Maryland Route 17 – Wikipedia

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Dieser Artikel handelt von der aktuellen Maryland Route 17. Für die frühere MD 17 siehe Maryland Route 33.

Maryland Route 17 (MD 17) ist eine Staatsstraße im US-Bundesstaat Maryland. Die Staatsstraße beginnt an der Staatsgrenze von Virginia am Potomac River in Brunswick, wo die Autobahn als Virginia State Route 287 (SR 287) nach Süden weiterführt. MD 17 verläuft 47,46 km nördlich von der Brunswick Bridge zur Frederick-Washington County Line in der Nähe von Wolfsville. Die Staatsstraße dient als Hauptnord-Süd-Autobahn des Middletown Valley im westlichen Frederick County. MD 17 verbindet Brunswick und Wolfsville mit Rosemont, Burkittsville, Middletown und Myersville. Die Staatsstraße verbindet diese Gemeinden auch mit den wichtigsten Ost-West-Autobahnen des Tals, zu denen die US Route 340 (US 340), die US 40 Alternate, die Interstate 70 (I-70) und die US 40 gehören.

Was heute MD 17 ist, wurde ursprünglich als MD 33 bezeichnet. Die ersten Abschnitte der Staatsstraße wurden 1916 in Brunswick und Rosemont gebaut. MD 33 wurde Anfang der 1920er Jahre größtenteils südlich von Myersville gebaut; Die letzten Teile der Autobahn Brunswick – Myersville wurden 1927 ausgefüllt. Die MD 33 wurde Anfang der 1930er Jahre von Myersville nach Wolfsville fertiggestellt. MD 33 tauschte 1940 die Nummern gegen die ursprüngliche MD 17, eine Autobahn an der Ostküste. Der Teil von MD 17 nördlich von Wolfsville wurde 1956 in das staatliche Autobahnsystem aufgenommen, im selben Jahr, als die Straße Myersville – Middletown in die Grafschaft verlegt wurde Steuerung. Die Staatsstraße nördlich von Myersville wurde als MD 153 bezeichnet. Mitte der 1980er Jahre wurde MD 17 nördlich von Middletown verlängert, wobei die gesamte MD 153 bis zu ihrem heutigen nördlichen Endpunkt übernommen wurde. Die moderne Brunswick Bridge wurde in den frühen 1950er Jahren gebaut und ersetzte eine Brücke, die in den frühen 1890er Jahren an derselben Stelle gebaut wurde.

Routenbeschreibung[edit]

Brunswick Bridge, die den Potomac River überquert und MD 17 mit SR 287 in Virginia verbindet

MD 17 beginnt an der Staatsgrenze von Virginia am Potomac River in der Stadt Brunswick. Die Straße führt weiter nach Loudoun County, Virginia, als SR 287 (Berlin Pike), die nach Süden in Richtung Lovettsville führt. MD 17 überquert den Fluss auf der Brunswick Bridge, einer zweispurigen Stahlträgerbrücke, die auch über den Chesapeake- und Ohio-Kanal, die Metropolitan Subdivision von CSX, die Walnut Street, die Virginia Avenue und die Potomac Street führt. Das nördliche Ende der Brücke liegt südlich eines Kreisverkehrs, der MD 17 mit der Petersville Road, der Maryland Avenue und beiden Richtungen der B Street verbindet. Die Petersville Road, die alte Ausrichtung von MD 17, führt nach Süden in das Brunswick Historic District und wird zur Maple Avenue, die Zugang zum Chesapeake und zum Ohio Canal National Historical Park sowie zum historischen Brunswick-Bahnhof bietet, der von der Brunswick Line von MARC bedient wird.[1][2]

MD 17 führt vom Brunswick Roundabout nach Norden als zweispurige, ungeteilte Petersville Road, die aus dem engen Potomac River Valley herausführt. Auf der Spitze des Hügels verlässt die Staatsstraße die Stadt Braunschweig und führt in das Dorf Rosemont, wo die Autobahn MD 79 und MD 464 (Souder Road) kreuzt. Die Petersville Road führt weiter nach Norden als MD 79, während MD 17 nach Nordwesten auf die Burkittsville Road abbiegt. Die Staatsstraße verlässt das Dorf Rosemont, führt durch einen Kreisverkehr mit dem Volunteer Drive und schneidet das westliche Ende des Rosemont Drive durch einen Kreisverkehr, die alte Ausrichtung von MD 17, die nicht mit MD 871G gekennzeichnet ist. Dieser Kreisverkehr kreuzt auch den Haupteingang der Anfang der 2000er Jahre begonnenen Entwicklung von Brunswick Crossing. Die MD 17 kreuzt weiterhin die MD 180 (Jefferson Pike) an einem Kreisverkehr, bevor sie an einem Diamantenaustausch die US 340 (Jefferson National Pike) überquert. Am Ende der Überführung passiert MD 17 einen weiteren Kreisverkehr, der dazu dient, den Verkehr zu und von den Auf- und Abfahrten der US 340 in westlicher Richtung zu verteilen. Nördlich der US 340 verläuft die Staatsstraße meist direkt durch Ackerland parallel zum Oberlauf von Little Catoctin Creek kreuzt sich mit Brentland Rd. und dann Lee’s Lane, auf der die Autobahn durch zwei rechtwinklige Kurven verläuft und parallel zum South Mountain zum Weiler Coatsville verläuft.[1][2]

Southbound MD 17 in Burkittsville

MD 17 biegt nach Nordosten ab und betritt die Stadt Burkittsville, wo der Name der Autobahn Potomac Street wird. Innerhalb des Burkittsville Historic District kreuzt die Staatsstraße die Main Street, die nach Westen zu Crampton’s Gap führt, einem Tiefpunkt in South Mountain, der den Gathland State Park enthält. MD 17 verlässt Burkittsville und überquert den Broad Run in der Nähe des Weilers Arnoldtown. Anschließend trifft er auf das nördliche Ende der MD 383 (Broad Run Road) und das westliche Ende der Bennies Hill Road, die zur Bennies Hill Road Bridge und zur historischen Shafer’s Mill führt. Die Staatsstraße führt weiter über Middle Creek und parallel zu Catoctin Creek, bevor sie den letzteren Strom auf einer durchgehenden Fachwerkbrücke überquert. MD 17 betritt die Stadt Middletown südlich der Kreuzung mit der Jefferson Street und der Old Middletown Road. Die Staatsstraße führt als Church Street durch die Stadt und trifft im Zentrum des Middletown Historic District auf US 40 Alternate Business (Main Street).[1][2]

MD 17 verlässt Middletown als Myersville Middletown Road, die nach Nordosten führt und dann nach Nordwesten zur parallelen I-70 (Eisenhower Memorial Highway) abbiegt. Die beiden Autobahnen kreuzen den Little Catoctin Creek – dieser Bach ist eher ein Nebenfluss des Catoctin Creek als der Potomac River-Feeding Creek in der Nähe von Brunswick – nahe der Kreuzung der State Highway mit der Harmony Road, dann biegt MD 17 westlich von der Interstate ab. Die Staatsstraße kreuzt die Old Hagerstown Road in einem schrägen Winkel und überquert erneut den Catoctin Creek, bevor sie nach Norden abbiegt und den Ventrie Court erreicht, der nach Osten führt, um Zugang zu einem Park & ​​Ride-Grundstück für MTA Maryland-Pendlerbusse zu erhalten. Die Straße wird vorübergehend zu einer vierspurigen, geteilten Autobahn für den Diamantenaustausch mit der I-70 an der Stadtgrenze von Myersville ausgebaut. Nach dem Reduzieren auf zwei Fahrspuren fährt MD 17 als Main Street in Richtung Stadtzentrum fort, wo die Staatsstraße nach Osten auf die Wolfsville Road abbiegt. Die Staatsstraße überquert den Catoctin Creek nördlich des Zusammenflusses mit dem Middle Creek und kreuzt die US 40 (Baltimore National Pike) an der Stadtgrenze von Myersville.[1][2]

MD 17 führt nach Norden in eine bergige Gegend mit einer Mischung aus Ackerland und Wald am nördlichen Ende des Middletown Valley. Die Staatsstraße verläuft parallel zum Middle Creek, den sie zweimal überquert, das zweite Mal im Weiler Ellerton, wo die Autobahn die Harmony Road kreuzt, den Bach überquert und dann sofort nach Osten abbiegt, um an der Kreuzung mit der Harp Hill Road auf der Wolfsville Road zu bleiben. Die Harp Hill Road ist eine gerade, aber viel steilere Alternativroute zwischen Ellerton und Wolfsville im Vergleich zu MD 17, die parallel zum Middle Creek verläuft und den Bach dreimal überquert, wenn er sich durch die Gemeinden Crossnickel und Middlepoint schlängelt und an der historischen Peter of P. Grossnickel Farm vorbeiführt. Die Staatsstraße trifft auf das nördliche Ende der Harp Mill Road und kreuzt die Pleasant Walk Road und die Stottlemeyer Road in Wolfsville. MD 17 verlässt Middle Creek und steigt an der Kreuzung mit der Garfield Road und der Loy Wolfe Road an der Grenze zwischen Frederick und Washington zum South End auf. Die Wolfsville Road führt weiter nach Norden als County Highway, der den South Mountain hinunter zur MD 77 (Foxville Road) in Smithsburg am östlichen Rand des Hagerstown Valley führt.[1][2]

Geschichte[edit]

Die ersten beiden Abschnitte der MD 17, die gebaut werden sollten, waren die Petersville Road von der Innenstadt von Brunswick zum heutigen Rosemont Drive in Rosemont und die Burkittsville Road von der heutigen MD 180 nach Coatsville, die als 4,3 m breite Schotterstraßen fertiggestellt wurden im Jahr 1916.[3] Bis 1921 wurden Abschnitte der Betonstraße vom National Pike in Middletown im Norden bis zur Valley View Road und von Myersville im Süden bis zum Catoctin Creek fertiggestellt. Ein weiterer Abschnitt der Autobahn sollte der Ausrichtung der Old Hagerstown Road südlich vom Segment Myersville zum National Pike westlich von Middletown folgen.[4] Bis 1923 wurde die Lücke zwischen Middletown und Myersville nach der gegenwärtigen Ausrichtung anstelle der Old Hagerstown Road in Beton fertiggestellt. Weitere in diesem Jahr fertiggestellte Segmente waren eine Schotterstrecke von Coatsville nach Burkittsville und eine Betonstraße von Arnoldtown zum National Pike in Middletown.[5]

Blick nach Norden entlang der MD 17 in Wolfsville

1927 wurde die heutige MD 17 zu einer der ursprünglich staatlich nummerierten Autobahnen, als sie als MD 33 markiert wurde. In diesem Jahr war die Lücke zwischen Burkittsville und Arnoldtown, der Main Street in Myersville und der Wolfsville Road von Ellerton nach Grossnickel geschlossen mit Beton gepflastert. Außerdem wurde eine Schotterstraße von der Main Street in Myersville bis zur ersten Kreuzung des Middle Creek nördlich der Stadt gebaut.[6] Die Lücke zwischen dieser Kreuzung von Middle Creek und Ellerton wurde 1928 durch eine Betonstraße geschlossen.[7] Die Wolfsville Road von Grossnickel nach Middlepoint wurde 1930 begonnen.[8] Dieses Segment und der Teil von Middlepoint nach Wolfsville wurden 1933 fertiggestellt.[9][10] Die durchgehende Fachwerkbrücke MD 33 über den Catoctin Creek zwischen Burkittsville und Middletown wurde 1934 auf einer neuen Ausrichtung durch die moderne durchgehende Fachwerkbrücke ersetzt.[10][11] Die gesamte MD 33 zwischen Brunswick und Wolfsville wurde 1940 in MD 17 umbenannt, wobei die Nummern mit der modernen MD 33 in Talbot County ausgetauscht wurden.[12]

Der Teil der Wolfsville Road von Wolfsville nach Norden bis zur Washington County-Linie wurde 1956 in das staatliche Autobahnsystem aufgenommen. Im selben Jahr wurde der Teil der MD 17 zwischen US 40 Alternate in Middletown und US 40 in Myersville in die Instandhaltung des Landkreises überführt. MD 17 nördlich von Myersville wurde in MD 153 umnummeriert.[13] MD 17 wurde 1968 in seiner derzeitigen Ausrichtung in Rosemont von MD 79 zum Rosemont Drive platziert. MD 79 wurde nach Süden bis zur neuen Kreuzung mit MD 17 und MD 464 erweitert, und die alte Ausrichtung von MD 17 entlang des Rosemont Drive wurde zu MD 871G.[14] MD 153 wurde 1979 südlich von US 40 über Myersville bis zum I-70-Verkehrsknotenpunkt verlängert.[15] MD 17 erreichte seinen heutigen Kurs 1985, als die Autobahn zwischen Middletown und I-70 wieder in das staatliche Autobahnsystem zurückgeführt wurde. MD 17 wurde entlang der bisherigen MD 153 bis zur Linie von Washington County verlängert.[16] Die Kreisverkehre von MD 17 am nördlichen Ende der Brunswick Bridge und an der Kreuzung MD 180 wurden 1999 bzw. 2000 installiert.[17][18]

Die erste Fähre an der deutschen Überquerung des Potomac, benannt nach der deutschen Siedlung in Lovettsville, begann 1731 an der Stelle von Braunschweig.[19] Die erste feste Überquerung des Flusses war eine überdachte Brücke, die zwischen 1854 und 1857 von der Loudoun and Berlin Bridge Company gebaut wurde. Diese Brücke wurde im Juni 1861 von den Streitkräften der Konföderierten niedergebrannt. 1893 baute die Loudoun Berlin Bridge Company auf den Widerlagern der überdachten Brücke eine Eisen-Durchgangsbrücke über den Fluss.[19][20] Sowohl die überdachte Brücke als auch die Eisenbrücke befanden sich in einer Linie mit der Virginia Avenue, unmittelbar östlich der modernen Brücke.[21] Später folgte die Zufahrtsstraße zur Brücke der Maple Avenue südlich von der Petersville Road, überquerte die Baltimore and Ohio Railroad, bog nach Westen auf die heutige Zufahrtsstraße zum C & O Canal Historical Park ab und bog dann nach Süden ab, um den Fluss zu überqueren.[22] Der Bau der modernen Brunswick Bridge begann 1952 mit den Vorarbeiten und dem Bau des Unterbaus und des Aufbaus der Brücke, die 1953 abgeschlossen wurden.[23][24] Die Arbeiten am Deck der Brücke und an den Maryland-Ansätzen begannen 1953 und wurden bis 1954 fortgesetzt.[24] Die Brunswick Bridge wurde am 30. Juli 1955 eingeweiht.[19]

Kreuzungsliste[edit]

Die gesamte Strecke verläuft in Frederick County.

Hilfsroute[edit]

MD 17A ist die Bezeichnung für die Petersville Road, einen 0,048 km langen Abschnitt der alten Ausrichtung von MD 17 unmittelbar nordöstlich des Brunswick Roundabout.[1]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e f G h Abteilung für Autobahninformationsdienste (31. Dezember 2013). Standortreferenz für die Autobahn. Maryland State Highway Administration. Abgerufen 2011-03-31.
  2. ^ ein b c d e Google (31.03.2011). “Maryland Route 17” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 2011-03-31.
  3. ^ Zouck, Frank H.; Uhl, G. Clinton; Mudd, John F. (Januar 1920). Jahresberichte der State Roads Commission von Maryland (1916–1919 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 21. Abgerufen 2011-03-31.
  4. ^ Maryland Geological Survey (1921). Karte von Maryland: Zeigt State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  5. ^ Maryland Geological Survey (1923). Karte von Maryland: Zeigt State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  6. ^ Maryland Geological Survey (1927). Karte von Maryland: Zeigt State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  7. ^ Maryland Geological Survey (1928). Karte von Maryland: Zeigt State Road System und State Aid Roads (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  8. ^ Uhl, G. Clinton; Bruce, Howard; Shaw, John K. (1. Oktober 1930). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1927–1930 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 210. Abgerufen 2011-03-31.
  9. ^ Maryland Geological Survey (1933). Karte von Maryland mit staatlichem Straßensystem: State Aid Roads und verbesserte Straßenverbindungen (Karte). Baltimore: Maryland Geological Survey.
  10. ^ ein b Byron, William D.; Lacy, Robert (28. Dezember 1934). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1931–1934 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. S. 46, 334. Abgerufen 2011-03-31.
  11. ^ Tabler, HE; Wilkinson, C. Nice; Luthardt, Frank F. (4. Dezember 1936). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1935–1936 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 87. Abgerufen 2011-03-31.
  12. ^ Maryland State Roads Commission (1940). Karte von Maryland mit Autobahnen und Sehenswürdigkeiten (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  13. ^ Maryland State Roads Commission (1956). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  14. ^ Maryland State Roads Commission (1968). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Karte). Baltimore: Maryland State Roads Commission.
  15. ^ Maryland State Highway Administration (1979). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Map) (1979–1980 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  16. ^ Maryland State Highway Administration (1985). Maryland: Offizielle Autobahnkarte (Map) (1985–1986 ed.). Baltimore: Maryland State Highway Administration.
  17. ^ Abteilung für Autobahninformationsdienste (31. Dezember 1999). Standortreferenz für die Autobahn. Maryland State Highway Administration. Abgerufen 2011-03-31.
  18. ^ Abteilung für Autobahninformationsdienste (31. Dezember 2000). Standortreferenz für die Autobahn. Maryland State Highway Administration. Abgerufen 2011-03-31.
  19. ^ ein b c Barger, Raymond Granville; Cooper, H. Austin (Januar – Februar 1991). “Eine chronologische Geschichte von Berlin-Braunschweig, Maryland 1934-1990” (PDF). Braunschweiger Bürger. Brunswick, MD: Bürgerkommunikation. S. 1, 4, 9, 13. Archiviert von das Original (PDF) am 26.04.2011. Abgerufen 2011-03-31.
  20. ^ Smedley, Jim. “Überdachte Brücke in Braunschweig”. Maryland bedeckte Brücken. Abgerufen 2011-03-31.
  21. ^ Antietam, MD Viereck (Karte) (1910 ed.). 1: 48.000. 15-Minuten-Serie (topografisch). Geologische Untersuchung der Vereinigten Staaten. Abgerufen 2011-03-31.
  22. ^ Bonnell, Robert O.; Bennett, Edgar T.; McMullen, John J. (2. November 1956). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1955–1956 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. iii. Abgerufen 2011-03-31.
  23. ^ McCain, Russell H.; Hall, Avery W.; Nichols, David M. (15. Dezember 1952). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1951–1952 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 195. Abgerufen 2011-03-31.
  24. ^ ein b McCain, Russell H.; Bennett, Edgar T.; Kelly, Bramwell (12. November 1954). Bericht der State Roads Commission von Maryland (1953–1954 ed.). Baltimore: Maryland State Roads Commission. p. 218. Abgerufen 2011-03-31.

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

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