[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/london-ringways-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/london-ringways-wikipedia\/","headline":"London Ringways – Wikipedia","name":"London Ringways – Wikipedia","description":"before-content-x4 Reihe vorgeschlagener Ringstra\u00dfen Plan der Ringwege 1, 2, 3 und 4 Das London Ringways Es war eine Reihe von","datePublished":"2021-01-01","dateModified":"2021-01-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/London_Ringways_Plan.png\/480px-London_Ringways_Plan.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/a\/aa\/London_Ringways_Plan.png\/480px-London_Ringways_Plan.png","height":"480","width":"480"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/london-ringways-wikipedia\/","wordCount":14104,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Reihe vorgeschlagener Ringstra\u00dfen  Plan der Ringwege 1, 2, 3 und 4  Das London Ringways Es war eine Reihe von vier Ringstra\u00dfen geplant, um London in verschiedenen Entfernungen vom Stadtzentrum zu umrunden.  Sie waren Teil eines umfassenden Programms, das vom Greater London Council (GLC) entwickelt wurde, um Verkehrsstaus im Stra\u00dfennetz der Stadt zu verringern, indem Hochgeschwindigkeitsstra\u00dfen nach Autobahnstandard innerhalb der Hauptstadt bereitgestellt wurden, die eine Reihe von Radialstra\u00dfen verbinden, die den Verkehr in die Stadt hinein und aus der Stadt heraus f\u00fchren .Seit mindestens dem 17. Jahrhundert war geplant, rund um London neue Stra\u00dfen zu bauen, um den Verkehr zu unterst\u00fctzen.  Einige wurden im fr\u00fchen 20. Jahrhundert gebaut, wie die North Circular Road, die Western Avenue und die Eastern Avenue, und weitere Pl\u00e4ne wurden 1937 mit der Die Autobahnentwicklungsumfrage, gefolgt von der Plan der Grafschaft London Die Ringwege entstanden aus diesen fr\u00fcheren Pl\u00e4nen und bestanden aus den vier Hauptringstra\u00dfen und anderen Entwicklungen.  Bestimmte Abschnitte waren Upgrades bestehender fr\u00fcherer Projekte wie des North Circular, aber ein Gro\u00dfteil davon wurde neu gebaut.  Die Bauarbeiten an einigen Abschnitten begannen in den 1960er Jahren als Reaktion auf die zunehmende Besorgnis \u00fcber den Besitz und den Verkehr von Autos.  Die Ringway-Pl\u00e4ne stie\u00dfen gegen Ende des Jahrzehnts auf zunehmenden Widerstand gegen den Abriss von Grundst\u00fccken und die L\u00e4rmbelastung, die die Stra\u00dfen verursachen w\u00fcrden.  Lokale Zeitungen ver\u00f6ffentlichten die beabsichtigten Routen, was bei den Anwohnern, die auf oder in ihrer N\u00e4he lebten und deren Leben irreversibel gest\u00f6rt werden w\u00fcrde, zu einem Aufschrei f\u00fchrte.  Nach einer zunehmenden Anzahl von Protesten wurde das Programm 1973 abgesagt. Zu diesem Zeitpunkt waren nur drei Abschnitte gebaut worden.[1]  Einige urspr\u00fcnglich f\u00fcr die Ringways geplante Verkehrswege wurden in den 1980er und 1990er Jahren f\u00fcr andere Stra\u00dfenpl\u00e4ne wiederverwendet, insbesondere die M25, die aus zwei verschiedenen Abschnitten der Ringways zusammengesetzt wurde.  Das Projekt f\u00fchrte zu einer Zunahme von Stra\u00dfenprotesten und schlie\u00dflich zu einer Einigung dar\u00fcber, dass ein neuer Stra\u00dfenbau in London ohne gro\u00dfe St\u00f6rungen im Allgemeinen nicht m\u00f6glich war.  Seit dem Jahr 2000 f\u00f6rdert Transport for London den \u00f6ffentlichen Verkehr und r\u00e4t von der Stra\u00dfennutzung ab.Table of ContentsGeschichte[edit]Hintergrund[edit]The Highway Development Survey, 1937[edit]County of London Plan und Greater London Plan, 1940er Jahre[edit]Ringway-Schema, 1960er Jahre[edit]Ringway 1[edit]Ringway 2[edit]N\u00f6rdlicher Abschnitt[edit]S\u00fcdlicher Abschnitt[edit]Ringway 3[edit]Ringway 4[edit]Ringway 1[edit]Ringway 2[edit]Andere Ringwege[edit]M23[edit]Radiale[edit]Sp\u00e4tere Ereignisse[edit]Dokumentation[edit]Siehe auch[edit]Londoner Ringstra\u00dfen[edit]Autobahnen[edit]Londoner Orbitalbahnen[edit]Verweise[edit]Literaturverzeichnis[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Hintergrund[edit]  Die Great West Road war ein Versuch des fr\u00fchen 20. Jahrhunderts, Verkehrsstaus in London zu l\u00f6senLondon ist seit dem 17. Jahrhundert stark \u00fcberlastet.  In den sp\u00e4ten 1830er und fr\u00fchen 1840er Jahren wurden verschiedene ausgew\u00e4hlte Komitees eingerichtet, um Mittel zur Verbesserung der Kommunikation und des Verkehrs in der Stadt zu schaffen.  Die Royal Commission on London Traffic (1903\u201305) erstellte acht B\u00e4nde mit Berichten \u00fcber Stra\u00dfen, Eisenbahnen und Stra\u00dfenbahnen in der Region London, einschlie\u00dflich eines Vorschlags f\u00fcr den Bau einer kreisf\u00f6rmigen Stra\u00dfe mit einer L\u00e4nge von etwa 75 Meilen in einem Radius von 12 Meilen von St. Paul’s “.  Zwischen 1913 und 1916 fand eine Reihe von Konferenzen statt, bei denen alle Stra\u00dfenpl\u00e4ne im Gro\u00dfraum London als ein einziges Gremium zusammengefasst wurden.  In den n\u00e4chsten zehn Jahren wurden 344 km neue Stra\u00dfen gebaut, vor allem als Arbeitslosenhilfe nach dem Krieg.  Dazu geh\u00f6rten die North Circular Road von der Hanger Lane nach Gants Hill, die Western Avenue und die Eastern Avenue, die Great West Road unter Umgehung von Brentford und die Umgehungsstra\u00dfen von Kingston, Croydon, Watford und Barnet.  1924 schlug das Verkehrsministerium eine weitere Rundstrecke vor, die North Orbital Road.  Diese verlief weiter au\u00dferhalb von London als das North Circular und sollte etwa 110 km lang sein und von der A4 in Colnbrook zur A13 in Tilbury f\u00fchren.The Highway Development Survey, 1937[edit]Im Mai 1938 ver\u00f6ffentlichten Sir Charles Bressey und Sir Edwin Lutyens einen Bericht des Verkehrsministeriums. The Highway Development Survey, 1937, das die Stra\u00dfenbed\u00fcrfnisse Londons \u00fcberpr\u00fcfte und den Bau vieler Meilen neuer Stra\u00dfen und die Verbesserung von Kreuzungen an wichtigen \u00dcberlastungspunkten empfahl.  Zu ihren Vorschl\u00e4gen geh\u00f6rte die Bereitstellung einer Reihe von Umlaufbahnen rund um die Stadt, wobei die \u00e4u\u00dferen im amerikanischen Stil gebaut wurden Parkways – breite, landschaftlich gestaltete Stra\u00dfen mit eingeschr\u00e4nktem Zugang und durch Steigungen getrennten Kreuzungen.[7]  Dazu geh\u00f6rte eine \u00f6stliche Erweiterung der Western Avenue, die schlie\u00dflich zum Westway wurde.Bresseys Pl\u00e4ne sahen einen erheblichen Abriss bestehender Grundst\u00fccke vor, die die Gemeinden geteilt h\u00e4tten, wenn sie gebaut worden w\u00e4ren.  Er berichtete jedoch, dass die durchschnittliche Verkehrsgeschwindigkeit auf drei Radialstrecken Londons 20,1 km \/ h betrug und daher deren Bau unerl\u00e4sslich war.  Die Pl\u00e4ne scheiterten, da der London County Council f\u00fcr die Stra\u00dfen in der Hauptstadt verantwortlich war und keine ausreichende Finanzierung finden konnte.County of London Plan und Greater London Plan, 1940er Jahre[edit]  Eine von Abercrombies vorgeschlagenen inneren Ringstra\u00dfen, wie im Dokumentarfilm des Informationsministeriums von 1945 gezeigt Die stolze Stadt.Der Ringway-Plan hatte sich aus fr\u00fchen Pl\u00e4nen vor dem Zweiten Weltkrieg durch Sir Patrick Abercrombies entwickelt Plan der Grafschaft London, 1943 und Greater London Plan, 1944.  Eines der Themen, die Abercrombies zwei Pl\u00e4ne untersucht hatten, war Londons Verkehrsstau, und The County of London Plan schlug eine Reihe von Ringstra\u00dfen mit den Bezeichnungen A bis E vor, um den Verkehr aus dem zentralen Bereich zu entfernen.[12]Selbst in einer vom Krieg zerst\u00f6rten Stadt mit gro\u00dfen Gebieten, die rekonstruiert werden m\u00fcssen, h\u00e4tte der Bau der beiden innersten Ringe A und B einen erheblichen Abriss und Umbruch zur Folge gehabt.  Die Kosten f\u00fcr die Bauarbeiten, die erforderlich waren, um die bestehenden Stra\u00dfen und Wege in London auf zweispurige oder autobahnartige Standards umzustellen, wurden als erheblich angesehen.  Der A-Ring h\u00e4tte 5.300 Familien vertrieben.  Aufgrund von Finanzierungsengp\u00e4ssen in der Nachkriegszeit sollten Abercrombies Pl\u00e4ne nicht sofort umgesetzt werden.  Sie sollten in den n\u00e4chsten 30 Jahren schrittweise gebaut werden.  Die darauffolgende Sparphase bedeutete, dass nur sehr wenig von seinem Plan ausgef\u00fchrt wurde.  Der A-Ring wurde im Mai 1950 von der Labour-Regierung von Clement Attlee offiziell abgesagt. Nach 1951 konzentrierte sich die Grafschaft London eher auf die Verbesserung bestehender Stra\u00dfen als auf Abercrombies Vorschl\u00e4ge.Ringway-Schema, 1960er Jahre[edit]Zu Beginn der 1960er Jahre war die Zahl der Privatwagen und Nutzfahrzeuge auf den Stra\u00dfen gegen\u00fcber der Zahl vor dem Krieg erheblich gestiegen.  Der britische Automobilbau verdoppelte sich zwischen 1953 und 1960. Die konservative Regierung unter der F\u00fchrung von Premierminister Harold Macmillan war eng mit der Stra\u00dfenverkehrsbranche verbunden. Mehr als 70 Abgeordnete waren Mitglieder der British Road Federation.  Der politische Druck, Stra\u00dfen zu bauen und den Fahrzeugverkehr zu verbessern, nahm zu, was zu einer Wiederbelebung von Abercrombies Pl\u00e4nen f\u00fchrte.Der Ringway-Plan ging von Abercrombies fr\u00fcheren Pl\u00e4nen aus und verwendete viele seiner Vorschl\u00e4ge in den Au\u00dfenbezirken erneut, verschrottete jedoch die Pl\u00e4ne in der inneren Zone.  Abercrombies A Ring wurde als viel zu teuer und unpraktisch eingestuft.[17]  Der innerste Kreis, Ringway 1, war ungef\u00e4hr so \u200b\u200bweit vom Zentrum entfernt wie der B-Ring.  Es wurden einige der von Abercrombie vorgeschlagenen Routen verwendet, aber es war geplant, vorhandene Transportkorridore wie Eisenbahnlinien viel h\u00e4ufiger als zuvor zu nutzen.  Die Position dieser Linien erzeugte einen Ring, der deutlich kastenf\u00f6rmig war, und Ringway 1 wurde inoffiziell als Ring bezeichnet London Autobahn Box.[18]Im Jahr 1963 ver\u00f6ffentlichte Colin Buchanan einen Bericht, Verkehr in St\u00e4dten, die vom Verkehrsminister Ernest Marples in Auftrag gegeben worden war.  Im Gegensatz zu fr\u00fcheren Berichten wurde darauf hingewiesen, dass der Stra\u00dfenbau Verkehr erzeugen und erh\u00f6hen und Umweltsch\u00e4den verursachen w\u00fcrde.  Es wurde auch empfohlen, die Stadtzentren zu Fu\u00df zu erreichen und verschiedene Verkehrstypen zu trennen.  Der Bericht wurde von Penguin Books ver\u00f6ffentlicht und 18.000 Mal verkauft.  Einige Schl\u00fcsselideen des Berichts wurden sp\u00e4ter als richtig angesehen, da die Proteste auf der Stra\u00dfe ab den 1980er Jahren zunahmen.  Die London Traffic Survey wurde im folgenden Jahr ver\u00f6ffentlicht und kam zu dem Schluss, dass die Ringways gebaut werden sollten, um den zuk\u00fcnftigen Netzwerkverkehr zu ber\u00fccksichtigen, anstatt Verkehr in St\u00e4dten Das hei\u00dft, wenn keine Stra\u00dfe gebaut w\u00fcrde, g\u00e4be es auf dieser Strecke sowieso keine Nachfrage.  Die Pl\u00e4ne der 1960er Jahre wurden \u00fcber einen Zeitraum von mehreren Jahren entwickelt und einem kontinuierlichen \u00dcberpr\u00fcfungs- und \u00c4nderungsprozess unterzogen.  Stra\u00dfen wurden hinzugef\u00fcgt und weggelassen, da das Gesamtschema ge\u00e4ndert wurde und viele alternative Routenausrichtungen w\u00e4hrend des Planungsprozesses ber\u00fccksichtigt wurden.[21]  Der Plan wurde schrittweise ver\u00f6ffentlicht, beginnend mit Ringway 1 im Jahr 1966 und Ringway 2 im Jahr 1967. Nachdem die Konservativen im letzten Jahr die GLC-Wahlen gewonnen hatten, best\u00e4tigten sie, dass beide Ringways wie geplant gebaut werden w\u00fcrden.Der Plan war \u00e4u\u00dferst ehrgeizig und stie\u00df fast sofort auf Widerstand aus verschiedenen Richtungen.  Der Ringway 1 wurde als achtspurige Hochstra\u00dfe durch die Mitte von Camden Town konzipiert.[24]  Ein Hauptproblem war die Route des Ringway 2 in S\u00fcdlondon, da das South Circular gr\u00f6\u00dftenteils eine nicht verbesserte Reihe st\u00e4dtischer Stra\u00dfen war und weniger Eisenbahnlinien zu folgen waren.  Teile wurden mit vier Fahrspuren in jede Richtung gebaut, und in einigen F\u00e4llen gab es keinen anderen Plan, als die st\u00e4dtischen Stra\u00dfen zu zerst\u00f6ren, die der neuen Stra\u00dfe im Wege standen.  In Blackheath w\u00e4re die Stra\u00dfe in einem tief gebohrten Tunnel verlaufen, um Auswirkungen auf die Umgebung zu vermeiden. Die Kosten w\u00fcrden auf 38 Millionen Pfund gesch\u00e4tzt.  Bis etwa 1967 war die Opposition jedoch eher gegen spezifische Vorschl\u00e4ge als gegen das Konzept der Ringways im Allgemeinen gerichtet.Der Bericht Autobahnen in London, ver\u00f6ffentlicht 1969 vom Architekten \/ Planer Lord Esher und Michael Thomson, einem Verkehrs\u00f6konomen an der London School of Economics, berechnete, dass die Kosten enorm untersch\u00e4tzt worden waren und marginale wirtschaftliche Renditen zeigten.  Sie sagten gro\u00dfe Mengen zus\u00e4tzlichen Verkehrs voraus, der allein durch die neuen Stra\u00dfen entstehen w\u00fcrde.  Der Zugang zu den neuen Stra\u00dfen w\u00fcrde bald \u00fcberfordert sein, noch bevor die Ringe und radialen Stra\u00dfen fast voll waren, w\u00e4hrend etwa 1 Million Londoner ihr Leben durch das Leben in einem Umkreis von 200 Metern um eine Autobahn in Mitleidenschaft ziehen w\u00fcrden.[28]  Berichten zufolge w\u00fcrden zwischen 15.000 und 80.000 Londoner infolge der Ringways ihre H\u00e4user verlieren.  Das Finanzministerium und das Verkehrsministerium haben sich beide gegen das System ausgesprochen, vor allem wegen der Sorge um die Kosten.  Der Schatzkanzler Roy Jenkins sagte, er k\u00f6nne den GLC nicht daran hindern, die Regelungen vorzuschlagen, gehe jedoch davon aus, dass die Regierung letztendlich verhindern k\u00f6nne, dass sie umgesetzt w\u00fcrden.Trotz dieses Widerspruchs entwickelte der GLC seine Pl\u00e4ne weiter und begann mit dem Bau einiger Teile des Systems.  Der Plan, der noch viele Details enth\u00e4lt, wurde in die Liste aufgenommen Entwicklungsplan f\u00fcr den Gro\u00dfraum London, 1969 (GLDP) zusammen mit vielem anderen, was nicht mit Stra\u00dfen- und Verkehrsmanagement zu tun hat.  1970 sch\u00e4tzte der GLC, dass die Kosten f\u00fcr den Bau von Ringway 1 zusammen mit den Abschnitten 2 und 3 1,7 Mrd. GBP betragen w\u00fcrden (ungef\u00e4hr 26,5 Mrd. GBP ab 2019).[31][32]1970 befragte die British Road Federation 2.000 Londoner, von denen 80% den Bau neuer Stra\u00dfen bef\u00fcrworteten.  Im Gegensatz dazu wurde eine \u00f6ffentliche Untersuchung durchgef\u00fchrt, um die GLDP in einem Klima starker und lautstarker Opposition vieler Londoner Stadtr\u00e4te und Anwohnerverb\u00e4nde zu \u00fcberpr\u00fcfen, in denen Autobahnen durch ihre Nachbarschaften gefahren w\u00e4ren.  Der Westway und ein Abschnitt der West Cross Route von Shepherds Bush nach North Kensington wurden 1970 er\u00f6ffnet. Er zeigte der \u00d6ffentlichkeit, wie die Ringways f\u00fcr die Anwohner aussehen w\u00fcrden und welche Abrisse erforderlich w\u00e4ren, und f\u00fchrte zu vermehrten Beschwerden \u00fcber das Programm.  Die GLDP erhielt bis 1972 22.000 formelle Einw\u00e4nde. Der GLC erkannte, dass der Bau der South Cross Route m\u00f6glicherweise unpraktisch ist, und pr\u00fcfte stattdessen die Integration des \u00f6ffentlichen Verkehrs durch ein neues Park-and-Ride-System in Lewisham, das eine neue Flottenlinie auf der Londoner U-Bahn.[36]Der GLC versuchte, die Ringway-Pl\u00e4ne bis Anfang der 1970er Jahre beizubehalten, in der Hoffnung, dass sie schlie\u00dflich gebaut w\u00fcrden.  Um die lautstarken Gegner des Ringway-Plans zu bes\u00e4nftigen, entfernte der GLC 1972 den n\u00f6rdlichen Abschnitt von Ringway 1 und den s\u00fcdlichen Abschnitt von Ringway 2 aus den Vorschl\u00e4gen.  Im Januar 1973 empfahl die Untersuchung, den Ringway 1 zu bauen, aber einen Gro\u00dfteil der \u00fcbrigen Ringway-Pl\u00e4ne aufzugeben.  Das Projekt wurde der konservativen Regierung zur Genehmigung vorgelegt, und f\u00fcr kurze Zeit schien es, dass der GLC gen\u00fcgend Zugest\u00e4ndnisse gemacht hatte, damit das Programm fortgesetzt werden konnte.  Ein von Frank Layfield in Auftrag gegebener Bericht um diese Zeit zeigte, dass die GLDP f\u00fcr ihre Transportpl\u00e4ne zu stark von Stra\u00dfen abh\u00e4ngig war.  Da der GLC die Ringways als vollst\u00e4ndiges Programm vorgeschlagen hatte, konnten sich Demonstranten gegen bestimmte Teile davon in verschiedenen Bereichen gegen ein gemeinsames Ziel zusammenschlie\u00dfen, was dazu f\u00fchrte, dass die Layfield-Untersuchung die Vorschl\u00e4ge erfolgreich in Frage stellte.Die Labour-Partei erzielte bei den GLC-Wahlen im April 1973 gro\u00dfe Gewinne mit der Politik, das Ringways-Programm zu bek\u00e4mpfen.  Angesichts der anhaltenden heftigen Opposition in ganz London und der wahrscheinlich enormen Kosten stornierte das Kabinett die Finanzierung und damit das Projekt.Ringway 1[edit]  Plan von Ringway 1 mit den Teilen des zentralen Gebietsschemas, die gebaut wurden.  Blaue Linien sind wie geplant gebaute Stra\u00dfen, rote Linien die sp\u00e4ter gebauten.  Grau dargestellte Stra\u00dfen wurden nie gebaut.Ringway 1 war die Londoner Autobahnschachtel, die die Nord-, Ost-, S\u00fcd- und Westkreuzrouten umfasste.  Der Ringweg 1 sollte vier Abschnitte der Hauptstadt umfassen und einen ungef\u00e4hr rechteckigen Autobahnkasten bilden.  Diese Abschnitte wurden bezeichnet:  Ein Gro\u00dfteil des Projekts w\u00e4re als Hochstra\u00dfe auf Betonmasten gebaut worden, und die Strecken sollten den Ausrichtungen bestehender Eisenbahnlinien folgen, um den f\u00fcr den Bau erforderlichen Landbestand zu minimieren, einschlie\u00dflich der Metropolitan-Linie im Norden und der Greenwich Park-Nebenstrecke im S\u00fcden und die West-London-Linie im Westen.[24]Ringway 1 sollte 480 Mio. GBP (heute 7,48 Mrd. GBP) kosten, einschlie\u00dflich 144 Mio. GBP (heute 2,18 Mrd. GBP) f\u00fcr Immobilienk\u00e4ufe.  Es w\u00fcrde 4,24 km erfordern2) und betreffen 7.585 H\u00e4user.[46]Nur zwei Teile des Ringwegs 1 wurden fertiggestellt und f\u00fcr den Verkehr freigegeben.  Ein Teil der West Cross Route zwischen North Kensington und Shepherds Bush wurde 1970 von John Peyton und Michael Heseltine gleichzeitig mit Westway f\u00fcr laute Proteste ge\u00f6ffnet.  Einige Bewohner h\u00e4ngten riesige Transparente mit der Aufschrift \u201eHolen Sie uns aus dieser H\u00f6lle – Rehouse Us Now\u201c vor ihre Fenster, und Demonstranten st\u00f6rten den Er\u00f6ffnungszug, indem sie einen Lastwagen auf der neuen Stra\u00dfe in die falsche Richtung fuhren.[48]  Die East Cross Route, einschlie\u00dflich einer neuen “Ostbohrung” f\u00fcr den Blackwall Tunnel, wurde 1979 fertiggestellt.[49]  Die North Cross Route begann s\u00fcdlich von Willesden Junction und folgte der London Overground-Linie bis zur Linie der M1, dann zwischen der Midland-Hauptlinie und der Metropolitan-Linie mit einer Verbindung zur Finchley Road.  Es f\u00fchrte aufgrund der \u00f6rtlichen Geografie durch Hampstead und \u00fcber das Warenlager von British Rail in Camden Town, wo es einen Verkehrsknotenpunkt mit einer Umgehungsstra\u00dfe der Stadt geben sollte.  Es folgte den Eisenbahnen n\u00f6rdlich von St. Pancras und King’s Cross, lief dann in einem Tunnel durch Highbury und \u00fcberquerte die Kingsland High Street auf einem Viadukt, der zu einer Kreuzung mit der East Cross Route durch Hackney Wick f\u00fchrte.Die gesamte East Cross Route wurde gebaut und folgt der A12 bis zur Bow Road, dann der A102 durch den Blackwall Tunnel zur Sonne im Sands Kreisverkehr und der A2 bis Kidbrooke, die auf die South Cross Route trifft.Die South Cross Route verlief unter dem Blackheath Park in einem Tunnel und folgte den Eisenbahnen so weit wie m\u00f6glich durch Peckham, Loughborough Park und Clapham nach Nine Elms.  Es gab dann eine Verbindung zur West Cross Route und zum Ringway 2 in Wandsworth.Die West Cross Route folgte der West London Linie mit einer Br\u00fccke \u00fcber die Themse in der N\u00e4he des Chelsea Basin.  Es war ein Austausch mit der A4 Cromwell Road und der Holland Park Avenue geplant.  Der Abschnitt n\u00f6rdlich des Westway wurde gebaut.  N\u00f6rdlich von hier h\u00e4tte es weiterhin der West-London-Linie gefolgt und die Great Western Railway und den Grand Union Canal \u00fcberquert, die \u00fcber Willesden Junction mit der North Cross Route verbunden sind.Ringway 2[edit]  Plan von Ringway 2, wie Ende der 1960er Jahre vorgeschlagenRingway 2 war eine Modernisierung der North Circular Road und einer neuen Autobahn als Ersatz f\u00fcr die South Circular Road.  Das North Circular war gr\u00f6\u00dftenteils eine zusammenh\u00e4ngende Route (siehe “Hintergrund” oben), aber das South Circular war lediglich eine ausgeschilderte Route durch die Vororte von S\u00fcdlondon auf bereits vorhandenen Abschnitten von Standardstra\u00dfen mit Wendungen, die von Routenplanern in ausgew\u00e4hlt wurden die 1930er Jahre.  Ringway 2 w\u00e4re ungef\u00e4hr in Richtung North Circular Road bei Chiswick gefahren, obwohl es keine definitive vorgeschlagene Route gab.  Ein Gro\u00dfteil des Ringwegs, insbesondere der s\u00fcdliche Abschnitt, in dem eine neue Route erforderlich war, w\u00e4re in Stecklinge gelegt worden, um St\u00f6rungen f\u00fcr die Anwohner zu vermeiden.N\u00f6rdlicher Abschnitt[edit]Die North Circular Road sollte auf ihrer bestehenden Strecke auf Autobahnstandard ausgebaut werden.  Einige Pl\u00e4ne beziehen sich auf den Abschnitt in Ost-London als M15, aber dies war nicht geplant, um sich auf die gesamte Stra\u00dfe zu beziehen.  Seit der Annullierung des Ringways-Plans wurde der gr\u00f6\u00dfte Teil der Strecke ausgebaut, einige davon in der N\u00e4he des Autobahnstandards, dies wurde jedoch schrittweise durchgef\u00fchrt.  Die Stra\u00dfe ist stellenweise eine sechsspurige zweispurige Stra\u00dfe mit durch Steigungen getrennten Kreuzungen, w\u00e4hrend andere Teile einen viel niedrigeren Standard aufweisen.  In einigen F\u00e4llen war dies auf Proteste zur\u00fcckzuf\u00fchren;  Die Kreuzung mit dem North Circular und der A10 wurde erst 1990 fertiggestellt, nachdem mehrere andere Systeme blockiert worden waren.Am westlichen Ende des North Circular w\u00e4re ein neuer Abschnitt der Autobahn gebaut worden, um die Route des Ringway 2 von der Kreuzung mit der M4 in Gunnersbury entlang der Eisenbahnlinie durch Chiswick nach Osten zu nehmen, um die Themse zu treffen und zu \u00fcberqueren Barnes.  Dieser Abschnitt war nie gut geplant und hatte keine genaue vorgeschlagene Ausrichtung.Die Route des \u00f6stlichen Abschnitts der North Circular Road nach S\u00fcden von der Kreuzung der A406 mit der M11 bis zur Kreuzung mit der A13 (die “South Woodford zur Barking Relief Road”) wurde auf der geplanten Autobahnausrichtung gebaut, die 1987 er\u00f6ffnet wurde. Der Abschnitt zwischen dem Kreisverkehr South Woodford und Redbridge (Kreuzung A12) wurde zeitweise vor\u00fcbergehend als Teil der M11 ausgewiesen.An seinem \u00f6stlichen Ende sollte Ringway 2 die Themse bei Gallions Reach in einem neuen Tunnel zwischen Beckton und Thamesmead \u00fcberquert haben.[58]  Obwohl dieser Tunnel nie gebaut wurde, wurde die N\u00fctzlichkeit einer zus\u00e4tzlichen Fluss\u00fcberquerung in diesem Gebiet in den Jahrzehnten nach der Aufhebung des Ringway-Programms und verschiedenen Vorschl\u00e4gen f\u00fcr eine \u00dcberquerung des East London River Crossing, von denen die j\u00fcngste die Themse war, weiterhin anerkannt Gateway Bridge, 2008 abgesagt.S\u00fcdlicher Abschnitt[edit]  Die South Circular Road war in den 1960er Jahren und ist bis heute kaum mehr als eine willk\u00fcrliche Route durch die s\u00fcdliche H\u00e4lfte der Stadt, die Stra\u00dfen folgt, die haupts\u00e4chlich nur aus einer einzigen Fahrbahn bestehen.  Die Stra\u00dfenplaner hielten die bestehende Route f\u00fcr ungeeignet f\u00fcr ein direktes Upgrade. Daher wurde eine neue Ersatzautobahn f\u00fcr eine Route weiter s\u00fcdlich geplant, auf der die Stra\u00dfe mit weniger Zerst\u00f6rung der \u00f6rtlichen Gemeinden gebaut werden k\u00f6nnte.[60]Ausgehend vom Londoner Stadtteil Greenwich am s\u00fcdlichen Ende des neuen Tunnels in Thamesmead h\u00e4tte die geplante Route f\u00fcr den neuen s\u00fcdlichen Abschnitt des Ringway 2 zun\u00e4chst mit der A2016 ausgetauscht, dann nach S\u00fcden, zuerst durch Plumstead in Richtung Plumstead Common und dann \u00fcber offenes Land, zur Shooters Hill Road (A207).  Umstritten war, dass die Route dann das alte Waldgebiet von Oxleas Wood und das angrenzende Shepheardleas Wood durchqueren sollte, um eine Verbindung zum “Rochester Way Relief Road” (A2) an einer Kreuzung in Falconwood.Auf dem Weg von der A2 nach S\u00fcden h\u00e4tte Ringway 2 den Eltham Warren Golf Course und den Royal Blackheath Golf Club \u00fcberquert, um die A20 in Mottingham zu erreichen, wo die n\u00e4chste Kreuzung gebaut worden w\u00e4re.  Als n\u00e4chstes fuhr die Autobahn in westlicher Richtung aus dem Londoner Stadtteil Greenwich zur Baring Road (A2212) in der N\u00e4he des Bahnhofs Grove Park.  Danach gab es in der Whitefoot Lane einen Tunnel unter den Spielfeldern, gefolgt von einem erh\u00f6hten Abschnitt \u00fcber die Bromley Road (A21).Westlich der Bromley Road blieb Ringway 2 auf einer erh\u00f6hten Ausrichtung in Richtung Beckenham Hill Station.  Von hier aus ging es weiter durch offeneres Land zum Bahnhof Lower Sydenham, wo die Autobahn nach S\u00fcden abgebogen w\u00e4re, um entlang der Eisenbahnlinie am Bahnhof New Beckenham vorbei zu fahren.  Es stieg dann zu einem Verkehrsknotenpunkt mit der Elmers End Road (A214) auf.  Weiter entlang der Eisenbahnlinie s\u00fcdwestlich des Bahnhofs Birkbeck, in der N\u00e4he der Cambridge Road, wurde ein Austausch mit einer anderen der geplanten Autobahnen des GLC vorgeschlagen, der “South Cross Route zum Parkway D Radial” entlang der Eisenbahnlinie nach S\u00fcdosten kommen.  Wie Ringway 2 wurde diese Stra\u00dfe nie gebaut.Ringway 2 nahm eine weitere erh\u00f6hte Route, die die Eisenbahn \u00fcber die Goat House Bridge \u00fcberquerte, bevor sie in einem Schnitt durch South Norwood und Thornton Heath verlief.  Es passierte dann unter der Brighton Main Line bis zu einer wichtigen Kreuzung mit der M23, die n\u00f6rdlich von Mitcham kam.  Dieses Gebiet h\u00e4tte einen umfassenden Abriss erforderlich gemacht.  Der Ringway nahm die einfachste Ausrichtung und fuhr weiter in Richtung einer Kreuzung mit der A24 in Colliers Wood.  Ein erh\u00f6hter Abschnitt entlang der Sutton Loop Line zwischen Tooting und Haydons Road f\u00fchrte ihn ins Wandle Valley.  Es \u00fcberquerte die South West Main Line und traf an einer wichtigen Kreuzung in Wandsworth auf die A3.  Von hier aus ging es weiter nach Putney entlang der Eisenbahnen, bevor es in Chiswick auf den n\u00f6rdlichen Abschnitt traf.1970 erwartete der GLC, dass der 40 km lange s\u00fcdliche Ring 305 Mio. GBP kosten w\u00fcrde, einschlie\u00dflich 63 Mio. GBP f\u00fcr Immobilienk\u00e4ufe.  Es w\u00fcrde 4,08 km erfordern2) und betreffen 5.705 H\u00e4user.[46]Ringway 3[edit]  Ringway 3 war eine neue Stra\u00dfe, deren n\u00f6rdlicher Abschnitt \u00fcber die Dartford Crossing Teil der M25 von South Mimms nach Swanley wurde.  Es war f\u00fcr den Verkehr unter Umgehung von London vorgesehen und war ein Regierungsprogramm au\u00dferhalb des Zust\u00e4ndigkeitsbereichs des London County Council.  Die Route basierte grob auf dem fr\u00fcheren “D” -Ring von Patrick Abercrombie.  Der s\u00fcdliche Abschnitt wurde nie im Detail geplant, daher gibt es keine bestimmte Route.  Der Abschnitt in West-London wurde schlie\u00dflich zu einem niedrigeren Standard als der A312 gebaut.Ringway 3 sollte die \u00e4u\u00dferen Vororte der Hauptstadt verbinden und Gebiete wie Croydon, Esher, Barnet, Waltham Cross, Chigwell und Dartford miteinander verbinden.  Der Bau des ersten Abschnitts der Autobahn zwischen South Mimms und Potters Bar begann 1973, und die Autobahn wurde vor ihrer Er\u00f6ffnung zun\u00e4chst als Autobahn M16 ausgewiesen.[65]W\u00e4hrend des Baus des ersten Abschnitts wurde der Plan f\u00fcr die Ringwege 3 und 4 erheblich ge\u00e4ndert.  Im Gro\u00dfen und Ganzen sollte der n\u00f6rdliche und \u00f6stliche Abschnitt des Ringway 3 (von der aktuellen Kreuzung 23 der Autobahn M25 mit der A1 Ost und S\u00fcd bis zur aktuellen Kreuzung 3 mit der M20) gebaut und mit dem s\u00fcdlichen und westlichen Abschnitt des Ringway verbunden werden 4, um den M25 zu erstellen.  Die restlichen Teile der beiden Ringe wurden \u00fcberfl\u00fcssig.Der Abschnitt South Mimms to Potters Bar (Anschlussstelle 23 bis Anschlussstelle 24) wurde 1975 er\u00f6ffnet und vor\u00fcbergehend als A-Stra\u00dfe (A1178) ausgewiesen.[67]  Die verbleibenden Abschnitte des n\u00f6rdlichen Ringway 3 wurden in den n\u00e4chsten elf Jahren gebaut: Die Autobahn M25 wurde 1986 mit der Er\u00f6ffnung des Verbindungsabschnitts Ringway 4 zum Ringway 3 von Micklefield nach South Mimms (Anschlussstelle 19 bis Anschlussstelle 23) fertiggestellt.Ein Teil des Ringway 3 in West-London wurde schlie\u00dflich als The Parkway \/ Hayes Bypass (A312) gebaut.  Im Gegensatz zu vielen anderen Ringway-Vorschl\u00e4gen war es f\u00fcr die Anwohner g\u00fcnstig, da es schwerwiegende \u00dcberlastungsprobleme l\u00f6ste.  Es war eines der wenigen gro\u00dfen Stra\u00dfenbauprojekte, die vom GLC genehmigt wurden, nachdem Labour 1981 die Kontrolle \u00fcbernommen hatte.Ringway 4[edit]  Ringway 4 war allgemein bekannt unter den Namen “North Orbital Road” und “South Orbital Road” und wurde erstmals in Bresseys Bericht erw\u00e4hnt.[72]  Der s\u00fcdliche Abschnitt wurde Teil der M25 und M26 von Wrotham Heath zur Hunton Bridge.  Abschnitte der A405 und A414 durch Hertfordshire sind die vorgeschlagene Linie.  Die Stra\u00dfe wurde als Kombination aus Autobahn und zweispuriger Allzweckstra\u00dfe geplant, die eine Reihe von St\u00e4dten rund um die Hauptstadt miteinander verbindet, darunter Tilbury, Epping, Hoddesdon, Hatfield, St. Albans, Watford, Denham, Leatherhead und Sevenoaks.Trotz seines Namens f\u00fchrte die Route des Ringway 4 nicht vollst\u00e4ndig durch London.  Es war stattdessen U-f\u00f6rmig.  Die geplante Route begann an einer Kreuzung mit der Autobahn M20 (die damals ebenfalls geplant war) in der N\u00e4he von Wrotham in Kent und verlief als Autobahn nach Westen um die Hauptstadt zur Hunton Bridge in der N\u00e4he von Watford.  Von Watford aus sollte die Stra\u00dfe eine zweispurige Stra\u00dfe in Richtung Osten werden, bis sie in der N\u00e4he von Navestock in Essex auf den Ringway 3 traf.[citation needed]Der Bau des ersten Abschnitts der Autobahn zwischen Godstone und Reigate (Abzweigungen 6 bis 8) begann 1973 und umfasste eine Abzweigung mit der gleichzeitig im Bau befindlichen Autobahn M23.[65]  Diese wurde 1976 er\u00f6ffnet und die restlichen Abschnitte des s\u00fcdlichen Ringway 4 wurden in den n\u00e4chsten zehn Jahren gebaut.W\u00e4hrend des Baus des ersten Abschnitts wurde der Plan f\u00fcr die Ringwege 3 und 4 erheblich ge\u00e4ndert.  Im Gro\u00dfen und Ganzen sollte der Autobahnabschnitt von Ringway 4 gebaut und mit dem n\u00f6rdlichen und \u00f6stlichen Abschnitt von Ringway 3 verbunden werden (von der aktuellen M25-Kreuzung 23 mit der A1 im Uhrzeigersinn bis zur aktuellen Kreuzung 3 mit der M20).  Dem Plan, die beiden urspr\u00fcnglichen Abschnitte zu verbinden, wurden zwei zus\u00e4tzliche Autobahnabschnitte hinzugef\u00fcgt, und die verbleibenden Teile der beiden Ringe wurden gestrichen.  Der s\u00fcd\u00f6stliche Abschnitt des Ringway 4 zwischen Wrotham und Sevenoaks wurde als M26 umbenannt.Abgesehen von einer Abweichung vom urspr\u00fcnglichen Plan um Leatherhead folgen die aktuellen M26 und M25 zwischen den Kreuzungen 5 und 19 gr\u00f6\u00dftenteils der geplanten Ringway 4-Route.  Ein kurzer Abschnitt des zweispurigen Abschnitts des Ringway 4 wurde in Hoddesdon gebaut, der die Stadt mit der A10 verbindet.Ringway 1[edit]  Erh\u00f6hte Kreuzung der West Cross Route und des Westway in White City mit Blick nach Nordwesten kurz nach dem Bau.  Die Fortsetzung der West Cross Route w\u00e4re unter dem Kreisverkehr verlaufen, wobei die Stichleitungen vom Kreisverkehr zu den n\u00f6rdlichen Slipanlagen f\u00fchrten.Im zentralen Londoner Raum wurden nur die East Cross Route und ein Teil der West Cross Route des Ringway 1 zusammen mit dem erh\u00f6hten Westway gebaut, der Paddington mit North Kensington verbindet.  Diese wurden alle begonnen und abgeschlossen, bevor der Plan annulliert wurde.  Mit seiner erh\u00f6hten Fahrbahn auf Betonmasten, die auf Dachh\u00f6he \u00fcber den Stra\u00dfen fliegen, ist der Westway ein gutes Beispiel daf\u00fcr, wie viel von Ringway 1 erschienen w\u00e4re, wenn er gebaut worden w\u00e4re.  Die East Cross-Route war der einzige Teil, der vollst\u00e4ndig gebaut wurde, und sie enth\u00e4lt eine dauerhaft unfertige Kreuzung in Hackney Wick mit der vorgeschlagenen North Cross-Route.Ringway 2[edit]  Der Abschnitt der North Circular Road (A406) des Ringway 2 \u00fcberlebte die Aufhebung der Ringways.  Es blieb eine Fernstra\u00dfe, und eine 8,9 km lange Verl\u00e4ngerung von South Woodford nach Barking hatte ab 1968 Land reserviert. Diese Verl\u00e4ngerung wurde 1976 genehmigt und 1987 er\u00f6ffnet.[80]  Das bestehende Nordrundschreiben wurde verbessert, so dass das meiste davon jetzt zweispurig ist.  Diese wurden jedoch st\u00fcckweise durchgef\u00fchrt, so dass die Stra\u00dfe in ihrer Qualit\u00e4t und Kapazit\u00e4t entlang ihrer L\u00e4nge variiert und immer noch mehrere nicht verbesserte einzelne Fahrbahnabschnitte und unangenehme Kreuzungen aufweist.Im Vergleich dazu wurde nur sehr wenig unternommen, um den Zustand der South Circular Road (A205) (die komplexe Kreuzungen und Gabeln aufweist) zu verbessern, und es wurde kein Teil des s\u00fcdlichen Teils des Ringway 2 gebaut, haupts\u00e4chlich aufgrund der Dichte der Wohngebiete Gebiete, durch die das South Circular verl\u00e4uft.  Die Stra\u00dfe bleibt \u00fcberwiegend durchgehend einspurig.[83]  Ein Relikt des Projekts ist das Southwyck House in Brixton, das absichtlich entworfen wurde, um den L\u00e4rm von Ringway 2 abzuschirmen, was zu seinem Spitznamen “Barrier Block” f\u00fchrte.Andere Ringwege[edit]Teile der Ringwege 3 und 4 wurden kurz nach dem Abbruch des Ringwegs 1 gestartet.  Der erste Abschnitt der n\u00f6rdlichen H\u00e4lfte des Ringway 3 wurde zwischen South Mimms und Potters Bar gebaut und 1975 er\u00f6ffnet. Der erste Abschnitt des Ringway 4 wurde zwischen Godstone und Reigate gebaut und im folgenden Jahr er\u00f6ffnet.  Bevor der erste davon er\u00f6ffnet wurde, wurden die geplanten Nord- und Ostabschnitte des Ringway 3 und die geplanten S\u00fcd- und Westabschnitte des Ringway 4 als M25 zusammengefasst (der n\u00f6rdliche Teil wurde in der Planungsphase urspr\u00fcnglich als M16 bezeichnet, aber als M25 er\u00f6ffnet ).  Die restlichen Abschnitte dieser beiden Rundwege wurden nie gebaut.M23[edit]  Unvollst\u00e4ndige Slipanlage in Richtung London von der A23 zur unbebauten M23 n\u00f6rdlich der Anschlussstelle 7 mit einer unbenutzten Br\u00fcckeDie M23 war besonders von der Annullierung der Ringways betroffen.  Der urspr\u00fcngliche Plan war gewesen, es mit Ringway 2 in der N\u00e4he von Streatham zu verbinden, und als der Ringway annulliert wurde, wurde er erweitert, um Ringway 1 in der N\u00e4he von Stockwell zu treffen.  Nachdem die Ringways vollst\u00e4ndig gestrichen worden waren, schien es wenig sinnvoll, die M23 fertigzustellen, da sie den gesamten Verkehr auf die Vorstadtstra\u00dfen lenken w\u00fcrde.Die M23 bis nach Streatham blieb jedoch in den 1970er Jahren eine geplante Route und tauchte auf einigen Stra\u00dfenatlanten der damaligen Zeit auf.  Die Wallington M23 Action Group setzte sich f\u00fcr die formelle Annullierung der Autobahn ein, da die Unf\u00e4higkeit, Land entlang der Linie der vorgeschlagenen M23 zu erschlie\u00dfen, zu Planungsproblemen in der Region gef\u00fchrt hatte.  1978 wurde die M23 n\u00f6rdlich von Hooley gestrichen und durch eine Allzweck-Hilfsstra\u00dfe ersetzt, die die A23 ersetzte.  Einige Anwohner beklagten sich dar\u00fcber, dass die Autobahn noch gebaut werden sollte und dass ihre Endstation in Hooley dort zu einem Verkehrsaufkommen f\u00fchrte und zur \u00dcberlastung anderer Stra\u00dfen beitrug.  Diese Vorschl\u00e4ge wurden im Mai 1980 annulliert.Die M23 nach Streatham wurde 1985 vom GLC kurzzeitig wiederbelebt, nachdem die Regierung Pl\u00e4ne angek\u00fcndigt hatte, 1,5 Milliarden Pfund f\u00fcr Fernstra\u00dfen in London auszugeben.  Im Dezember 2006 wurde die Coulsdon Relief Road vom B\u00fcrgermeister von London, Ken Livingstone, er\u00f6ffnet.  Es war einer der wenigen Stra\u00dfenvorschl\u00e4ge, die vom Anti-Auto-Livingstone genehmigt wurden, und enthielt eine eigene Fahrspur f\u00fcr Busse und Fahrr\u00e4der.[88]Radiale[edit]Einige der Radialrouten, die f\u00fcr den Anschluss an das Ringway-System geplant waren, wurden wie geplant gebaut, einschlie\u00dflich der M1 und M4.[89][90]  Andere radiale Stra\u00dfen wie die M3, M11 und M23 wurden am Stadtrand von London weit entfernt von ihren beabsichtigten Endknotenpunkten auf dem Ringway 1 abgeschnitten.[91][92][93]Sp\u00e4tere Ereignisse[edit]  1979 k\u00fcndigte der Parlamentarische Sekret\u00e4r des Verkehrsministeriums, Kenneth Clarke, an, das Budget f\u00fcr den Ausbau des Londoner Stra\u00dfennetzes von 500 Mio. GBP auf 170 Mio. GBP zu k\u00fcrzen.  Mehrere Pl\u00e4ne, die ungef\u00e4hr auf der Linie der Ringways lagen, darunter Ringway 1 in Earl’s Court und Fulham und Ringway 3 in Hayes, wurden gestrichen.[94]  Als Ken Livingstone 1981 Leiter des GLC wurde, forderte er eine Pr\u00fcfung aller Stra\u00dfenbauprojekte, einschlie\u00dflich der \u00dcberreste von Ringway-Pl\u00e4nen, und stornierte viele von ihnen.  Eines der wenigen Pl\u00e4ne, die \u00fcberlebten, war die A2 Rochester Way Relief Road, der Nachfolger des urspr\u00fcnglichen Dover Radial.  Die Stra\u00dfe wurde anstelle des urspr\u00fcnglich vorgeschlagenen Hochbaus in einem Schnitt gebaut, um den neuen Umweltrichtlinien zu entsprechen.Im Jahr 2000 wurde Transport for London (TfL) gegr\u00fcndet, das die Verantwortung f\u00fcr alle damit verbundenen Projekte im Gro\u00dfraum London einschlie\u00dflich der Stra\u00dfen \u00fcbernimmt.  Sie hatten keine Verantwortung f\u00fcr die Instandhaltung von Autobahnen, daher wurden die gebauten Teile der Westway- und West- und East Cross-Routen auf Allzweckstra\u00dfen herabgestuft.  TfL hat sich haupts\u00e4chlich darauf konzentriert, den \u00f6ffentlichen Verkehr in London zu verbessern und die Nutzung von Privatwagen zu unterbinden, wo dies praktikabel ist.  Die einzige neue Stra\u00dfe, die von TfL gebaut wurde, war die A23 Coulsdon Relief Road, die 2006 er\u00f6ffnet wurde.[96]  In einer bedeutenden Abweichung von den Ringways enth\u00e4lt die Stra\u00dfe eine Busspur, die von Livingstone, dem damaligen B\u00fcrgermeister von London, vorgeschlagen wurde.[97]Die R\u00fcckmeldungen und Beschwerden aus den Ringway-Pl\u00e4nen f\u00fchrten zu einem erh\u00f6hten Interesse an Stra\u00dfenprotesten im Vereinigten K\u00f6nigreich.  Dazu geh\u00f6rten die Ablehnung von Verkehrsprojekten wie Twyford Down und Heathrow Terminal 5 sowie Industrieprojekten wie dem Kernkraftwerk Hinkley Point C.Dokumentation[edit]Die Ringway-Pl\u00e4ne wurden gr\u00f6\u00dftenteils im Geheimen erstellt, und in einigen F\u00e4llen wurde keine endg\u00fcltige Route vorgeschlagen, was es schwierig gemacht hat, den genauen Standort und die Auswirkungen zu ermitteln.  Folglich ist das Projekt der allgemeinen britischen \u00d6ffentlichkeit nicht besonders bekannt.[24]  Die Website roads.org.uk, die von dem Enthusiasten Chris Marshall betrieben wird, wurde f\u00fcr ihre Detailgenauigkeit bei der Erforschung der Ringways gelobt und als endg\u00fcltige Informationsquelle angef\u00fchrt.[24]Siehe auch[edit]Londoner Ringstra\u00dfen[edit]Autobahnen[edit]Londoner Orbitalbahnen[edit]Verweise[edit]^ “In London waren einige Fragmente gebaut worden: Die Ringway 1 East Cross Route war Anfang der 1970er Jahre fertiggestellt, und die A40 (M) Westway und ein kurzer Stummel der West Cross Route waren f\u00fcr den Verkehr freigegeben, bevor die GLDP-Untersuchung die Pl\u00e4ne.”  – – Marshall, Chris. “Ringways – Hintergrund – Epilog”. CBRD.  Archiviert von das Original am 11. April 2016.  Abgerufen 13. Februar 2009.^ “Highway Development Survey (1937)”.  Archiviert von das Original am 14. 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