[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/diffusor-automobil-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/diffusor-automobil-wikipedia\/","headline":"Diffusor (Automobil) – Wikipedia","name":"Diffusor (Automobil) – Wikipedia","description":"Aerodynamische Oberfl\u00e4che Oben: Seitenansicht; Die roten Kreise markieren den vorderen Luftdamm \/ Splitter und den hinteren Diffusor. Unten: Unterbodenansicht. 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Unten: Unterbodenansicht.  EIN DiffusorIn einem Automobilkontext ist dies ein geformter Abschnitt des Fahrzeugunterbodens, der die aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs verbessert, indem der \u00dcbergang zwischen dem Hochgeschwindigkeitsluftstrom unter dem Auto und dem viel langsameren Freistromluftstrom der Umgebungsatmosph\u00e4re verbessert wird.  Es bietet einen Raum, in dem sich der Unterbodenluftstrom verlangsamen und ausdehnen kann (im Volumen, da angenommen wird, dass die Dichte bei den Geschwindigkeiten, mit denen Autos fahren, konstant ist), so dass keine \u00fcberm\u00e4\u00dfige Str\u00f6mungstrennung und Luftwiderstand verursacht wird, indem ein gewisses Ma\u00df an ” Wake Infill “oder genauer Druckwiederherstellung.  Der Diffusor selbst beschleunigt den Fluss vor ihm, wodurch Abtrieb erzeugt wird.  Dies wird erreicht, indem eine Geschwindigkeits\u00e4nderung der unter dem Diffusor str\u00f6menden Luft erzeugt wird, indem ihm ein Spanwinkel gegeben wird, der wiederum eine Druck\u00e4nderung erzeugt und somit den Abtrieb erh\u00f6ht.Table of Contents  \u00dcberblick[edit]Bedienung (Heckdiffusor)[edit]Multi-Deck-Diffusoren[edit]Splitter[edit]Beispiele f\u00fcr Diffusoren und Splitter[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]\u00dcberblick[edit]Wenn ein Diffusor verwendet wird, str\u00f6mt die Luft von der Vorderseite des Fahrzeugs in den Unterboden, beschleunigt und reduziert den Druck.  Am \u00dcbergang von flachem Boden und Diffusor gibt es eine Saugspitze.  In diesem \u00dcbergang befindet sich im Allgemeinen der niedrigste Druck und wird als Hals des Diffusors bezeichnet.  Der Diffusor senkt dann diese Luft mit hoher Geschwindigkeit wieder auf die normale Geschwindigkeit und hilft auch dabei, den Bereich hinter dem Auto auszuf\u00fcllen, wodurch der gesamte Unterboden zu einer effizienteren Abtriebserzeugungsvorrichtung wird, indem der Luftwiderstand des Autos verringert wird.  Der Diffusor verleiht der Luft auch einen Aufw\u00e4rtsimpuls, der den Abtrieb weiter erh\u00f6ht.Die Hinter- oder Vorderkante eines Diffusors kann einen Nolder erhalten – eine pr\u00e4zise kleine Lippe, einen Vorsprung oder einen Fl\u00fcgel, um seine Leistung zu verbessern.Bedienung (Heckdiffusor)[edit]Im hinteren Teil eines Fahrzeugunterbodens befindet sich normalerweise ein Heckdiffusor.  Es beschleunigt die Geschwindigkeit des Luftstroms unter dem Auto.  An der Diffusorausgangsstation hat der Luftstrom den gleichen Druck und die gleiche Geschwindigkeit wie die Umgebung. Da sich seine Geometrie im hinteren Bereich ausdehnt, ist der Austrittsbereich viel gr\u00f6\u00dfer als der Einlass. Aus Gr\u00fcnden der Massenerhaltung hat der Luftstrom a viel h\u00f6here Geschwindigkeit am Diffusoreinlass und damit am gesamten Fahrzeugunterboden.  Die Folge der Erh\u00f6hung der Str\u00f6mungsgeschwindigkeit ist eine Druckreduzierung nach dem Bernoulli-Prinzip.[1]  Da der Druck unter dem Fahrzeug geringer ist als seitlich und \u00fcber dem Fahrzeug, wird bei korrekter Umsetzung Abtrieb erzeugt.Es gibt auch Frontdiffusoren (insbesondere bei Le Mans-Prototypen oder \u00e4hnlichen Fahrzeugen).  Sie erzeugen jedoch Abtrieb nur aus dem Impulsaustausch mit der Luft, da ihnen nichts zum Fahren bevorsteht.  Ein schlecht gestalteter Frontdiffusor kann einen Niederdruckbereich zur Vorderseite des Fahrzeugs hin erzeugen, der die Luft dahinter verlangsamt und die Wirksamkeit des restlichen Unterbodens verringert.  Frontdiffusoren leiten normalerweise Luft vom Auto weg, damit sie den Rest des Unterbodens nicht beeintr\u00e4chtigt.  Die Luft kann durch einen Kanal abgelassen oder in der N\u00e4he der Vorderr\u00e4der ausgesto\u00dfen werden.  Das Einspritzen des Auspuffs in den hinteren Diffusor kann auch dazu beitragen, die Luft unter dem Fahrzeug abzusaugen.  Die Abgase aktivieren die Grenzschicht effektiv und tragen dazu bei, den Druck des sich schnell bewegenden Niederdruckluftstroms am Ausgang des Diffusors wieder auf den atmosph\u00e4rischen Umgebungsdruck zu erh\u00f6hen.  Diese sich schnell bewegende Luft hilft, den Diffusor schneller zu evakuieren, wodurch der Druck auf den Unterboden verringert wird.  Dies macht den Diffusor jedoch ziemlich empfindlich gegen\u00fcber der Motordrehzahl.  Wenn der Fahrer den Gashebel abhebt, wird der Abgasstrom stark reduziert, was den Diffusor weniger effektiv macht und das Fahrzeug des Abtriebs beraubt.  Somit wird die Handhabung negativ beeinflusst.Die Karosserie des Autos interagiert auch mit der Str\u00f6mung durch den Diffusor.  Der Frontfl\u00fcgel und die Nase erzeugen nicht nur Abtrieb, sondern sorgen auch daf\u00fcr, dass “saubere Luft” um das Auto und vor allem unter dem Auto str\u00f6mt.[2]  Saubere Luft unter dem Auto verhindert, dass im Diffusor eine Str\u00f6mungstrennung auftritt, die die Leistung erheblich beeintr\u00e4chtigen w\u00fcrde.  Der Heckfl\u00fcgel wirkt sich auch auf den Diffusor aus.  Wenn der Fl\u00fcgel niedrig und nahe am Diffusor montiert ist, hilft der niedrige Druck unter dem Fl\u00fcgel dabei, Luft durch den Diffusor zu saugen.  Autos wie der Toyota Eagle MkIII und der Jaguar XJR-14 verwendeten zweistufige Fl\u00fcgel, um diesen Effekt zu verst\u00e4rken.  Ein Profil wurde hoch montiert, um relativ saubere Luft zu treffen.  Das andere Profil wurde fast b\u00fcndig mit der Karosserie hinter dem Fahrgestell montiert.  Das Profil dieses Fl\u00fcgels wird verwendet, um den Diffusor anzutreiben, wodurch dieser Niederdruckbereich geschaffen wird, um die Luft aus dem Unterboden zu bef\u00f6rdern.  Laut Hiro Fujimori, Aerodynamiker f\u00fcr das Toyota Eagle MkIII-Projekt, erzeugte dieser Doppeldecker 18% mehr Abtrieb bei gleichem Luftwiderstand wie ein normaler Fl\u00fcgel.[3]  Umgekehrt konnten mit diesem “Red Baron” -Fl\u00fcgel gleiche Abtriebsniveaus erreicht werden, um den Luftwiderstand erheblich zu verringern.Multi-Deck-Diffusoren[edit]Im Jahr 2009 wurde das Formel-1-Raster kontrovers diskutiert.  Schuld daran war der sogenannte Doppeldecker-Diffusor Zuerst von Brawn GP, \u200b\u200bWilliamsF1 und Toyota Racing eingef\u00fchrt, sp\u00e4ter aber von jedem Team eingesetzt.  Diese drei Teams hatten eine Regelungsl\u00fccke ausgenutzt, die mehr Volumen im Diffusor erm\u00f6glichte.  Die Regeln besagten, dass der Diffusor an einem Punkt starten muss, der mit der Mittellinie der Hinterr\u00e4der ausgerichtet ist.  Die L\u00fccke erm\u00f6glichte L\u00f6cher im Unterboden senkrecht zur Bezugsebene (von direkt oben gesehen nicht als Loch sichtbar), die einen Diffusorkanal speisten, der sich \u00fcber dem Hauptdiffusor befand.  Dies erh\u00f6hte den verf\u00fcgbaren Abtrieb erheblich und war laut Mike Gascoyne etwa eine halbe Sekunde pro Runde wert.[4]  Die Teams beschlossen, die Doppeldecker-Diffusoren f\u00fcr 2010 wieder zuzulassen. F\u00fcr 2011 beschloss die technische Arbeitsgruppe der Formel 1 jedoch, Mehrdeck-Diffusoren zu verbieten.[5]Splitter[edit]  Da die Vorderseite des Autos die Luft ohne Diffusor verlangsamt, ist dies der ideale Ort f\u00fcr einen Einlass.  EIN Splitter wird hier h\u00e4ufig verwendet, um den Abtrieb an der Vorderseite des Fahrzeugs zu erh\u00f6hen.  Der Luftstrom wird durch einen Luftdamm \u00fcber dem Verteiler zum Stillstand gebracht, wodurch ein Bereich mit hohem Druck entsteht.  Unterhalb des Verteilers wird die Luft von der Stagnationszone weggeleitet und beschleunigt, wodurch der Druck abf\u00e4llt.  Dies erzeugt in Kombination mit dem hohen Druck \u00fcber dem Verteiler Abtrieb.  Je gr\u00f6\u00dfer die Fl\u00e4che des Splitters ist, desto mehr Abtrieb wird erzeugt.  Bei den meisten Rennwagen mit geschlossenem Rad f\u00fcgt sich die Unterseite des Verteilers nahtlos in den Unterboden ein und erzeugt eine gro\u00dfe flache Ebene, die vom Heckdiffusor angetrieben wird.  Einige Rennwagen, wie der Toyota GT-One, verwenden tats\u00e4chlich einen zus\u00e4tzlichen Diffusor direkt hinter dem Splitter, um mehr Abtrieb zu erzeugen.[6]  Die von diesem Diffusor abgesaugte Luft wird durch L\u00fcftungsschlitze in den Seitenk\u00e4sten oder \u00fcber dem Auto rund um das Cockpit abgesaugt.Beispiele f\u00fcr Diffusoren und Splitter[edit]Heckdiffusor ragt bei einer Chevrolet Corvette C6.R.  Beachten Sie die Bremsen zum Begradigen des Luftstroms.Zweistufiger Heckfl\u00fcgel mit niedrigerem Profil zur Verbesserung des Diffusorluftstroms.Vorderansicht eines Splitters auf einem NASCAR-Auto (wei\u00df)Seitenansicht eines Splitters auf einem NASCAR-Auto (wei\u00df)Siehe auch[edit]Verweise[edit]Katz, Joseph (2006), Rennwagen-Aerodynamik: Design f\u00fcr Geschwindigkeit, Bentley Publishers, ISBN 0-8376-0142-8Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/diffusor-automobil-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Diffusor (Automobil) – Wikipedia"}}]}]