EMD GP40-basierte Personenlokomotiven – Wikipedia
| EMD GP40-basierte Personenlokomotiven | |
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Eine GP40-Güterzuglokomotive, die als Basis für viele Personenlokomotiven diente. |
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Die Derivate der Personenlokomotiven der dieselelektrischen Straßenumschaltlokomotive EMD GP40 von General Motors wurden und werden in Nordamerika von mehreren Personenbahnen eingesetzt. Für den Personenverkehr benötigten die Lokomotiven zusätzliche Komponenten zur Bereitstellung von Dampf oder Head-End-Power (HEP) für Heizung, Beleuchtung und Strom in Personenkraftwagen. Die meisten dieser Personenlokomotiven wurden aus älteren Güterzuglokomotiven umgebaut, während einige als brandneue Modelle gebaut wurden.
GP40TC
Das GMD GP40TC wurde von General Motors Diesel (GMD) für GO Transit in Toronto gebaut. Acht Einheiten wurden zwischen 1966 und 1968 hergestellt. Sie wurden auf einem vergrößerten Rahmen gebaut, um einen Head-End-Stromgenerator aufzunehmen.[1]::55 GO Transit verkaufte die Flotte 1988 an Amtrak.[2]::106 wo sie in Chicago stationiert waren und in Kurzstreckenzügen eingesetzt wurden.
Im Jahr 2005 baute die Norfolk Southern Railway alle acht GP40TC-Lokomotiven in ihren Juniata-Geschäften in Altoona, Pennsylvania, um.[3][better source needed] Diese werden jetzt als klassifiziert GP38H-3und arbeiten als Instandhaltungszüge oder Standby-Strom für Downeaster Züge.
GP40P
13 GP40Ps wurden im Oktober 1968 für die Central Railroad von New Jersey (CNJ) gebaut und vom New Jersey Department of Transportation (NJDOT) bezahlt. Der CNJ stellte die Einheiten auf der Raritan Valley Line und der North Jersey Coast Line in Dienst.
Der Passagierbetrieb des CNJ wurde 1976 an NJDOT übertragen (Conrail betreibt ihn unter Vertrag), und 1983 übernahm New Jersey Transit den Betrieb des Personenverkehrs im Bundesstaat. Kurz darauf wurde der Dampferzeuger, der das flache Ende der langen Motorhaube der Lokomotive besetzt hatte, durch einen Diesel-HEP-Generator ersetzt und die Einheiten in GP40PH umklassifiziert. Sie wurden später 1991–92 als GP40PH-2-Einheiten umgebaut.
Southern Pacific bestellte eine Dash-2-Variante des GP40P; nur drei davon wurden jemals gebaut. Nach Abschluss des Personenverkehrs wurden sie für den Güterverkehr umfunktioniert. Alle drei Einheiten sind noch in Betrieb, zwei werden an die Union Pacific Railroad und die verbleibende an die Indiana Harbor Belt Railroad geschickt.
GP40FH-2
1987 bestellten New Jersey Transit und Metro-North einen Satz GP40-Lokomotiven mit dem Namen GP40FH-2, die von Morrison Knudsen zwischen 1987 und 1990 fertiggestellt wurden. Diese Lokomotiven kombinieren die Standardkabine und den Rahmen eines GP40 mit der Motorhaube eines Ex- Burlington Northern F45 Lokomotive. Insgesamt wurden 21 Einheiten dieses Typs gebaut; 15 wurden an New Jersey Transit geliefert, die restlichen sechs für Metro-North.
Ab Ende 2016 sind nur noch die Metro-North-Einheiten in Betrieb, die als GP40FH-2M umgebaut wurden. Alle NJT GP40FH-2-Lokomotiven wurden nach Auslieferung des ALP-45DP ausgemustert. Fünf Einheiten wurden 2008 zu MPI MP20B-Umschaltern umgebaut. Sieben NJT-Einheiten wurden von Iowa Pacific Holdings gekauft und drei davon waren für den Einsatz auf dem bestimmt Hoosier State zwischen Chicago und Indianapolis, bevor Amtrak am 30. Januar 2017 den Betrieb wieder aufnahm. Der Rest der Einheiten wurde an verschiedene andere Betreiber verkauft.
Im Juli 2018 gab der stellvertretende Vorsitzende des Metro-North Rail Commuter Council bekannt, dass die Agentur den Kauf von 15 Siemens SC-44-Lokomotiven erwägt, um die derzeitige Flotte von Lokomotiven für die Port Jervis-Linie zu ersetzen.[4]
GP40PH-2
In den Jahren 1991 bis 1992 schickte NJ Transit seine ehemaligen CNJ GP40PH-Einheiten zum Wiederaufbau. Die Einheiten wurden als GP40PH-2-Lokomotiven umgebaut.
New Jersey Transit würde später zwei weitere Sätze von GP40PH-2-Einheiten bestellen; Diese Einheiten wurden aus früheren GP40-Frachteinheiten umgebaut. Der erste Auftrag im Jahr 1993 bestand aus sechs von Morrison-Knudsen umgebauten Einheiten, die als GP40PH-2A bezeichnet wurden. Der zweite Auftrag in den Jahren 1993 bis 1994 betraf 19 ehemalige Penn Central-Einheiten, die von Conrail umgebaut wurden. Diese Einheiten sind als GP40PH-2B klassifiziert.
Metro-North bestellte eine einzelne GP40PH-2-Einheit mit der Nummer 4906. Sie wurde 1992 von Conrail umgebaut und ist als GP40PH-2M klassifiziert.
Ab 2014 haben alle bis auf zwei der ursprünglichen GP40PH-2 von NJ Transit ein internes Umbauprogramm von NJ Transit für die mechanische Umwandlung in einen Standard-GP40-2 für nicht umsatzwirksame Dienste abgeschlossen. Der HEP-Motor wurde entfernt, nicht beleuchtete Nummernschilder wurden gebohrt, die hinteren Leitern wurden entfernt und durch Stufen ersetzt, und am hinteren Ende der Lok wurden LED-Markierungen angebracht, die ihre ursprünglichen dreifarbigen Klassenleuchten ersetzten. Ab 2020 sind die Lokomotiven 4100, 4101 und 4109 neben den GP40PH-2B-Einheiten von NJ Transit und der GP40PH-2M von Metro-North die einzigen Ex-CNJ-Lokomotiven, die noch in Betrieb sind. Die GP40PH-2A-Einheiten wurden mit der Lieferung des ALP-45DP ausgemustert und sind seitdem gelagert worden, mit Ausnahme einer Einheit, die an MARC verkauft wurde.
Im Dezember 2017 kaufte New Jersey Transit 17 zusätzliche ALP-45DPs, um die verbleibenden GP40PH-2B-Lokomotiven zu ersetzen, die noch in Betrieb sind.[5] Im Juli 2020 entschied sich NJ Transit jedoch, die ALP-45DP als Ersatz für ältere Lokomotiven der PL42AC-Flotte anstelle der GP40PH-2B zu verwenden, da der PL42AC unzuverlässig und nicht in der Lage ist, die neuen Standards der Environmental Protection Agency zu erfüllen.[6]
Im Jahr 2019 enthüllte NJ Transit die Lokomotive 4109, die nach einem auf dem CNJ GP40P basierenden Heritage-Schema lackiert wurde. 4109, früher als Arbeitsmaschine verwendet, ist seitdem wieder in den Revenue Service eingetreten.[7]
GP39H-2
In den späten 1980er Jahren baute Morrison-Knudsen sechs GP40 für MARC zu 12-Zylinder-GP39 um. Sie wurden von 3.000 PS (2.200 kW) auf 2.300 PS (1.700 kW) herabgestuft und mit 4-Takt-Cummins-HEP-Generatoren ausgestattet. Ab 2015 werden sie von MARC weiterhin für kleinere Zugsets und Arbeitszüge eingesetzt.
GP40WH-2
1993 wurde Morrison-Knudsen von der Maryland Transit Administration kontaktiert, um eine Flotte von GP40 für den Einsatz auf MARC zusammenzustellen. Sie wurden 1994 in Dienst gestellt. GP40WH-2 sind mit einem Cummins-Head-End-Stromgenerator ausgestattet. Die Bundesbahnverwaltung hat diese Einheiten von der Regel “Dreieckslichtmuster” ausgenommen, da die Motoren vor der obligatorischen Verwendung von Grabenlichtern bei Gyraliten bestellt wurden. Seit der Pensionierung durch MARC wurden die meisten dieser Einheiten von MotivePower zu MP32PH-Q-Lokomotiven für den Einsatz auf SunRail umgebaut.[8]
GP40-2H
Im Jahr 1996 baute AMF Technotransport sechs Güterzuglokomotiven zu Personenlokomotiven für das Verkehrsministerium von Connecticut um, die für den Einsatz auf der Shore Line East eingesetzt wurden. Die mit GP40-2H bezeichneten Lokomotiven wurden aus ehemaligen EMX GP38 und EMD GP40 von CSX Transportation umgebaut. Der Umbau umfasste eine EMD 645-Antriebsmaschine mit 3.000 PS (2.200 kW) und einen separaten Head-End-Stromgenerator (HEP).[9]
Nach einer Überholung durch National Railway Equipment, die im März 2017 begann,[10][11] Alle sechs Einheiten wurden als GP40-3H umbenannt und auf den neu eingerichteten Hartford Line-Dienst übertragen, wo sie ab Juni 2018 in Betrieb bleiben, obwohl sie gelegentlich noch auf Shore Line East zu sehen sind. Schließlich werden alle anderen Shore Line East-Geräte auf der Hartford Line in Betrieb genommen, sobald CDOT über genügend M8-Elektrogeräte verfügt, um im Shore Line East-Betrieb zu arbeiten.[12]
GP40MC
Die Massachusetts Bay Transportation Authority besitzt und betreibt derzeit einen Satz von 25 GP40-Passagierdieseln, die als GP40MCs bekannt sind. Sie wurden ursprünglich 1973-75 als GP40-2LW für Canadian National gebaut. In den Jahren 1997-98 wurden diese Einheiten von AMF umfassend umgebaut. Obwohl sie hauptsächlich auf den Linien der Nordstation eingesetzt wurden, sind diese Lokomotiven auch häufig auf den Linien der Südstation zu sehen. Derzeit werden die GP40MCs von der Norfolk Southern Railway überholt, einschließlich Reparaturen und Modifikationen an den wichtigsten Antriebssystemen und den HEP-Generatoren.
Seit Ende 2015 wurden die GP40MCs größtenteils durch den MPI HSP46 ersetzt, aber eine Handvoll bleiben in Betrieb.
Siehe auch
Verweise
- ^ Wilson, Jeff (2009). Das Modellbahnhandbuch für Diesellokomotiven. Kalmbach Verlag.
- ^ Solomon, Brian (2004). Amtrak. Saint Paul, Minnesota: MBI. ISBN 978-0-7603-1765-5.
- ^ “AltoonaWorks.info – AMTK GP38H-3 wird neu erstellt”. www.altoonaworks.info. Abgerufen 19. Juni 2018.
- ^ MTA-Vorstand – Sitzung des MNR-Ausschusses – 23.07.200823. Juli 2018abgerufen 23. August 2018
- ^ “NJ Transit bestellt mehr Elektrodiesel”. International Rail Journal. 8. Dezember 2017. Abgerufen 8. Dezember 2017.
- ^ https://www.njtransit.com/press-releases/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?
- ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/10/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units
- ^ “SunRail, Sound Transit MotivePower-Lokomotiven bestellen”. Züge. 12. September 2011. Abgerufen 13. September 2011.
- ^ “NRE zur Überholung der Nahverkehrslokomotiven von Connecticut DOT”. Züge News Wire. 20. März 2017. Abgerufen 21. März, 2017.(Abonnement erforderlich)
- ^ http://trn.trains.com/news/news-wire/2017/03/20-nre-to-overhaul-connecticut-dot-commuter-rail-locomotives
- ^ http://www.ttmg.org/blog/tag/gp40-2h/
- ^ “Erweiterung des Schienenverkehrs” (PDF). Verkehrsministerium von Connecticut. 1. Januar 2007. Abgerufen 21. März, 2017.
Weiterführende Literatur
- Moran, Miles (1975). “Und Passagierservice auch”. Railroad Modeler. 5 (8): 40–47.
Externe Links
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