[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2020\/12\/31\/bw-group-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2020\/12\/31\/bw-group-wikipedia\/","headline":"BW Group – Wikipedia","name":"BW Group – Wikipedia","description":"before-content-x4 BW-Konzern ist ein maritimes Unternehmen, das sich mit Schifffahrt, schwimmender Gasinfrastruktur und Tiefwasser\u00f6l- und Gasf\u00f6rderung befasst. 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Das Unternehmen verf\u00fcgt \u00fcber mehr als 350 Schiffe, die von einem internationalen Team von \u00fcber 7000 Mitarbeitern weltweit verwaltet werden.  Die Gruppe wurde 1955 von Sir Yue-Kong Pao in Hongkong als World-Wide Shipping gegr\u00fcndet.  2003 erwarb das Unternehmen Bergesen dy ASA, Norwegens gr\u00f6\u00dfte Reederei, die 1935 von Sigval Bergesen the Younger gegr\u00fcndet wurde.  Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen in BW umbenannt.  Mit den kombinierten LNG- und LPG-Flotten besitzt und betreibt die BW Group die weltweit gr\u00f6\u00dfte Gasschifffahrtsflotte mit mehr als 115 Gasschiffen, darunter vier FSRUs (Floating Storage and Regasification Units).  Hafnia, ein Mitglied der BW-Gruppe, betreibt die weltweit gr\u00f6\u00dfte Flotte von \u00d6lprodukttankern, und BW Offshore umfasst die zweitgr\u00f6\u00dfte Anzahl schwimmender \u00d6l- und Gasf\u00f6rdereinheiten (FPSOs).  Die von BW kontrollierte Flotte von \u00fcber 350 Schiffen umfasst auch Roh\u00f6l-Supertanker und Massengutfrachter.  Die BW-Gruppe umfasst derzeit BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.Table of Contents\u00dcberblick[edit]Geschichte[edit]Hintergrund[edit]Die Anf\u00e4nge der weltweiten Schifffahrt[edit]Weltweiter Einstieg in den Tankermarkt und in \u00d6lkrisen[edit]F\u00fchrungswechsel[edit]\u00dcbernahme von Bergesen dy ASA[edit]Bergesens Anf\u00e4nge[edit]Die Bergesen-Flotte w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs[edit]Rosenberg Werft[edit]Sigval Bergesen dys Ruhestand[edit]Start und Erweiterung einer Gastankerflotte[edit]B\u00f6rsengang und Expansion[edit]Erwerb und Dekotierung[edit]F\u00fchrung der BW Group[edit]Unternehmen der BW-Gruppe[edit]\u00dcberblick[edit]BW LPG[edit]BW LNG[edit]Episches Gas[edit]DHT[edit]Hafnia[edit]BW Trockenfracht[edit]BW Offshore[edit]BW Energy[edit]BW Solar[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]\u00dcberblick[edit]Die BW Group basiert auf den Grundlagen zweier langj\u00e4hriger Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping (gegr\u00fcndet von Sir Yue-Kong Pao) und Bergesen dy, das 2003 von World-Wide \u00fcbernommen wurde.  In den sp\u00e4ten 1970er Jahren wurden zwei britische Hongs von chinesischen Unternehmern \u00fcbernommen: Hutchison Whampoa Ltd von Li Ka-Shing und Kowloon Wharf von Sir Yue-Kong Pao.  Sir YK Pao stammte aus Ningbo, Provinz Zhejiang. Er kam 1949 nach Hongkong und erwarb 1955 ein alterndes Schiff, um die Worldwide Shipping Company zu gr\u00fcnden. Auf dem H\u00f6hepunkt 1979 hatte World-Wide 204 Schiffe mit einem Gesamtgewicht von 20.500.000 Tonnen (DWT) ).[1]  Als der Abschwung in der Schifffahrt 1978 begann, verkaufte World-Wide Tonnage, w\u00e4hrend die Preise noch angemessen waren, Schulden abzahlte und Bargeld aufbaute.  In weniger als f\u00fcnf Jahren hatte sich die Flotte halbiert, so dass World-Wide die Krisen vieler Reedereien vermeiden konnte.[2]1989 gab Pao sein Interesse an World-Wide kurz vor seinem Tod 1991 an seine \u00e4lteste Tochter, Anna Sohmen-Pao, weiter. World-Wide wurde 2004 als sechstgr\u00f6\u00dfte Schifffahrtsflotte (Anzahl der Schiffe) der Welt eingestuft und wird seit 1986 von Helmut Sohmen, dem Ehemann von Paos \u00e4ltester Tochter, geleitet.Ende 2000, nach einer Phase des Pfahlaufbaus in Bergesen dy, einigte sich die Familie Sohmen im M\u00e4rz 2003 mit Morten Bergesen und Petter Sundt, den kontrollierenden Familienaktion\u00e4ren, darauf, ihre Anteile an Bergesen zu kaufen und ein vollst\u00e4ndiges \u00f6ffentliches Angebot f\u00fcr zu machen alle ausstehenden Aktien.Nach Abschluss dieser Transaktion wurden im Jahr 2004 die Interessen der Familie Sohmen neu organisiert und eine neue Top-Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd., mit Sitz in Bermuda, gegr\u00fcndet, die zu 93% im Besitz der Familie Sohmen und zu 7% im Besitz der Familie Sohmen ist. von HSBC.  Die Holding wurde sp\u00e4ter in BW Group Limited umbenannt.  Im Jahr 2005 fand eine weitere Neuorganisation statt, begleitet von der Umbenennung des Gesch\u00e4fts unter einer einzigen Gruppenmarke, BW.  BW Gas wurde im Oktober 2005 in Oslo als reine Gasschifffahrtsgesellschaft notiert, wobei die BW Group eine Mehrheitsbeteiligung beh\u00e4lt.  BW Offshore folgte mit der Notierung im Mai 2006. Die \u00fcbrigen Verm\u00f6genswerte bleiben in Privatbesitz.Im Jahr 2009 wurde BW Gas privatisiert.  Am 21. November 2013 wurde das LPG-Gesch\u00e4ft an der Osloer B\u00f6rse als BW LPG notiert.Geschichte[edit]Hintergrund[edit]Die BW-Gruppe besteht aus zwei langj\u00e4hrigen Schifffahrtsunternehmen: World-Wide Shipping und Bergesen dy ASA, die 2003 von der ersteren \u00fcbernommen wurden. Um dieser Akquisition Rechnung zu tragen, wurde eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd., in Bermuda gegr\u00fcndet.  Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen in BW umbenannt. [3]Die Anf\u00e4nge der weltweiten Schifffahrt[edit]Sir Yue-Kong Pao (besser bekannt als Sir YK Pao) gr\u00fcndete mit seinem Vater SL Pao, seinem Bruder HK Pao und seinen Freunden CL Pan, PC Lee, TH Chiang, APY Waung, WS Cheng und YS Zee die World-Wide Steamship Company Limited.  Das neue Unternehmen wurde im Juli 1955 in Hongkong gegr\u00fcndet. Das erste Schiff des Unternehmens, Inchona, ein 27 Jahre alter Kohlendampfer, wurde in Golden Alpha umbenannt.  Mehrere andere Schiffe wurden schnell in die Flotte aufgenommen und von japanischen und Hongkonger Unternehmen gechartert.  Es war eine Entscheidung, die andere Schiffseigner als ungew\u00f6hnlich und riskant erachteten, obwohl sie sich bald auszahlt.  1956 stiegen die Frachtkosten aufgrund der Schlie\u00dfung des Suezkanals w\u00e4hrend der Suezkrise rapide an.[4]  Im Laufe der Jahre wuchs die Flotte des Unternehmens und hatte 1979 \u00fcber 200 Schiffe und eine Gruppentonnage von 20,5 Millionen DWT, was sie gr\u00f6\u00dfer machte als die US- und sowjetischen Handelsflotten zusammen.[5]Weltweiter Einstieg in den Tankermarkt und in \u00d6lkrisen[edit]In den 1960er Jahren war Sir YK Pao entschlossen, in den Tankermarkt einzusteigen.  Aufgrund seiner mangelnden Erfahrung weigerten sich die \u00d6lunternehmen jedoch, seine Schiffe zu chartern.  Er wurde von Shell Oil und verschiedenen amerikanischen \u00d6lfirmen abgelehnt.  Trotzdem gelang es ihm, in den Markt einzudringen, indem er einen gebrauchten Tanker erwarb, der mit einer Charta versehen war.  Zu dem in World Oriental umbenannten Tanker gesellten sich bald World Continental und World Universal.  Pao ging weiterhin auf potenzielle Kunden zu und Standard Oil-Esso gab ihm schlie\u00dflich eine Chance.  Bis 1964 hatte Pao neun Tanker, die von \u00d6lfirmen gechartert wurden.  Der erste sehr gro\u00dfe Roh\u00f6lfrachter (VLCC) des Unternehmens wurde von Kawasaki Heavy Industries gebaut und 1969 zum World Chief ernannt. Weitere 42 VLCCs wurden zwischen 1970 und 1974 in die Flotte aufgenommen und die meisten wurden in Japan gebaut.[6]  World-Wide \u00fcberlebte die erste \u00d6lkrise, da es zuverl\u00e4ssige Charterer f\u00fcr seine Schiffe hatte.  Das Unternehmen musste jedoch drastische Ma\u00dfnahmen ergreifen, um die zweite \u00d6lkrise zu \u00fcberstehen.  Der Ehemann von Anna Pao, Dr. Helmut Sohmen, \u00fcberzeugte Pao von der Schwere der Krise.  Der Gr\u00fcnder verkaufte daraufhin innerhalb von f\u00fcnf Jahren umgehend 140 Schiffe.  Die rechtzeitigen Verk\u00e4ufe stellten sicher, dass die weltweite Schifffahrt nach der Krise in einem viel besseren Zustand war als ihre Konkurrenten, da sie in der Lage war, die zunehmende Beliebtheit von Reisecharter und die niedrigen Frachtkosten besser zu bew\u00e4ltigen.[7][8]F\u00fchrungswechsel[edit]Sir YK Pao ging 1986 in den Ruhestand und Dr. Helmut Sohmen, der 1970 in das Unternehmen eintrat, \u00fcbernahm das Amt.[9]  Da sich die Werften nach der Krise in einem d\u00fcsteren Zustand befanden und nach neuen Auftr\u00e4gen zu niedrigen Preisen begierig waren, kaufte World-Wide Shipping sechs Tanker von Hyundai Heavy Industries und Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering, bevor sich der Markt erholte und rechtzeitig die h\u00f6heren Frachtraten w\u00e4hrend des Marktes genoss der erste Golfkrieg.[10]  World-Wide Shipping beauftragte Daewoo erneut mit dem Bau von weiteren sechs VLCCs, und Daewoo sollte der Hauptbauer der World-Wide-Schiffe sein.[11]\u00dcbernahme von Bergesen dy ASA[edit]Bis zum Jahr 2000 hatte Dr. Helmut Sohmen zwei Unternehmen identifiziert, Bergesen dy ASA und Iino Kaiun Kaisha, die \u00fcber ein gutes Management und Verm\u00f6gen verf\u00fcgten.  Die Aktienkurse beider Unternehmen schienen jedoch den Wert der Unternehmen nicht vollst\u00e4ndig zu erfassen.  Das Investment-Management-Team der Familie Sohmen begann, in beide Unternehmen zu investieren, und setzte den Aufbau von Beteiligungen zwei Jahre lang fort.[12]  Obwohl Sohmen seine freundlichen Absichten zum Ausdruck gebracht hatte, versuchte das Management von Iino, den Status Quo beizubehalten, und wollte nicht, dass World-Wide mehr Aktien als der gr\u00f6\u00dfte Aktion\u00e4r h\u00e4lt.  World-Wide respektierte Iinos W\u00fcnsche, k\u00fcndigte den Plan und verkaufte seine Aktien mit Gewinn.[13]    Die Cousins \u200b\u200bvon Bergesen, Morten Bergesen und Petter CG Sundt, Enkel des Gr\u00fcnders Sigval Bergesen dy, reagierten positiver.  Sie waren fest davon \u00fcberzeugt, dass jedes Angebot f\u00fcr ihre Aktien auch auf alle anderen Aktion\u00e4re ausgedehnt werden m\u00fcsste.  Bis M\u00e4rz 2003 hatten die Cousins \u200b\u200bdas weltweite Angebot angenommen.  World-Wide machte daraufhin ein \u00f6ffentliches Angebot und akkumulierte \u00fcber 90% der Aktien.  Die Akquisition fand in den Medien gro\u00dfe Beachtung, da Bergesen sowohl Norwegens gr\u00f6\u00dfte Reederei als auch eine der besten war.[14]  Beide Gruppen erreichten ein hohes Ma\u00df an Zusammenarbeit und Kontinuit\u00e4t, und eine neue Holdinggesellschaft, Bergesen Worldwide Ltd, wurde 2004 in Bermuda gegr\u00fcndet, um diese Akquisition widerzuspiegeln.[15]  Im Jahr 2005 wurde das Unternehmen unter der Marke BW umbenannt.[16]Bergesens Anf\u00e4nge[edit]Sigval Bergesen dy stammte aus einer Schifffahrtsfamilie.  Sein Urgro\u00dfvater Berge Bergesen gr\u00fcndete 1840 eine Reederei und sein Vater Sigval Bergesen gr\u00fcndete 1887 eine eigene.[17]  Sigval Bergesen dy trat 1916 in die Firma seines Vaters ein und verlie\u00df die Firma mit einem seiner Vertr\u00e4ge, nachdem er mit der Weigerung seines Vaters, zwei gro\u00dfe 15.000 DWT-Tanker von der Odense Steel Shipyard (im Besitz von AP M\u00f8ller) in Betrieb zu nehmen, nicht einverstanden war.  Er gr\u00fcndete bald seine eigene Firma, dann Sig genannt.  Bergesen dy & Co., am 20. Februar 1935. Das Unternehmen wurde \u00fcber vier Jahre lang von seinem Partner Erland Bass\u00f8e gef\u00fchrt, nachdem Sigval Bergesen dy das Stellenangebot von AP M\u00f8ller angenommen und dessen rechte Hand war.[18]  Das erste Schiff des Unternehmens, Pr\u00e9sident de Vog\u00fc\u00e9, wurde im Mai 1935 vom Stapel gelassen. Charles Racine, benannt nach dem Gro\u00dfvater von Sigval Bergesen, trat 1937 in die Flotte ein, und Anders Jahre, benannt nach dem ber\u00fchmten norwegischen Schifffahrtsmagnaten, wurde 1939 erworben.[19]Die Bergesen-Flotte w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs[edit]Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg verlegte Sigval Bergesen dy den Firmensitz von Stavanger nach Oslo, um die Kommunikation mit Gesch\u00e4ftskontakten zu erleichtern.  Das Stavanger-B\u00fcro wurde zu einer Niederlassung, die weiterhin von Erland Bass\u00f8e beaufsichtigt wurde.  W\u00e4hrend des Krieges galt die Flotte des Unternehmens aus Pr\u00e9sident de Vog\u00fc\u00e9, Charles Racine und Anders Jahre f\u00fcr seine Zeit als modern und auch voll in Betrieb.  Die Schiffe wurden vor\u00fcbergehend in die Leitung und den Betrieb der norwegischen Schifffahrts- und Handelsmission (Nortraship) aufgenommen.  Charles Racine wurde am 10. M\u00e4rz 1942 von drei Torpedos versenkt, obwohl ihre gesamte Besatzung gerettet wurde.  Anders Jahre segelte die meiste Zeit unabh\u00e4ngig weiter, obwohl sie sich einem Konvoi anschloss, wenn sie vom Persischen Golf oder einem indischen Hafen aus segelte.  Das letzte Schiff, Pr\u00e9sident de Vog\u00fc\u00e9, war w\u00e4hrend des Krieges im Atlantik aktiv.  Als sie am 20. Mai 1945 in Stavangers Hafen einfuhr, war sie das erste Schiff unter Nortraship, das nach Norwegen zur\u00fcckkehrte.[20]Rosenberg Werft[edit]Die jahrelange Arbeit bei AP M\u00f8ller hat Sigval Bergesen dy zweifellos von der strategischen Bedeutung einer Werft \u00fcberzeugt.  Nachdem Sigval Bergesen dy erfahren hatte, dass die Norges Bank beabsichtigte, ihre Rosenberg Mekaniske Verksted-Aktien zu verkaufen, kaufte sie diese Aktien zu einem von der Bank festgelegten Preis.  Als solcher gewann er ein Viertel der Anteile der Werft und sicherte sich sp\u00e4ter das volle Eigentum.  Rosenberg lieferte 1951 Berge Bergesen, ein 16000 DWT-Schiff, und dann war Kronprinzessin M\u00e4rtha von Norwegen der Sponsor des Schiffes.  Zum Zeitpunkt seiner Gr\u00fcndung war es das gr\u00f6\u00dfte jemals in Norwegen gebaute Schiff.  Anfangs konnte Rosenbergs Bauliegeplatz nur f\u00fcr Schiffe mit 33000 DWT und darunter passen.  Ein gr\u00f6\u00dferes Trockendock f\u00fcr Schiffe mit 85000 DWT und darunter wurde gebaut, um die Nachfrage des Unternehmens nach gr\u00f6\u00dferer Tonnage zu befriedigen.  Die Werft wurde auch in den 1960er Jahren erweitert, um noch gr\u00f6\u00dfere Schiffe mit bis zu 160000 DWT bauen zu k\u00f6nnen.  Nach fast 27 Jahren, 43 Schiffen und vielen Investitionen in die Werftanlagen stellte sich jedoch heraus, dass Rosenberg die Bed\u00fcrfnisse des Unternehmens nicht mehr erf\u00fcllen konnte und am 1. Januar 1970 verkauft wurde.[21]  Rosenberg wurde in seinen Jahren unter Bergesens Besitz von vielen bemerkenswerten G\u00e4sten begr\u00fc\u00dft.  K\u00f6nig Haakon VII., Kronprinzessin M\u00e4rtha, K\u00f6nig Olav V., Prinzessin Astrid und der norwegische Premierminister Einar Gerhardsen waren einige der ber\u00fchmten Besucher der Werft.[22]Sigval Bergesen dys Ruhestand[edit]Sigval Bergesen dy ging 1976 im Alter von 83 Jahren in den Ruhestand. Die Kontrolle \u00fcber sein Unternehmen ging an Jacob E. Jacobsen und die Enkel Morten Sigval Bergesen und Petter CG Sundt von Sigval Bergesen.  Jacob E. Jacobsen war von Anfang an im Unternehmen, w\u00e4hrend beide Enkel ein Jahr vor der \u00dcbernahme der F\u00fchrung zu Partnern ernannt wurden.  Sigval Bergesen dy starb am 7. Mai 1980 im Alter von 87 Jahren.[23]Start und Erweiterung einer Gastankerflotte[edit]1974 beschloss Fearnley & Eger, eine ebenfalls in Norwegen ans\u00e4ssige Reederei, ihre Gastankerflotte zu erweitern und beauftragte sieben Gastransportunternehmen.  Ein Auftrag wurde an Bergesen und ein anderer an Gotaas-Larsen A \/ S weitergeleitet.  Fearnley & Eger hatte jedoch finanzielle Schwierigkeiten, die verbleibenden Gesch\u00e4fte abzuschlie\u00dfen, und weitere vier ihrer Vertr\u00e4ge wurden an Bergesen \u00fcbertragen.  Bergesen w\u00fcrde auch das andere Schiff von Gotaas-Larsen A \/ S erwerben.  Diese sechs LPG-Tanker waren die ersten der Gastankerflotte von Bergesen.[24]  In den sp\u00e4ten 1980er Jahren war Bergesen ein bedeutender Eigent\u00fcmer und Betreiber gro\u00dfer LPG-Tanker.  1999 wurde beschlossen, Bergesen auf gro\u00dfe und sehr gro\u00dfe Gastr\u00e4ger zu spezialisieren, w\u00e4hrend AP M\u00f8ller kleine Gastr\u00e4ger verwaltete und Exmar sich auf mittlere Gastr\u00e4ger konzentrierte.[25]B\u00f6rsengang und Expansion[edit]Am 1. Januar 1986 wurden die verschiedenen Unternehmen der Bergesen dy Group fusioniert und in Bergesen dy A \/ S umbenannt.  Das Unternehmen wurde einige Monate sp\u00e4ter, am 9. September, an der B\u00f6rse von Oslo B\u00f8rs notiert.[26] Das Unternehmen begann auch andere Unternehmen zu erwerben.  Es erwarb Den Norske Amerikalinje 1995, verkaufte es aber bald an Wilh.  Wilhelmsen Holding ASA.  Durch die \u00dcbernahme von Havtor AS, einem Gastransportunternehmen, im Jahr 1996 wurde die Flottengr\u00f6\u00dfe auf \u00fcber 90 Schiffe erh\u00f6ht und die Position als f\u00fchrendes Schifffahrtsunternehmen gefestigt.[27]Bergesen diversifizierte sich auch mit dem Kauf gro\u00dfer Erzfrachter und FPSOs.  Zwischen 1986 und 2000 erwarb Bergesen viele gro\u00dfe Erzfrachter, darunter Berge Stahl (der gr\u00f6\u00dfte Erzfrachter der Welt mit 364767 DWT, bis Vale Brasil 2011 den Rekord brach), Bergeland, Berge Nord, Berge Atlantic, Berge Pacific und Berge Arctic.[28]  Das Unternehmen hatte auch Erfahrung im Offshore-Bereich mit dem Rohrverlegungsschiff Berge Worker und den FPSOs Berge Sisar und Berge Troll.  Nach Verhandlungen mit Statoil gelang es ihm, das gemeinsame Eigentum an Berge Hugin zu erlangen, das 1998 in ein FPSO umgewandelt wurde.[29]Erwerb und Dekotierung[edit]World-Wide Shipping erwarb im April 2003 die Aktien der Cousins. World-Wide unterbreitete daraufhin ein \u00f6ffentliches Angebot und akkumulierte \u00fcber 90% der Aktien. Bergesen wurde privatisiert.[30]F\u00fchrung der BW Group[edit]1990 trat die F\u00fchrung der dritten Generation mit Dr. Helmut Sohmens \u00e4ltestem Sohn, Andreas Sohmen-Pao, in das Unternehmen ein.  Sohmen-Pao hat einen MBA mit Auszeichnung von der Harvard Business School und einen doppelten First Class Honors Degree (BA Hons) von der Universit\u00e4t Oxford in Orientalistik im Jahr 1993. Er arbeitete bei Goldman Sachs International in London, bevor er zu World-Wide Shipping nach London kam Positionen in verschiedenen Gesch\u00e4ftsbereichen der weltweiten Schifffahrt, bevor sie 2009 die Rolle des CEO der BW Group \u00fcbernahm. Sohmen-Pao trat am 1. April 2015 als Chief Executive Officer der BW Group zur\u00fcck.[31]Nach 44 Jahren im Unternehmen trat Dr. Sohmen 2014 als Vorsitzender der BW Group in den Ruhestand und sein Sohn Andreas Sohmen-Pao \u00fcbernahm diese Rolle.[32]Der Vorstandsvorsitzende Andreas Sohmen-Pao, der Finanzvorstand Sebastien Brochet, die Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Yngvil Eriksson \u00c5sheim und Christian Bonfils sowie die Vizepr\u00e4sidenten Billy Chiu und Nicholas Fell bilden das Management Committee.[33]Unternehmen der BW-Gruppe[edit]\u00dcberblick[edit]Die BW-Gruppe umfasst BW LPG, BW LNG, Epic Gas, DHT, Hafnia, BW Dry Cargo, BW Offshore, BW Energy und BW Solar.[34]BW LPG[edit]BW LPG besitzt und betreibt die weltweit gr\u00f6\u00dfte Flotte von Fl\u00fcssiggas-Transportunternehmen.  Das Unternehmen ist auf Transport- und schwimmende Lagerdienstleistungen spezialisiert und in 9 L\u00e4ndern t\u00e4tig.[35]BW Gas wurde im Oktober 2005 als reine Gasschifffahrtsgesellschaft an der Osloer B\u00f6rse notiert, wobei die BW-Gruppe eine Mehrheitsbeteiligung beh\u00e4lt.  BW Offshore folgte diesem Beispiel und wurde im Mai 2006 notiert. 2009 wurde BW Gas dekotiert.[36]  Am 21. November 2013 wurde das LPG-Gesch\u00e4ft an der Osloer B\u00f6rse als BW LPG notiert.[37]CEO Anders Onarheim, CFO Elaine Ong, Executive Vice President von Commercial Niels Rigault und Executive Vice President f\u00fcr Technik und Betrieb Pontus Berg \u00fcberwachen und leiten die Aktivit\u00e4ten des Unternehmens in 12 L\u00e4ndern.[38]BW LNG[edit]BW ist seit Anfang der 1970er Jahre in der LNG-Schifffahrt t\u00e4tig.  Anfang der 2000er Jahre erweiterte das Unternehmen seine LNG-Aktivit\u00e4ten, um das Wachstum des LNG-Transports zu nutzen und eine Reihe von langfristigen Chartern zu sichern.  Die derzeitige Flotte umfasst 30 Schiffe, darunter FSRUs und Neubauten.  Die erste Floating Storage Regasification Unit (FSRU) des Unternehmens, BW Singapore, wurde 2015 ausgeliefert. Sie wird von MD Yngvil Asheim, Leiter LNG-Versand Petter Lindvig Lars\u00f8n, Leiter IT und Digitalisierung, Harald Martin, Leiter Flottenmanagement Ashok Krishnan, geleitet. Leiter von Amerika Gonzalo Ramirez, Leiter von Operational Excellence Ragnhild Lindqvist und Leiter von Asien und dem Nahen Osten Akbar Sha.[39]Episches Gas[edit]Epic Gas Ltd. besitzt und betreibt eine Flotte von 43 modernen und qualitativ hochwertigen Vollgas-Transportunternehmen, die Dienstleistungen auf See f\u00fcr den Transport von Fl\u00fcssiggas (LPG) und Petrochemikalien anbieten.  Das an der Osloer B\u00f6rse notierte Unternehmen wird von CEO Charles Maltby, kaufm\u00e4nnischem Direktor Jeremy Lee, CFO Uta Urbaniak und technischem Direktor Niraj Singh gef\u00fchrt.DHT[edit]DHT ist ein unabh\u00e4ngiges Roh\u00f6ltankerunternehmen.  BW ist an der New York Stock Exchange (NYSE) notiert und der gr\u00f6\u00dfte Anteilseigner des Unternehmens.  Es wird international gehandelt und besteht aus Roh\u00f6ltankern im Segment Very Large Crude Carriers (VLCC).  Das Unternehmen ist \u00fcber seine integrierten Verwaltungsgesellschaften in Monaco, Singapur, Oslo und Norwegen t\u00e4tig.  Das Unternehmen wird von den Co-Chief Executive Officers Svein Moxnes Harfjeld und Trygve P. Munthe, der CFO Laila C. Halvorsen, dem technischen Direktor Svenn Magne Edvardsen und dem Direktor f\u00fcr Chartering und Operations J. Stephen Eglin gef\u00fchrt.Hafnia[edit]Hafnia ist nach der Kombination von BW-Tankern und Hafnia-Tankern eines der gr\u00f6\u00dften Produktentankerunternehmen der Welt.  Das Unternehmen bietet den Transport von \u00d6l und \u00d6lprodukten zu f\u00fchrenden nationalen und internationalen \u00d6lunternehmen, gro\u00dfen Chemieunternehmen sowie Handels- und Versorgungsunternehmen.  Hafnia betreibt eine Flotte von 180 Schiffen in Pools, einschlie\u00dflich Neubauten, von denen 102 im Besitz oder gechartert sind, darunter sechs eigene LR2, 27 eigene und 9 gecharterte LR1, 41 eigene und sechs gecharterte MRs und 13 eigene Handy-Schiffe.  Das Unternehmen hat einen Nettoinventarwert von mehr als 1 Mrd. USD und ist vollst\u00e4ndig mit einer starken Bilanz finanziert, die finanzielle Flexibilit\u00e4t bietet.  Hafnia ist ein globales Unternehmen mit Niederlassungen in Singapur, Kopenhagen und Houston und einer Pr\u00e4senz in Mumbai.  Hafnia ist an der Osloer B\u00f6rse notiert und wird von CEO Mikael Skov, CFO Perry Van Echtelt, EVP Commercial Jens Christophersen, EVP Asset Management S\u00f8ren Steenberg Jensen und EVP Technical Ralph Juhl verwaltet.BW Trockenfracht[edit]BW Dry Cargo wurde im M\u00e4rz 2016 gegr\u00fcndet. Der Schwerpunkt liegt auf dem Versand von Sch\u00fcttgut mit einer Flotte von Schiffen zwischen 50.000 und 90.000 DWT.  Das Unternehmen ist ein f\u00fchrender Reeder mit einer Flotte moderner Massengutfrachter von Supramax bis Capesize.  BW Dry Cargo, 18 Massengutfrachter und Neubauten, wird kommerziell von BW Dry Cargo ApS Copenhagen betrieben.  Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Christian Bonfils leitet das Team mit seinen Teammitgliedern;  Vizepr\u00e4sident Matias Andersen und Betriebsleiter Jonas Nissen.[40]BW Offshore[edit]BW Offshore ist ein weltweit f\u00fchrender Anbieter von schwimmenden Produktionsdienstleistungen f\u00fcr die \u00d6l- und Gasindustrie.[41]  Das Unternehmen betreibt die zweitgr\u00f6\u00dfte schwimmende \u00d6l- und Gasf\u00f6rderflotte (FPSO) der Welt mit mehr als 15 Einheiten in den USA, Brasilien, Mexiko, Westafrika, der Nordsee und Australasien.  Das Unternehmen hat 40 FPSO- und Floating Storage and Offloading (FSO) -Projekte durchgef\u00fchrt.[42]  und wurde 2006 an der Osloer B\u00f6rse notiert. CEO Marco Beenen, CFO St\u00e5le Andreassen, CCO Rune Bjorbekk und COO Kei Ikeda \u00fcberwachen und leiten die Gesch\u00e4ftst\u00e4tigkeit des Unternehmens in 12 L\u00e4ndern.[43][44]BW Energy[edit]BW Energy wurde 2016 gegr\u00fcndet und ist ein wachstumsorientiertes \u00d6l- und Gasunternehmen, das an der Akquisition, Entwicklung und Produktion von bew\u00e4hrten \u00d6l- und Erdgasfeldern beteiligt ist.  Seit seiner Gr\u00fcndung hat das Unternehmen einen kosteng\u00fcnstigen Ansatz f\u00fcr die Entwicklung von \u00d6l- und Gasprojekten umgesetzt, der einen erheblichen Wert generiert hat.  BW Energy ist an der Osloer B\u00f6rse notiert und wird von CEO Carl Krogh Arnet, CFO Knut R. S\u00e6thre, COO Lin Garner Espey und Leiter Business Development Thomas Kolanski gef\u00fchrt.BW Solar[edit]BW Solar konzentriert sich auf die Entwicklung von Solarstromerzeugungs- und Energiespeicherprojekten.  Unter der Leitung von CEO und Mitbegr\u00fcnder Tai Nguyen sowie CTO und Mitbegr\u00fcnder Mike Brugge hat das Unternehmen einige der ersten operativen Solar- und Speicherprojekte der Welt finanziert.  Die Mission von BW Solar ist es, eine aktive Rolle bei der Energiewende zu spielen, indem Gemeinden bef\u00e4higt werden, sich auf saubere Energie zu verlassen, um ihr Leben zu st\u00e4rken.  Das Unternehmen ist ein vertikal integrierter Entwickler, der seine eigenen Standorte, Genehmigungen, Entwicklungen, Konstruktionen sowie Bau-, Finanzierungs- und Betriebsarbeiten durchf\u00fchrt.Verweise[edit]^ Hutcheon, Robert (1990). First Sea Lord: Das Leben und Werk von Sir YK Pao.  Chinesische Universit\u00e4tspresse.  ISBN 9622014542.^ Sohmen, Anna (2014). YK pao: Mein Vater.  Hong Kong University Press.  ISBN 988808383X.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  57.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  4.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  34.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  25.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  35.^ Sohmen, Anna (2014). YK pao: Mein Vater.  Hong Kong University Press.  ISBN 988808383X.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  36.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  38.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  39.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  53.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  54.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  56.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  57.^ “2000er Jahre: Eine neue Identit\u00e4t”. BW-Konzern.  Abgerufen 17. Mai 2017.^ Eriksen, Svein, hrsg.  (2003). Die Bergesen-Flotte 1935 – 2003.  Bergesen dy ASA.  p.  17. ISBN 82-993384-2-5.^ Eriksen, Svein, hrsg.  (2003). Die Bergesen-Flotte 1935 – 2003.  Bergesen dy ASA.  p.  19. ISBN 82-993384-2-5.^ Eriksen, Svein, hrsg.  (2003). Die Bergesen-Flotte 1935 – 2003.  Bergesen dy ASA.  p.  20. ISBN 82-993384-2-5.^ Eriksen, Svein, hrsg.  (2003). 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(2003). Die Bergesen-Flotte 1935 – 2003.  Bergesen dy ASA.  p.  45. ISBN 82-993384-2-5.^ Weltweite Schifffahrt: Die Reise eines halben Jahrhunderts.  2005. p.  56.^ Wong, Adlena;  Fell, Nick, Hrsg.  (2015).  “Treffen Sie Carsten Mortensen”. WorldHorizon.  Nr. 1. BW-Konzern.  S. 6, 7.^ Lim, Lisa;  Fell, Nick, Hrsg.  (2014).  “Botschaft des Vorsitzenden”. WorldHorizon.  Nr. 3. BW-Konzern.  S. 2, 3.^ “Verwaltungsausschuss”. BW-Konzern.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “BW Group”. BW-Konzern.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “\u00dcber uns”. BW LPG.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “Delisting von BW Gas Limited von Oslo B\u00f8rs”. Oslo B\u00f8rs.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “BW LPG IPO”. BW LPG.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “Gesch\u00e4ftsleitung”. BW LPG.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “BW LNG”. BW-Konzern.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ Lim, Lisa;  Fell, Nick, Hrsg.  (2017).  “Merkmal”. WorldHorizon.  Nr. 2. BW-Konzern.  p.  9.^ “80 Jahre maritime Energiegeschichte”. BW Offshore.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “Streckenrekord”. BW Offshore.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “Management”. BW Offshore.  Abgerufen 18. Mai 2017.^ “Gesch\u00e4ftsmodell”. BW Offshore.  Archiviert von das Original am 12. Mai 2017.  Abgerufen 18. Mai 2017.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2020\/12\/31\/bw-group-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"BW Group – Wikipedia"}}]}]