La Trochita – Wikipedia

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La Trochita (Offizieller Name: Viejo Expreso Patagónico), auf Englisch bekannt als die Alter patagonischer Express, ist ein 750 mm ((2 ft 5 1⁄2 im) Schmalspurbahn in Patagonien, Argentinien mit Dampflokomotiven. Der Nickname La Trochita bedeutet wörtlich “die kleine Spur”, obwohl es manchmal auf Spanisch als “die kleine schmale Spur” übersetzt wird, während “trocha estrecha”, “trocha angosta” in Argentinien, häufig für eine allgemeine Beschreibung von “schmal” verwendet wird.

Die Trochita-Eisenbahn ist 402 km lang und fährt durch die Ausläufer der Anden zwischen Esquel und El Maitén in der Provinz Chubut und Ingeniero Jacobacci in der Provinz Río Negro.[1] ursprünglich war es Teil von Ferrocarriles Patagónicos, einem Eisenbahnnetz im Süden Argentiniens. Heutzutage, mit seinem ursprünglichen Charakter weitgehend unverändert, fungiert es als historische Eisenbahn und wurde durch das Paul Theroux-Buch von 1978 international bekannt Der alte patagonische Express, die es als die Eisenbahn fast am Ende der Welt beschrieb.[2] Theroux hatte versucht, Züge so weit wie möglich nach Südargentinien zu fahren, aber die verschiedenen Eisenbahnen, die weiter südlich als Esquel lagen, nicht in seine Abenteuer einbezogen, vermutlich weil sie nicht als betriebsbereit angesehen wurden oder eine ausreichende Verbindung zu größeren Strecken hatten.

Geschichte[edit]

Pläne[edit]

Antrittsreise nach Esquel am 25. Mai 1945

Ehemaliger Terminus Ingeniero Jacobacci und Lokomotive ausgestellt, 2008

1908 plante die argentinische Regierung ein Eisenbahnnetz durch Patagonien. Zwei Hauptlinien würden San Carlos de Bariloche in den zentralen Anden mit den Seehäfen San Antonio Oeste an der Atlantikküste im Osten und Puerto Deseado an der Küste im Südosten verbinden. Es sollten Zweige gebaut werden, um die Hauptstrecke mit dem Buenos Aires See (Verbindung bei Las Heras) und Comodoro Rivadavia (Verbindung bei Sarmiento) zu verbinden. Colonia 16 de Octubre – das Gebiet von Esquel und Trevelin – würde über eine Nebenstrecke mit Ingeniero Jacobacci verbunden. Das gesamte Netzwerk würde über San Antonio Oeste mit Buenos Aires verbunden sein.

Das Projekt ging nach den Änderungen der Minister und dem Beginn des Ersten Weltkriegs, der sich auf die argentinische Wirtschaft und den Einsatz von Technologie und Investitionen aus Europa auswirkte, aus. Die nördliche Hauptstrecke von der Küste erreichte 1916 Ingeniero Jacobacci. 282 km der südlichen Hauptstrecke von Deseado nach Las Heras und die 197 km lange Nebenstrecke von Comodoro Rivadavia nach Sarmiento wurden verlegt, jedoch nie miteinander oder mit dem nördlichen Netz verbunden . Nach 1916 war die einzige weitere Arbeit die Fertigstellung der 1934 abgeschlossenen Verbindung von Jacobacci nach Bariloche.[3]

Esquel Linie[edit]

Innenraum der Kutsche von 1922 mit Holzofen

La Trochita überquert die nationale Route 259 in Chubut, 2010

Die Ausnahme war die Esquel-Linie. Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges waren Schmalspurbahn und Einrichtungen reichlich und billiger, da sie an der Front in großem Umfang für Vorräte und Truppenbewegungen genutzt wurden. 600 mm ((1 ft 11 5⁄8 im) Decauville-Eisenbahnen wurden in der Provinz Buenos Aires in ländlichen Gebieten und zum Transport von Gütern ausgiebig genutzt. Für den Personenverkehr sind Lokomotiven für 750 mm ((2 ft 5 1⁄2 im) Track waren leicht verfügbar und es wurde beschlossen, diese billigere Option zu verfolgen. 1921 wurde vereinbart, die Strecke Jacobacci-Esquel zu verlegen und mit der bestehenden Privatstrecke zu verbinden 1.000 mm ((3 ft 3 3⁄8 im) Spurweite im Chubut-Tal von Dolavon nach Puerto Madryn. Das wäre das Patagonian Light Railways Network.

Belgische Reisebusse und Güterwagen wurden 1922 bestellt, plus fünfzig Lokomotiven bei Henschel & Sohn, einem deutschen Unternehmen in Kassel (heute Kassel). Später wurden 25 weitere Lokomotiven von den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, USA, gekauft

Der erste Teil des Projekts bestand darin, eine dritte Schiene innerhalb der bestehenden Gleise in Jacobacci und im Chubut-Tal zu verlegen, damit sie von Schmalspurfahrzeugen genutzt werden können. Es wurden neue Gleise angelegt, um die Chubut Valley-Linie von Trelew nach Rawson an der Küste und nach Westen nach Las Plumas zu verlängern. Nachdem die Überschwemmungen 1931–1932 einen Großteil der Strecke zerstörten, begannen die Arbeiten 1934 erneut mit neuen Plänen, wobei eine 105 m lange Brücke und ein 110 m langer Tunnel gebaut werden sollten. 1.000 Arbeiter arbeiteten in der rauen patagonischen Umgebung, viele ließen sich später nieder.

Auf den fertiggestellten Teilen der Strecke fuhren 1935 Züge. 1941 erreichte die Strecke El Maitén, wo Wartungseinrichtungen gebaut wurden. Der erste Zug nach Esquel fuhr am 25. Mai 1945 in die Stadt ein. Nach der Verstaatlichung des Eisenbahnnetzes durch Präsident Juan Perón im Jahr 1948 wurde der Trochita wurde Teil der General Roca Railway.

Bis 1950 war die Linie ein reiner Frachtdienst. Der erste Passagierservice wurde 1950 gestartet und verband Esquel mit Buenos Aires (Ankunft am Bahnhof Constitución), um in Jacobacci umzusteigen. Die Passagiere besetzten lose Holzbänke um einen Herd, die zum leichten Kochen und vor allem zur Vorbereitung des Partners und zum Warmhalten verwendet werden konnten. Die Kurven der Linie in den Andenausläufern und die langsame Geschwindigkeit des Netzes ermöglichten es den Fahrgästen, während der 14-stündigen Fahrt auf bestimmten Abschnitten neben dem Zug zu laufen.

Der Dienst wurde in den 1960er und 1970er Jahren häufig für den Güterverkehr genutzt und trug zur Entwicklung des Gebiets bei, insbesondere zum Bau des Staudamms am Fluss Futaleufú und zum Wachstum von El Maitén dank der Wartung der Lokomotiven.

Ablehnen[edit]

1961 wurde die Linie im unteren Chubut-Tal zwischen Puerto Madryn und Las Plumas geschlossen, da sie nie mit den Linien Esquel oder Bariloche verbunden war. In den 1970er Jahren wurden auch die beiden isolierten Linien im Süden stillgelegt.

La Trochita begann ebenfalls zu sinken, aufgrund der Verbesserung des Straßennetzes und der Lastwagen und Busse sowie der Schwierigkeiten, eine Eisenbahn so weit von der Hauptstadt des Landes und der globalen Eisenbahnindustrie entfernt zu halten. Im gleichen Zeitraum wurde Patagonien jedoch von Touristen “entdeckt” und La Trochita war so etwas wie ein Highlight für Rucksacktouristen. Theroux ‘Buch machte es breiter bekannt und gab der Eisenbahn einen Namen – Der alte patagonische Express – was seine zeitlose Anziehungskraft sowohl auf argentinische Nostalgiker als auch auf Touristen hervorhob. Im Jahr 1991 wurde die Eisenbahn für eine Folge von gefilmt Nick Leras World Steam Classics.[4]

Trotzdem war die Linie nicht rentabel. Angesichts der Gemeinden, denen es diente, waren private Investoren nicht daran interessiert, die notwendigen Investitionen zu tätigen. 1992 wurde unter den liberalen Wirtschaftspraktiken der Zentralregierung beschlossen, die Linie zu schließen.[5] Es gab jedoch einen nationalen und sogar internationalen Aufschrei bei der Entscheidung, eine Linie zu schließen, die für ein vergangenes Zeitalter und für diese Region symbolisch geworden war. Die beiden Provinzregierungen kamen zusammen, um die Linie offen zu halten.[6]

Die Trochita heute[edit]

La Trochita läuft auf der dünn besiedelten patagonischen Region, 2010

Die Linie verfügt über 22 Dampflokomotiven, 11 Henschel- und 11 Baldwin-Mikado-Lokomotiven, von denen derzeit sieben in Betrieb sind, zwei Baldwin- und drei Henschel-Lokomotiven im Abschnitt El Maitén – Esquel sowie zwei Baldwin-Lokomotiven im Abschnitt Ingeniero Jacobacci. Die Lokomotiven sind ölbefeuert und seit ihrer Einführung im Dauerbetrieb. Überall auf der Strecke sind keine Dieselmotoren im Einsatz. Das heutige rollende Material als Lokomotive stammt aus dem Jahr 1922, mit Ausnahme des Speisewagens und einiger erstklassiger Wagen, die 1955 gebaut wurden.

Der Zug fährt nicht mehr zwischen Esquel und El Maitén; Stattdessen verkehren zwei spezielle touristische Dienstleistungen (i) zwischen Esquel und der Siedlung Nahuel Pan und (ii) zwischen El Maitén und Desvío Thomae.

Die Reise von Esquel nach El Maitén dauerte fast sieben Stunden. Es gibt einen regelmäßigen Touristendienst, der eine Rückfahrt zur ersten Station und zurück anbietet, die ungefähr eine Stunde dauert. Ab 2010 kosten die Tickets für die touristischen Dienstleistungen 150 USD (Hin- und Rückfahrt) und für Einwohner Argentiniens einen Rabatt von 80 USD.

Die Wartung der ursprünglichen Lokomotiven von 1922 wird aufgrund des Mangels an Teilen und Fachwissen sowie der Abgelegenheit seiner Basis in El Maitén immer schwieriger. Dies kann zu häufigen Verzögerungen oder Abschaltungen des Dienstes führen.

Die argentinische Regierung erklärte La Trochita 1999 zum Nationalen Historischen Denkmal.[7]

Im Jahr 2003 wurde “Friends of La Trochita Association” von Mitgliedern hauptsächlich aus Esquel, El Maitén und Bariloche gegründet.

Im Mai 2011 rissen starke Winde einem Auto das Dach ab. Das Dach fiel zwischen zwei Wagen herunter und entgleist einen, wodurch der gesamte Zug entgleist und überrollte. Niemand wurde ernsthaft verletzt und die Lokomotive und die Autos wurden alle bis zum 1. Juni 2011 geborgen.

Galerie[edit]

  • La Trochita im wilden Westen Argentiniens

  • La Trochita in Nahuel Pan, Chubut

  • Formationen in Esquel Station stationiert

  • Blick in die Kabine eines Henschel, der für Teile verwendet wird

  • Überqueren Sie die Brücke über den Río Chico

  • Zwei Henschel Mikados in Nahuel Pan abgeladen

Siehe auch[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

  • DS Purdom, Britischer Dampf auf der Pampa – Text: Englisch, Mechanical Engineering Publications Ltd, London (1977)
  • Theroux Paul, Alter patagonischer Express – Text: Englisch, Houghton Mifflin (1979) – ISBN 0-395-27788-4 – ISBN 978-0-395-27788-1 ISBN 978-0-395-52105-2
  • Sepiurka Sergio Miglioli, La Trochita – (Zweisprachige Ausgabe; Englisch / Spanisch), Grupo Abierto Communicaciones (2001) – ISBN 987-97830-5-0 – ISBN 978-987-97830-5-4
  • Taylorson Keith, Schmalspurschienen nach Esquel – Text: Englisch, Plateway Press, 23 Hanover St., Brighton, BN2 2ST, Großbritannien (1999)

Verweise[edit]

  1. ^ “Alter patagonischer Express – La Trochita”
  2. ^ PaulTheroux.com Archiviert 28.09.2009 an der Wayback-Maschine, The Old Patagonian Express, abgerufen am 26.03.2008
  3. ^ Eine faszinierende Geschichte in patagonischen Ländern Zugriff auf 2008-07-07
  4. ^ Hauptwebsite von “World Steam Classics”
  5. ^ New York Times, veröffentlicht am 29. Juni 1992, Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its Ends, abgerufen am 08.06.2008
  6. ^ www.narrow-gauge.co.uk, The Old Patagonian Express, abgerufen am 08.06.2008
  7. ^ “El Kavanagh, entre los protegidos”, Clarín, 1999-04-23

Externe Links[edit]

Koordinaten: 42 ° 57’00 ” S. 71 ° 10’59 ” W./.42,950 ° S 71,183 ° W./. -42,950; -71,183


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