[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/la-trochita-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/la-trochita-wikipedia\/","headline":"La Trochita – Wikipedia","name":"La Trochita – Wikipedia","description":"La Trochita (Offizieller Name: Viejo Expreso Patag\u00f3nico), auf Englisch bekannt als die Alter patagonischer Express, ist ein 750 mm ((2","datePublished":"2021-01-01","dateModified":"2021-01-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/b\/b1\/Track_elevation_2_.jpg\/200px-Track_elevation_2_.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/en\/thumb\/b\/b1\/Track_elevation_2_.jpg\/200px-Track_elevation_2_.jpg","height":"97","width":"200"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/la-trochita-wikipedia\/","wordCount":4154,"articleBody":"La Trochita (Offizieller Name: Viejo Expreso Patag\u00f3nico), auf Englisch bekannt als die Alter patagonischer Express, ist ein 750 mm ((2 ft 5 1\u20442 im) Schmalspurbahn in Patagonien, Argentinien mit Dampflokomotiven.  Der Nickname La Trochita bedeutet w\u00f6rtlich “die kleine Spur”, obwohl es manchmal auf Spanisch als “die kleine schmale Spur” \u00fcbersetzt wird, w\u00e4hrend “trocha estrecha”, “trocha angosta” in Argentinien, h\u00e4ufig f\u00fcr eine allgemeine Beschreibung von “schmal” verwendet wird.  Die Trochita-Eisenbahn ist 402 km lang und f\u00e4hrt durch die Ausl\u00e4ufer der Anden zwischen Esquel und El Mait\u00e9n in der Provinz Chubut und Ingeniero Jacobacci in der Provinz R\u00edo Negro.[1]  urspr\u00fcnglich war es Teil von Ferrocarriles Patag\u00f3nicos, einem Eisenbahnnetz im S\u00fcden Argentiniens.  Heutzutage, mit seinem urspr\u00fcnglichen Charakter weitgehend unver\u00e4ndert, fungiert es als historische Eisenbahn und wurde durch das Paul Theroux-Buch von 1978 international bekannt Der alte patagonische Express, die es als die Eisenbahn fast am Ende der Welt beschrieb.[2]    Theroux hatte versucht, Z\u00fcge so weit wie m\u00f6glich nach S\u00fcdargentinien zu fahren, aber die verschiedenen Eisenbahnen, die weiter s\u00fcdlich als Esquel lagen, nicht in seine Abenteuer einbezogen, vermutlich weil sie nicht als betriebsbereit angesehen wurden oder eine ausreichende Verbindung zu gr\u00f6\u00dferen Strecken hatten.Table of ContentsGeschichte[edit]Pl\u00e4ne[edit]Esquel Linie[edit]Ablehnen[edit]Die Trochita heute[edit]Galerie[edit]Siehe auch[edit]Literaturverzeichnis[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Pl\u00e4ne[edit]      Antrittsreise nach Esquel am 25. Mai 1945  Ehemaliger Terminus Ingeniero Jacobacci und Lokomotive ausgestellt, 20081908 plante die argentinische Regierung ein Eisenbahnnetz durch Patagonien.  Zwei Hauptlinien w\u00fcrden San Carlos de Bariloche in den zentralen Anden mit den Seeh\u00e4fen San Antonio Oeste an der Atlantikk\u00fcste im Osten und Puerto Deseado an der K\u00fcste im S\u00fcdosten verbinden.  Es sollten Zweige gebaut werden, um die Hauptstrecke mit dem Buenos Aires See (Verbindung bei Las Heras) und Comodoro Rivadavia (Verbindung bei Sarmiento) zu verbinden.  Colonia 16 de Octubre – das Gebiet von Esquel und Trevelin – w\u00fcrde \u00fcber eine Nebenstrecke mit Ingeniero Jacobacci verbunden.  Das gesamte Netzwerk w\u00fcrde \u00fcber San Antonio Oeste mit Buenos Aires verbunden sein.Das Projekt ging nach den \u00c4nderungen der Minister und dem Beginn des Ersten Weltkriegs, der sich auf die argentinische Wirtschaft und den Einsatz von Technologie und Investitionen aus Europa auswirkte, aus.  Die n\u00f6rdliche Hauptstrecke von der K\u00fcste erreichte 1916 Ingeniero Jacobacci. 282 km der s\u00fcdlichen Hauptstrecke von Deseado nach Las Heras und die 197 km lange Nebenstrecke von Comodoro Rivadavia nach Sarmiento wurden verlegt, jedoch nie miteinander oder mit dem n\u00f6rdlichen Netz verbunden .  Nach 1916 war die einzige weitere Arbeit die Fertigstellung der 1934 abgeschlossenen Verbindung von Jacobacci nach Bariloche.[3]Esquel Linie[edit]    Innenraum der Kutsche von 1922 mit Holzofen  La Trochita \u00fcberquert die nationale Route 259 in Chubut, 2010Die Ausnahme war die Esquel-Linie.  Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges waren Schmalspurbahn und Einrichtungen reichlich und billiger, da sie an der Front in gro\u00dfem Umfang f\u00fcr Vorr\u00e4te und Truppenbewegungen genutzt wurden. 600 mm ((1 ft 11 5\u20448 im) Decauville-Eisenbahnen wurden in der Provinz Buenos Aires in l\u00e4ndlichen Gebieten und zum Transport von G\u00fctern ausgiebig genutzt.  F\u00fcr den Personenverkehr sind Lokomotiven f\u00fcr 750 mm ((2 ft 5 1\u20442 im) Track waren leicht verf\u00fcgbar und es wurde beschlossen, diese billigere Option zu verfolgen.  1921 wurde vereinbart, die Strecke Jacobacci-Esquel zu verlegen und mit der bestehenden Privatstrecke zu verbinden 1.000 mm ((3 ft 3 3\u20448 im) Spurweite im Chubut-Tal von Dolavon nach Puerto Madryn.  Das w\u00e4re das Patagonian Light Railways Network.Belgische Reisebusse und G\u00fcterwagen wurden 1922 bestellt, plus f\u00fcnfzig Lokomotiven bei Henschel & Sohn, einem deutschen Unternehmen in Kassel (heute Kassel).  Sp\u00e4ter wurden 25 weitere Lokomotiven von den Baldwin Locomotive Works in Philadelphia, USA, gekauftDer erste Teil des Projekts bestand darin, eine dritte Schiene innerhalb der bestehenden Gleise in Jacobacci und im Chubut-Tal zu verlegen, damit sie von Schmalspurfahrzeugen genutzt werden k\u00f6nnen.  Es wurden neue Gleise angelegt, um die Chubut Valley-Linie von Trelew nach Rawson an der K\u00fcste und nach Westen nach Las Plumas zu verl\u00e4ngern.  Nachdem die \u00dcberschwemmungen 1931\u20131932 einen Gro\u00dfteil der Strecke zerst\u00f6rten, begannen die Arbeiten 1934 erneut mit neuen Pl\u00e4nen, wobei eine 105 m lange Br\u00fccke und ein 110 m langer Tunnel gebaut werden sollten.  1.000 Arbeiter arbeiteten in der rauen patagonischen Umgebung, viele lie\u00dfen sich sp\u00e4ter nieder.Auf den fertiggestellten Teilen der Strecke fuhren 1935 Z\u00fcge. 1941 erreichte die Strecke El Mait\u00e9n, wo Wartungseinrichtungen gebaut wurden.  Der erste Zug nach Esquel fuhr am 25. Mai 1945 in die Stadt ein. Nach der Verstaatlichung des Eisenbahnnetzes durch Pr\u00e4sident Juan Per\u00f3n im Jahr 1948 wurde der Trochita wurde Teil der General Roca Railway.Bis 1950 war die Linie ein reiner Frachtdienst.  Der erste Passagierservice wurde 1950 gestartet und verband Esquel mit Buenos Aires (Ankunft am Bahnhof Constituci\u00f3n), um in Jacobacci umzusteigen.  Die Passagiere besetzten lose Holzb\u00e4nke um einen Herd, die zum leichten Kochen und vor allem zur Vorbereitung des Partners und zum Warmhalten verwendet werden konnten.  Die Kurven der Linie in den Andenausl\u00e4ufern und die langsame Geschwindigkeit des Netzes erm\u00f6glichten es den Fahrg\u00e4sten, w\u00e4hrend der 14-st\u00fcndigen Fahrt auf bestimmten Abschnitten neben dem Zug zu laufen.Der Dienst wurde in den 1960er und 1970er Jahren h\u00e4ufig f\u00fcr den G\u00fcterverkehr genutzt und trug zur Entwicklung des Gebiets bei, insbesondere zum Bau des Staudamms am Fluss Futaleuf\u00fa und zum Wachstum von El Mait\u00e9n dank der Wartung der Lokomotiven.Ablehnen[edit]1961 wurde die Linie im unteren Chubut-Tal zwischen Puerto Madryn und Las Plumas geschlossen, da sie nie mit den Linien Esquel oder Bariloche verbunden war.  In den 1970er Jahren wurden auch die beiden isolierten Linien im S\u00fcden stillgelegt.La Trochita begann ebenfalls zu sinken, aufgrund der Verbesserung des Stra\u00dfennetzes und der Lastwagen und Busse sowie der Schwierigkeiten, eine Eisenbahn so weit von der Hauptstadt des Landes und der globalen Eisenbahnindustrie entfernt zu halten.  Im gleichen Zeitraum wurde Patagonien jedoch von Touristen “entdeckt” und La Trochita war so etwas wie ein Highlight f\u00fcr Rucksacktouristen.  Theroux ‘Buch machte es breiter bekannt und gab der Eisenbahn einen Namen – Der alte patagonische Express – was seine zeitlose Anziehungskraft sowohl auf argentinische Nostalgiker als auch auf Touristen hervorhob.  Im Jahr 1991 wurde die Eisenbahn f\u00fcr eine Folge von gefilmt Nick Leras World Steam Classics.[4]Trotzdem war die Linie nicht rentabel.  Angesichts der Gemeinden, denen es diente, waren private Investoren nicht daran interessiert, die notwendigen Investitionen zu t\u00e4tigen.  1992 wurde unter den liberalen Wirtschaftspraktiken der Zentralregierung beschlossen, die Linie zu schlie\u00dfen.[5]  Es gab jedoch einen nationalen und sogar internationalen Aufschrei bei der Entscheidung, eine Linie zu schlie\u00dfen, die f\u00fcr ein vergangenes Zeitalter und f\u00fcr diese Region symbolisch geworden war.  Die beiden Provinzregierungen kamen zusammen, um die Linie offen zu halten.[6]Die Trochita heute[edit]  La Trochita l\u00e4uft auf der d\u00fcnn besiedelten patagonischen Region, 2010Die Linie verf\u00fcgt \u00fcber 22 Dampflokomotiven, 11 Henschel- und 11 Baldwin-Mikado-Lokomotiven, von denen derzeit sieben in Betrieb sind, zwei Baldwin- und drei Henschel-Lokomotiven im Abschnitt El Mait\u00e9n – Esquel sowie zwei Baldwin-Lokomotiven im Abschnitt Ingeniero Jacobacci.  Die Lokomotiven sind \u00f6lbefeuert und seit ihrer Einf\u00fchrung im Dauerbetrieb.  \u00dcberall auf der Strecke sind keine Dieselmotoren im Einsatz.  Das heutige rollende Material als Lokomotive stammt aus dem Jahr 1922, mit Ausnahme des Speisewagens und einiger erstklassiger Wagen, die 1955 gebaut wurden.Der Zug f\u00e4hrt nicht mehr zwischen Esquel und El Mait\u00e9n;  Stattdessen verkehren zwei spezielle touristische Dienstleistungen (i) zwischen Esquel und der Siedlung Nahuel Pan und (ii) zwischen El Mait\u00e9n und Desv\u00edo Thomae.Die Reise von Esquel nach El Mait\u00e9n dauerte fast sieben Stunden.  Es gibt einen regelm\u00e4\u00dfigen Touristendienst, der eine R\u00fcckfahrt zur ersten Station und zur\u00fcck anbietet, die ungef\u00e4hr eine Stunde dauert.  Ab 2010 kosten die Tickets f\u00fcr die touristischen Dienstleistungen 150 USD (Hin- und R\u00fcckfahrt) und f\u00fcr Einwohner Argentiniens einen Rabatt von 80 USD.Die Wartung der urspr\u00fcnglichen Lokomotiven von 1922 wird aufgrund des Mangels an Teilen und Fachwissen sowie der Abgelegenheit seiner Basis in El Mait\u00e9n immer schwieriger.  Dies kann zu h\u00e4ufigen Verz\u00f6gerungen oder Abschaltungen des Dienstes f\u00fchren.Die argentinische Regierung erkl\u00e4rte La Trochita 1999 zum Nationalen Historischen Denkmal.[7]Im Jahr 2003 wurde “Friends of La Trochita Association” von Mitgliedern haupts\u00e4chlich aus Esquel, El Mait\u00e9n und Bariloche gegr\u00fcndet.Im Mai 2011 rissen starke Winde einem Auto das Dach ab.  Das Dach fiel zwischen zwei Wagen herunter und entgleist einen, wodurch der gesamte Zug entgleist und \u00fcberrollte.  Niemand wurde ernsthaft verletzt und die Lokomotive und die Autos wurden alle bis zum 1. Juni 2011 geborgen.Galerie[edit]La Trochita im wilden Westen ArgentiniensLa Trochita in Nahuel Pan, ChubutFormationen in Esquel Station stationiertBlick in die Kabine eines Henschel, der f\u00fcr Teile verwendet wird\u00dcberqueren Sie die Br\u00fccke \u00fcber den R\u00edo ChicoZwei Henschel Mikados in Nahuel Pan abgeladenSiehe auch[edit]Literaturverzeichnis[edit]DS Purdom, Britischer Dampf auf der Pampa – Text: Englisch, Mechanical Engineering Publications Ltd, London (1977)Theroux Paul, Alter patagonischer Express – Text: Englisch, Houghton Mifflin (1979) – ISBN 0-395-27788-4 – ISBN 978-0-395-27788-1  ISBN 978-0-395-52105-2Sepiurka Sergio Miglioli, La Trochita – (Zweisprachige Ausgabe; Englisch \/ Spanisch), Grupo Abierto Communicaciones (2001) – ISBN 987-97830-5-0 – ISBN 978-987-97830-5-4Taylorson Keith, Schmalspurschienen nach Esquel – Text: Englisch, Plateway Press, 23 Hanover St., Brighton, BN2 2ST, Gro\u00dfbritannien (1999)Verweise[edit]^ “Alter patagonischer Express – La Trochita”^ PaulTheroux.com Archiviert 28.09.2009 an der Wayback-Maschine, The Old Patagonian Express, abgerufen am 26.03.2008^ Eine faszinierende Geschichte in patagonischen L\u00e4ndern Zugriff auf 2008-07-07^ Hauptwebsite von “World Steam Classics”^ New York Times, ver\u00f6ffentlicht am 29. Juni 1992, Old Patagonian Express Puff, Puff, Puffs to Its Ends, abgerufen am 08.06.2008^ www.narrow-gauge.co.uk, The Old Patagonian Express, abgerufen am 08.06.2008^ “El Kavanagh, entre los protegidos”, Clar\u00edn, 1999-04-23Externe Links[edit]Koordinaten: 42 \u00b0 57’00 ” S. 71 \u00b0 10’59 ” W.\/.42,950 \u00b0 S 71,183 \u00b0 W.\/. -42,950;  -71,183"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/la-trochita-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"La Trochita – Wikipedia"}}]}]