Sentaka I-202 ở tốc độ bề mặt cao
Tổng quan về lớp
Nhà xây dựng:	Sân hải quân Kure
Người vận hành:	] Hải quân Đế quốc Nhật Bản
Trước:	I-400 tàu ngầm lớp
Các lớp con:	201 -class, Dự án số S56 3 I-207 -class, Dự án số S56B
Được xây dựng:	[1945
Đang phục vụ:	[1945
Trong ủy ban:	[1945
Đã lên kế hoạch:	23
Đã hoàn thành:	3
Loại bỏ:	3
		Tàu ngầm
Dịch chuyển:	1.290 t (1.270 tấn dài; 1.420 tấn ngắn) nổi lên 1.503 tấn (1.47 tấn tấn; 1.657 tấn ngắn) chìm
Chiều dài:	79 m (259 ft) tổng thể Vỏ áp lực 59,2 m (194 ft)
Chùm tia:	Vỏ áp lực 5,8 m (19 ft) tối đa 9,2 m (30 ft). trên vây nghiêm ngặt
Chiều cao:	7 m (23 ft) (keel đến boong chính)
Động cơ đẩy:	Diesel-điện 2 × MAN Mk.1 diesel (マ 式 1 号 デ ィ ゼ, động cơ diesel Ma-Shiki 1 Gō), được xây dựng bởi Kawasaki và Mitsubishi. 2.750 mã lực (2.050 mã lực) Động cơ điện 4 ×, 5.000 mã lực (3.700 mã lực) tại 600 vòng / phút 2 trục
Tốc độ:	15,75 hải lý (29,17 km / h) nổi lên 19 hải lý (35 km / h) chìm
Phạm vi:	15.000 nmi (28.000 km) với tốc độ 6 hải lý / giờ (11 km / h) 7.800 nmi (14.400 km) ở 11 hải lý (20 km / giờ) 5,800 nmi (10,700 km) ở tốc độ 14 hải lý / giờ (26 km / giờ) ngập nước: 135 nmi (250 km) ở 3 hải lý (5,6 km / giờ)
Độ sâu thử nghiệm:	110 m (360 ft)
Bổ sung:	31 (kế hoạch) khoảng. 50 (thực tế)
Vũ khí:

I-201 tàu ngầm lớp (型 潜水 艦 I-ni-hyaku-ichi-gata Sensuikan ) là tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản trong Thế chiến II. Những chiếc tàu ngầm này có thiết kế tiên tiến, được chế tạo cho tốc độ dưới nước cao, và được biết đến với tên gọi Tàu ngầm loại Sentaka-Dai ( 潜 高 大型 潜水 艦 Sen-Taka-Dai-gata Sensuikan, "Tàu ngầm tốc độ cao – Loại lớn" ) hoặc Tàu ngầm loại Sentaka ( 潜 高 型 潜水 艦 Sensuikan "Loại tàu ngầm tốc độ cao" ) . Tên loại, được rút ngắn thành Suichū Kō soku Sen suikan Ō -gata ( 水 Slovakia 水19459029] 潜 水 艦 大 型 Tàu ngầm tốc độ cao dưới nước loại lớn ) . Chiến tranh thế giới thứ hai, chỉ đứng sau các tàu ngầm chạy bằng chu trình khép kín Walter Type XVII. Hai mươi ba đơn vị được đặt hàng từ Sân hải quân Kure theo chương trình xây dựng năm 1943. Do tình hình chiến tranh ngày càng xấu đi, chỉ có tám chiếc thuyền được đặt xuống và chỉ có ba chiếc, được đánh số I-201 I-202 và I-203 hoàn thành trước khi kết thúc chiến tranh. Không ai trong số họ nhìn thấy sử dụng hoạt động.

Bối cảnh [ chỉnh sửa ]

Năm 1938, Hải quân Đế quốc Nhật Bản đã chế tạo một tàu ngầm tốc độ cao thử nghiệm cho mục đích đánh giá, được chỉ định là Tàu số 71 ( 71 号 艦 ) cho mục đích bảo mật. Dựa trên kinh nghiệm trước đây với các tàu ngầm tầm trung tốc độ cao, tầm ngắn, Số 71 chỉ di chuyển được 230 tấn nổi lên với chiều dài 140 ft (43 m). Cô có thể đạt tốc độ chìm hơn 21 kn (39 km / h; 24 dặm / giờ), khiến cô trở thành tàu ngầm nhanh nhất trong ngày. Các kết quả thu được từ các thí nghiệm với Số 71 đã tạo nên cơ sở cho các tàu ngầm lớp I-201. ^[2]

Các sắp xếp và phần chung của tàu ngầm lớp I-201.

Vào cuối năm 1942, nó đã trở nên rõ ràng đối với IJN mà thông thường tàu ngầm đã không thể tồn tại trong các kỹ thuật ASW mới được đưa vào sử dụng, như radar, HF / DF, sonar và máy chiếu sạc điện sâu mới. Các tàu ngầm mới được yêu cầu, với tốc độ dưới nước cao hơn tốc độ bề mặt, khả năng lặn nhanh, chạy dưới nước yên tĩnh và bán kính hoạt động dưới nước cao.

Bộ Tổng tham mưu IJN đưa ra yêu cầu chính thức về tàu ngầm tốc độ cao vào tháng 10 năm 1943 và trong số các tàu được lên kế hoạch vào năm 1944 sẽ được chế tạo vào năm 1945 là 23 "tàu ngầm tốc độ cao dưới nước" được chỉ định "Tàu số 4501 Từ4523".

Các yêu cầu cuối cùng của Bộ Tổng tham mưu được nêu trong Lệnh số 295 ngày 29 tháng 10 năm 1943 cho Cục Kỹ thuật Hải quân. Chúng bao gồm tốc độ dưới nước 25 kn (46 km / h; 29 dặm / giờ) đã giảm xuống còn 20 kn (37 km / giờ; 23 dặm / giờ) vì lý do thực tế. Tuy nhiên, chúng là tàu ngầm hoạt động nhanh nhất trong Thế chiến II, vượt xa cả loại XXI của Đức. ^[3]

Để đáp ứng yêu cầu về tốc độ dưới nước cao, các nhà thiết kế phải:

• Áp dụng cấu trúc một thân tàu
• Xác định vị trí thùng dằn chính cao hơn các tàu ngầm trước để tạo trọng tâm cao hơn và cải thiện độ ổn định động
• Tạo cho thân áp lực và tạo thành một dạng được sắp xếp hợp lý
• tháp conning càng nhỏ càng tốt
• Thay thế súng sàn cố định bằng giá treo có thể thu vào được đặt trong hốc cửa trập khi chìm dưới nước.
• Sử dụng các tấm thép cho sàn trên thay vì gỗ
• Lắp đặt hệ thống sạc dưới nước (ống thở)
• Lắp bề mặt điều khiển ngang lớn ở đuôi tàu thay vì các mặt phẳng lặn gắn trên cung thông thường hơn; sự ổn định hướng được cải thiện này và có thể đã làm giảm lực cản do nhiễu loạn. ^[4]
• Giảm chỗ ở của phi hành đoàn và phi hành đoàn để cung cấp không gian pin; Sen-Taka được thiết kế cho một phi hành đoàn gồm 31 người, so với Sen-Chu (54) và Kai Dai 1 ( 60) Các loại (trong thực tế SenTaka cần một đội gồm 50 người khi nó đi vào hoạt động, dẫn đến một vấn đề cư trú không lường trước được).
• Hạn chế vũ khí, cũng để tiết kiệm không gian; Sen-Taka có trang phục ngư lôi giống như tàu ngầm lớp 2 nhỏ hơn Sen-Chu và chỉ bằng một nửa so với tàu ngầm lớp 1 Kaidai . Ngoài ra, Sen-Taka không có súng boong, và vũ khí AA mang theo phải được giữ trong các giá treo có thể thu vào, cần không gian thân tàu, để đáp ứng yêu cầu tinh giản.

I- 201 lớp có chút tương đồng với các tàu I trước đó, được tối ưu hóa cho tầm xa và tốc độ cao. Ngược lại, I-201 nhấn mạnh hiệu suất chìm. Nó có động cơ điện mạnh mẽ, vỏ được hàn hợp lý và pin dung lượng lớn bao gồm 4.192 tế bào. Tốc độ dưới nước tối đa 19 hải lý (35 km / h) gấp đôi so với thiết kế đương đại của Mỹ. I-201 giống như các tàu ngầm khác của Nhật Bản thời kỳ này, ^[5] cũng được trang bị ống thở thô, cho phép vận hành động cơ diesel dưới nước trong khi sạc pin.

I-201 đã di dời 1.291 tấn nổi lên và 1.451 tấn chìm. Nó có độ sâu thử nghiệm 360 feet (110 m). Vũ khí bao gồm bốn ống phóng ngư lôi 53 cm (21 in) và 10 ngư lôi Type 95. Hai pháo phòng không 25 mm được đặt trong các giá treo có thể thu vào để duy trì tinh giản. Tàu ngầm được thiết kế để sản xuất hàng loạt, với các phần lớn được đúc sẵn trong các nhà máy và được vận chuyển đến chỗ trượt để lắp ráp cuối cùng.

Hai tàu ngầm, I-201 và I-203 đã bị Hải quân Hoa Kỳ bắt giữ và kiểm tra khi kết thúc chiến sự. Chúng là một phần của một nhóm bốn tàu ngầm bị bắt, bao gồm cả người khổng lồ I-400 và I-401 được các kỹ thuật viên của Hải quân Hoa Kỳ đưa đến Hawaii để kiểm tra thêm.

Vào ngày 26 tháng 3 năm 1946, Hải quân Hoa Kỳ quyết định điều khiển các tàu ngầm Nhật Bản bị bắt này để ngăn chặn công nghệ rơi vào tay Liên Xô. Vào ngày 5 tháng 4 năm 1946, I-202 bị đánh đắm ở vùng biển Nhật Bản. Vào ngày 21 tháng 5 năm 1946, I-203 bị tàu ngầm USS Caiman đánh chìm ngoài khơi quần đảo Hawaii. Vào ngày 23 tháng 5 năm 1946, I-201 đã bị ngư lôi và đánh chìm bởi USS Queenfish . Phòng thí nghiệm nghiên cứu dưới biển Hawaii đã tìm thấy xác tàu I-201 gần Hawaii bằng cách sử dụng tàu chìm vào năm 2009. ^[6]

Thuyền trong lớp [ chỉnh sửa ]

Ảnh hưởng [ chỉnh sửa ]

Thiết kế và công nghệ I-201 ảnh hưởng đến Lực lượng phòng vệ hàng hải Nhật Bản JDS Oyashio (1959).

Trong tiểu thuyết [ chỉnh sửa ]

Một bản tân trang I-203 được sử dụng bởi các nhân vật trong phim Địa ngục và nước cao ( 1954).

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

• Lengerer, Hans (2006). "Các tàu ngầm tốc độ cao của lớp I 201". Tàu chiến . Sách Chrysalis. 28 : 59 điêu77.
• Stille, Mark; Tony Bryan (2007). Tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản 1941-45 . Xuất bản Osprey. ISBN 1-84603-090-0.
• Stille, Mark. Tàu ngầm của Hải quân Đế quốc Nhật Bản 1941-45 . Osprey, 2007
• " Rekishi Gunzou " . Lịch sử chiến tranh Thái Bình Dương Vol.17 I-Gō Submarines công ty), tháng 1 năm 1998, ISBN 4-05-601767-0
• Đặc biệt Maru, Tàu hải quân Nhật Bản số 32, tàu ngầm Nhật Bản I Ushio Shobō (công ty xuất bản Nhật Bản), tháng 2 1988

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]