[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/emd-gp40-basierte-personenlokomotiven-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/emd-gp40-basierte-personenlokomotiven-wikipedia\/","headline":"EMD GP40-basierte Personenlokomotiven – Wikipedia","name":"EMD GP40-basierte Personenlokomotiven – Wikipedia","description":"before-content-x4 EMD GP40-basierte Personenlokomotiven Eine GP40-G\u00fcterzuglokomotive, die als Basis f\u00fcr viele Personenlokomotiven diente. 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Die Derivate der Personenlokomotiven der dieselelektrischen Stra\u00dfenumschaltlokomotive EMD GP40 von General Motors wurden und werden in Nordamerika von mehreren Personenbahnen eingesetzt.  F\u00fcr den Personenverkehr ben\u00f6tigten die Lokomotiven zus\u00e4tzliche Komponenten zur Bereitstellung von Dampf oder Head-End-Power (HEP) f\u00fcr Heizung, Beleuchtung und Strom in Personenkraftwagen.  Die meisten dieser Personenlokomotiven wurden aus \u00e4lteren G\u00fcterzuglokomotiven umgebaut, w\u00e4hrend einige als brandneue Modelle gebaut wurden.Table of Contents  GP40TCGP40PGP40FH-2GP40PH-2GP39H-2GP40WH-2GP40-2HGP40MCSiehe auchVerweiseWeiterf\u00fchrende LiteraturExterne LinksGP40TC  Das GMD GP40TC wurde von General Motors Diesel (GMD) f\u00fcr GO Transit in Toronto gebaut.  Acht Einheiten wurden zwischen 1966 und 1968 hergestellt. Sie wurden auf einem vergr\u00f6\u00dferten Rahmen gebaut, um einen Head-End-Stromgenerator aufzunehmen.[1]::55  GO Transit verkaufte die Flotte 1988 an Amtrak.[2]::106    wo sie in Chicago stationiert waren und in Kurzstreckenz\u00fcgen eingesetzt wurden.Im Jahr 2005 baute die Norfolk Southern Railway alle acht GP40TC-Lokomotiven in ihren Juniata-Gesch\u00e4ften in Altoona, Pennsylvania, um.[3][better\u00a0source\u00a0needed]  Diese werden jetzt als klassifiziert GP38H-3und arbeiten als Instandhaltungsz\u00fcge oder Standby-Strom f\u00fcr Downeaster Z\u00fcge.GP40P  13 GP40Ps wurden im Oktober 1968 f\u00fcr die Central Railroad von New Jersey (CNJ) gebaut und vom New Jersey Department of Transportation (NJDOT) bezahlt.  Der CNJ stellte die Einheiten auf der Raritan Valley Line und der North Jersey Coast Line in Dienst.Der Passagierbetrieb des CNJ wurde 1976 an NJDOT \u00fcbertragen (Conrail betreibt ihn unter Vertrag), und 1983 \u00fcbernahm New Jersey Transit den Betrieb des Personenverkehrs im Bundesstaat.  Kurz darauf wurde der Dampferzeuger, der das flache Ende der langen Motorhaube der Lokomotive besetzt hatte, durch einen Diesel-HEP-Generator ersetzt und die Einheiten in GP40PH umklassifiziert.  Sie wurden sp\u00e4ter 1991\u201392 als GP40PH-2-Einheiten umgebaut.  Southern Pacific bestellte eine Dash-2-Variante des GP40P;  nur drei davon wurden jemals gebaut.  Nach Abschluss des Personenverkehrs wurden sie f\u00fcr den G\u00fcterverkehr umfunktioniert.  Alle drei Einheiten sind noch in Betrieb, zwei werden an die Union Pacific Railroad und die verbleibende an die Indiana Harbor Belt Railroad geschickt.GP40FH-2  1987 bestellten New Jersey Transit und Metro-North einen Satz GP40-Lokomotiven mit dem Namen GP40FH-2, die von Morrison Knudsen zwischen 1987 und 1990 fertiggestellt wurden. Diese Lokomotiven kombinieren die Standardkabine und den Rahmen eines GP40 mit der Motorhaube eines Ex- Burlington Northern F45 Lokomotive.  Insgesamt wurden 21 Einheiten dieses Typs gebaut;  15 wurden an New Jersey Transit geliefert, die restlichen sechs f\u00fcr Metro-North.Ab Ende 2016 sind nur noch die Metro-North-Einheiten in Betrieb, die als GP40FH-2M umgebaut wurden.  Alle NJT GP40FH-2-Lokomotiven wurden nach Auslieferung des ALP-45DP ausgemustert.  F\u00fcnf Einheiten wurden 2008 zu MPI MP20B-Umschaltern umgebaut. Sieben NJT-Einheiten wurden von Iowa Pacific Holdings gekauft und drei davon waren f\u00fcr den Einsatz auf dem bestimmt Hoosier State zwischen Chicago und Indianapolis, bevor Amtrak am 30. Januar 2017 den Betrieb wieder aufnahm. Der Rest der Einheiten wurde an verschiedene andere Betreiber verkauft.Im Juli 2018 gab der stellvertretende Vorsitzende des Metro-North Rail Commuter Council bekannt, dass die Agentur den Kauf von 15 Siemens SC-44-Lokomotiven erw\u00e4gt, um die derzeitige Flotte von Lokomotiven f\u00fcr die Port Jervis-Linie zu ersetzen.[4]GP40PH-2  NJ Transit GP40PH-2 Nr. 4109 in der Essex Street.  4109 wurde inzwischen in ein CNJ-Erbe-Schema gemalt.In den Jahren 1991 bis 1992 schickte NJ Transit seine ehemaligen CNJ GP40PH-Einheiten zum Wiederaufbau.  Die Einheiten wurden als GP40PH-2-Lokomotiven umgebaut.New Jersey Transit w\u00fcrde sp\u00e4ter zwei weitere S\u00e4tze von GP40PH-2-Einheiten bestellen;  Diese Einheiten wurden aus fr\u00fcheren GP40-Frachteinheiten umgebaut.  Der erste Auftrag im Jahr 1993 bestand aus sechs von Morrison-Knudsen umgebauten Einheiten, die als GP40PH-2A bezeichnet wurden.  Der zweite Auftrag in den Jahren 1993 bis 1994 betraf 19 ehemalige Penn Central-Einheiten, die von Conrail umgebaut wurden.  Diese Einheiten sind als GP40PH-2B klassifiziert.Metro-North bestellte eine einzelne GP40PH-2-Einheit mit der Nummer 4906. Sie wurde 1992 von Conrail umgebaut und ist als GP40PH-2M klassifiziert.Ab 2014 haben alle bis auf zwei der urspr\u00fcnglichen GP40PH-2 von NJ Transit ein internes Umbauprogramm von NJ Transit f\u00fcr die mechanische Umwandlung in einen Standard-GP40-2 f\u00fcr nicht umsatzwirksame Dienste abgeschlossen.  Der HEP-Motor wurde entfernt, nicht beleuchtete Nummernschilder wurden gebohrt, die hinteren Leitern wurden entfernt und durch Stufen ersetzt, und am hinteren Ende der Lok wurden LED-Markierungen angebracht, die ihre urspr\u00fcnglichen dreifarbigen Klassenleuchten ersetzten.  Ab 2020 sind die Lokomotiven 4100, 4101 und 4109 neben den GP40PH-2B-Einheiten von NJ Transit und der GP40PH-2M von Metro-North die einzigen Ex-CNJ-Lokomotiven, die noch in Betrieb sind.  Die GP40PH-2A-Einheiten wurden mit der Lieferung des ALP-45DP ausgemustert und sind seitdem gelagert worden, mit Ausnahme einer Einheit, die an MARC verkauft wurde.Im Dezember 2017 kaufte New Jersey Transit 17 zus\u00e4tzliche ALP-45DPs, um die verbleibenden GP40PH-2B-Lokomotiven zu ersetzen, die noch in Betrieb sind.[5]  Im Juli 2020 entschied sich NJ Transit jedoch, die ALP-45DP als Ersatz f\u00fcr \u00e4ltere Lokomotiven der PL42AC-Flotte anstelle der GP40PH-2B zu verwenden, da der PL42AC unzuverl\u00e4ssig und nicht in der Lage ist, die neuen Standards der Environmental Protection Agency zu erf\u00fcllen.[6]Im Jahr 2019 enth\u00fcllte NJ Transit die Lokomotive 4109, die nach einem auf dem CNJ GP40P basierenden Heritage-Schema lackiert wurde.  4109, fr\u00fcher als Arbeitsmaschine verwendet, ist seitdem wieder in den Revenue Service eingetreten.[7]GP39H-2  In den sp\u00e4ten 1980er Jahren baute Morrison-Knudsen sechs GP40 f\u00fcr MARC zu 12-Zylinder-GP39 um.  Sie wurden von 3.000 PS (2.200 kW) auf 2.300 PS (1.700 kW) herabgestuft und mit 4-Takt-Cummins-HEP-Generatoren ausgestattet.  Ab 2015 werden sie von MARC weiterhin f\u00fcr kleinere Zugsets und Arbeitsz\u00fcge eingesetzt.GP40WH-2  MARC GP40WH-2 Nr. 52 in der Camden Station, Baltimore, Maryland1993 wurde Morrison-Knudsen von der Maryland Transit Administration kontaktiert, um eine Flotte von GP40 f\u00fcr den Einsatz auf MARC zusammenzustellen.  Sie wurden 1994 in Dienst gestellt. GP40WH-2 sind mit einem Cummins-Head-End-Stromgenerator ausgestattet.  Die Bundesbahnverwaltung hat diese Einheiten von der Regel “Dreieckslichtmuster” ausgenommen, da die Motoren vor der obligatorischen Verwendung von Grabenlichtern bei Gyraliten bestellt wurden.  Seit der Pensionierung durch MARC wurden die meisten dieser Einheiten von MotivePower zu MP32PH-Q-Lokomotiven f\u00fcr den Einsatz auf SunRail umgebaut.[8]GP40-2H  Im Jahr 1996 baute AMF Technotransport sechs G\u00fcterzuglokomotiven zu Personenlokomotiven f\u00fcr das Verkehrsministerium von Connecticut um, die f\u00fcr den Einsatz auf der Shore Line East eingesetzt wurden.  Die mit GP40-2H bezeichneten Lokomotiven wurden aus ehemaligen EMX GP38 und EMD GP40 von CSX Transportation umgebaut.  Der Umbau umfasste eine EMD 645-Antriebsmaschine mit 3.000 PS (2.200 kW) und einen separaten Head-End-Stromgenerator (HEP).[9]Nach einer \u00dcberholung durch National Railway Equipment, die im M\u00e4rz 2017 begann,[10][11]  Alle sechs Einheiten wurden als GP40-3H umbenannt und auf den neu eingerichteten Hartford Line-Dienst \u00fcbertragen, wo sie ab Juni 2018 in Betrieb bleiben, obwohl sie gelegentlich noch auf Shore Line East zu sehen sind.  Schlie\u00dflich werden alle anderen Shore Line East-Ger\u00e4te auf der Hartford Line in Betrieb genommen, sobald CDOT \u00fcber gen\u00fcgend M8-Elektroger\u00e4te verf\u00fcgt, um im Shore Line East-Betrieb zu arbeiten.[12]GP40MC  Die Massachusetts Bay Transportation Authority besitzt und betreibt derzeit einen Satz von 25 GP40-Passagierdieseln, die als GP40MCs bekannt sind.  Sie wurden urspr\u00fcnglich 1973-75 als GP40-2LW f\u00fcr Canadian National gebaut.  In den Jahren 1997-98 wurden diese Einheiten von AMF umfassend umgebaut.  Obwohl sie haupts\u00e4chlich auf den Linien der Nordstation eingesetzt wurden, sind diese Lokomotiven auch h\u00e4ufig auf den Linien der S\u00fcdstation zu sehen.  Derzeit werden die GP40MCs von der Norfolk Southern Railway \u00fcberholt, einschlie\u00dflich Reparaturen und Modifikationen an den wichtigsten Antriebssystemen und den HEP-Generatoren.Seit Ende 2015 wurden die GP40MCs gr\u00f6\u00dftenteils durch den MPI HSP46 ersetzt, aber eine Handvoll bleiben in Betrieb.Siehe auchVerweise^ Wilson, Jeff (2009). Das Modellbahnhandbuch f\u00fcr Diesellokomotiven.  Kalmbach Verlag.^ Solomon, Brian (2004). Amtrak.  Saint Paul, Minnesota: MBI.  ISBN 978-0-7603-1765-5.^ “AltoonaWorks.info – AMTK GP38H-3 wird neu erstellt”. www.altoonaworks.info.  Abgerufen 19. Juni 2018.^ MTA-Vorstand – Sitzung des MNR-Ausschusses – 23.07.200823. Juli 2018abgerufen 23. August 2018^ “NJ Transit bestellt mehr Elektrodiesel”.  International Rail Journal.  8. Dezember 2017.  Abgerufen 8. Dezember 2017.^ https:\/\/www.njtransit.com\/press-releases\/nj-transit-purchase-eight-additional-dual-powered-locomotives?^ https:\/\/trn.trains.com\/news\/news-wire\/2019\/10\/08-nj-transit-provides-more-details-on-heritage-units^ “SunRail, Sound Transit MotivePower-Lokomotiven bestellen”. Z\u00fcge.  12. September 2011.  Abgerufen 13. September 2011.^ “NRE zur \u00dcberholung der Nahverkehrslokomotiven von Connecticut DOT”. Z\u00fcge News Wire.  20. M\u00e4rz 2017.  Abgerufen 21. M\u00e4rz, 2017.(Abonnement erforderlich)^ http:\/\/trn.trains.com\/news\/news-wire\/2017\/03\/20-nre-to-overhaul-connecticut-dot-commuter-rail-locomotives^ http:\/\/www.ttmg.org\/blog\/tag\/gp40-2h\/^ “Erweiterung des Schienenverkehrs” (PDF).  Verkehrsministerium von Connecticut.  1. Januar 2007.  Abgerufen 21. M\u00e4rz, 2017.Weiterf\u00fchrende LiteraturMoran, Miles (1975).  “Und Passagierservice auch”. Railroad Modeler. 5 (8): 40\u201347.Externe Links     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/emd-gp40-basierte-personenlokomotiven-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"EMD GP40-basierte Personenlokomotiven – Wikipedia"}}]}]