DEVCO được tổ chức chủ yếu thành hai bộ phận: một tổ chức phát triển kinh tế cộng đồng và bộ phận than.
Từ ngày 30 tháng 3 năm 1968, cho đến ngày 23 tháng 11 năm 2001, bộ phận than của DEVCO vận hành các mỏ than ngầm lớn nhất Canada, nằm ở phía đông Hạt Cape Breton, Nova Scotia. Sau khi ngừng hoạt động các mỏ của mình, DEVCO đã bán tất cả các tài sản bề mặt không khai thác cho khu vực tư nhân vào ngày 18 tháng 12 năm 2001, bao gồm cả Đường sắt Devco và hiện đang làm lại các khu mỏ của mình.
Tạo ra DEVCO [ chỉnh sửa ]
Năm 1965, Tập đoàn thép và than Dominion, hay DOSCO (khi đó là công ty con của Tập đoàn Hawker-Siddley) tuyên bố rằng các mỏ của nó chỉ có 15 năm sản xuất còn lại và kết luận rằng chi phí mở các mỏ dưới lòng đất mới ở mỏ than Sydney sẽ quá đắt. Công ty đã thực hiện ý định rõ ràng rằng họ sẽ rời khỏi doanh nghiệp khai thác than trong vòng vài tháng.
Để đối phó với sự phản đối mạnh mẽ của công chúng tại Hạt Cape Breton công nghiệp, chính phủ thiểu số của Thủ tướng Lester Pearson tuyên bố JR Donald sẽ lãnh đạo một Ủy ban Điều tra Hoàng gia về ngành công nghiệp than Cape Breton, với các phiên điều trần được tổ chức vào năm 1965 và 1966. Ủy ban Donald đề nghị một tập đoàn Crown liên bang được thành lập để mua lại và quản lý các hoạt động than của DOSCO, với mục đích là từ từ loại bỏ nền kinh tế khu vực Sydney khỏi ngành công nghiệp than.
-
- "Kế hoạch trong tương lai nên dựa trên giả định rằng các mỏ ở Sydney sẽ không hoạt động sau năm 1981."
Vào ngày 7 tháng 7 năm 1967, Tập đoàn Phát triển Cape Breton, hay DEVCO, được thành lập để vận hành các mỏ trong thời gian tạm thời , trong khi loại bỏ chúng trong suốt những năm 1970 và đồng thời, phát triển các cơ hội kinh tế mới cho các cộng đồng xung quanh. [1] Vào ngày 30 tháng 3 năm 1968, DEVCO đã chiếm đoạt các mỏ than của DOSCO và Đường sắt Sydney và Louisburg, để thanh toán 12 triệu đô la. Đồng thời, Chính phủ Nova Scotia tiếp quản hoạt động của nhà máy thép tích hợp của DOSCO tại Sydney, đổi tên thành hoạt động của Sydney Steel Corporation, hoặc SYSCO.
Hoạt động sớm, lập kế hoạch rút lại [ chỉnh sửa ]
DEVCO có một số bộ phận hoạt động, bao gồm Bộ phận Than, cũng như các bộ phận phát triển kinh tế, nhằm giúp khu vực Cape Breton công nghiệp đa dạng hóa nền kinh tế từ sự phụ thuộc quá mức vào các ngành công nghiệp than và thép.
Ban đầu, DEVCO tập trung vào vận hành các mỏ than trên khắp mỏ than Sydney mà nó được thừa hưởng từ DOSCO, trong khi cố gắng đầu tư vào các sáng kiến khác như thành lập một tổ chức giáo dục sau trung học trong khu vực (sẽ trở thành trường đại học của Cape Breton, nay là Đại học Cape Breton), phát triển du lịch, khu công nghiệp cho các ngành sản xuất không liên quan đến than / thép, và đầu tư vào các doanh nghiệp nhỏ và các dự án cơ sở hạ tầng cộng đồng để giúp đỡ những người khai thác than thất nghiệp và công nhân thép đã bị sa thải trong thời gian Hạn chế của thập niên 1960 trong sản xuất.
Một trong những phát triển liên quan đến du lịch đầu tiên của DEVCO vào đầu những năm 1970 là Đường sắt hơi nước Cape Breton, một dự án chung với Hiệp hội Lịch sử Đường sắt Sydney và Louisburg, đã thấy các tuyến đường sắt Devco chưa sử dụng giữa Glace Bay và Port Morien được sử dụng để vận hành đường sắt du lịch, với đầu máy hơi nước chạy bằng than. Dự án đã chạy cho đến khi nó được chứng minh là không kinh tế để hoạt động vào cuối những năm 1970.
Nhìn chung, cho đến năm 1973, DEVCO ít nhiều tập trung vào việc tiếp tục vận hành các mỏ và đường sắt cũ của DOSCO, đồng thời mang lại sự tăng trưởng kinh tế mới cho khu vực.
Mở rộng khai thác than [ chỉnh sửa ]
Chiến tranh Yom Kippur tháng 10 năm 1973 và cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973 đã khiến chính phủ liên bang của Thủ tướng Pierre Trudeau kiểm tra lại toàn bộ năng lượng của Canada sản xuất, bao gồm cả việc quốc hữu hóa dầu mỏ của Alberta, cũng như mở rộng sản xuất than DEVCO, đảo ngược khuyến nghị của Ủy ban Donald 1966 để loại bỏ sản xuất than và đa dạng hóa nền kinh tế của Công nghiệp Cape Breton. Chính phủ Trudeau đã tìm cách sử dụng quyền sở hữu DEVCO của mình để đảo ngược sự phụ thuộc của Nova Scotia vào việc nhập khẩu dầu nước ngoài để sản xuất điện; khoảng 70% điện năng của tỉnh được tạo ra bởi dầu nước ngoài vào cuối những năm 1970.
Các mỏ mới được xây dựng và mở gần New Waterford (Phalen và Lingan collieries) và ở mũi phía đông bắc của đảo Boularderie (Hoàng tử colliery) trong khoảng thời gian từ năm 1972-1975. Đường sắt Devco đã xây dựng một mũi nhọn để phục vụ các mỏ Phalen và Lingan liền kề, mở rộng tuyến để phục vụ Trạm phát điện Lingan của Nova Scotia Power Incorporated khai trương ngày 1 tháng 11 năm 1979.
Trong những năm đầu thập niên 1980, Đường sắt Devco đã rút các đầu máy xe lửa của mình được thừa hưởng từ Đường sắt Sydney và Louisburg, đã mua chúng từ đầu những năm 1960, và mua một đội tàu đầu máy diesel và phễu than mới, cũng như xây dựng các cửa hàng đầu máy mới tại Victoria Junction, giữa Sydney và Glace Bay, và đóng cửa nhà tròn và cửa hàng máy móc Glace Bay. Nó cũng đã xây dựng các đường hầm và một số cơ sở hạ tầng hỗ trợ bề mặt cho một mỏ mới tại Donkin vào đầu những năm 1980, tuy nhiên, mỏ này không bao giờ đi vào sản xuất và các tài sản bề mặt và bề mặt bị phá hủy.
DEVCO cũng đóng cửa một nhà máy rửa than tại Sydney Mines và xây dựng một nhà máy pha chế / trộn và rửa than lớn tại Victoria Junction. DEVCO tiếp tục mở các mỏ mới tại Phalen, Lingan và Prince trong khi đóng các mỏ cũ hơn thời DOSCO ở Glace Bay và New Waterford; đặc biệt là sau vụ nổ gây tử vong vào ngày 24 tháng 2 năm 1979, tại Colliery số 26 cổ xưa đã giết chết 12 thợ mỏ. [2]
Cuối cùng, DEVCO, đã xây dựng một bến tàu vận chuyển quốc tế mới trên cảng Sydney gần Cầu tàu Whitney, thay thế các trụ xuất khẩu cổ được thừa hưởng từ DOSCO. Với sự tài trợ của chính phủ liên bang, DEVCO đang ở chế độ mở rộng và với giá than quốc tế cao, đã tìm cách sản xuất nhiều than Cape Breton để xuất khẩu hơn bao giờ hết.
Các vấn đề về sản xuất và đóng cửa mỏ [ chỉnh sửa ]
Vào cuối những năm 1980, các vấn đề sản xuất tại DEVCO đã thấy các mỏ cũ cuối cùng được thừa hưởng từ DOSCO ngừng hoạt động, với việc sản xuất tập trung tại Lingan , Phalen và Hoàng tử; sau này không nhận được bất kỳ dịch vụ đường sắt. Trạm phát điện Point Aconi được xây dựng bởi Nova Scotia Power Incorporated trực tiếp nhận than từ xưởng đúc của Hoàng tử bằng băng chuyền, tuy nhiên các mỏ Lingan và Phalen vẫn vận chuyển than đến nhà máy chuẩn bị Victoria Junction và sau đó đến Trạm phát điện Lingan.
Nhà máy thép của SYSCO đã ngừng sử dụng than DEVCO để sản xuất than cốc làm nhiên liệu cho các lò cao của mình vào giữa những năm 1980. Vào cuối những năm 1980, SYSCO đã hiện đại hóa bằng cách thay đổi quy trình hồ quang điện, luyện kim loại tái chế.
Các vấn đề về lũ lụt và mái nhà tại mỏ Lingan đã khiến việc sản xuất ngừng hoạt động vào năm 1992, chỉ còn vài tháng nữa là giới hạn thiết kế 20 năm của nhà máy. Mỏ Phalen tiếp tục là nguồn lưu lượng truy cập trực tuyến duy nhất cho Đường sắt Devco, tuy nhiên lũ lụt và mái nhà sau đó tại Phalen gây ra chi phí sản xuất ngày càng tăng tại thời điểm chính phủ liên bang hạn chế.
Vào giữa năm 2008, DEVCO đã tài trợ cho Chủ tịch nghiên cứu công nghiệp mới trong công tác xử lý và xử lý nước mỏ tại Đại học Cape Breton để hỗ trợ đóng cửa mỏ và nghiên cứu về môi trường mới sau khi sử dụng khai thác di sản.
Sa thải và bán tài sản [ chỉnh sửa ]
Đối mặt với các khoản trợ cấp gia tăng cho DEVCO, chính phủ liên bang tuyên bố sẽ rời khỏi ngành than vào tháng 1 năm 1999 bằng cách khai thác phần còn lại của Phalen vào cuối năm nay và cố gắng bán bộ sưu tập Hoàng tử.
Vào tháng 9 năm 1999, tập thể Phalen đóng cửa tốt, với 400 nhân viên bị sa thải và nguồn giao thông trực tuyến duy nhất cho Đường sắt Devco bị cắt đứt. Xưởng đúc của Hoàng tử vẫn tiếp tục sản xuất, tuy nhiên than đã được chở từ mỏ đến nhà máy chuẩn bị Victoria Junction, sau đó nó được đưa bằng đường sắt đến Trạm phát điện Lingan. Đường sắt Devco cũng bắt đầu được sử dụng để nhập một số than từ các địa điểm ở Hoa Kỳ và Nam Mỹ, với các bến tàu vận chuyển quốc tế bắt đầu được sử dụng ngược lại với thiết kế dự định của họ.
Vào ngày 23 tháng 11 năm 2001, Prince colliery đóng cửa, sau khi chính phủ liên bang không lôi kéo bất kỳ nhà đầu tư khu vực tư nhân nào mua mỏ. DEVCO đã ra khỏi ngành khai thác than, tuy nhiên trong khoảng thời gian khoảng 1 tháng, đó là hoạt động kinh doanh nhập khẩu than. Chính phủ liên bang đã nhanh chóng chuyển sang bán hết tài sản, chuyển tài sản mỏ và quyền khoáng sản trở lại Sở Tài nguyên. DEVCO sau đó đã ngừng hoạt động nhà máy rửa than Victoria Junction và bắt đầu ngay lập tức chuẩn bị khắc phục các vị trí mỏ.
Vào ngày 18 tháng 12 năm 2001 DEVCO đã bán tất cả tài sản bề mặt, bao gồm các bến tàu quốc tế, đường ray, quyền đường sắt, đầu máy xe lửa và kho, và một cơ sở lưu trữ than và cửa hàng đầu máy tại Victoria Junction cho 510845 New Brunswick Incorporated, một công ty con thuộc sở hữu của Emera Inc., công ty cổ phần sở hữu Nova Scotia Power Incorporated (Tập đoàn Nova Scotia Power đã được tư nhân hóa vào năm 1992).
Emera sau đó đã ký hợp đồng vận hành tài sản bề mặt DEVCO mới mua của mình cho Tập đoàn Logistec. Logistec ký hợp đồng vận hành tuyến đường sắt đến Société des chemins de fer du Québec, một công ty nắm giữ đường sắt có trụ sở tại Quebec và công ty điều hành ngắn hạn. Tuyến đường sắt mới được gọi là Đường sắt than Sydney, mặc dù quyền sở hữu đường ray và các tài sản khác vẫn thuộc về công ty con của Emera, 510845 New Brunswick Inc. Logistec vận hành các bến tàu quốc tế, xử lý nhập khẩu than từ Hoa Kỳ và Nam Mỹ, trong khi Đường sắt than Sydney than đến cơ sở lưu trữ tại Victoria Junction trước khi vận chuyển đến Trạm phát Lingan của NSP.
Ngừng DEVCO [ chỉnh sửa ]
Vào ngày 31 tháng 12 năm 2009, DEVCO đã được hợp nhất với Enterprise Cape Breton Corporation (ECBC). [3]
Tài liệu tham khảo chỉnh sửa ]