung tâm Di sản Khu hội chợ Dingles, Lifton Devon.
    12 DCO 265 DRAGON 6209 Anderton & Rowland, Plymouth Tháng 8 năm 1946 Vẫn thuộc sở hữu của Hội chợ vui nhộn Anderton & Rowland – Colin DeVey – mượn) tại Trung tâm Di sản Khu hội chợ Dingles, Lifton Devon.
    13 KDH 141 THE LEADER 6210 Người biểu tình cho Đại lý Showtrac, Harrison, từ mới Tháng 9 năm 1946 đến 1949 Walsall. Đã ra khỏi dịch vụ vào năm 1966, được mua bởi showman Pepper Biddall vào năm 1989. Nó đã được khôi phục và hiện thuộc sở hữu của John & Alf Biddall.
    14 EWN 437 GEORGE V 6357 John Studt & Sons, Swansea Tháng 6 năm 1947 Được mua bởi showman E.T. Nghiên cứu sau này, được bảo quản bởi một bác sĩ Williams từ năm 1974, được truyền lại cho Micky Harris, nhưng chủ sở hữu hiện tại là Pete Sanders ở Barnstaple, Devon.
    15 LDH 253 THE MAJOR 6353 Clara Collins, Walsall Tháng 6 năm 1947 Làm việc cho đến năm 1976, đi đến Công viên giải trí đảo Barry, được khôi phục ở một mức độ nào đó và đã tham dự cuộc biểu tình nhiều Marcle năm 1980 và Hội chợ ngỗng Nottingham năm 1981. Hiện được bảo quản bởi Russell Cook.
    16 JYA 962 JOHN BULL 6317 Anderton & Rowland, Plymouth Tháng 9 năm 1947 Vẫn thuộc sở hữu của Anderton & Rowland – Ernie DeVey – ) tại Trung tâm Di sản Khu hội chợ Dingles, Lifton Devon.
    17 JFJ 367 THE SHOWMAN 6656 Anderton & Rowland, Plymouth Tháng 7 năm 1948 Anderton & Rowland chỉ còn lại một thời gian ngắn. cho Harrison, Đại lý Scammell Showtrac, người đã bán nó cho trang phục hội chợ vui vẻ du lịch của bà A Deakin. Neil Corner đã mua nó vào năm 1974 để phục hồi và bảo quản, sau đó bán nó cho B. Herbert ở North Humberside. Thuộc sở hữu của Colin Jones của Lyme Regis, người đã khôi phục phần lớn công việc và động cơ của huấn luyện viên, hiện đang thuộc sở hữu của Malcolm Holder.
    18 JFJ 457 THÀNH PHỐ EXETER 6595 T. Whitelegg & Sons, Plymouth Tháng 9 năm 1948 Được bảo tồn bởi Peter Startup, nhưng được phục hồi bởi người đam mê xe công bằng, Robbie Richards ở Redruth, Cornwall. Ông đã mua Showtrac này vào năm 2005. Hiện thuộc sở hữu của người đam mê Kevin Gamlen ở Bristol.

    Handyman [ chỉnh sửa ]

    Nhà thầu Scammell điều khiển một chiếc xe phục hồi xe tăng ARV2 FV222 (thuộc sở hữu của REME)

    Người Handyman ban đầu sử dụng một chiếc taxi bằng sợi thủy tinh phiên bản Mark 2 và 3, một chiếc taxi bằng sợi thủy tinh "cheesegrater" do Michellotti thiết kế mới được sử dụng trên phiên bản thứ 2 và thứ 3 của Routeman Rigid đã được trang bị.

    Các phiên bản ban đầu được trang bị hộp số "thay đổi cổng" của Scammell nhưng các phiên bản tiếp theo được trang bị hộp số AEC và David Brown.

    Động cơ được trang bị bao gồm Leyland 680, Gardner 150 và Rolls-Royce 220.

    Trunker [ chỉnh sửa ]

    Trunker là phiên bản ba trục của Handyman.

    Nhà thầu [ chỉnh sửa ]

    Nhà thầu là máy kéo 6×4 được sử dụng bởi nhiều nhà khai thác khác nhau, bao gồm cả Quân đội Úc làm công cụ vận chuyển xe tăng hoặc vận chuyển nặng, thường là nhà máy chế tạo . Các đơn vị quân đội Úc được cấu hình với động cơ diesel 335hp Cummins và hộp số pneumocyclic. Trong khi một trong những chiếc xe thử nghiệm phục vụ trong Chiến tranh Việt Nam được gắn nhãn Scammell, hầu hết các đơn vị còn lại đều mang nhãn hiệu Leyland. Hai thông số kỹ thuật của xe moóc đã được sử dụng, phao 24 bánh với rơ moóc 16 bánh để vận chuyển xe tăng Centurion của Úc hoặc xe tăng Patton của Mỹ tại Việt Nam. [7] Đoạn giới thiệu còn lại là xe kéo cổ ngỗng Steco 40 bánh cho nhà máy kỹ thuật .

    Crusader [ chỉnh sửa ]

    Crusader là một máy kéo 4 × 2 hoặc 6 × 4 sử dụng một chiếc taxi thép được cung cấp bởi Motor Panel, có sẵn ở dạng tà vẹt . Nó có tùy chọn động cơ Detroit Diesel, Cummins, Rolls-Royce hoặc Leyland.

    Crusader được Quân đội Anh sử dụng làm xe kéo 6 × 4 (với thiết bị nâng hạ EKA) và là một máy kéo 6×4 thường được sử dụng để kéo rơ moóc nhà máy 35 tấn tấn hoặc rơ moóc vận chuyển cầu xe tăng 30 tấn. Một biến thể phục hồi cũng được sử dụng. Quân đội Anh đã thay thế Crusader vào cuối những năm 1990 bằng một đơn vị máy kéo Seddon Atkinson bằng một xe kéo nhà máy 40 tấn tấn và một chuyên gia vận chuyển cầu xe tăng. Nhiều người đã thấy sử dụng trong ngành công nghiệp vận tải nặng do khung gầm cực kỳ mạnh mẽ của họ.

    Các phương tiện đặc điểm kỹ thuật quân sự thường được trang bị hộp số Fuller 15 cấp và tời kéo 8 tấn tấn.

    Chỉ huy vận chuyển xe tăng [ chỉnh sửa ]

    Chỉ huy được giới thiệu là một người vận chuyển xe tăng vào năm 1978. [8] Được thiết kế vào cuối những năm 1970, họ đã thay thế Thornycroft Antars trong Quân đội Anh bắt đầu bằng việc giao chiếc đầu tiên vào ngày 30 tháng 3 năm 1984, sau đó là những chiếc khác có tổng cộng 125 chiếc. [9] Các đơn vị 6 × 4 có thể mang tải trọng 65 tấn và được sử dụng để vận chuyển xe tăng Challenger II. Được sử dụng trong Chiến tranh vùng Vịnh, chúng đã nghỉ hưu vào năm 2002 và được thay thế bằng HET Oshkosh M1070F.

    Chỉ huy được trang bị động cơ diesel tăng áp kép Rolls-Royce / Perkins CV12 TCE 26,7L sản sinh khoảng 625 mã lực (466 mã lực) và được ghép nối với hộp số tự động Allison. [9] Động cơ Scammell Commander CV12 rất tương tự như những chiếc được sử dụng trong các xe tăng chiến đấu chủ lực Challenger 1 và 2 nhưng với công suất tăng thêm khoảng 1.200 bhp 895 mã lực. Được thiết kế để kéo tải trọng lên tới 65 tấn, Chỉ huy kéo một sơ mi rơ moóc đặc biệt lên các xe tăng có thể được nạp đuôi bằng tời công suất 20 tấn tấn thủy lực. Một nắp ca-pô nổi bật chứa Perkins (Rolls-Royce) CV 12 TCE V12 và mặc dù Chỉ huy được trang bị động cơ Perkins / Rolls-Royce, các loại khác cũng được đề xuất – một trong những nguyên mẫu sử dụng động cơ diesel Cummins KTA 600. Chiếc taxi có dự phòng cho tối đa ba hoặc bốn hành khách và có không gian cho hai búi tóc phía sau ghế trước. Do góc khóa trục trước, Chỉ huy có khả năng cơ động cao và có thể đàm phán giao lộ 'T' chỉ với 9,15 mét giữa các bức tường.

    Năm 1988, công ty Scammell bị phá sản và các quyền đối với Chỉ huy đã được mua bởi Unipower Ltd, người đã mở một nhà máy mới ở West Watford.

    Năm 1990 trong chiến dịch Vận chuyển xe tăng hạng nặng Sa mạc 70 Scammell Commander được sử dụng để vận chuyển 40 loại hàng hóa quân sự khác nhau. Mỗi chiếc xe chạy trên đường 17 giờ một ngày trong thời gian 4 tháng và trung bình mỗi chiếc xe đi được 270 km mỗi ngày trên những con đường sa mạc. Hầu hết trong số 125 Tư lệnh Quân đội Anh có trụ sở tại Bỉ và Đức, chỉ có một số ít ở Vương quốc Anh.

    Xem thêm [ chỉnh sửa ]

    Thư viện [ chỉnh sửa ]

    Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa 19659240] Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]