Trốn giá vé – Wikipedia

Nhảy cầu quay đầu trong Tàu điện ngầm Moscow

Trốn giá vé hoặc trốn vé khác với tránh vé hoặc tránh vé hành vi đi trên phương tiện giao thông công cộng bất chấp luật pháp và / hoặc quy định, đã cố tình không mua vé cần thiết để đi du lịch (đã có cơ hội để làm như vậy). Đây là một vấn đề ở nhiều nơi trên thế giới và các nhân viên bảo vệ doanh thu hoạt động trên nhiều hệ thống. Thông thường, các rào cản vé, có người lái hoặc tự động, được đặt tại các trạm, v.v., để đảm bảo chỉ những người có vé hợp lệ mới có thể truy cập vận chuyển.

Trốn tránh giá vé và gian lận giá vé nói chung là một tội ác trong hầu hết các khu vực pháp lý. [ cần trích dẫn ] Giá vé không được trả, so với các hình phạt tiềm ẩn và rắc rối, thường được coi là không có giá trị it Cáp. [1] [2]

Việc trốn vé có thể là một vấn đề kinh niên trong các hệ thống giao thông, đặc biệt là các thành phố lớn như New York [1] hoặc Paris. Từ các cửa hàng cổ điển, đột phá, đột phá, thay vì các mã thông báo hợp pháp cho đến các kế hoạch phức tạp liên quan đến các khóa vé bị đánh cắp, phương tiện giá vé điện tử lừa đảo, đã quên các biên lai bằng chứng thanh toán (POP), hoặc hai thẻ monte. tính năng hệ thống giá vé, nhiều cách tồn tại để tránh trả tiền vé. Thật vậy, doanh thu tiêu chuẩn ngành 'rò rỉ' được báo cáo là 3% ~ 6%. [3] Evasion đang lan tràn ở một số thành phố, việc chuyển đổi từ POP sang quay vòng đang được đề xuất [4] hoặc được xem xét nghiêm túc. [5]

Trong thế giới quá cảnh, các nghiên cứu lạm dụng giá vé đôi khi được che giấu trong bí mật tối đa và được đối xử như thông tin mật, nhưng nó được thảo luận rộng rãi trên báo chí phổ biến, [6][7][8][9][10] tin tức truyền hình địa phương, [11][12] tài liệu tư pháp hình sự, [13][14][15] nghiên cứu kinh tế, [16] và blog internet; [17] ở New York, [6][7][18] New Jersey, [4] Boston, [3][10] Chicago, [11] Atlanta, [12][19] San Francisco, [9][20][21] Los Angeles, [5][8] Seattle, [22] Vancouver, [23] Edmonton, [15][24] Luân Đôn, [14] và Paris. [25] Bốn cơ quan (TransLink, King County Metro, Edmonton, New York) đã công bố kết quả kiểm toán trốn tránh, San Francisco (Muni) và Atlanta (MARTA) xuất trình giấy tờ, trong khi Toronto đề cập đến việc trốn trong bộ sưu tập giá vé tudy, [26] ít nhất một nghiên cứu điểm chuẩn quốc tế bí mật đã được công bố, [27] và Cục Quản lý Giao thông Liên bang thậm chí đã yêu cầu các nghiên cứu đặc biệt về hành khách không phải là tàu sân bay [18] trong bối cảnh báo cáo hành khách của Cơ sở dữ liệu vận chuyển quốc gia.

Các phương thức trốn giá vé [ chỉnh sửa ]

Trên các trạm [ chỉnh sửa ]

Một phương pháp trốn giá vé là nhảy hoặc bám vào các lối rẽ đánh dấu lối vào hệ thống tàu điện ngầm; do đó, thuật ngữ này quay số nhảy vọt. Fare-dodgers cũng có thể đi ngay phía sau hành khách với một vé hợp lệ trước khi đóng cổng rào cản vé. [28] Các phương pháp khác bao gồm người lớn đi trên vé trẻ em, hoặc sử dụng vé giảm giá hoặc vé miễn phí mà hành khách không được hưởng.

Tuy nhiên, hàng rào vé thường được các nhân viên kiểm tra và bảo vệ theo dõi, và trong trường hợp đó, những người trốn vé có thể trèo qua hàng rào của nhà ga hoặc đơn giản là đi bộ dọc theo đường ray xe lửa hoặc sử dụng thẻ cho nhân viên đường sắt để vào hoặc ra khỏi nhà ga mà không đi qua thông qua các rào cản vé. [28][29] Trong một số trường hợp, những người tránh né giá vé có thể phá vỡ và phá hủy hàng rào xung quanh một nhà ga để đi qua. [30]

Trên các phương tiện [ chỉnh sửa ]

Fare-dodgers đang chạy từ nhân viên kiểm tra vé đến những chiếc xe mà họ đã kiểm tra.

Trên xe, những người trốn vé thường cố gắng tránh gặp người kiểm tra vé hoặc người điều khiển vé.

Trên một chuyến tàu đi lại có đủ số lượng huấn luyện viên hành khách, một trong những phương pháp phổ biến nhất là đi từ các nhân viên kiểm tra vé đến các huấn luyện viên khác và chạy trên sân ga theo hướng ngược lại với các huấn luyện viên mà các nhân viên kiểm tra vé đã thông qua. [31] Trên các chuyến tàu đi lại ngắn hoặc đặc biệt là xe chở khách liên tỉnh và xe khách đường dài có thể cố gắng trốn tránh các nhân viên kiểm tra vé trong nhà vệ sinh, khoang hành lý, phòng nhân viên và các phòng tiện ích khác bên trong tàu. [32] ] Một vấn đề khác xảy ra trên xe buýt hoặc xe điện; hành khách có thể bỏ qua người lái xe buýt hoặc đơn giản là đi qua cửa sau của xe. Điều này thường được tìm thấy trong hệ thống Xe buýt Thành phố New York, khiến các nhà khai thác của nó mất hàng triệu đô la mỗi năm. [33] Nếu một chiếc xe buýt hoặc xe điện có một cửa quay được lắp đặt trong đó, những người tránh né giá vé có thể nhảy qua hoặc bò dưới cửa quay [19659047]. Ở hầu hết các quốc gia, hành khách lên xe buýt từ bất kỳ cửa nào, xác nhận vé của họ tại các máy và không có liên hệ với tài xế, do đó làm tăng khả năng trốn giá vé.

Hành khách cũng có thể sắp xếp cho các nhân viên kiểm tra vé cho phép họ đi du lịch bằng cách đưa hối lộ. [34]

Phương pháp trốn vé cực đoan nhất là cưỡi trên các bộ phận bên ngoài của phương tiện (trên một nóc nhà, các bộ phận phía sau, giữa các xe hoặc bên dưới một chiếc xe), còn được gọi là lướt xe (lướt tàu, lướt xe). Một phương pháp khác là ẩn bên trong các tế bào tiện ích dưới một toa xe lửa. [35] Những người trốn tránh giá vé có thể thực hành kiểu di chuyển này trừ khi rất khó hoặc không thể trốn khỏi những người kiểm tra vé bên trong một chiếc xe.

Biện pháp đối phó [ chỉnh sửa ]

Thiết bị kỹ thuật [ chỉnh sửa ]

Rào cản vé

Turnstiles được sử dụng để cản trở truy cập không hợp lệ. Vì hầu hết những người trốn vé đều biết cách vượt qua cổng mà không phải trả tiền, các cửa quay có thể được thay thế bằng các rào cản vé ở dạng ít dễ chuyển đổi hơn hoặc có thể được tích hợp chặt chẽ hơn với hệ thống vé điện tử. Rào cản vé cũng có thể yêu cầu khách du lịch xuất trình vé khi xuất cảnh. Thông thường các cửa quay được sử dụng tại các nhà ga, tuy nhiên một số hệ thống giao thông trong thành phố lắp đặt các cửa quay bên trong các phương tiện đường phố thành phố, ví dụ xe buýt và xe điện.

Các thanh hoảng loạn [ chỉnh sửa ]

Các thanh hoảng loạn trên cửa thoát hiểm, phát ra âm thanh báo động khi cửa được mở, nằm trong tất cả các ga của Tàu điện ngầm Thành phố New York. [36]

Thanh hoảng loạn cũng được cài đặt trên Cơ quan Giao thông vận tải Vịnh Massachusetts (MBTA) ở Boston và trên Chicago Transit Chính quyền (CTA). [37] Điều này cung cấp một động lực cho các lợi ích mới trong việc trốn tránh, bởi vì Những kẻ trốn chạy có thể đi qua cổng khi đã mở bằng cách thoát hành khách. [38]

Truyền hình mạch kín [ chỉnh sửa ]

Giám sát truyền hình mạch kín (CCTV) được nhiều công ty giao thông công cộng sử dụng để chống lại phá hoại và tội phạm trật tự công cộng khác. Sử dụng camera quan sát để bắt giữ những người né tránh giá vé trong hành động đòi hỏi phải có sự giám sát toàn diện của con người đối với các camera. Các hệ thống camera quan sát tinh vi phân biệt các cảnh để phát hiện và phân biệt hành vi đáng ngờ từ nhiều màn hình và để cho phép cảnh báo tự động. Tuy nhiên, sự chu đáo của nhân viên giám sát có thể bị đe dọa bởi sự phụ thuộc sai lầm vào tự động.

Nhân viên kiểm soát giá vé [ chỉnh sửa ]

Thanh tra vé [ chỉnh sửa ]

Thanh tra vé và bảo vệ theo dõi các cửa quay trong Moscow ] Với việc thu tiền vé thủ công, việc trốn giá vé có thể trở nên khó khăn và kỳ thị hơn đối với khách du lịch né giá vé, đặc biệt là việc sử dụng vé giảm giá (ví dụ vé trẻ em, học sinh hoặc người hưu trí) bởi những hành khách không được phép sử dụng. Nhân viên kiểm tra vé có thể xác minh vé của hành khách trong chuyến đi hoặc trong khi lên xe (hình thức kiểm soát giá vé cuối cùng là cách làm phổ biến đối với vận tải đường sắt đường dài). Trong một số trường hợp, nhân viên kiểm tra vé được chỉ định cho một phương tiện nhất định trong suốt chuyến đi trên toàn tuyến (thường là trên đường dài hoặc một số phương tiện giao thông đi lại) và thường, trong một số trường hợp khác, họ kiểm tra ngẫu nhiên nhiều phương tiện (thường là giao thông công cộng thành phố và một số phương tiện giao thông đi lại). Các hệ thống chuyển tuyến sử dụng hệ thống danh dự trong các trường hợp thông thường có thể thuê nhân viên thu thập giá vé vào những thời điểm và những nơi có thể sử dụng nhiều – ví dụ, tại các trạm phục vụ sân vận động sau khi kết thúc một sự kiện thể thao lớn.

Nhân viên kiểm tra vé cũng có thể theo dõi các cửa quay tại các ga tàu để tránh việc đi qua trái phép mà không có vé hợp lệ và sử dụng vé giảm giá. Thanh tra vé có thể hoặc không được phép sử dụng vũ lực để ngăn chặn hoặc bắt giữ những người trốn vé.

Những người bảo vệ mặc đồng phục [ chỉnh sửa ]

Sự hiện diện của những người bảo vệ mặc đồng phục có thể đóng vai trò ngăn chặn việc trốn vé, đặc biệt là không được phép đi qua các cửa quay. Các lính canh có thể hoặc không được phép sử dụng vũ lực để ngăn chặn hoặc bắt giữ những người trốn vé.

Các sĩ quan cảnh sát [ chỉnh sửa ]

Các sĩ quan cảnh sát có thể theo dõi các cửa quay và hộ tống thanh tra vé trong các phương tiện, và không giống như các thanh tra viên và nhân viên bảo vệ mà họ luôn cho phép sử dụng vũ lực để ngăn chặn hoặc bắt giữ giá vé -dodgers. Đôi khi thông thường các sĩ quan cảnh sát mặc quần áo giản dị để tuần tra các ga tàu điện ngầm. Như vậy, họ có tất cả quyền tài phán mà các sĩ quan bình thường có khi kiểm soát hệ thống vận chuyển. Các chuyến tàu ở New South Wales ở Úc sử dụng kết hợp các thanh tra vé và tuần tra của cảnh sát để thực thi việc tuân thủ các yêu cầu về giá vé. Những cảnh sát này là một phần của bộ chỉ huy vận tải của Lực lượng Cảnh sát NSW và được trang bị đầu đọc thẻ thông minh để kiểm tra vé, các chuyến tàu của NSW đã loại bỏ hoàn toàn vé giấy từ năm 2016.

Hình phạt [ chỉnh sửa ]

Giá vé phạt [ chỉnh sửa ]

Giá vé phạt ở mức giá cao hơn giá bình thường vì người mua không tuân thủ các quy tắc mua vé thông thường. Thông thường giá vé được phát sinh bởi hành khách không mua vé trước khi đi hoặc mua vé không đúng trong toàn bộ hành trình của họ.

Giá vé phạt không phải là tiền phạt, và được sử dụng khi không có cơ sở pháp lý để truy tố trốn giá vé, việc truy tố được coi là quá quyết liệt và tốn kém, hoặc không có khả năng dẫn đến kết án.

Thanh tra vé và nhân viên cảnh sát tạo ra một khoản tiền phạt cho người trốn vé.

Hình phạt dân sự và hình sự [ chỉnh sửa ]

Trên một số hệ thống, việc trốn vé bị coi là hành vi sai trái. Trong những trường hợp như vậy, các sĩ quan cảnh sát và trong một số trường hợp, nhân viên quá cảnh được phép phát hành vé thường bị phạt nặng. [ cần trích dẫn ] Sau đó, những người bị buộc tội có thể bị xét xử tại tòa án . Những người vi phạm nhiều lần và các trường hợp nghiêm trọng, chẳng hạn như giả mạo vé, bị trừng phạt nghiêm khắc hơn và đôi khi liên quan đến việc tống giam. Những kẻ phạm tội giàu có phải đối mặt với những hình phạt cứng hơn so với những người phạm tội nghèo hơn. [39]

Tiền phạt Evasion khác nhau. Trên cơ quan vận chuyển nhanh Metropolitan Metropolitan (MARTA), số tiền phạt trốn tránh dao động từ 85 đô la đến 235 đô la, [40] trong khi họ bắt đầu ở mức 50 đô la trên đường sắt thành phố San Francisco. [41] Tại Boston, trước khi CharlieCard triển khai và chuyển đổi nhân viên gian hàng sang Các đại lý lưu động, MBTA lặng lẽ yêu cầu Cơ quan lập pháp bang Massachusetts biến hành vi vi phạm dân sự [42] bị trừng phạt bằng các khoản tiền phạt lũy tiến (15 đô la vi phạm lần đầu; 100 đô la thứ hai, 250 đô la trở lên). Trên Newark Light Rail, sử dụng hệ thống bằng chứng thanh toán, tiền phạt ban đầu là 75 đô la, nhưng đã tăng lên 100 đô la trong năm 2008.

Tại Hoa Kỳ, MBTA, CTA, [11] và Cảng vụ Trans-Hudson (PATH) cũng sử dụng thiết bị máy ảnh tinh vi. MBTA thậm chí đã bắt giữ những kẻ phá hoại làm hỏng thiết bị AFC trong khi trốn tránh và xuất bản các đoạn phim video. [43]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [

  1. ^ a b "Đo lường và kiểm soát giá vé tàu điện ngầm – Bản ghi nghiên cứu giao thông: Tạp chí của Ban nghiên cứu giao thông – Tập 2216, Tập 2216/2011 – Ban nghiên cứu giao thông vận tải của các học viện quốc gia ". Trb.metapress.com. 2012-01-16 . Truy xuất 2013-04-22 . [ liên kết chết vĩnh viễn ]
  2. ^ Battaglia, J. Dự án MetroCard. Trong 2600 Tạp chí, Tập mùa xuân, Đảo giữa, N.Y., 2005. Lấy từ "Bản sao lưu trữ". Lưu trữ từ bản gốc vào ngày 2007-05 / 02 . Đã truy xuất 2012-07-29 . CS1 duy trì: Bản sao lưu trữ dưới dạng tiêu đề (liên kết) vào ngày 23 tháng 6 năm 2008
  3. ^ a b Kahn, Ric. Không có giá vé – MBTA cho biết Hệ thống trị giá 203 triệu USD của mình sẽ khiến những người tải tự do phải trả tiền. Trong Quả cầu Boston, ngày 2 tháng 7 năm 2006.
  4. ^ a b Davis, Tom. Đường sắt nhẹ Hudson-Bergen mất hàng triệu mỗi năm. Trong Bản ghi Bắc Jersey, ngày 16 tháng 5 năm 2010. Lấy từ http://www.northjersey.com/news/93873464_Hudson-Bergen_Light_Rail_loses_millions_each_year.html vào ngày 8 tháng 6 năm 2010
  5. ^ a b Tàu điện ngầm Los Angeles để kiểm tra cửa nước ở cửa quay tại bốn ga tàu điện ngầm. Trong Tiến trình Đường sắt, ngày 4 tháng 8 năm 2009. Lấy từ http://www.proTHERiverailroading.com/news/article.asp?id=21115 vào ngày 31 tháng 3 năm 2010
  6. ^ a b Donohue, Peter. Kẻ gian lận Chi phí hàng triệu MTA – Fare Beaters bị đánh giá thấp trong nhiều năm. Trong New York Daily News, ngày 16 tháng 3 năm 2010
  7. ^ a b Sims, Calvin. Fare Beaters trong Subway Pay cuối cùng, bằng mồ hôi. Trong Thời báo New York, ngày 18 tháng 2 năm 1991.
  8. ^ a b Doyle, Sue. Metro Fare Evasion một vấn đề. Trong Tin tức hàng ngày của Los Angeles, ngày 25 tháng 10 năm 2007 Lấy từ http://www.dailynews.com/news/ci_7283244.[19659138[ a b [19659117] Gordon, Rachel. MUNI bắt 50 phần trăm những kẻ trốn tránh giá vé khác. Tại San Francisco Chronicle, ngày 7 tháng 1 năm 2009.
  9. ^ a b Haggerty, Ryan. MBTA Cracks Down, Fines Fare Evaders – cho biết Gate Vandals Caught on Camera. Trong Quả cầu Boston, ngày 26 tháng 7 năm 2007
  10. ^ a b c Levine, Jay và E. Marshall. CTA Cheater: Mọi người đi xe miễn phí tại Brown Line Stop. Trong CBS2 Khu vực Chicago Tin tức địa phương, 10:39 chiều Trung tâm, ngày 16 tháng 2 năm 2010. Lấy từ http://cbs2chicago.com/local/cta.brown.line.2.1499276.html vào ngày 4 tháng 7 năm 2010
  11. ^ [19659102] a b Shaw, Chris. MARTA Jumpers có giá 3 triệu đô la MARTA mỗi năm. Tại My Fox Atlanta, 10:27 chiều Miền Đông, ngày 12 tháng 7 năm 2010
  12. ^ Weidner, Robert R. Target-Hardening tại một ga tàu điện ngầm ở thành phố New York: Giảm giá vé Evasion – với giá nào? Trong nghiên cứu phòng chống tội phạm, Vol. 6, Criminal Justice Press, Monsey, NY, 1996.
  13. ^ a b Clarke, Ronald V. Fare Evasion và Automatic Ticket Collection trên London Ngầm. Trong nghiên cứu phòng chống tội phạm, Vol. 1, Báo chí Tư pháp hình sự, Monsey, N.Y., 1993.
  14. ^ a b Clarke, Ronald V., S. Contre và G. Petrossian. Răn đe và giá vé Evasion: Kết quả của một thí nghiệm tự nhiên. Trong Tạp chí An ninh, Tập. 23, trang 5 ~ 17, ngày 19 tháng 10 năm 2009.
  15. ^ Kooreman, Peter. Giá vé Evasion là kết quả của tối đa hóa tiện ích dự kiến ​​- Một số hỗ trợ theo kinh nghiệm. Trong Tạp chí Kinh tế và Chính sách Giao thông, tháng 1 năm 1993. Lấy từ http://arno.uvt.nl/show.cgi?fid=73709 vào ngày 5 tháng 10 năm 2010
  16. ^ Rhodes, Michael. Fare Evasion ngừng hoạt động khi Muni tăng cường nỗ lực thu thập. Trong SF.StreetsBlog, ngày 5 tháng 5 năm 2010. Lấy từ http://sf.streetsblog.org/2010/05/05/fare-evadeis-down-as-muni-steps-up-collection-effort/ [ liên kết chết vĩnh viễn ] vào ngày 30 tháng 7 năm 2010
  17. ^ a b "Thuật toán để đo hành khách Miles Sử dụng điện Farebox dữ liệu cho quốc gia Transit Phần Cơ sở dữ liệu 15 báo cáo – Vận tải Ghi nghiên cứu: Tạp chí của Hội đồng Nghiên cứu Vận tải – Khối lượng 2216, Tập 2216/2011 – Giao thông vận tải Ban Nghiên cứu của Viện Hàn lâm Quốc gia". Trb.metapress.com. 2012-01-16 . Truy xuất 2013-04-22 . [ liên kết chết vĩnh viễn ]
  18. ^ [1] liên kết chết ]
  19. ^ Lee, Jason. Vượt qua và chuyển tiền, xin vui lòng: Các mô hình bằng chứng thanh toán để giảm thiểu tình trạng giá vé. Trong báo chí. TRB Paper # 11-1589, được gửi để xuất bản tại Hội nghị thường niên lần thứ 90 của Ủy ban nghiên cứu giao thông vận tải, Washington, D.C., ngày 23 tháng 1 2727, 2011
  20. ^ Rhodes, Michael. Fare Evasion ngừng hoạt động khi Muni tăng cường nỗ lực thu thập. Trong SF.StreetsBlog, ngày 5 tháng 5 năm 2010. Lấy từ http://sf.streetsblog.org/2010/05/05/fare-evadeis-down-as-muni-steps-up-collection-effort/ [ liên kết chết vĩnh viễn ] vào ngày 30 tháng 7 năm 2010
  21. ^ Sở Giao thông Vận tải Quận King. Báo cáo về giá vé Evasion trên tàu điện ngầm, tháng 4 năm 2010. Lấy từ http://metro.kingcounty.gov/am/reports/2010/FareEvasion04-10.pdf vào ngày 5 tháng 10 năm 2010
  22. ^ PriceWaterhouseCoopers. Kiểm toán nội bộ của TransLink Fare Evasion, tháng 9 năm 2007 Lấy từ http://www.llbc.leg.bc.ca/public/pubdocs/bcdocs/443139/bc_080723_fare_evination_pwc.pdf vào ngày 5 tháng 10 năm 2010 của Kiểm toán viên thành phố, Edmondton. 05148 – Đánh giá giá vé ETS của ETS, ngày 10 tháng 5 năm 2005. Lấy từ http: //www.edmont.ca/city_g chính / document / CityGov / 5148_Fare_Evasion_Final_Report.pdf [19659169[[ vào ngày 5 tháng 10 năm 2010
  23. ^ Chu, Henry và D. Lauter. Những kẻ lừa đảo ở Paris Metro nói rằng Đoàn kết là tấm vé. Tại Los Angeles Times, 8:58 tối Trung tâm, ngày 22 tháng 6 năm 2010
  24. ^ Ủy ban Giao thông Toronto. Mục 3.3: Evasion giá vé. Trong nghiên cứu thu thập giá vé TTC. Lấy từ http://transit.toronto.on.ca/archives/reports/fare.pdf vào ngày 5 tháng 10 năm 2010
  25. ^ Dauby, Laurent và Z. Kovacs. Giá vé Evasion trong hệ thống đường sắt nhẹ. Trong nghiên cứu giao thông vận tải Thông tư điện tử EC-112: Vận chuyển đường sắt nhẹ: Thế giới ứng dụng và cơ hội, Hội đồng nghiên cứu giao thông vận tải của Viện hàn lâm quốc gia, năm 2007
  26. ^ a [19659102] b "" ЗЗй [[[[[[[[[[ Vesti (bằng tiếng Nga) . Truy cập 30 tháng 4 2008 .
  27. ^ "о о Varlamov.ru (bằng tiếng Nga) . Truy cập 16 tháng 8 2016 .
  28. ^ "еееее ее е е е е е е е е NG.RU (bằng tiếng Nga) . Truy xuất 14 tháng 11 2001 .
  29. ^ "лля" за TVC (bằng tiếng Nga) . Truy cập 16 tháng 5 2015 .
  30. ^ Anton Krotov (1996). "Ра к ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра ра Tin tức hàng ngày . 2010 / 03-18 . Đã truy xuất 2 tháng 2 2011 .
  31. ^ a [194590022] [19459] KP.RU (bằng tiếng Nga). 27 tháng 3 năm 2013.
  32. ^ "Cảnh sát tìm cá đuối Eurostar". Tin tức BBC . Ngày 3 tháng 8 năm 2001 . Truy cập 26 tháng 4 2009 .
  33. ^ Sclafani, Tony. Panic Bar khuyết thoát OKDad cho tất cả các trạm dừng tàu điện ngầm. Trong New York Daily News, ngày 29 tháng 6 năm 2006.
  34. ^ Levine, Jay và E. Marshall. CTA Cheater: Mọi người đi xe miễn phí tại Brown Line Stop. Trong CBS2 Khu vực Chicago Tin tức địa phương, 10:39 chiều Trung tâm, ngày 16 tháng 2 năm 2010. Lấy từ http://cbs2chicago.com/local/cta.brown.line.2.1499276.html vào ngày 4 tháng 7 năm 2010
  35. ^ Lysiak, Matt và D. Goldiner. Thoát khỏi Gates như MTA phiên bản ’Cách miễn phí, Farebuster sử dụng bận rộn Dừng lại để lợi thế. Trong New York Daily News, ngày 30 tháng 4 năm 2009.
  36. ^ Heilbroner, David (1991). "ECAB". Công lý thô bạo . New York: Dell. trang 13 đỉnh14. Sđt 0-440-21030-5.
  37. ^ Shaw, Chris. MARTA Jumpers có giá 3 triệu đô la MARTA mỗi năm. Trong My Fox Atlanta, 10:27 chiều Miền Đông, ngày 12 tháng 7 năm 2010
  38. ^ Gordon, Rachel. MUNI bắt 50 phần trăm những kẻ trốn tránh giá vé khác. Tại San Francisco Chronicle, ngày 7 tháng 1 năm 2009.
  39. ^ Luật chung của Massachusetts, Tiêu đề XXII: Tập đoàn, Chương 159, Mục 101. Lấy từ http://www.mass.gov/legis/laws/mgl/ 159-101.htm vào ngày 8 tháng 6 năm 2010
  40. ^ "MBTA phá vỡ, phạt tiền những kẻ trốn vé – Quả cầu Boston". kho lưu trữ.boston.com . Truy xuất 2018-05-17 .