BW Group – Wikipedia

BW-Konzern ist ein maritimes Unternehmen, das sich mit Schifffahrt, schwimmender Gasinfrastruktur und Tiefwasseröl- und Gasförderung befasst. Das Unternehmen verfügt über mehr als 350 Schiffe, die von einem internationalen Team von über 7000 Mitarbeitern weltweit verwaltet werden. Die Gruppe wurde 1955 von Sir Yue-Kong Pao in Hongkong als World-Wide Shipping gegründet. 2003 erwarb das Unternehmen Bergesen dy ASA, Norwegens größte Reederei, die 1935 von Sigval Bergesen the Younger gegründet wurde. Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen in BW umbenannt. Mit den kombinierten LNG- und LPG-Flotten besitzt und betreibt die BW Group die weltweit größte Gasschifffahrtsflotte mit mehr als 115 Gasschiffen, darunter vier FSRUs (Floating Storage and Regasification Units). Hafnia, ein Mitglied der BW-Gruppe, betreibt die weltweit größte Flotte von Ölprodukttankern, und BW Offshore umfasst die zweitgrößte Anzahl schwimmender Öl- und Gasfördereinheiten (FPSOs). Die von BW kontrollierte Flotte von über 350 Schiffen umfasst auch Rohöl-Supertanker und Massengutfrachter.

Die BW-Gruppe umfasst derzeit BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.

Überblick[edit]

Die BW Group basiert auf den Grundlagen zweier langjähriger Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping (gegründet von Sir Yue-Kong Pao) und Bergesen dy, das 2003 von World-Wide übernommen wurde.

In den späten 1970er Jahren wurden zwei britische Hongs von chinesischen Unternehmern übernommen: Hutchison Whampoa Ltd von Li Ka-Shing und Kowloon Wharf von Sir Yue-Kong Pao. Sir YK Pao stammte aus Ningbo, Provinz Zhejiang. Er kam 1949 nach Hongkong und erwarb 1955 ein alterndes Schiff, um die Worldwide Shipping Company zu gründen. Auf dem Höhepunkt 1979 hatte World-Wide 204 Schiffe mit einem Gesamtgewicht von 20.500.000 Tonnen (DWT) ).[1] Als der Abschwung in der Schifffahrt 1978 begann, verkaufte World-Wide Tonnage, während die Preise noch angemessen waren, Schulden abzahlte und Bargeld aufbaute. In weniger als fünf Jahren hatte sich die Flotte halbiert, so dass World-Wide die Krisen vieler Reedereien vermeiden konnte.[2]

1989 gab Pao sein Interesse an World-Wide kurz vor seinem Tod 1991 an seine älteste Tochter, Anna Sohmen-Pao, weiter. World-Wide wurde 2004 als sechstgrößte Schifffahrtsflotte (Anzahl der Schiffe) der Welt eingestuft und wird seit 1986 von Helmut Sohmen, dem Ehemann von Paos ältester Tochter, geleitet.

Ende 2000, nach einer Phase des Pfahlaufbaus in Bergesen dy, einigte sich die Familie Sohmen im März 2003 mit Morten Bergesen und Petter Sundt, den kontrollierenden Familienaktionären, darauf, ihre Anteile an Bergesen zu kaufen und ein vollständiges öffentliches Angebot für zu machen alle ausstehenden Aktien.

Nach Abschluss dieser Transaktion wurden im Jahr 2004 die Interessen der Familie Sohmen neu organisiert und eine neue Top-Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd., mit Sitz in Bermuda, gegründet, die zu 93% im Besitz der Familie Sohmen und zu 7% im Besitz der Familie Sohmen ist. von HSBC. Die Holding wurde später in BW Group Limited umbenannt.

Im Jahr 2005 fand eine weitere Neuorganisation statt, begleitet von der Umbenennung des Geschäfts unter einer einzigen Gruppenmarke, BW. BW Gas wurde im Oktober 2005 in Oslo als reine Gasschifffahrtsgesellschaft notiert, wobei die BW Group eine Mehrheitsbeteiligung behält. BW Offshore folgte mit der Notierung im Mai 2006. Die übrigen Vermögenswerte bleiben in Privatbesitz.

Im Jahr 2009 wurde BW Gas privatisiert. Am 21. November 2013 wurde das LPG-Geschäft an der Osloer Börse als BW LPG notiert.

Geschichte[edit]

Hintergrund[edit]

Die BW-Gruppe besteht aus zwei langjährigen Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping und Bergesen dy ASA, die 2003 von der ersteren übernommen wurden. Um dieser Akquisition Rechnung zu tragen, wurde eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd., in Bermuda gegründet. Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen in BW umbenannt. [3]

Die Anfänge der weltweiten Schifffahrt[edit]

Sir Yue-Kong Pao (besser bekannt als Sir YK Pao) gründete mit seinem Vater SL Pao, seinem Bruder HK Pao und seinen Freunden CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng und YS Zee die World-Wide Steamship Company Limited. Das neue Unternehmen wurde im Juli 1955 in Hongkong gegründet. Das erste Schiff des Unternehmens, Inchona, ein 27 Jahre alter Kohlendampfer, wurde in Golden Alpha umbenannt. Mehrere andere Schiffe wurden schnell in die Flotte aufgenommen und von japanischen und Hongkonger Unternehmen gechartert. Es war eine Entscheidung, die andere Schiffseigner als ungewöhnlich und riskant erachteten, obwohl sie sich bald auszahlt. 1956 stiegen die Frachtkosten aufgrund der Schließung des Suezkanals während der Suezkrise rapide an.[4] Im Laufe der Jahre wuchs die Flotte des Unternehmens und hatte 1979 über 200 Schiffe und eine Gruppentonnage von 20,5 Millionen DWT, was sie größer machte als die US- und sowjetischen Handelsflotten zusammen.[5]

Weltweiter Einstieg in den Tankermarkt und in Ölkrisen[edit]

In den 1960er Jahren war Sir YK Pao entschlossen, in den Tankermarkt einzusteigen. Aufgrund seiner mangelnden Erfahrung weigerten sich die Ölunternehmen jedoch, seine Schiffe zu chartern. Er wurde von Shell Oil und verschiedenen amerikanischen Ölfirmen abgelehnt. Trotzdem gelang es ihm, in den Markt einzudringen, indem er einen gebrauchten Tanker erwarb, der mit einer Charta versehen war. Zu dem in World Oriental umbenannten Tanker gesellten sich bald World Continental und World Universal. Pao ging weiterhin auf potenzielle Kunden zu und Standard Oil-Esso gab ihm schließlich eine Chance. Bis 1964 hatte Pao neun Tanker, die von Ölfirmen gechartert wurden. Der erste sehr große Rohölfrachter (VLCC) des Unternehmens wurde von Kawasaki Heavy Industries gebaut und 1969 zum World Chief ernannt. Weitere 42 VLCCs wurden zwischen 1970 und 1974 in die Flotte aufgenommen und die meisten wurden in Japan gebaut.[6] World-Wide überlebte die erste Ölkrise, da es zuverlässige Charterer für seine Schiffe hatte. Das Unternehmen musste jedoch drastische Maßnahmen ergreifen, um die zweite Ölkrise zu überstehen. Der Ehemann von Anna Pao, Dr. Helmut Sohmen, überzeugte Pao von der Schwere der Krise. Der Gründer verkaufte daraufhin innerhalb von fünf Jahren umgehend 140 Schiffe. Die rechtzeitigen Verkäufe stellten sicher, dass die weltweite Schifffahrt nach der Krise in einem viel besseren Zustand war als ihre Konkurrenten, da sie in der Lage war, die zunehmende Beliebtheit von Reisecharter und die niedrigen Frachtkosten besser zu bewältigen.[7][8]

Führungswechsel[edit]

Sir YK Pao ging 1986 in den Ruhestand und Dr. Helmut Sohmen, der 1970 in das Unternehmen eintrat, übernahm das Amt.[9] Da sich die Werften nach der Krise in einem düsteren Zustand befanden und nach neuen Aufträgen zu niedrigen Preisen begierig waren, kaufte World-Wide Shipping sechs Tanker von Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, bevor sich der Markt erholte und rechtzeitig die höheren Frachtraten während des Marktes genoss der erste Golfkrieg.[10] World-Wide Shipping beauftragte Daewoo erneut mit dem Bau von weiteren sechs VLCCs, und Daewoo sollte der Hauptbauer der World-Wide-Schiffe sein.[11]

Übernahme von Bergesen dy ASA[edit]

Bis zum Jahr 2000 hatte Dr. Helmut Sohmen zwei Unternehmen identifiziert, Bergesen dy ASA und Iino Kaiun Kaisha, die über ein gutes Management und Vermögen verfügten. Die Aktienkurse beider Unternehmen schienen jedoch den Wert der Unternehmen nicht vollständig zu erfassen. Das Investment-Management-Team der Familie Sohmen begann, in beide Unternehmen zu investieren, und setzte den Aufbau von Beteiligungen zwei Jahre lang fort.[12] Obwohl Sohmen seine freundlichen Absichten zum Ausdruck gebracht hatte, versuchte das Management von Iino, den Status Quo beizubehalten, und wollte nicht, dass World-Wide mehr Aktien als der größte Aktionär hält. World-Wide respektierte Iinos Wünsche, kündigte den Plan und verkaufte seine Aktien mit Gewinn.[13] Die Cousins ​​von Bergesen, Morten Bergesen und Petter CG Sundt, Enkel des Gründers Sigval Bergesen dy, reagierten positiver. Sie waren fest davon überzeugt, dass jedes Angebot für ihre Aktien auch auf alle anderen Aktionäre ausgedehnt werden müsste. Bis März 2003 hatten die Cousins ​​das weltweite Angebot angenommen. World-Wide machte daraufhin ein öffentliches Angebot und akkumulierte über 90% der Aktien. Die Akquisition fand in den Medien große Beachtung, da Bergesen sowohl Norwegens größte Reederei als auch eine der besten war.[14] Beide Gruppen erreichten ein hohes Maß an Zusammenarbeit und Kontinuität, und eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd, wurde 2004 in Bermuda gegründet, um diese Akquisition widerzuspiegeln.[15] Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen unter der Marke BW umbenannt.[16]

Bergesens Anfänge[edit]

Sigval Bergesen dy stammte aus einer Schifffahrtsfamilie. Sein Urgroßvater Berge Bergesen gründete 1840 eine Reederei und sein Vater Sigval Bergesen gründete 1887 eine eigene.[17] Sigval Bergesen dy trat 1916 in die Firma seines Vaters ein und verließ die Firma mit einem seiner Verträge, nachdem er mit der Weigerung seines Vaters, zwei große 15.000 DWT-Tanker von der Odense Steel Shipyard (im Besitz von AP Møller) in Betrieb zu nehmen, nicht einverstanden war. Er gründete bald seine eigene Firma, dann Sig genannt. Bergesen dy & Co., am 20. Februar 1935. Das Unternehmen wurde über vier Jahre lang von seinem Partner Erland Bassøe geführt, nachdem Sigval Bergesen dy das Stellenangebot von AP Møller angenommen und dessen rechte Hand war.[18] Das erste Schiff des Unternehmens, Président de Vogüé, wurde im Mai 1935 vom Stapel gelassen. Charles Racine, benannt nach dem Großvater von Sigval Bergesen, trat 1937 in die Flotte ein, und Anders Jahre, benannt nach dem berühmten norwegischen Schifffahrtsmagnaten, wurde 1939 erworben.[19]

Die Bergesen-Flotte während des Zweiten Weltkriegs[edit]

Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg verlegte Sigval Bergesen dy den Firmensitz von Stavanger nach Oslo, um die Kommunikation mit Geschäftskontakten zu erleichtern. Das Stavanger-Büro wurde zu einer Niederlassung, die weiterhin von Erland Bassøe beaufsichtigt wurde. Während des Krieges galt die Flotte des Unternehmens aus Président de Vogüé, Charles Racine und Anders Jahre für seine Zeit als modern und auch voll in Betrieb. Die Schiffe wurden vorübergehend in die Leitung und den Betrieb der norwegischen Schifffahrts- und Handelsmission (Nortraship) aufgenommen. Charles Racine wurde am 10. März 1942 von drei Torpedos versenkt, obwohl ihre gesamte Besatzung gerettet wurde. Anders Jahre segelte die meiste Zeit unabhängig weiter, obwohl sie sich einem Konvoi anschloss, wenn sie vom Persischen Golf oder einem indischen Hafen aus segelte. Das letzte Schiff, Président de Vogüé, war während des Krieges im Atlantik aktiv. Als sie am 20. Mai 1945 in Stavangers Hafen einfuhr, war sie das erste Schiff unter Nortraship, das nach Norwegen zurückkehrte.[20]

Rosenberg Werft[edit]

Die jahrelange Arbeit bei AP Møller hat Sigval Bergesen dy zweifellos von der strategischen Bedeutung einer Werft überzeugt. Nachdem Sigval Bergesen dy erfahren hatte, dass die Norges Bank beabsichtigte, ihre Rosenberg Mekaniske Verksted-Aktien zu verkaufen, kaufte sie diese Aktien zu einem von der Bank festgelegten Preis. Als solcher gewann er ein Viertel der Anteile der Werft und sicherte sich später das volle Eigentum. Rosenberg lieferte 1951 Berge Bergesen, ein 16000 DWT-Schiff, und dann war Kronprinzessin Märtha von Norwegen der Sponsor des Schiffes. Zum Zeitpunkt seiner Gründung war es das größte jemals in Norwegen gebaute Schiff. Anfangs konnte Rosenbergs Bauliegeplatz nur für Schiffe mit 33000 DWT und darunter passen. Ein größeres Trockendock für Schiffe mit 85000 DWT und darunter wurde gebaut, um die Nachfrage des Unternehmens nach größerer Tonnage zu befriedigen. Die Werft wurde auch in den 1960er Jahren erweitert, um noch größere Schiffe mit bis zu 160000 DWT bauen zu können. Nach fast 27 Jahren, 43 Schiffen und vielen Investitionen in die Werftanlagen stellte sich jedoch heraus, dass Rosenberg die Bedürfnisse des Unternehmens nicht mehr erfüllen konnte und am 1. Januar 1970 verkauft wurde.[21] Rosenberg wurde in seinen Jahren unter Bergesens Besitz von vielen bemerkenswerten Gästen begrüßt. König Haakon VII., Kronprinzessin Märtha, König Olav V., Prinzessin Astrid und der norwegische Premierminister Einar Gerhardsen waren einige der berühmten Besucher der Werft.[22]

Sigval Bergesen dys Ruhestand[edit]

Sigval Bergesen dy ging 1976 im Alter von 83 Jahren in den Ruhestand. Die Kontrolle über sein Unternehmen ging an Jacob E. Jacobsen und die Enkel Morten Sigval Bergesen und Petter CG Sundt von Sigval Bergesen. Jacob E. Jacobsen war von Anfang an im Unternehmen, während beide Enkel ein Jahr vor der Übernahme der Führung zu Partnern ernannt wurden. Sigval Bergesen dy starb am 7. Mai 1980 im Alter von 87 Jahren.[23]

Start und Erweiterung einer Gastankerflotte[edit]

1974 beschloss Fearnley & Eger, eine ebenfalls in Norwegen ansässige Reederei, ihre Gastankerflotte zu erweitern und beauftragte sieben Gastransportunternehmen. Ein Auftrag wurde an Bergesen und ein anderer an Gotaas-Larsen A / S weitergeleitet. Fearnley & Eger hatte jedoch finanzielle Schwierigkeiten, die verbleibenden Geschäfte abzuschließen, und weitere vier ihrer Verträge wurden an Bergesen übertragen. Bergesen würde auch das andere Schiff von Gotaas-Larsen A / S erwerben. Diese sechs LPG-Tanker waren die ersten der Gastankerflotte von Bergesen.[24] In den späten 1980er Jahren war Bergesen ein bedeutender Eigentümer und Betreiber großer LPG-Tanker. 1999 wurde beschlossen, Bergesen auf große und sehr große Gasträger zu spezialisieren, während AP Møller kleine Gasträger verwaltete und Exmar sich auf mittlere Gasträger konzentrierte.[25]

Börsengang und Expansion[edit]

Am 1. Januar 1986 wurden die verschiedenen Unternehmen der Bergesen dy Group fusioniert und in Bergesen dy A / S umbenannt. Das Unternehmen wurde einige Monate später, am 9. September, an der Börse von Oslo Børs notiert.[26]

Das Unternehmen begann auch andere Unternehmen zu erwerben. Es erwarb Den Norske Amerikalinje 1995, verkaufte es aber bald an Wilh. Wilhelmsen Holding ASA. Durch die Übernahme von Havtor AS, einem Gastransportunternehmen, im Jahr 1996 wurde die Flottengröße auf über 90 Schiffe erhöht und die Position als führendes Schifffahrtsunternehmen gefestigt.[27]

Bergesen diversifizierte sich auch mit dem Kauf großer Erzfrachter und FPSOs. Zwischen 1986 und 2000 erwarb Bergesen viele große Erzfrachter, darunter Berge Stahl (der größte Erzfrachter der Welt mit 364767 DWT, bis Vale Brasil 2011 den Rekord brach), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific und Berge Arctic.[28] Das Unternehmen hatte auch Erfahrung im Offshore-Bereich mit dem Rohrverlegungsschiff Berge Worker und den FPSOs Berge Sisar und Berge Troll. Nach Verhandlungen mit Statoil gelang es ihm, das gemeinsame Eigentum an Berge Hugin zu erlangen, das 1998 in ein FPSO umgewandelt wurde.[29]

Erwerb und Dekotierung[edit]

World-Wide Shipping erwarb im April 2003 die Aktien der Cousins. World-Wide unterbreitete daraufhin ein öffentliches Angebot und akkumulierte über 90% der Aktien. Bergesen wurde privatisiert.[30]

Führung der BW Group[edit]

1990 trat die Führung der dritten Generation mit Dr. Helmut Sohmens ältestem Sohn, Andreas Sohmen-Pao, in das Unternehmen ein. Sohmen-Pao hat einen MBA mit Auszeichnung von der Harvard Business School und einen doppelten First Class Honors Degree (BA Hons) von der Universität Oxford in Orientalistik im Jahr 1993. Er arbeitete bei Goldman Sachs International in London, bevor er zu World-Wide Shipping nach London kam Positionen in verschiedenen Geschäftsbereichen der weltweiten Schifffahrt, bevor sie 2009 die Rolle des CEO der BW Group übernahm. Sohmen-Pao trat am 1. April 2015 als Chief Executive Officer der BW Group zurück.[31]

Nach 44 Jahren im Unternehmen trat Dr. Sohmen 2014 als Vorsitzender der BW Group in den Ruhestand und sein Sohn Andreas Sohmen-Pao übernahm diese Rolle.[32]

Der Vorstandsvorsitzende Andreas Sohmen-Pao, der Finanzvorstand Sebastien Brochet, die Geschäftsführer Yngvil Eriksson Åsheim und Christian Bonfils sowie die Vizepräsidenten Billy Chiu und Nicholas Fell bilden das Management Committee.[33]

Unternehmen der BW-Gruppe[edit]

Überblick[edit]

Die BW-Gruppe umfasst BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.[34]

BW LPG[edit]

BW LPG besitzt und betreibt die weltweit größte Flotte von Flüssiggas-Transportunternehmen. Das Unternehmen ist auf Transport- und schwimmende Lagerdienstleistungen spezialisiert und in 9 Ländern tätig.[35]BW Gas wurde im Oktober 2005 als reine Gasschifffahrtsgesellschaft an der Osloer Börse notiert, wobei die BW-Gruppe eine Mehrheitsbeteiligung behält. BW Offshore folgte diesem Beispiel und wurde im Mai 2006 notiert. 2009 wurde BW Gas dekotiert.[36] Am 21. November 2013 wurde das LPG-Geschäft an der Osloer Börse als BW LPG notiert.[37]

CEO Anders Onarheim, CFO Elaine Ong, Executive Vice President von Commercial Niels Rigault und Executive Vice President für Technik und Betrieb Pontus Berg überwachen und leiten die Aktivitäten des Unternehmens in 12 Ländern.[38]

BW LNG[edit]

BW ist seit Anfang der 1970er Jahre in der LNG-Schifffahrt tätig. Anfang der 2000er Jahre erweiterte das Unternehmen seine LNG-Aktivitäten, um das Wachstum des LNG-Transports zu nutzen und eine Reihe von langfristigen Chartern zu sichern. Die derzeitige Flotte umfasst 30 Schiffe, darunter FSRUs und Neubauten. Die erste Floating Storage Regasification Unit (FSRU) des Unternehmens, BW Singapore, wurde 2015 ausgeliefert. Sie wird von MD Yngvil Asheim, Leiter LNG-Versand Petter Lindvig Larsøn, Leiter IT und Digitalisierung, Harald Martin, Leiter Flottenmanagement Ashok Krishnan, geleitet. Leiter von Amerika Gonzalo Ramirez, Leiter von Operational Excellence Ragnhild Lindqvist und Leiter von Asien und dem Nahen Osten Akbar Sha.[39]

Episches Gas[edit]

Epic Gas Ltd. besitzt und betreibt eine Flotte von 43 modernen und qualitativ hochwertigen Vollgas-Transportunternehmen, die Dienstleistungen auf See für den Transport von Flüssiggas (LPG) und Petrochemikalien anbieten. Das an der Osloer Börse notierte Unternehmen wird von CEO Charles Maltby, kaufmännischem Direktor Jeremy Lee, CFO Uta Urbaniak und technischem Direktor Niraj Singh geführt.

DHT[edit]

DHT ist ein unabhängiges Rohöltankerunternehmen. BW ist an der New York Stock Exchange (NYSE) notiert und der größte Anteilseigner des Unternehmens. Es wird international gehandelt und besteht aus Rohöltankern im Segment Very Large Crude Carriers (VLCC). Das Unternehmen ist über seine integrierten Verwaltungsgesellschaften in Monaco, Singapur, Oslo und Norwegen tätig. Das Unternehmen wird von den Co-Chief Executive Officers Svein Moxnes Harfjeld und Trygve P. Munthe, der CFO Laila C. Halvorsen, dem technischen Direktor Svenn Magne Edvardsen und dem Direktor für Chartering und Operations J. Stephen Eglin geführt.

Hafnia[edit]

Hafnia ist nach der Kombination von BW-Tankern und Hafnia-Tankern eines der größten Produktentankerunternehmen der Welt. Das Unternehmen bietet den Transport von Öl und Ölprodukten zu führenden nationalen und internationalen Ölunternehmen, großen Chemieunternehmen sowie Handels- und Versorgungsunternehmen. Hafnia betreibt eine Flotte von 180 Schiffen in Pools, einschließlich Neubauten, von denen 102 im Besitz oder gechartert sind, darunter sechs eigene LR2, 27 eigene und 9 gecharterte LR1, 41 eigene und sechs gecharterte MRs und 13 eigene Handy-Schiffe. Das Unternehmen hat einen Nettoinventarwert von mehr als 1 Mrd. USD und ist vollständig mit einer starken Bilanz finanziert, die finanzielle Flexibilität bietet. Hafnia ist ein globales Unternehmen mit Niederlassungen in Singapur, Kopenhagen und Houston und einer Präsenz in Mumbai. Hafnia ist an der Osloer Börse notiert und wird von CEO Mikael Skov, CFO Perry Van Echtelt, EVP Commercial Jens Christophersen, EVP Asset Management Søren Steenberg Jensen und EVP Technical Ralph Juhl verwaltet.

BW Trockenfracht[edit]

BW Dry Cargo wurde im März 2016 gegründet. Der Schwerpunkt liegt auf dem Versand von Schüttgut mit einer Flotte von Schiffen zwischen 50.000 und 90.000 DWT. Das Unternehmen ist ein führender Reeder mit einer Flotte moderner Massengutfrachter von Supramax bis Capesize. BW Dry Cargo, 18 Massengutfrachter und Neubauten, wird kommerziell von BW Dry Cargo ApS Copenhagen betrieben. Geschäftsführer Christian Bonfils leitet das Team mit seinen Teammitgliedern; Vizepräsident Matias Andersen und Betriebsleiter Jonas Nissen.[40]

BW Offshore[edit]

BW Offshore ist ein weltweit führender Anbieter von schwimmenden Produktionsdienstleistungen für die Öl- und Gasindustrie.[41] Das Unternehmen betreibt die zweitgrößte schwimmende Öl- und Gasförderflotte (FPSO) der Welt mit mehr als 15 Einheiten in den USA, Brasilien, Mexiko, Westafrika, der Nordsee und Australasien. Das Unternehmen hat 40 FPSO- und Floating Storage and Offloading (FSO) -Projekte durchgeführt.[42] und wurde 2006 an der Osloer Börse notiert. CEO Marco Beenen, CFO Ståle Andreassen, CCO Rune Bjorbekk und COO Kei Ikeda überwachen und leiten die Geschäftstätigkeit des Unternehmens in 12 Ländern.[43][44]

BW Energy[edit]

BW Energy wurde 2016 gegründet und ist ein wachstumsorientiertes Öl- und Gasunternehmen, das an der Akquisition, Entwicklung und Produktion von bewährten Öl- und Erdgasfeldern beteiligt ist. Seit seiner Gründung hat das Unternehmen einen kostengünstigen Ansatz für die Entwicklung von Öl- und Gasprojekten umgesetzt, der einen erheblichen Wert generiert hat. BW Energy ist an der Osloer Börse notiert und wird von CEO Carl Krogh Arnet, CFO Knut R. Sæthre, COO Lin Garner Espey und Leiter Business Development Thomas Kolanski geführt.

BW Solar[edit]

BW Solar konzentriert sich auf die Entwicklung von Solarstromerzeugungs- und Energiespeicherprojekten. Unter der Leitung von CEO und Mitbegründer Tai Nguyen sowie CTO und Mitbegründer Mike Brugge hat das Unternehmen einige der ersten operativen Solar- und Speicherprojekte der Welt finanziert. Die Mission von BW Solar ist es, eine aktive Rolle bei der Energiewende zu spielen, indem Gemeinden befähigt werden, sich auf saubere Energie zu verlassen, um ihr Leben zu stärken. Das Unternehmen ist ein vertikal integrierter Entwickler, der seine eigenen Standorte, Genehmigungen, Entwicklungen, Konstruktionen sowie Bau-, Finanzierungs- und Betriebsarbeiten durchführt.

Verweise[edit]

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  2. ^ Sohmen, Anna (2014). YK pao: Mein Vater. Hong Kong University Press. ISBN 988808383X.
  3. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 57.
  4. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 4.
  5. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 34.
  6. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 25.
  7. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 35.
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  9. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 36.
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  11. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 39.
  12. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 53.
  13. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 54.
  14. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 56.
  15. ^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts. 2005. p. 57.
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  18. ^ Eriksen, Svein, hrsg. (2003). Die Bergesen-Flotte 1935 – 2003. Bergesen dy ASA. p. 19. ISBN 82-993384-2-5.
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Externe Links[edit]