Xe nổi – Wikipedia

Bản đồ PRR năm 1912 cho thấy Nhà ga Greenville và các hoạt động của nó cũng là giao thông hiện tại

Một phao xe lửa hoặc sà lan đường sắt sà lan không có sức mạnh với đường ray gắn trên boong của nó. Nó được sử dụng để di chuyển những chiếc xe lửa băng qua chướng ngại vật dưới nước, hoặc đến những địa điểm mà họ không thể đi, và được kéo bởi một chiếc tàu kéo hoặc bị đẩy bởi một chiếc tàu kéo. Như vậy, phao xe là một dạng chuyên dụng của bật lửa, [1] trái ngược với phà tàu, tự chạy.

Các hoạt động lịch sử [ chỉnh sửa ]

Hoa Kỳ Bờ biển phía Đông [ chỉnh sửa ]

Trong cuộc nội chiến, Herman Haupt đã sử dụng những chiếc xà lan khổng lồ được trang bị đường ray để cho phép các đoàn tàu quân sự vượt qua sông Rappahannock để hỗ trợ cho Quân đội Potomac. Bắt đầu từ những năm 1870, Đường sắt Baltimore và Ohio (B & O) đã vận hành một chiếc xe hơi trôi qua sông Potomac, ngay phía nam Washington, DC, giữa Shepherds Landing trên bờ phía đông và Alexandria, Virginia ở phía tây. Hoạt động phà kết thúc vào năm 1906. [3] ( Xem Phân khu Thủ đô.)

B & O vận hành một chiếc xe hơi trôi qua Cảng Nội địa Baltimore cho đến giữa những năm 1890. Nó kết nối các chuyến tàu từ Philadelphia đến Washington, D.C. và chỉ về phía tây. Chiến dịch kết thúc sau khi khai trương Đường dây đai Baltimore năm 1895. [3]

Cảng New York và New Jersey có nhiều hoạt động phao xe, bị mất đất sau Thế chiến II mở rộng xe tải, nhưng được tổ chức cho đến khi và sự gia tăng của container trong những năm 1970. [4]

Những chiếc xe này hoạt động giữa tuyến đường sắt loại 1 ở bờ tây sông Hudson, quận Hudson, New Jersey và nhiều nhà ga trực tuyến và ngoại tuyến nằm ở Brooklyn, Queens, Đảo Staten, Bronx & Manhattan. [5][6] Đường sắt loại 1 trong khu vực Cảng New York cung cấp dịch vụ phao xe là:

cũng như các tuyến đường sắt đầu cuối ngoại tuyến

Dịch vụ phao xe hơi cũng được cung cấp cho nhiều trạm bến tàu và các cơ sở kho bãi nước (không tham gia vào dịch vụ xe nổi cá nhân) bởi các tuyến đường sắt nói trên.

Vào thời kỳ đỉnh cao, đường sắt có 3.400 nhân viên vận hành các đội tàu nhỏ với tổng cộng 323 chiếc phao xe hơi, cộng với 1.094 xà lan khác, được kéo bởi 150 tàu kéo giữa New Jersey và Thành phố New York.

Cầu phao bị bỏ hoang được bảo tồn như một phần của lịch sử này tại:

Một số cây cầu phao bị bỏ hoang nhưng không được bảo vệ khác tồn tại ở các địa điểm khác quanh Cảng New York. Một danh sách đầy đủ có sẵn tại Cầu phao còn sót lại của cảng New York

Xe ô tô chở hàng không chạy trong Đường hầm sông Đông cũng như Đường hầm sông Bắc (dưới sông Hudson), một phần do không đủ thông thoáng đường hầm của Đường hầm mở rộng New York.

Đường sắt Bay Coast trước đây vận hành một chiếc phao xe 2 sà lan nối Bờ Đông của Virginia với thành phố Norfolk, Virginia qua Vịnh Chesapeake.

Hoa Kỳ Trung Tây [ chỉnh sửa ]

Một tàu kéo Erie và sà lan trên sông Chicago vào năm 1917

Giữa năm 1912, 191919, Đường sắt Erie đã vận hành một dịch vụ xe hơi trên sông Chicago ở Chicago, Illinois. [34]

Hoa Kỳ Bờ biển phía Tây [ chỉnh sửa ]

  • Đường sắt Santa Fe: San Francisco
  • Đường sắt Nam Thái Bình Dương (?)
  • Đường sắt Liên minh Thái Bình Dương (?)
  • Đường sắt Tây Thái Bình Dương: San Francisco
  • Chicago, Milwaukee, St. Paul và Pacific Railroad: Seattle, Washington, Tacoma, Washington, Bellingham, Washington, Port Townsend, Washington
  • Seattle và North Coast Railroad: Seattle, Washington, Port Townsend, Washington

Canada [ chỉnh sửa ]

  • Các hồ nội địa khác nhau của British Columbia (Okanagan, Arrow, Kootenay) (CN và CPR)
  • Cảng Maitland, Ontario – Erie, Pennsylvania (TH & B) 19659029] Port Burwell, Ontario – Ashtabula, Ohio (CN)
  • Cobourg, Ontario – Rochester, New York (Công ty xe hơi Ontario)
  • Sarnia, Ontario – Port Huron, Michigan – sà lan đường sắt – (CN, cho đến khi mở đường hầm Paul Tellier). Phà đường sắt Pere Marquette 12 Pere Marquette 10 đã được chuyển đổi thành xà lan ( PM 10 vào năm 1974, PM 12 vào những năm 1980) và được sử dụng cho đến năm 1995 để chuyên chở hàng hóa nguy hiểm và xe hơi quá khổ. [35]
  • ) [ cần trích dẫn ]
  • Đường sắt BC. cho đến năm 1955, các đường ray xe lửa đã được chuyển từ Bắc Vancouver đến Squamish.
  • Một số lượng lớn các nhà máy bột giấy BC bị cô lập đã có hóa chất và vận chuyển hàng hóa bằng phao xe hơi.

Các hoạt động hiện tại [ ] Alaska [ chỉnh sửa ]

Đường sắt Alaska cung cấp dịch vụ sà lan đường sắt Alaska Rail từ trung tâm thành phố Seattle, Washington đến Whittier trên lục địa Alaska trung tâm. [36] Ngoài ra, CN Rail cung cấp Dịch vụ sà lan đường sắt Aqua Train từ Prince Rupert, British Columbia đến Whittier. [37]

New York / New Jersey [ chỉnh sửa ]

Dịch vụ phao xe duy nhất còn lại hoạt động tại Cảng New York và New Jersey được vận hành bởi New York New Jersey Rail. Công ty này, được điều hành bởi cơ quan chính quyền hai bang của chính quyền cảng New York và New Jersey là sự kế thừa của Đường sắt New York Cross Harbor. Dịch vụ xe hơi hoạt động giữa 65th Street / Bay Ridge Yard ở Brooklyn, New York và Greenville Yard ở Jersey City, New Jersey. [38]

Canada [ chỉnh sửa ]

Xem thêm [ chỉnh sửa ]

Tài liệu tham khảo [ chỉnh sửa ]

  1. ^ Lederer, Eugene H. (1945). Hoạt động của bến cảng: Quản lý cảng, quản lý, xếp hàng, tàu thuyền và tàu thuyền . New York, NY: Cornell Marine Press. trang 291 Từ292.
  2. ^ Wolmar, Christian (2012). Động cơ chiến tranh . London: Sách Đại Tây Dương. tr. 49. ISBN Muff848871731.
  3. ^ a b Harwood, Jr., Herbert H. (1979). Thách thức bất khả thi: Đường sắt Baltimore & Ohio ở Maryland . Baltimore, MD: Barnard, Roberts. Sđt 0-934118-17-5.
  4. ^ Cudahy, Brian J. (2006). Thuyền hộp: Tàu container đã thay đổi thế giới như thế nào . New York, NY: Nhà xuất bản Đại học Fordham. trang 45 bóng47. Sđt 0-8232-2568-2.
  5. ^ Flagg, Thomas R. (2000). Đường sắt cảng New York có màu, Tập 1 . Scotch Plains, NJ: Sách mặt trời buổi sáng. Sđt 1-58248-082-6.
  6. ^ Flagg, Thomas R. (2002). Đường sắt cảng New York có màu, Tập 2 . Scotch Plains, NJ: Sách mặt trời buổi sáng. Sđd 1-58248-048-6.
  7. ^ Flagg, 2000, tr.16 162323.
  8. ^ Flagg, 2002, tr. 26.329.
  9. ^ Flagg, 2000, tr 24 243333.
  10. ^ Flagg, 2002, tr 38 383939.
  11. ^ Flagg, 2000, tr 34 344545.
  12. ^ [19659076] Flagg, 2002, tr 40 40 5151.
  13. ^ Flagg, 2000, tr 46 465555.
  14. ^ Flagg, 2002, tr. 52 .5757.
  15. ^ [19659076] Flagg, 2000, tr 56 566161.
  16. ^ Flagg, 2002, tr 58 586363.
  17. ^ Flagg, 2000, tr 62 626565.
  18. ^ Flagg, 2002, tr 64 646767.
  19. ^ Flagg, 2000, tr 66 668383.
  20. ^ Flagg, 2002, tr 68 689393.
  21. ^ Flagg, 2000, tr 84 849191.
  22. ^ Flagg, 2002, tr 94 949797.
  23. ^ Flagg, 2000, tr. 92. ] ^ Flagg, 2002, tr 98. 109 109.
  24. ^ Flagg, 2002, trang 30 Chuyện37.
  25. ^ Flagg, 2002, tr 110 1101616. 19659115] ^ Flagg, 2000, trang 118 Than125. [19659117] ^ Flagg, 2002, tr 120 120 127.
  26. ^ Flagg, 2000, tr 126 126 127.
  27. ^ Flagg, 2002, tr. 118.
  28. ^ Flagg, 2000, trang 110 điện 117.
  29. ^ Flagg, 2002, tr. 119.
  30. ^ a b Flagg, 2002, tr. 117.
  31. ^ Sennstrom, Bernard H. (1992). "Dịch vụ sông Chicago của Erie Railroad". Kim cương . 7 (1): 4 Dây10.
  32. ^ Hạm đội thủy quân Pere Marquette, Hội lịch sử Pere Marquette, ngày 10 tháng 5 năm 2011, truy cập ngày 16 tháng 7 năm 2012
  33. ^ [19659076] Alaska Rail Marine Lưu trữ ngày 21 tháng 12 năm 2013, tại Wayback Machine
  34. ^ Tàu thủy
  35. ^ "Bản đồ tuyến đường". Đường sắt New York New Jersey, LLC . Truy cập 2017-06-03 .
  36. ^ Xe lửa (Tạp chí) tháng 2 năm 2009 p9

Liên kết ngoài [ chỉnh sửa ]

  • Phà đường sắt, sông Hudson, New York Andreas Feininger, 1940. Lưu trữ hình ảnh tĩnh, Nhà George Eastman, Rochester, NY.
  • Đường sắt NYNJ – trang web chính thức
  • & Đường sắt đầu cuối ngoại tuyến của Brooklyn, Queens, Đảo Staten, Bronx & Manhattan