Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei – Wikipedia

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Die türkischen Staatsbahnen (TCDD) haben 2003 mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken begonnen. TCDD hat seinen Hochgeschwindigkeitsverkehr als Yüksek Hızlı Tren (YHT) bezeichnet, der derzeit auf zwei Strecken verkehrt: der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Istanbul und der Ankara –Konya Hochgeschwindigkeitszug. YHT ist der einzige Hochgeschwindigkeitszug in der Türkei. Zwei Arten von WWU-Zugmodellen fahren mit einer Geschwindigkeit von bis zu 250 km / h (HT65000).[1] oder 300 km / h (HT80000).[2][3]

Am 13. März 2009 wurde die erste Phase der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Istanbul zwischen Ankara und Eskişehir in Betrieb genommen. Am 25. Juli 2014 erreichte der Hochgeschwindigkeitszug Ankara-Istanbul den Bahnhof Pendik auf der asiatischen Seite von Istanbul.[4] und am 13. März 2019 erreichten die Dienste den Bahnhof Halkalı auf der europäischen Seite von Istanbul und fuhren durch den Marmaray-Eisenbahntunnel unter dem Bosporus. Es gab anfangs 6 tägliche Abfahrten in beide Richtungen.[5]

Am 23. August 2011 wurde der YHT-Dienst auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Konya eingeweiht.

Die Hochgeschwindigkeitsstrecke in der Türkei befindet sich noch in der Entwicklung. Derzeit befinden sich neue Strecken im Bau oder in der Planungsphase. Bis 2023 erwartet das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur eine Erhöhung des türkischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems auf 10.000 Kilometer.[6]

Linien in Betrieb[edit]

Schienenverkehrskarte der Türkei

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Istanbul[edit]

Vor der Einführung der Hochgeschwindigkeitsstrecke waren die Bevölkerungszentren von Istanbul (14 Millionen) und Ankara (5 Millionen) durch eine 576 km lange Eisenbahnlinie verbunden, von der nur 110 km zweigleisig waren.[7] Die gesamte Strecke war elektrifiziert, aber Kurven mit geringem Radius und schlechte Gleisqualität machten einen Hochgeschwindigkeitszug auf der Schiene unmöglich. Vor dem Ausbau dieser Strecke im Jahr 2006 betrug der Marktanteil der Eisenbahn am Personenverkehr Istanbul – Ankara 10% bei einer Fahrzeit von ~ 6,5 Stunden.[7]

Die HST-Linie Ankara – Istanbul wurde am 25. Juli 2014 eröffnet, obwohl alle Züge in Pendik enden, das 1 Stunde mit dem Bus von Kadiköy in den östlichen Vororten von Istanbul entfernt ist. Es gibt 12 Fahrten pro Tag und die Fahrt dauert 3,5 Stunden. Alle Züge halten in Eskişehir und İzmit.

Gestaltung und Konstruktion[edit]

Die erste in der Türkei gebaute Hochgeschwindigkeitsstrecke verbindet die größten Metropolen des Landkreises, Ankara, die Hauptstadt und den Ballungsraum Istanbul, über Eskişehir mit einer Kreuzung in Polatlı mit der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Konya.[8]

Die Linie ist 533 km lang, zweigleisig, elektrifiziert und signalisiert.[8] gemäß ETCS Level 1 Standard[9][10] und ist unabhängig von der ursprünglichen Linie von Ankara nach Istanbul. Die Auslegungsgeschwindigkeit beträgt 250 km / h.[8]

Der erste Teil der zu bauenden Strecke (Phase 1) war der Abschnitt Ankara – Eskişehir, speziell zwischen Sincan und İnönü, der 2006 eröffnet werden soll.

Die zweite Phase sollte 2008 eröffnet werden und umfasste schwierigeres Gelände, das den Weg zwischen İnönü und Köseköy abdeckt und sich bis Gebze bei Istanbul erstreckt.[9] Der Dienst in dieser Linie wird voraussichtlich am 25. Juli 2014 beginnen.[11] Ein Teil der Strecke ist zum Zeitpunkt der Eröffnung noch nicht fertiggestellt, daher wird die konventionelle Strecke bis zum Abschluss des Projekts verwendet.

Hochgeschwindigkeitsstreckenbau Ankara – Istanbul
Linienabschnitt Länge (km) Start- / Eröffnungsdatum[note 1] Anmerkungen
Ankara-Sincan 24 Ab 2009 wird die bestehende Strecke zwischen Ankara und Esenkent bis zur Fertigstellung einer speziellen Hochgeschwindigkeitsstrecke genutzt[12]

Ab 2013 wurde eine Spur einer Hochgeschwindigkeitsstrecke zwischen Ankara und Sincan fertiggestellt, die mit reduzierten Signalfunktionen verwendet wird

Sincan-Esenkent 15 2008–2010[8] Dieser Abschnitt wurde 2010 mit vollständigen Signalisierungsfunktionen eröffnet
Esenkent – Eskişehir 206 2004–2009[12] Die Infrastruktur umfasst: 2 Straßenbrücken und 30 Straßenunterführungen, 7 Eisenbahnbrücken und 13 Flussübergänge. 4 Viadukte (Gesamtlänge über 4 km) und 1 Tunnel (471 m).
Erste Testläufe im April 2007.[8]
Eskişehir Station 3,4 km 2008–[8] Um Überlastungsprobleme in der Stadt Eskişehir zu vermeiden, wird ein Tunnel- und Schneidprojekt durchgeführt. 2240 m überdachter Tunnel bestehend aus 2 Hochgeschwindigkeitsstrecken, 2 konventionellen Strecken und 1 Güterstrecke sowie 1151 m Aushubgleis (U-Form) mit 2 Hochgeschwindigkeitsstrecken und 1 Güterbahngleis.[8]

Die Infrastrukturarbeiten für die Eskisehir-Station haben bereits begonnen

Eskişehir – Inönü 30 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.[13]
Inönü – Vezirhan 54 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.[13]
Vezirhan – Köseköy 104 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.[13]
Köseköy – Pendik 56 Offiziell eröffnet am 25. Juli 2014.[13]
Pendik – Haydarpaşa (Istanbul) 44 Der letzte Abschnitt der Strecke von Pendik nach Istanbul fällt in den Rahmen des Marmaray-Projekts, das voraussichtlich im März 2019 eröffnet wird.

Betrieb und Fahrzeuge[edit]

Der Abschnitt von Ankara nach Eskişehir wurde am 13. März 2009 offiziell eröffnet.[12]

Die Strecke wird von der türkischen Staatsbahn mit den von der spanischen Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) gebauten Sechs-Wagen-Zugsätzen TCDD HT65000 betrieben.

Am 13. November 2009 entgleist ein Hochgeschwindigkeitszug in der Nähe von Eskişehir.[14]

Am 25. Juli 2014 wurde der Hochgeschwindigkeitszug Istanbul – Ankara in Betrieb genommen.[15] Die Strecke ist noch nicht abgeschlossen, daher wird teilweise eine herkömmliche Linie verwendet, was zu einer etwas längeren Fahrt als das Ziel führt. Täglich fahren 8 Züge in beide Richtungen.[16] Die letzte Station in Istanbul ist vorübergehend Pendik, ein Bezirk im Osten von Istanbul. Für den Zugang zu den HST-Zügen sind mehrere öffentliche Verkehrsverbindungen organisiert.[17]

Zusätzlich zu 11 CAF-Sätzen, die auf den Strecken Ankara – Eskişehir und Ankara – Konya eingesetzt wurden, hatte TCDD sieben Siemens Velaro-Sätze für die Linie Ankara – Istanbul gekauft, die bis Ende 2013 eröffnet wurde.[18]

TCDD hatte außerdem eine neue Ausschreibung für 106 neue Sets eröffnet, die in 5 Jahren geliefert und in neu hinzugefügten Linien verwendet werden sollten.[19] Diese Ausschreibung wurde 2018 annulliert und wiederholt.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Konya[edit]

Das zweite Hochgeschwindigkeitsstreckenbauprojekt in der Türkei war eine Strecke von Polatlı auf der Strecke Ankara nach Istanbul nach Konya.[20]

Vor dem Bau der Strecke dauerten die Fahrten zwischen Ankara und Konya über 10 Stunden von Ankara über Eskişehir und Afyon mit einer Gesamtlänge von fast 1000 km.[21][note 2] Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke ist 306 km lang und hat eine Fahrzeit von 1 Stunde und 15 Minuten.[21] Über Polatlı und Konya werden 212 km neue Gleise gebaut, die einen Hochgeschwindigkeitszug auf der Schiene von bis zu 350 km / h ermöglichen.[20]ETCS Level 2 wird verwendet.[22]

Der Bau wurde in zwei Phasen unterteilt: Phase 1 war der 100 km lange Abschnitt und Phase 2 war der 112 km lange Abschnitt zwischen Polatlı und Konya.

Hochgeschwindigkeitsstreckenbau Ankara – Konya
Linienabschnitt Länge (km) Start- / Eröffnungsdatum[note 1] Anmerkungen
Kreuzung Ankara – Polatlı 98 km 2004–2009 Errichtet als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Istanbul auf dem Abschnitt Sincan – Eskişehir
Phase 1
Polatlı über Kocahacılı bis zur 100 km-Marke 		100 km 2007–2011 Eine geschätzte Kostensteigerung von 20% aufgrund schwachen Bodens[20]
Phase 2
von 100 km nach Konya 		112 km 2006–2011

Die Linie umfasst einen Tunnel von 2030 m.[20] Der erste Testzug fuhr im Dezember 2010;[23] Die Revenue Services begannen am 24. August 2011.[24] Derzeit fahren auf dieser Strecke dieselben CAF-Züge, die auf der Strecke Ankara – Eskisehir eingesetzt werden, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 km / h. In Zukunft wird TCDD 6 weitere Sets mit bis zu 350 km / h beschaffen. Die Reisezeit zwischen den beiden Städten (Ankara – Konya) beträgt eineinhalb Stunden und sinkt in Zukunft auf 1 Stunde und 15 Minuten. Zuvor betrug die Reisezeit 10 Stunden und 30 Minuten. Es gibt 10 Züge pro Tag, die jedoch in Zukunft auf einen pro Stunde steigen werden.

Linien in Bau- und Planungsphase[edit]

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Sivas[edit]

Mehr als die Hälfte der budgetierten Investitionen wurde bis 2014 getätigt und soll Ende 2020 eröffnet werden. [25]

Vor dem Bau der Hochgeschwindigkeitsstrecke betrug die Länge der Eisenbahnstrecke zwischen Ankara und Sivas 602 km, hauptsächlich einspurig, mit einer Fahrzeit von 12 Stunden. Die neue Reisezeit beträgt 2 Stunden und 51 Minuten[20] Die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke wird zweigleisig sein und eine Länge von 465 km östlich von Ankara nach Sivas haben[20] über Kırıkkale, Yerköy und Yozgat[26] und größtenteils mit der gleichen Betriebsauslegung von 250 km / h wie die vorherigen Linien gebaut. Die Infrastruktur umfasst 6 Viadukte (mit einer Gesamtlänge von mehr als 3 km), 11 Tunnel (einschließlich eines Tunnels mit einer Länge von ~ 3 km) und 67 Brücken.[27] Ein Update für 2019 prognostizierte den Dienst im Jahr 2022, 3 Jahre hinter dem Zeitplan aufgrund “geografischer Schwierigkeiten”.[28] Aber das Jetzt ist zum vorherigen Eröffnungstermin des Sommers 2020 zurückgekehrt.[29]

Die Streckenstudie wurde Ende 2006 abgeschlossen und in zwei Teilen ausgeschrieben. an der 174 km-Marke von Ankara bei Yerköy getrennt.[27]

Ankara – Sivas Hochgeschwindigkeitsstreckenbau
Linienabschnitt Länge (km) Start- / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Ankara – Kırıkkale 88 2013 – April 2018 Die Pläne wurden überarbeitet, da frühere Pläne kurze Abschnitte mit weniger als hoher Geschwindigkeit aufgrund von Kurvenabschnitten mit kleinem Radius im Abschnitt von Ankara nach Kırıkkkale enthalten.[27]
Kırıkkale – Yerköy 86 2013 – April 2019 Die Ausschreibung wird 2012 abgeschlossen.
Yerköy-Sivas 291 2009[30]-2022 (geschätzt) 7 Tunnel mit einer Gesamtlänge von über 10 km und 4 Viadukte mit einer Gesamtlänge von über 2,7 km.
Ausschreibung für den Bau von Vorarbeiten im Jahr 2008 vergeben. 7 Stationen sollen gebaut werden: 3 zwischen Yerköy und Doğakent und 4 zwischen Doğakent und Sivas, die separat ausgeschrieben werden sollen.[27]

Sivas-Kars-Linie[edit]

Eine Verlängerung der Linie Ankara – Sivas nach Osten nach Kars ist geplant (eine Machbarkeitsstudie aus dem Jahr 2006)[31]), durch Erzincan und Erzurum.[26] Die Linie wird voraussichtlich in drei Phasen gebaut. Es wird nach dem 250 km / h-Standard elektrifiziert und zweigleisig.[32]

Der Bau der Strecke Sivas – Erzincan wird 2018 beginnen.

Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – İzmir[edit]

Das Projekt wurde vor kurzem gestartet und sollte ursprünglich bis zum Sommer 2020 abgeschlossen sein.[29]

Die Linie führt durch Afyon und trifft auf die Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Istanbul in der Nähe von Polatlı. Es wird eine Länge von 624 km und eine voraussichtliche Laufgeschwindigkeit von 250 km / h haben[32] Die Fahrt dauert 3 Stunden und 30 Minuten.

Die Strecke soll bis 2020 fertiggestellt und betriebsbereit sein.

Der Bau der Linie ist in drei Phasen geplant:

Hochgeschwindigkeitsstreckenbau Ankara – İzmir
Linienabschnitt Länge (km) Start- / Eröffnungsdatum Anmerkungen
Kreuzung Ankara – Polatlı 98 2004–2009 / Vorarbeiten Errichtet als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Istanbul auf dem Abschnitt Sincan – Eskişehir.
Polatlı – Konya
die 120 km Marke 		27 2007–2011 / frühere Arbeiten Errichtet als Teil der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Ankara nach Konya im Abschnitt Phase1.
Phase 1
Polatlı – Afyon 		167 2016-2018 Die Linie nutzt die ersten 120 km. von Ankara – Konya Hochgeschwindigkeitsstrecke. Die Kreuzung befindet sich ca. 20 km südlich von Polatlı.

Anzahl der Tunnel: 11 — Gesamttunnellänge: 8.000 Meter
Anzahl der Viadukte: 16 — Gesamtlänge des Viadukts: 6.300 Meter
Anzahl der Brücken: 24

Phase 2
Afyon – Uşak 		2018-2019 im Jahr 2017 ausgeschrieben.
Phase 3
Uşak – Manisa – İzmir 		2019-2020 Pläne werden überarbeitet.

Hochgeschwindigkeitszüge und Produktionsanlagen[edit]

TREVI ETR 500 Testzüge[edit]

Die ersten Hochgeschwindigkeitszüge, die auf türkischen Schienen fuhren, waren zwei ETR 500-Zugsets, die von Trenitalia in Italien gemietet wurden und am 23. April 2007 zum Testen des fertiggestellten Teils des Hochgeschwindigkeitsnetzes zwischen Eskişehir und Ankara verwendet wurden.[33] Während der Tests erreichte der ETR 500 Y2 mit 303 km / h den aktuellen Bahngeschwindigkeitsrekord in der Türkei.[34]

Siemens Velaro TR[edit]

Der Velaro TR (TCDD HT80000) ist ein von Velaro D abgeleiteter 8-Wagen-Hochgeschwindigkeitszug mit Normalspur für die türkischen Staatsbahnen (TCDD).[35] Die acht Autos mit einer Gesamtlänge von 200 m bieten Platz für 519 Passagiere und erreichen eine Höchstgeschwindigkeit von 300 km / h.[2][3] 25 kV 50 Hz Wechselstrom versorgen den Zug mit insgesamt 8 MW.[35]

Die türkischen Staatsbahnen (TCDD) haben im Juli 2013 sieben Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge bestellt.[36] Der Auftrag hat ein Volumen von 285 Mio. €, einschließlich siebenjähriger Wartung.[36] Die Velaros sollen im türkischen Hochgeschwindigkeitsnetz eingesetzt werden. Der erste Siemens Velaro TR wurde 2014 in Dienst gestellt.[37]

Am 18. Februar 2015 bestellte TCDD weitere 10 Velaro TR für die Lieferung im Jahr 2017.[38] Der Vertrag über 400 Mio. € umfasst die ersten drei Jahre der Wartung und der Ersatzteile.

Im Gegensatz zum traditionellen weiß – rot – dunkelblau Farbschema für die Hochgeschwindigkeitszüge TCDD HT65000, a weiß – türkis – grau Das Farbschema wurde für die Lackierung der Velaro TR-Züge von TCDD ausgewählt.[37]

EUROTEM[edit]

EUROTEM, alternativ Hyundai EURotem, ist ein Joint Venture zwischen Hyundai Rotem aus Südkorea und TÜVASAŞ aus der Türkei, das 2006 gegründet wurde[39] und begann im Dezember 2007 mit der Produktion.[39] Die Hyundai EURotem-Fabrik in Adapazarı, Türkei, wurde als die gebaut Hızlı Tren Fabrikası (Hochgeschwindigkeitszugfabrik) mit dem Ziel, die nächste Generation der türkischen Hochgeschwindigkeitszüge herzustellen.[40]

Siehe auch[edit]

Notizen und Referenzen[edit]

Anmerkungen[edit]

  1. ^ ein b Baubeginn / Offizielle Eröffnung
  2. ^ Es gab keine direkte Verbindung zwischen Ankara und Konya auf der Schiene

Verweise[edit]

  1. ^ “Technische Daten von TCDD HT65000”. CAF. Abgerufen 15. Juli 2016.
  2. ^ ein b c “Velaro Türkei: Hochgeschwindigkeitszug für TCDD” (PDF). Mobilität von Siemens. Abgerufen 16. April 2020.
  3. ^ ein b c “Velaro Türkei Hochgeschwindigkeitszug”. Mobilität von Siemens. Abgerufen 16. April 2020.
  4. ^ Uysal, Onur. “Erster Hochgeschwindigkeitszug auf der Ankara Istanbul Linie in Istanbul angekommen”, Schiene Türkei, 26. Juli 2014
  5. ^ Uysal, Onur. “Neuer Fahrplan für den Hochgeschwindigkeitszug Istanbul-Ankara”, Schiene Türkei, 9. August 2014
  6. ^ Das türkische Hochgeschwindigkeitsbahnsystem wird bis 2023 fertiggestellt sein – – rayturk.net
  7. ^ ein b Evaluierung des Hochgeschwindigkeitszugprojekts Ankara – Istanbul[permanent dead link] Autoren: Ali Payidar Akgungor, Abdulmuttalip Demirel, 2006, ISSN 1648-4142 print / ISSN 1648-3480 online, Zeitschrift: “TRANSPORT” 2007, Band XXII, Nr. 1, www.transport.vgtu.lt
  8. ^ ein b c d e f G Die aktuelle Situation im Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt Ankara – Istanbul Archiviert 28. April 2009 an der Wayback-Maschine www.tcdd.gov.tr “”Hochgeschwindigkeitsstreckenprojekt Ankara – Istanbul“”
  9. ^ ein b Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara-Istanbul, Türkei rail-technology.com
  10. ^ Alcatel-Lucent arbeitet mit Thales zusammen, um das Hochgeschwindigkeits-Signalnetz der Turkish Railways zu erweitern 16. März 2009 www.alcatel-lucent.com
  11. ^ Uysal, Onur. “Istanbul – Ankara Hochgeschwindigkeitszug startet am 25. Juli”, Schiene Türkei, 21. Juli 2014
  12. ^ ein b c Die UIC feiert die Einführung der Hochgeschwindigkeit in der Türkei Archiviert 20. Juli 2011 an der Wayback-Maschine 19. März 2009 uic.asso.fr
  13. ^ ein b c d Ozen, Levent. “Abschnitte der HST-Linie von Ankara Istanbul”, RaillyNews, 25. Juli 2014
  14. ^ Hochgeschwindigkeitszug der Türkei entgleist 13. November 2009 news.bbc.co.uk
  15. ^ Uysal, Onur. “Erster Hochgeschwindigkeitszug auf der Ankara Istanbul Linie in Istanbul angekommen”, Schiene Türkei, 26. Juli 2014
  16. ^ http://www.tcddtasimacilik.gov.tr/files/3/yolcu/0504yht.pdf, TCDDT, 3. Mai 2018 Archiviert 12. Juli 2018 an der Wayback-Maschine
  17. ^ Uysal, Onur. “Wie komme ich zum Hochgeschwindigkeitszug in Istanbul?”, Schiene Türkei, 22. Oktober 2014
  18. ^ Uysal, Onur. “TCDD bevorzugt Velaro als HST-Sets”, Schiene Türkei, 9. Juli 2013
  19. ^ Uysal, Onur. “Die Türkei kauft 106 neue Hochgeschwindigkeitszüge”, Schiene Türkei, 28. Juli 2013
  20. ^ ein b c d e f Die aktuelle Situation auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Konya www.tcdd.gov.tr
  21. ^ ein b Eisenbahnprojekte in der Türkei Archiviert 14. Juli 2011 bei der Wayback-Maschine Autor: Mustafa Karaşahin, Veröffentlichung: “Mechanics Transport Communications”, ISSN 1312-3823, Ausgabe 3, 2007 ww.mtc-aj.com
  22. ^ “Railway Gazette: Erster ETCS Level 2-Auftrag in der Türkei vergeben”. Abgerufen 13. Februar 2011.
  23. ^ “Railway Gazette: Die Fertigstellung der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Konya ist ein wichtiger Schritt.”. 24. Dezember 2010. Abgerufen 24. Dezember 2010.
  24. ^ Die Eröffnung der Schnelllinie Ankara – Konya vervollständigt die strategische Verbindung – Railway Gazette
  25. ^ “Tests auf der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara – Sivas laufen”. Eisenbahnblatt International. 9. März 2020. Abgerufen 14. Mai 2020.
  26. ^ ein b Türkische Bahnhöfe: Ein Bahnhof, der das Schwarze Meer mit dem Mittelmeer verbindet: Sivas Bahnhof Archiviert 4. September 2011 an der Wayback-Maschine www.arkas.com.tr
  27. ^ ein b c d ANKARA-SİVAS HIZLI TREN PROJESİ YERKÖY-YOZGAT-SİVAS KESİMİ Archiviert 6. Januar 2010 beim Eisenbahnprojekt Wayback Machine Ankara – Sivas www.tcdd.gov.tr
  28. ^ https://raillynews.com/2019/02/erdogan-ankara-sivas-yht-line-also-yozgatin-project/
  29. ^ ein b “Das Hochgeschwindigkeitszugprojekt Ankara-Sivas wurde abgeschlossen”. www.raillynews.com. 5. März 2020.
  30. ^ SİVAS ANKARA ARASI 2 SAAT 50 DAKİKAYA İNECEK “2 Stunden 50 Minuten zwischen Ankara und Sivas” 16. März 2009 sipastv.com
  31. ^ SİVAS – ERZİNCAN – ERZURUM-KARS DEMİRYOLU PROJESİ[permanent dead link] SİVAS – ERZİNCAN – ERZURUM – KARS EISENBAHNPROJEKT www.dlh.gov.tr.
  32. ^ ein b Entwicklung der euro-asiatischen Verkehrsverbindungen Autor: Selim Bolat, Abteilung Forschung, Planung und Koordination, Türkische Staatsbahnen –TCDD, September 2007, Seite 4, via www.unece.org
  33. ^ Hürriyet: Hızlı tren artık raylarda
  34. ^ “Nuovo-Rekord für Geschwindigkeit Etr 500 in Turchia: 303 km / h” (auf Italienisch). Il Sole 24 Ore. 14. September 2007. Abgerufen 11. November 2012.
  35. ^ ein b “Velaro Türkei Hochgeschwindigkeitszug” (PDF). Mobility.siemens.com. Abgerufen 20. Juni 2015.
  36. ^ ein b “Die Türkei bestellt Hochgeschwindigkeitszüge von Siemens Velaro”. Eisenbahnblatt International. 8. Juli 2013.
  37. ^ ein b “TCDDs erster Siemens Velaro-Zug am Hauptbahnhof von Ankara”. Archiviert von das Original am 13. Oktober 2016. Abgerufen 21. Juni 2016.
  38. ^ “TCDD bestellt 10 weitere Velaros”. Eisenbahnblatt International. 18. Februar 2015.
  39. ^ ein b Präsentation des Schienenverkehrs – Türkei Archiviert 3. März 2011 bei WebCite Tevfik Muhammed YEŞİLÇAM (TCDD) 21. November 2008 Seite 29, www.euromedtransport.org
  40. ^ TCDD: Hızlı Tren Fabrikası (Hochgeschwindigkeitszugfabrik)[permanent dead link]
  1. ^ Nur für Notfälle; Die Station hat keine Gebäudeinfrastruktur und keinen Ort zum Wiederaufbau.

Externe Links[edit]


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