[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/united-states-air-force-combat-rescue-school\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/united-states-air-force-combat-rescue-school\/","headline":"United States Air Force Combat Rescue School","name":"United States Air Force Combat Rescue School","description":"before-content-x4 Das United States Air Force Combat Rescue School (f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil seiner Existenz auch Luftrettungsdienst oder Rettungs- und","datePublished":"2021-01-01","dateModified":"2021-01-01","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cb\/U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam%2C_in_1968_%28090810-F-1234O-015%29.jpg\/220px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam%2C_in_1968_%28090810-F-1234O-015%29.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/c\/cb\/U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam%2C_in_1968_%28090810-F-1234O-015%29.jpg\/220px-U.S._Air_Force_Combat_Search_and_Rescue_team_in_flight_over_Vietnam%2C_in_1968_%28090810-F-1234O-015%29.jpg","height":"160","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/united-states-air-force-combat-rescue-school\/","wordCount":10249,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4Das United States Air Force Combat Rescue School (f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil seiner Existenz auch Luftrettungsdienst oder  Rettungs- und Bergungsdienst f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt) war eine Organisation der United States Air Force.  Die Schule wurde 1946 als gegr\u00fcndet Luftrettungsdienst ‘ unter dem Luftverkehrskommando, kaum mehr als ein Jahr vor der Ausweisung der US-Luftwaffe als separater Milit\u00e4rdienst im September 1947. Von Juni 1948 bis 1983 war es ein technischer Dienst des Milit\u00e4rischen Luftverkehrsdienstes (sp\u00e4ter Military Airlift Command), als es wurde Teil der dreiundzwanzigsten Luftwaffe.  Es kehrte zur Kontrolle des Military Airlift Command zur\u00fcck und wurde 1993 zum Air Combat Command versetzt.Den Starrfl\u00fcgel- und Hubschrauberflugbesatzungen des Kommandos wurden 996 Rettungsaktionen im Koreakrieg und 2.780 in S\u00fcdostasien w\u00e4hrend des Vietnamkrieges gutgeschrieben.  Das Motto der Einheit lautete: “Dass andere leben k\u00f6nnen.”ARRS kehrte 1989 zu seinem fr\u00fcheren Namen ARS zur\u00fcck.  Die derzeitige Struktur und St\u00e4rke der Suche und Rettung in der heutigen US-Luftwaffe konzentriert sich haupts\u00e4chlich auf Kampfsuche und -rettung (CSAR) und Personalwiederherstellung (PR) und ist gegen\u00fcber der Struktur der Luftrettungskr\u00e4fte, die von 1946 bis Ende des Jahres 1946 diente, stark reduziert Vietnam-\u00c4ra.Table of ContentsUrspr\u00fcnge[edit]Korea und der Kalte Krieg[edit]Vietnamkrieg[edit]Von Vietnam zum W\u00fcstensturm[edit]Aktuelle Bezeichnungen der Rettungs- und Schutzengeleinheiten[edit]Regelm\u00e4\u00dfige Luftwaffe[edit]Air Force Reserve Command[edit]Air National Guard[edit]Abstammung[edit]Zuordnungen[edit]Komponenten[edit]Stationen[edit]Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Externe Links[edit]Urspr\u00fcnge[edit]Am 25. und 26. April 1944 wurde von Leutnant Carter Harman in Burma hinter japanischen Linien die erste Rettung der USAF nach dem Zweiten Weltkrieg durchgef\u00fchrt. Die erste Rettung durch Hubschrauber der US-Luftstreitkr\u00e4fte wurde in Burma hinter japanischen Linien durchgef\u00fchrt. Erster Sergeant des Luftkommandos, Ed “Murphy” Hladovcak hatte sein L-1-Flugzeug mit drei verwundeten britischen Soldaten an Bord abgest\u00fcrzt.  Harmon besteuerte seinen YR-4-Hubschrauber bis an seine Leistungsgrenzen und flog vier Mal zur Baustelle. Damit startete der letzte hastige Start, als schreiende Soldaten aus dem Dschungel st\u00fcrmten.  Er erfuhr sp\u00e4ter, dass die Soldaten keine Japaner waren, sondern eine alliierte Landrettungspartei.Im M\u00e4rz 1946 wurde der Air Rescue Service unter dem Air Transport Command eingerichtet, um die kontinentalen Vereinigten Staaten zu retten.  Bis 1949 deckten ARS-Flugzeuge alle Transportwege der Welt ab.  Das Emblem des Luftrettungsdienstes wurde 1952 von Tech Sgt William R. Steffens erstellt, der auf der Hickam Airforce Base stationiert war. Das Emblem wurde von der Regierung als offizielles Logo f\u00fcr den Luftrettungsdienst ausgew\u00e4hlt, bis die Niederlassung aufgel\u00f6st und Pararescue erstellt wurde.  Der Schutzengel und die lateinische Phrase Ut Alique Viva (trans), die andere leben k\u00f6nnen, werden im aktuellen Logo f\u00fcr die Pararescue der US-Luftwaffe weiterhin verwendet.[1]  Korea und der Kalte Krieg[edit]W\u00e4hrend des Koreakrieges half der zunehmende Einsatz von Hubschraubern bei Rettungseins\u00e4tzen, mehr Leben zu retten.  Zum Zeitpunkt des Waffenstillstands in Korea wurde den ARS-Besatzungen die Rettung von 9.898 Mitarbeitern zugeschrieben, davon 996 in Kampfsituationen.[2]Nach dem Koreakrieg nahm der USAF Air Rescue Service den weltweiten Einsatz zur Rettung wieder auf, und ARS-Staffeln flogen Hunderte von humanit\u00e4ren Hilfs- und Rettungsmissionen, haupts\u00e4chlich mit dem HU-16 Albatross-Starrfl\u00fcgel-Amphibienflugzeug sowie den Versionen UH-19 und HH-19 des H-19 Chickasaw Hubschraubers.  1954 verlegte ARS seinen Hauptsitz in die Orlando Air Force Base in Florida.  Die HU-16, die w\u00e4hrend der Korea- und Vietnamkonflikte ihren pazifischen Dienst aufnahm, wurde 1968 nach 18 Jahren aktiven Einsatzes in die kontinentalen Vereinigten Staaten zur\u00fcckgebracht.[3]In den sp\u00e4ten 1950er Jahren kaufte die USAF den H-43 Huskie f\u00fcr den Einsatz auf oder in der N\u00e4he von Luftwaffenst\u00fctzpunkten und Luftwaffenst\u00fctzpunkten, gefolgt vom Hubschrauber CH-3E Sea King \/ HH-3E Jolly Green Giant und dem modifizierten HC-130 Hercules Version des taktischen Luftbr\u00fcckenflugzeugs C-130 Hercules Mitte der 1960er Jahre.Am 1. Januar 1966 wurde gleichzeitig mit der Neugestaltung des Milit\u00e4rischen Luftverkehrsdienstes (MATS) zum Milit\u00e4rischen Luftbr\u00fcckenkommando (MAC) der Luftrettungsdienst zum Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsdienst (ARRS) umbenannt, um seine zus\u00e4tzliche weltweite Rolle widerzuspiegeln Rettungs- und Wiederherstellungsunterst\u00fctzung f\u00fcr bemannte US-Raumfl\u00fcge durch die National Aeronautics and Space Administration (NASA).Vietnamkrieg[edit]Die Friedenstruppe des Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Wiederherstellungsdienstes war Anfang der 1960er Jahre nicht f\u00fcr die Anforderungen des Krieges in S\u00fcdostasien ausger\u00fcstet, ausgebildet oder strukturiert.  Als die Lehren gezogen wurden, erh\u00f6hte sich die Rettungsf\u00e4higkeit des Dienstes.  W\u00e4hrend des Vietnamkrieges retteten ARRS-Besatzungen 4.120 Menschen, davon 2.780 in Kampfsituationen.Zu Beginn des Vietnamkrieges war der prim\u00e4re Rettungshubschrauber der USAF der von Kaman Aircraft hergestellte HH-43B “Huskie”, der eine Feuerl\u00f6sch- und bessere Crash-Rettungsfunktion zur Sicherung der USAF-Befehle hinzugef\u00fcgt hatte.  Die HH-43 war jedoch langsam, kurzreichweitig und unbewaffnet, da sie haupts\u00e4chlich f\u00fcr die Mission zur Wiederherstellung der lokalen Basis (LBR) an Luftwaffenst\u00fctzpunkten in den USA und in \u00dcbersee beschafft wurde.  Das LBR-Konzept beinhaltete auch eine Brandbek\u00e4mpfungsfunktion mit einer externen AFFF-Schaumflasche und Feuerwehrleuten als Teil der Flugbesatzung.Im Juni 1961 wurden die HH-43-Hubschrauber, Besatzungen und Hilfspersonal der verschiedenen Hauptkommandos von ihren jeweiligen Heimatbasen und Host-Fl\u00fcgeln dem Luftrettungsdienst zugewiesen, um ihre Kommandostruktur zu vereinheitlichen.  Standardisierte Trainings- und Missionskonzepte wurden ebenfalls implementiert.Als der Vietnamkrieg eskalierte, wurden HH-43-Rettungsabteilungen von St\u00fctzpunkten in den kontinentalen Vereinigten Staaten (CONUS) mit dem neuen Spitznamen und Rufzeichen “Pedro” zu Luftwaffenst\u00fctzpunkten in Vietnam und anderswo in S\u00fcdostasien (SEA) entsandt.  Der Kampfradius des HH-43B von nur 121 km (75 Meilen) wurde durch zus\u00e4tzliche Kraftstofftrommeln in der Kabine vergr\u00f6\u00dfert.  Es wurde schlie\u00dflich durch das gepanzerte Modell HH-43F ersetzt, das \u00fcber zus\u00e4tzliche interne Kraftstofftanks f\u00fcr den Einsatz in der ACR-Mission (Area Crew Recovery) verf\u00fcgte.  Die HH-43F-Einheiten waren im Rahmen des Combat Recovery-Teams mit USAF Pararescue-Personal besetzt.  W\u00e4hrend des Krieges flogen sowohl HH-43B- als auch HH-43F-Hubschrauber tief nach Nordvietnam, Laos und Kambodscha.  HH-43-Besatzungen retteten im Vietnamkrieg mehr Leben als jeder andere Rettungshubschrauber der USAF.[4]  Im Juli 1965 erhielt ARS seinen ersten CH-3C, ein Flugzeug, das als ad\u00e4quates Rettungsfahrzeug f\u00fcr Flugzeugbesatzungen gilt.  Die Steuerung und Kontrolle von Rettungseins\u00e4tzen in der Luft erfolgte im Dezember 1965 mit der Einf\u00fchrung des modifizierten Luftreglers Lockheed HC-130H CROWN.  Mit der Einf\u00fchrung des HC-130P \/ N, des luftbetankbaren HH-3E “Jolly Green Giant” im Juni 1967 und der Auslieferung des luftbetankbaren HH-53B “Super Jolly Green Giant” (dem ersten speziell entwickelten Hubschrauber) Sp\u00e4ter in diesem Jahr (die beiden letztgenannten Flugzeuge waren zweimotorige Hubschrauber) beurteilten das jetzt in Military Airlift Command (MAC) und ARRS umbenannte Unternehmen, dass sie endlich die richtige Streitkr\u00e4ftestruktur f\u00fcr die Kampfrettung hatten Operationen in Vietnam.[5]Andere Flugzeuge, die im Rettungsmissionsteam waren, waren die niedrig und langsam fliegenden Forward Air Controller (FACs) des Tactical Air Command (TAC), Rufzeichen “Nail”, eine h\u00e4ufige Rettungskraftkomponente, die den O-1E Bird Dog fliegt. und sp\u00e4ter der O-2A Skymaster.“Nail” diente zun\u00e4chst als Kommandant vor Ort w\u00e4hrend einer Rettungsaktion bis zur Ankunft des Flugzeugs der Air Force HC-130 Hercules mit dem Rufzeichen “King”, erg\u00e4nzt durch Douglas A-1 Skyraider-Flugzeuge mit dem Rufzeichen “Sandy”. “”  Das “Nail” -Flugzeug half dabei, die abgest\u00fcrzte Besatzung zu lokalisieren, markierte den Ort mit Rauch f\u00fcr die “Sandys” und Pickup-Hubschrauber mit den Rufzeichen “Pedro” oder “Jolly” und richtete die Luftunterst\u00fctzung (CAS) gegen feindliche Bodentruppen.Als Orlando AFB 1968 an die US Navy \u00fcbergeben und das Naval Training Center Orlando umbenannt wurde, zog das ARRS-Hauptquartier nach Scott AFB, Illinois, und wurde in das MAC-Hauptquartier eingebettet.1970 begannen TAC-betriebene OV-10 Bronco-Flugzeuge mit Such- und Rettungskr\u00e4ften zu arbeiten und ersetzten die langsameren unbewaffneten O-1 Bird Dogs und O-2 Skymasters als FAC-Flugzeuge.  OV-10, die mit PAVE NAIL-Nachtbeobachtungsger\u00e4ten ausgestattet waren, konnten \u00dcberlebende nachts oder bei schlechtem Wetter lokalisieren und halfen bei der Entwicklung von Rettungsaktionen, die sich mehr auf fortschrittliche Technologie st\u00fctzten.In einem Bericht des Verteidigungsministeriums hei\u00dft es, dass ein Besatzungsmitglied der Luftwaffe f\u00fcr die Suche und Rettung und zwei Flugzeuge f\u00fcr jeweils 9,2 Wiederherstellungen in Vietnam verloren gingen, w\u00e4hrend die Marine f\u00fcr jeweils 1,8 Wiederherstellungen einen Besatzungsmitglied verlor.[6]ARRS hatte begonnen, seinen Ruf als weltweit beste Kampfrettungstruppe auszubauen.  Die ARRS war jedoch weiterhin von ihrer eigenen Kurzsichtigkeit geplagt, selbst als neue Taktiken und Doktrinen f\u00fcr kombinierte Rettungseins\u00e4tze entwickelt wurden.  Noch im Oktober 1970 sagte Oberst Frederick V. Sohle, Kommandeur der 3d Aerospace Rescue and Recovery Group: “Unsere Entwicklung … war eine Geschichte des Umlernens von Lektionen, die bereits von jemand anderem gelernt wurden, die es aber leider nicht dokumentieren konnten oder wollten, damit andere davon profitieren konnten.”Dieser Mangel an Dokumentation und die Unf\u00e4higkeit, ein institutionelles Ged\u00e4chtnis unter den ARRS-Streitkr\u00e4ften zu integrieren (mit der m\u00f6glichen Ausnahme der Pararescue-Streitkr\u00e4fte), w\u00fcrden CSAR-Einheiten bis weit in die 1980er Jahre hinein behindern.  Infolgedessen wurde die CSAR-Mission der t\u00e4glichen Unterst\u00fctzung und den Aufgaben der Hilfsmission untergeordnet.  Wenn eine Lehre aus dem Vietnamkrieg gezogen werden konnte, war eine effektive CSAR-Truppe erforderlich.  Leider hat die institutionelle Luftwaffe diese Lektion nicht gut gelernt, und die Verm\u00f6genswerte von ARRS waren genauso vernachl\u00e4ssigt und finanziell nicht ausreichend wie ihr ARS-Vorg\u00e4nger.[5][7][failed verification]Von Vietnam zum W\u00fcstensturm[edit]Zus\u00e4tzlich zu den Aufgaben in \u00dcbersee wurden auch die Aufgaben in den Staaten f\u00fcr ARRS fortgesetzt.  Vor 1974 hatte die Luftwaffe die kontinentalen Vereinigten Staaten in drei Regionen mit jeweils einem separaten Koordinierungszentrum f\u00fcr die Rettung der Luftwaffe aufgeteilt.  Zus\u00e4tzlich zu ARRS-Flugzeugen koordinierten diese AFRCCs auch den Einsatz von Freiwilligen der Civil Air Patrol und ihrer CAP-Flugzeuge und Bodenunterst\u00fctzungseinheiten in ihrer Rolle als zivile USAF-Hilfskr\u00e4fte, vor allem bei der Suche nach vermissten US-amerikanischen zivilen Flugzeugen der allgemeinen Luftfahrt in den USA ARRS-Flugzeuge und -Einheiten in den USA, um sich auf Schulungen, Pannen in Milit\u00e4rflugzeugen in den USA, NASA-Unterst\u00fctzung oder komplexe SAR- oder Katastrophenentwicklungen zu konzentrieren, die au\u00dferhalb der M\u00f6glichkeiten der Luft- und Bodeng\u00fcter der \u00f6rtlichen Zivilbeh\u00f6rden oder der GAP lagen.Im Mai 1974 konsolidierte die Luftwaffe die drei Zentren zu einer Einrichtung auf der Scott Air Force Base in Illinois.  Dieses zentrale Luftwaffen-Rettungskoordinationszentrum (AFRCC) an einem einzigen Standort erm\u00f6glichte die gemeinsame Standortbestimmung mit dem Hauptquartier des Military Airlift Command.  bessere Koordinierung der Aktivit\u00e4ten;  verbesserte Kommunikation und Wirtschaftlichkeit des Betriebs;  und standardisierte Verfahren.  Das neu gegr\u00fcndete AFRCC erm\u00f6glichte auch Operationen mit weniger Personen und schuf ein erfahreneres Personal.Der R\u00fcckzug der US-Streitkr\u00e4fte aus dem Vietnamkrieg erinnerte an den massiven Abbau von CSAR-Verm\u00f6genswerten nach dem Koreakrieg.  Nach Vietnam fanden einige bemerkenswerte Rettungsaktionen statt, beispielsweise der Einsatz von ARRS-Hubschraubern an Bord der USS Saipan (LHA-2) im Juni und August 1979 zur Unterst\u00fctzung einer m\u00f6glichen Notevakuierung von US-Personal in Nicaragua nach der \u00dcbernahme durch die kommunistischen Sandinisten.  Solche Missionen traten jedoch selten auf.Zu Beginn des Jahres 1976 hatte die ARRS ihren Hauptsitz und ihre Mitarbeiter in Scott AFB, Illinois, und befehligte drei Fl\u00fcgel und zahlreiche separate Staffeln, Abteilungen und Einsatzorte.  Seine untergeordneten Fl\u00fcgel waren der 39. Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt (39 ARRW), der 41. Rettungs- und Wetteraufkl\u00e4rungsfl\u00fcgel (41 RWRW) und der Trainings- und Testfl\u00fcgel f\u00fcr die 1550. Besatzung.[8]Ironischerweise erwies sich eine klassische Notfall- \/ Rettungsoperation als Todessto\u00df der ARRS, und noch ironischer war, dass keine ARRS-Hubschraubereinheiten an der Operation teilnahmen.  Die abgebrochene Mission zur Rettung der Geiseln der amerikanischen Botschaft im iranischen Teheran im Fr\u00fchjahr 1980 hat die Notwendigkeit einer engen, realistischen Koordinierung und Planung von Operationen im Rahmen des gemeinsamen Dienstes dramatisch unter Beweis gestellt.  W\u00e4hrend es leicht zu spekulieren ist, was anders h\u00e4tte getan werden k\u00f6nnen, um die Mission erfolgreich zu machen, gab es kaum Zweifel, dass das Flugzeug ARRS MH-53J Pave Low III besser f\u00fcr den Einsatz geeignet war.  Stattdessen wurden modifizierte Minenr\u00e4umflugzeuge der US Navy RH-53D Sea Stallion mit Flugbesatzungen des US Marine Corps eingesetzt.In mehreren Analysen des abgebrochenen Rettungsversuchs wurden zwei m\u00f6gliche Gr\u00fcnde f\u00fcr den Einsatz des RH-53D postuliert: (1) Entweder war das Pave Low-System noch nicht f\u00fcr diese Art von Mission bereit, da es gerade lange Betriebstests abgeschlossen hatte, oder , (2) Die RH-53D wurde verwendet, um das US Marine Corps zu beruhigen, damit sie mit einem Flugzeug teilnehmen konnten, das ihren eigenen USMC CH-53D Sea Stallions n\u00e4her kam.  Nat\u00fcrlich muss man zugeben, dass Pave Low-Besatzungen, die in der CSAR-Arena ausgebildet wurden und sich im t\u00e4glichen Betrieb routinem\u00e4\u00dfig auf HC-130 und MC-130 verlassen, die logische Wahl f\u00fcr diese Art von Mission waren und ein besseres Flugzeug hatten, mit dem sie arbeiten konnten leite es.  In jedem Fall ist ein Punkt klar: Der gesamte Betrieb war entscheidend von Hubschraubern abh\u00e4ngig.  Infolge der verpfuschten Operation \u00fcbertrug die US-Luftwaffe alle ARRS HH-53Es (MH-53E Pave Low III-Flugzeuge) an den 1. Special Operations Wing (SOW) und die damalige Kontrolle des Tactical Air Command im Mai 1980. Diese \u00dcbertragung signalisierte das Ende der Rolle des ARRS in CSAR und f\u00fchrte zu den gegenw\u00e4rtigen Unterscheidungen zwischen “Rettungsfahrern” und “Spezialoperatoren”.So blieb der ARRS eine alternde Flotte von UH-1 \/ HH-1 Irokesen oder “Huey” (verschiedene Serien), CH-3E und HH-3E Jolly Green Giant-Flugzeugen \u00fcbrig, die durch HC-130N und HC-130P \/ erg\u00e4nzt wurden N Hercules-Flugzeuge, die von C-130E-Flugzeugzellen umgebaut wurden.  Tats\u00e4chlich hatte die ARRS keine M\u00f6glichkeit, die CSAR-Mission im Bedrohungsumfeld der 1980er und 1990er Jahre zu erf\u00fcllen.  W\u00e4hrend der \u00fcber 20-j\u00e4hrige UH-1 mit Avionik aus den 1960er und 1970er Jahren nicht mehr n\u00fctzlich war, bot der HH-3E aufgrund seiner Luftbetankungsf\u00e4higkeit und der Verwendung von Nachtsichtbrillen weiterhin ein Ma\u00df f\u00fcr die Wirksamkeit ( NVGs).  Die letztere Funktion erm\u00f6glichte es Flugzeugbesatzungen, im Schutz der Dunkelheit zu arbeiten, wodurch ihre Anf\u00e4lligkeit in Umgebungen mit geringer bis mittlerer Bedrohung verringert wurde.Obwohl ARRS nicht mehr \u00fcber die richtige Mischung von Flugzeugen verf\u00fcgte, um moderne CSAR-Operationen durchzuf\u00fchren, bildete es weiterhin Besatzungen in der CSAR-Umgebung aus, wobei der Schwerpunkt auf NVG-Operationen lag.  Die Inaktivierung der HH-1 CSAR-Einheiten im September 1987 schloss jedoch eine wertvolle Pipeline von CSAR-geschulten Besatzungsmitgliedern und beschr\u00e4nkte die Kampfrettungsrolle auf insgesamt vier HH-3E Jolly Green Giant-Einheiten in \u00dcbersee und ein staatliches MH-60G-Spezial einsatzf\u00e4higes Pave Hawk-Geschwader.  Dar\u00fcber hinaus stellten die Entwicklungen Mitte der 1980er Jahre die Frage, ob die MH-60G weiterhin mit ARRS oder der neu gebildeten 23. Luftwaffe des Military Airlift Command f\u00fcr Spezialoperationen verbunden sein w\u00fcrde, nachdem alle Spezialeinheiten der USAF von Tactical Air Command ( TAC).Im August 1989 wurde ARRS als Air Rescue Service (ARS) bei McClellan AFB, Kalifornien, erneut als Unterbefehl des Military Airlift Command (MAC) neu organisiert und eingerichtet.  Nach der Operation DESERT STORM im Jahr 1991 f\u00fchrten nachfolgende gr\u00f6\u00dfere Umstrukturierungen der USAF zur Aufl\u00f6sung des Military Airlift Command, der Ver\u00e4u\u00dferung seiner taktischen Lufttransportanlagen C-130 an die US Air Forces in Europa (USAFE) und die Pacific Air Forces (PACAF). und das neu geschaffene Air Combat Command (ACC) sowie die Integration seiner strategischen Luftbr\u00fcckenanlagen C-141 und C-5 in die Luftbetankungsflugzeuge KC-135 und KC-10 des ehemaligen Strategic Air Command (SAC) um den neuen Luftmobilit\u00e4tsbefehl zu erstellen.[note 1]In der Zwischenzeit wurde die fr\u00fchere dreiundzwanzigste Luftwaffe von MAC zum Kern des neuen Luftwaffen-Spezialeinsatzkommandos (AFSOC).  Nachfolgende Entscheidungen zur Neuausrichtung und Schlie\u00dfung der Basis (BRAC) in den neunziger Jahren markierten auch McClellan AFB f\u00fcr die Schlie\u00dfung.  Kurz danach, 1993, wurde ARS wieder aufgel\u00f6st und der gr\u00f6\u00dfte Teil seiner CSAR-Verm\u00f6genswerte an das Air Combat Command (ACC) \u00fcbertragen, das durch die Fusion von SAC-Bomber- und strategischen Aufkl\u00e4rungskr\u00e4ften mit den Jagd- und AWACS-Verm\u00f6genswerten der ehemaligen Tactical Air entstanden war Befehl (TAC).  Gleichzeitig wurde eine geringere Anzahl von vorw\u00e4rtsgerichteten CSAR-Verm\u00f6genswerten in Europa und im Pazifik an USAFE bzw. PACAF \u00fcbertragen.Gleichzeitig mit der Aufl\u00f6sung von MAC und der \u00dcbertragung von Friedens- und Kampfsuch- und Rettungsaufgaben an ACC zog das AFRCC 1993 von Scott AFB zur Langley Air Force Base in Virginia.  Im Oktober 2003 wurde CSAR vor\u00fcbergehend unter AFSOC gestellt, was zu einer Fusion der Verm\u00f6genswerte der regul\u00e4ren Luftwaffe, des Luftwaffenreservekommandos und der Air National Guard HC-130P \/ N mit den Verm\u00f6genswerten MC-130P Combat Shadow und deren Integration f\u00fchrte HH-60G Pave Hawk-Assets mit MH-53J \/ M Pave Low IV-Assets.  Diese Fusion erwies sich jedoch als kurzlebig, und die CSAR-Verm\u00f6genswerte von HC-130P \/ N und HH-60G wurden schlie\u00dflich 2005 wieder auf die ACC-Forderung \u00fcbertragen.W\u00e4hrend der vor\u00fcbergehenden Zuordnung der CSAR-Mission zu AFSOC blieb das AFRCC bei Langley AFB.  Am 1. M\u00e4rz 2006, nach der R\u00fcck\u00fcbertragung von CSAR-Verm\u00f6genswerten an ACC, wurde das AFRCC jedoch unter die 1. Luftwaffe \/ Luftstreitkr\u00e4fte Nord (AFNORTH), das Kommando der Luftwaffenkomponente an das neue US-Nordkommando (USNORTHCOM) und die ACC gestellt Nummerierte Luftwaffe f\u00fcr das Luftverteidigungsverm\u00f6gen der Air National Guard.  Infolgedessen zog das AFRCC nach Tyndall AFB, Florida, wo es jetzt mit dem 601st Air Operations Center zusammengelegt wird, um die Luft- und Raumfahrtf\u00e4higkeiten der Luftwaffe f\u00fcr Such- und Rettungszwecke in den kontinentalen Vereinigten Staaten besser nutzen zu k\u00f6nnen.Das AFNORTH \/ 1AF AOC \u00fcbernahm auch die Verantwortung f\u00fcr die Durchf\u00fchrung von Rettungsaktionen aus der Luft und die damit verbundenen Personalr\u00fcckgewinnungsoperationen f\u00fcr zivile und milit\u00e4rische Flugzeuge \u00fcber Land im Einsatzgebiet NORAD-USNORTHCOM.  Dies f\u00fchrte zu mehr Effizienz und F\u00e4higkeiten f\u00fcr Milit\u00e4rpersonal und Zivilisten gleicherma\u00dfen.Aktuelle Bezeichnungen der Rettungs- und Schutzengeleinheiten[edit]Der Gro\u00dfteil der heutigen USAF-Luftrettungsmission f\u00e4llt weiterhin unter das Air Combat Command (ACC).  Schutzengelstaffeln, bestehend aus Pararescuemen, \u00dcberlebensspezialisten und Kampfrettungsoffizieren, f\u00fchren alle f\u00fcnf Aufgaben der Personalwiederherstellung aus: Melden, Lokalisieren, Unterst\u00fctzen, Wiederherstellen und Wiedereingliederung.  Eingesetzte Pararescuemen und beauftragte Combat Rescue Officers (CROs) in Schutzengel-Bergungsteams werden unabh\u00e4ngig oder in Verbindung mit Dreh- und Starrfl\u00fcgelflugzeugen, Wasserfahrzeugen und \u00dcberlandfahrzeugen in unsicheren oder feindlichen Umgebungen eingesetzt, um isoliertes Personal zu lokalisieren, zu authentifizieren und zu bergen f\u00fcr die R\u00fcckkehr zu freundlichen Linien.[9]Regelm\u00e4\u00dfige Luftwaffe[edit]Ab dem 1. Oktober 2011 sind die operativen ACC-Rettungseinheiten wie folgt:Die 347 RQG verf\u00fcgt \u00fcber eine HC-130P \/ N-Staffel, die 71. Rettungsstaffel (71 RQS), eine HH-60G-Staffel, die 41 RQS und eine Schutzengel-Pararescue-Staffel, die 38 RQS.Die 563 RQG hat eine HC-130P \/ N-Staffel, die 79 RQS, zwei HH-60G-Staffeln, die 55 RQS bei Davis-Monthan AFB, Arizona und die 66 RQS bei Nellis AFB, Nevada, und zwei Guardian Angel Pararescue-Staffeln 48 RQS bei Davis-Monthan AFB, Arizona und 58 RQS bei Nellis AFB, Nevada.Luft-See-Rettungs- und CSAR-Verm\u00f6genswerte werden auch den Pacific Air Forces (PACAF) und den United States Air Forces in Europe (USAFE) zugewiesen, insbesondere:In dieser Anordnung bieten die 31 RQS (Pararescue) und 33 RQS (HH-60G) typischerweise Unterst\u00fctzung im gesamten westpazifischen Raum, w\u00e4hrend die 56 RQS (HH-60G) und 57. RQS (Pararescue) Unterst\u00fctzung in Gro\u00dfbritannien und Westeuropa bieten .Zu den aktuellen CSAR-Flugzeugen der Active Air Force geh\u00f6ren der Hubschrauber HH-60G Pave Hawk, das Flugzeug HC-130P \/ N Hercules “Combat King” und das Angriffsflugzeug Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II (“Warthog”).  Im Gesch\u00e4ftsjahr 2008 zogen die A-10 der 23. Fighter Group, die zuvor bei Pope AFB, North Carolina, stationiert war, zur\u00fcck zu ihrer fr\u00fcheren Basis in Moody AFB, Georgia, wo sie sich ihrem 23. Fl\u00fcgel der Eltern anschlossen.In \u00e4hnlicher Weise st\u00fctzt sich die 563 RQG auf die am selben Ort befindlichen A-10 des 355. Jagdfl\u00fcgels bei Davis-Monthan AFB, Arizona.  Wie ihre Vorg\u00e4nger A-1 Skyraider und LTV A-7 Corsair II verwenden auch die A-10, die f\u00fcr Luftunterst\u00fctzung ausgelegt sind, weiterhin die “Sandig” Rufzeichen und sind eng in den CSAR-Betrieb eingebunden.  Wenn A-10 an der CSAR-Mission beteiligt sind, k\u00f6nnen sie mit ihrer GAU-8 30-mm-Gatling-Kanone, die nur f\u00fcr den A-10 Thunderbolt II gilt, feindliche Bedrohungen f\u00fcr freundliche \u00dcberlebende am Boden neutralisieren und feindliche Kr\u00e4fte angreifen.  Mit der GAU-8 kann die A-10 pr\u00e4zise auf feindliche Ziele in unmittelbarer N\u00e4he zu befreundeten Streitkr\u00e4ften schie\u00dfen.  A-10 eskortieren auch HH-60-Hubschrauber und HC-130 w\u00e4hrend Rettungseins\u00e4tzen.  Neben ACC A-10-Einheiten trainieren und operieren auch andere Einheiten, die die A-10 in USAFE, PACAF, dem Air Force Reserve Command (AFRC) und der Air National Guard (ANG) betreiben, routinem\u00e4\u00dfig mit Rettungseinheiten in der CSAR-Mission.Air Force Reserve Command[edit]Zus\u00e4tzliche CSAR-Streitkr\u00e4fte existieren auch in der Air Reserve Component (ARC), die sich sowohl aus dem Air Force Reserve Command (AFRC) als auch der Air National Guard (ANG) zusammensetzt.Im Air Force Reserve Command (AFRC) ist der von ACC erworbene 920. Rettungsfl\u00fcgel auf der Patrick Space Force Base in Florida sowohl f\u00fcr CSAR als auch f\u00fcr SAR in Friedenszeiten strukturiert, um die Hauptverantwortung des Verteidigungsministeriums f\u00fcr die Unterst\u00fctzung der bemannten Raumfahrt-Rettung f\u00fcr John F. Kennedy Space der NASA zu \u00fcbernehmen Zentrum sowie Verteidigungsunterst\u00fctzung f\u00fcr Zivilbeh\u00f6rden (DSCA), wie sie der Fl\u00fcgel nach dem Hurrikan Katrina im Jahr 2005 bereitgestellt hat.Die Einsatzf\u00e4higkeit des 920 RQW konzentriert sich auf die folgenden Einheiten der Patrick Space Force Base:Der 920 RQW enth\u00e4lt au\u00dferdem zus\u00e4tzliche geografisch getrennte Einheiten (GSUs), bestehend aus:Air National Guard[edit]In der Air National Guard ist der 106. Rettungsfl\u00fcgel der New York Air National Guard der ACC auf der Basis der Francis S. Gabreski Air National Guard (ehemals AFB des Suffolk County) in New York \u00e4hnlich aufgebaut wie der 920 RQW der Air Force Reserve.  Der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Fl\u00fcgeln besteht darin, dass im 106 RQW alle operativen F\u00e4higkeiten auf ein einziges zusammengesetztes Rettungsgeschwader, das 102. Rettungsgeschwader (102 RQS), konzentriert sind, das die Verm\u00f6genswerte HC-130P \/ N, HH-60G und Pararescue zusammenf\u00fchrt in ein einziges Geschwader.  Die 102 RQS ist auch die \u00e4lteste Einheit der Air National Guard in den Vereinigten Staaten und geht auf das 1. Aero-Geschwader zur\u00fcck, das 1908 in New York gegr\u00fcndet wurde.Zwei zus\u00e4tzliche “Hybrid” -Rettungseinheiten sind ebenfalls in der Air National Guard vorhanden.  Der 129. Rettungsfl\u00fcgel der California Air National Guard (129 RQW) befindet sich auf dem Moffett Federal Airfield (ehemaliges Marineflughafen Moffett Field) in Kalifornien. Die Einsatzf\u00e4higkeit konzentriert sich auf 129 RQS (HH-60G), 130 RQS (HC-130J) und 131 RQS (Pararescue).Der 176. Fl\u00fcgel der Alaska Air National Guard, ein von der PACAF gewonnener Verbundfl\u00fcgel, der sich fr\u00fcher in der Kulis Air National Guard Base befand und sich jetzt in Elmendorf AFB, Alaska, befindet, enth\u00e4lt sowohl eine konventionelle Luft-See-Rettung als auch eine CSAR-F\u00e4higkeit, die im 210 RQS (HH) ans\u00e4ssig ist -60G), 211 RQS (HC-130P \/ N) und 212 RQS (Pararescue).Unter diesen verschiedenen verbleibenden CSAR-Streitkr\u00e4ften gilt der 23. Fl\u00fcgel heute als die wichtigste CSAR-Organisation der US-Luftwaffe[10]  und tr\u00e4gt das Erbe und Banner der ber\u00fchmten Flying Tigers, die im Zweiten Weltkrieg gegen die Japaner k\u00e4mpften und sich durch taktisches Vorgehen gegen Japans mehrfache Erfolge zu Beginn des Krieges einen Namen machten.  Aber w\u00e4hrend das Banner und der Schild des alten “Air Rescue Angel” der Geschichte der Luftwaffe verpflichtet sind, ist das Banner immer noch nah und teuer in den Herzen aller CSAR-Mitarbeiter der Luftwaffe, die dem Credo von verpflichtet sind “Diese Dinge tun wir, damit andere leben k\u00f6nnen.”Abstammung[edit]62d Luftwaffenst\u00fctzpunkt62d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee (Such- und Rettungsdienst) organisiert am 5. Dezember 194562d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee neu beschrieben 62d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee (Suche und Rettung) am 23. Januar 194662d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee neu beschrieben 62d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) am 23. Januar 194662d Basiseinheit der Luftstreitkr\u00e4fte der Armee neu bezeichnet 62d Luftwaffenst\u00fctzpunkt (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) am 26. September 194762d Luftwaffenst\u00fctzpunkt (Hauptquartier, Luftrettungsdienst) wurde am 3. M\u00e4rz 1948 eingestellt und durch das Hauptquartier, Luftrettungsdienst ersetztUSAF Combat Rescue SchoolKonstituiert als LuftrettungsdienstAktiviert am 13. M\u00e4rz 1946Neu bezeichnet Rettungs- und Bergungsdienst f\u00fcr die Luft- und Raumfahrt am 8. Januar 1966Neu bezeichnet Luftrettungsdienst am 1. Juni 1989Neu bezeichnet USAF Combat Rescue School am 2. Juli 1993Am 15. Juli 1995 inaktiviertZuordnungen[edit]Komponenten[edit]ZentrenAerospace Rescue & Recovery Training Center, 7. Februar 1969 – 30. Juni 71Koordinierungszentrum f\u00fcr Rettungskr\u00e4fte der Luftwaffe, Mai 1974 – c.  1. Juni 1989, unbekannt – c.  1. M\u00e4rz 1993Atlantic Air Rescue Center (sp\u00e4ter Atlantic Aerospace Rescue & Recovery Center, 40. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel), 8. Oktober 1961 – 30. Juni 1973Central Air Rescue Center (sp\u00e4ter Central Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 70Eastern Air Rescue Center (sp\u00e4ter Eastern Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 70Pacific Air Rescue Center (sp\u00e4ter Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center, 41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel, 41. Rettungs- und Wetteraufkl\u00e4rungsfl\u00fcgel), 8. Oktober 1961 – 1. Oktober 1983Western Air Rescue Center (sp\u00e4ter Western Aerospace Rescue & Recovery Center), 16. Februar 1961 – 1. Januar 1970Fl\u00fcgel39 Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel, 1. Januar 1970 – 1. Oktober 1983[11]40. Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel f\u00fcr Luft- und Raumfahrt (siehe Atlantic Air Rescue Center)41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsfl\u00fcgel, 41. Rettungs- und Wetteraufkl\u00e4rungsfl\u00fcgel (siehe Pacific Air Rescue Center)Gruppen1. Luftrettungsgruppe (siehe 1. Rettungsgeschwader)2d Air Rescue Group (siehe 2d Rescue Squadron)3d Air Rescue Group (siehe 3d Rescue Squadron)4. Luftrettungsgruppe (siehe 4. Rettungsgeschwader)5. Luftrettungsgruppe (siehe 5. Rettungsgeschwader)6. Luftrettungsgruppe (siehe 6. Rettungsgeschwader)7. Luftrettungsgruppe (siehe 7. Rettungsgeschwader)8. Luftrettungsgruppe, 1. April 1954 – 30. Juni 589. Luftrettungsgruppe (siehe 9. Luftrettungsgeschwader)10. Luftrettungsgruppe (siehe 10. Rettungsgeschwader)11. Luftrettungsgruppe (siehe 11. Luftrettungsgeschwader)12. Luftrettungsgruppe (siehe 12. Luftrettungsgeschwader)14. Luftrettungsgruppe, 14. Mai 1953 – 15. Dezember 1957StaffelnAir Rescue Squadron, Provisorisch, 1, vom 25. Januar 1963 bis 1. November 19631. Rettungsgeschwader (sp\u00e4ter 1. Luftrettungsgeschwader, 1. Luftrettungsgruppe), 1. September 1949 – 8. Dezember 1956 (nach dem 14. November 1952 dem karibischen Luftkommando angegliedert)[12]2d Rescue Squadron (sp\u00e4ter 2d Air Rescue Squadron, 2d Air Rescue Group), 1. Mai 1949 – 24. Juni 1958 (angeschlossen an die 13. Luftwaffe November 1952 – November 1955, danach Pacific Air Forces)[13]3d Rescue Squadron (sp\u00e4ter 3d Air Rescue Squadron, 3d Air Rescue Group), 1. Mai 1949 – 18. Juni 1957 (angeschlossen an Fifth Air Force, 1. Mai 1949, 314. Air Division, 18. Mai 1951 Japan Air Defense Force 14. November 1952, Far Ostluftstreitkr\u00e4fte nach dem 1. August 1954)[14]4. Rettungsgeschwader (sp\u00e4ter 4. Luftrettungsgeschwader, 4. Luftrettungsgruppe), 1. Mai 1949 – 8. Dezember 19565. Rettungsgeschwader (sp\u00e4ter 5. Rettungsgeschwader, 5. Luftrettungsgeschwader, 5. Luftrettungsgeschwader), M\u00e4rz 1946 – 8. Dezember 566. Rettungsgeschwader (sp\u00e4ter 6. Luftrettungsgeschwader, 6. Luftrettungsgruppe), c.  1. September 1949 – 18. Februar 19587. Rettungsgeschwader (sp\u00e4ter 7. Luftrettungsgeschwader, 7. Luftrettungsgruppe), 1. September 49 – 8. Dezember 19569. Luftrettungsplatz (sp\u00e4ter 9. Luftrettungsgruppe), 10. August 1950 – 24. Juni 195810. Rettungsplatz (sp\u00e4ter 10. Luftrettungsgeschwader, 10. Luftrettungsgruppe), c.  1. Januar 1950 – 8. Januar 195811. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 11. Luftrettungsgruppe), 12. Februar 1951 – 16. Februar 195412. Luftrettungsplatz (sp\u00e4ter 12. Luftrettungsgruppe), 1. M\u00e4rz 1952 – 18. Februar 195831. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 31. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. September 1960, 8. Juli 1963 – April 1967 (angeschlossen an das Pacific Air Rescue Center (sp\u00e4ter Pacific Aerospace Rescue & Recovery Center nach dem 8. Juli 1963))[15]33d Air Rescue Squadron (sp\u00e4ter 33d Air Recovery Squadron, 33d Aerospace Rescue & Recovery Squadron), 24. Juni 1958 – 18. M\u00e4rz 1960 (bis 17. M\u00e4rz 1959 an die Pacific Air Forces angeschlossen, dann an Abteilung 2, Air Rescue Service (Pacific Recovery Operations Center) )), 18. Juni 1961 – 1. April 1967 (bis 8. Oktober 1961 an Abteilung 1, Luftrettungsdienst (Pacific Recovery Operations Center), dann an Pacific Air Rescue Center (sp\u00e4ter Pacific Aerospace Rescue and Recovery Center) angeschlossen.[16]36. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 36. Luftrettungsgeschwader, 36. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. M\u00e4rz 1960 (angeschlossen an die f\u00fcnfte Luftwaffe), 18. Juni 1961 – 1. April 1967 (angeschlossen an die f\u00fcnfte Luftwaffe)[17]38. Luftrettungsgeschwader, 1. Juli 1965 – 8. Januar 1966 (der 2. Luftabteilung angegliedert)[18]39. Luftrettungsgeschwader, 1. Januar 1992 – 1. Februar 1993[19]41. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 41. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 18. M\u00e4rz 1960, 8. Januar 1962 – 1. Januar 1970[20]46. \u200b\u200bLuftrettungsgeschwader, 8. Dezember 1956 – 18. M\u00e4rz 196048. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 48. Luftrettungsgeschwader, 48. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 7. Februar 1969[21]53d Air Rescue Squadron, 18. Februar 1958 – 18. April 196054. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 54. Luftrettungsgeschwader, 54. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 18. Februar 1958 – 18. Juni 1960, 18. Juni 1961 – 1. Januar 1970[22]55. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 55. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 18. Februar 1958 – 18. Juni 1960, 18. Juni 1961 – 1. Januar 1970[23]56. Luftrettungsgeschwader, 18. Februar 1958 – 18. M\u00e4rz 1960 (angeh\u00e4ngt an Abteilung 3, 8. Luftrettungsgruppe 18. Februar 1958, Abteilung 3, Luftrettungsdienst nach dem 18. M\u00e4rz 1959)[24]57. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 57. Luftrettungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 8. Januar 196658. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 58. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 8. Dezember 1956 – 18. September 1960 (angeschlossen an die US-Luftstreitkr\u00e4fte in Europa), 18. Juni 1961 – 1. April 1967[25]64. Luftrettungsgeschwader, 20. Juni 1958 – 18. Juni 196066. Luftrettungsgeschwader, 1. M\u00e4rz 1991 – 1. Februar 1993 (nach dem 25. Januar 1993 der 4404. Einsatzgruppe (vorl\u00e4ufig) zugeordnet)[26]67. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 67. Luftrettungsgeschwader, 67. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. M\u00e4rz 60, 18. Juni 1961 – 8. April 1967[27]71. Luftrettungsgeschwader, 21. Oktober 1957 – 18. M\u00e4rz 1960, 1. August 1989 – 30. Juni 1991, 1. Oktober 1991 – 1. Februar 1993[28]76. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 76. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 1975 (bis Mai 1959 der 326. Luftabteilung angegliedert, 6486th Air Base Wing bis 1975)79. Luftrettungsgeschwader (sp\u00e4ter 79. Luft- und Raumfahrt-Rettungs- und Bergungsgeschwader), 24. Juni 1958 – 18. September 1960, 18. Juni 1961 – 1. April 1967[29]2156. Luftrettungsgeschwader (siehe 2156. Luftrettungseinheit)2157. Luftrettungsgeschwader, 1. M\u00e4rz 1952 – 8. April 19562157. Luftrettungsgeschwader,[note 2]  1. Februar 1958 – 18. M\u00e4rz 1959Fl\u00fcge1060th Air Rescue Flt (sp\u00e4ter 2153d Rescue Unit), 1. Juni 1948 – 1. September 491061st Air Rescue Flt (sp\u00e4ter 2154th Rescue Unit), 1. Juni 1948 – 1. September 49Einheiten8. Rettungseinheit, 1. M\u00e4rz 1948 – 28. August 19489. Rettungseinheit, 1. M\u00e4rz 1948 – 28. August 1948511. Luftwaffenst\u00fctzpunkt (Luftrettungsflug), 16. Mai 1948 – 3. Juni 1948512. Luftwaffenst\u00fctzpunkt (Luftrettungsflug), 1. Mai 1948 – 3. Juni 19481050. Luftrettungseinheit (sp\u00e4ter 2152d Rettungseinheit), 1. Juni 1948 – c.  1. September 19492150. Rettungseinheit, 26. August 1948 – 1. September 19492151. Rettungseinheit, 26. August 1948 – 1. September 19492152d Rettungseinheit (siehe 1050. Luftrettungseinheit)2153d Rettungseinheit (siehe 1060. Luftrettungsflug)2154. Rettungseinheit (siehe 1061. Luftrettungsflug)2155th Rescue Unit, 1. Juli 1949 – 1. September 19492156. Luftrettungseinheit (\u00dcbergangstrainingseinheit) (sp\u00e4ter 2156. Luftrettungsgeschwader (\u00dcbergangstrainingseinheit)), 1. Januar 1950 – 24. Oktober 51Stationen[edit]Andrews Field, Maryland, 5. Dezember 1945\/13 M\u00e4rz 1946Gravelly Point Virginia, Juni 1946Morrison Field, Florida, Juli 1946MacDill Field, Florida, Juli 1947Orlando Air Force Base, Florida, Dezember 1947Scott Air Force Base, Illinois, Juli 1968McClellan Air Force Base, Kalifornien, 1. Juni 1989Nellis Air Force Base, Nevada, 1. Juli 1993 – 15. Juli 1995Verweise[edit]Anmerkungen[edit]Erl\u00e4uterungen^ Die Verm\u00f6genswerte von ACC C-130 wurden sp\u00e4ter wieder an AMC \u00fcbertragen, w\u00e4hrend die Verm\u00f6genswerte von USAFE und PACAF C-130 unter ihrer jeweiligen Kontrolle blieben.^ Obwohl sie die gleiche Bezeichnung hatten, sind die beiden 2157. Luftrettungsstaffeln nicht verwandt.Zitate^ “Dass andere leben k\u00f6nnen” Petoskey-Veteran gewinnt Designwettbewerb und findet heraus, dass sein Emblem 61 Jahre sp\u00e4ter genehmigt wurde, petoskeynews.com, von Catherine Dewey vom 11. Oktober 2013, zuletzt abgerufen am 15. Mai 2020^ “Rettung.” Nationalmuseum der Luftwaffe der Vereinigten Staaten. Abgerufen: 19. M\u00e4rz 2018.^ “Letzter Albatros verl\u00e4sst Pac ARRC nach 18 Jahren pazifischem Dienst” (PDF). Sucher.  Pacific Aerospace Rettungs- und Wiederherstellungszentrum. 1 (1).  November 1968.  Abgerufen 9. Juli 2016.^ “Kaman HH-43B Huskie.” Nationalmuseum der Luftwaffe der Vereinigten Staaten. Abgerufen: 19. M\u00e4rz 2018.^ ein b “Erbe der Kampfsuch- und Rettungsprofis”.  Special Operations Command der US-Luftwaffe.  Archiviert von das Original am 16. Oktober 2013.  Abgerufen 9. Juli 2016.^ Peck, Michael (Mai 2006). “Combat Rescue Units sehen Verschiebung in Missionen”. National Defense Magazine.  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Oktober 2017.Externe Links[edit]     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/01\/united-states-air-force-combat-rescue-school\/#breadcrumbitem","name":"United States Air Force Combat Rescue School"}}]}]