US Route 1 in North Carolina

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Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der US Route 1 in North Carolina. Informationen zur gesamten Route finden Sie unter US-Route 1.

US Route 1 ((US 1) ist eine Nord-Süd-Autobahn der Vereinigten Staaten, die entlang der Ostküste der Vereinigten Staaten zwischen Key West, Florida und der Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada in der Nähe von Fort Kent, Maine, verläuft. In North Carolina erstreckt sich US 1 über 280,2 km (174,1 Meilen) in der zentralen Region des Bundesstaates. Die Autobahn führt von South Carolina südwestlich von Rockingham nach North Carolina. US 1 verläuft nordöstlich und bedient Southern Pines und Sanford in der Region Sandhills. US 1 bedient die nordkarolinische Hauptstadt Raleigh und die angrenzenden Vororte Cary und Wake Forest. Die Autobahn führt weiter nach Norden nach Henderson, bevor sie den Staat an der Staatsgrenze von Virginia in der Nähe von Wise verlässt. Es dient als strategische Autobahn, die die Regionen North Carolina Sandhills und Research Triangle verbindet.[3]

Routenbeschreibung[edit]

I-40 östlich in Cary in Richtung Raleigh Beltline, zu der auch US 1 gehört.

Von der Staatsgrenze von South Carolina führt die US 1 als zweispurige Straße mit fünfspurigen Boulevardabschnitten vor und nach der Innenstadt durch die Innenstadt von Rockingham. Nördlich von Rockingham verläuft die Straße zweispurig. Zwischen NC 177 und der Moore County-Linie beginnt die mehrspurige Autobahn, auf der es sich meist um eine fünfspurige Landstraße mit einer durchgehenden mittleren Abbiegespur handelt. In der Nähe der Moore County Linie wird eine 4-spurige geteilte Arterie. Im südlichen Moore County wird es als vierspurige Arterie mit fünfspurigen Boulevardabschnitten in Pinebluff, Aberdeen und im südlichen Teil von Southern Pines fortgesetzt. Nach der Verkehrsampel am Saunders Boulevard wird die US 1 zu einer Umgehungsstraße für Schnellstraßen in Southern Pines. Nach der North May Street wird es eine kurze vierspurige Arterie, bevor es nach der Aiken Road zu einer vierspurigen Schnellstraße wird. Eine Meile südlich der Kreuzung US 15 / US 501` wird eine vierspurige Arterie in Richtung Tramway herabgestuft. Nach der Straßenbahn wird sie zu einer Autobahn, die Sanford umgeht und als Autobahn weiter nach Raleigh führt. Sie teilt sich kurz mit der US 64 in Cary und 18 km der Raleigh Inner-Beltline mit der I-440. Nördlich von Raleigh führt die US 1 als Schnellstraße durch Wake Forest und Henderson weiter. Wenn Sie vor der I-85 von der Verbindungsstraße abfahren, wird die Autobahn wieder zweispurig und verläuft parallel zur I-85 nach Virginia. Die US 1 durch North Carolina folgt im Allgemeinen der Falllinie zwischen dem Piemont und der Atlantikküste.

Alternative Namen[edit]

Obwohl die Autobahn im gesamten Bundesstaat allgemein als “Highway 1” oder “US 1” bekannt ist, hat die Autobahn andere bekannte Namen, die sie lokal in Gebieten verwendet.

Geschichte[edit]

Die allgemeine Route von US 1 in North Carolina war der erste Teil des Capital Highway, einer 1909 organisierten Autospur, um die Grafschaften entlang der Route zu ermutigen, die Straße zwischen Washington und Atlanta zu verbessern.[6] Es unterschied sich von US 1 nördlich von Norlina, wo es über Emporia und Roanoke Rapids verlief, und zwischen Southern Pines und Rockingham, wo eine Route über Pinehurst – wo der Präsident des Verbandes lebte – befolgt wurde.[7] Der Quebec-Miami International Highway, der 1911 organisiert und 1915 in Atlantic Highway umbenannt wurde,[8] folgte auch diesem Korridor, der viele Teile des Capital Highway überlappte.[9] Es folgte zunächst noch weniger von US 1 als der Capital Highway und nahm nur die gleiche Route zwischen Raleigh und Cameron und südlich von Rockingham.[10] wurde aber bis 1920 an den Capital Highway angepasst.[11][12]

1922 wurde die Route als North Carolina Highway 50 von der Staatsgrenze von South Carolina nach Roanoke Rapids bezeichnet. 1923 wurde die Route von Norlina nach Roanoke Rapids in NC 48 umnummeriert. Umleitung von NC 50 nach Norden nach Virginia und Weiterfahrt nach South Hill als VA 122. 1926 wurde US 1 gegründet, das die gesamte NC 50 überlappen sollte. Es war im Jahr 1934, als NC 50 von der Strecke gestrichen wurde.[13]

Seit seiner Gründung hat US 1 seine Route von der Staatsgrenze von South Carolina nach Pinebluff nicht geändert. Die erste Änderung entlang der Route erfolgte 1930 in Raleigh, wo in der Innenstadt kleinere Straßenänderungen vorgenommen wurden. 1933 wurde US 1 von der Rocky Church Fork Road in der Nähe der Straßenbahn auf eine neue Straße nach Westen verlegt. Zwischen 1937 und 1944 wurde US 1 in Aberdeen auf seine derzeitige Route und auch nördlich von Wise umgeleitet, wo US 1 auf eine neue Straße östlich der Mac Powell Road umzog. 1948 wurde US 1 vom größten Teil der Wake Forest Road in Raleigh entfernt und auf die Louisburg Road gebracht. Die alte Route wurde US 1A. Im Jahr 1953 wurde US 1 auf einer Umgehungsstraße westlich von Wake Forest platziert und verließ die alte Route, um US 1A zu werden.[13]

Um 1956–1957 wurden mehrere Änderungen entlang der US 1 vorgenommen: Eine neue Umgehungsstraße westlich von Sanford, alte Route ersetzt durch US 1A (später US 1 Business). In Raleigh wurde US 1 auf die Einbahnstraßen Dawson und McDowell umgeleitet, die mit einer neuen Straße namens Capital Boulevard verbunden waren, die US 1 wieder mit der Louisburg Road verband. Die Person Street und die Wake Forest Road wurden seitdem zu Nebenstraßen. Schließlich wurde östlich von Henderson eine neue Super-2-Umgehungsstraße gebaut. die später zwischen 1991 und 1993 eine volle Autobahn werden sollte.[13]

1960 wurde US 1 unter Umgehung von Moncure auf einen Super-2 gesetzt. Um 1963 wurde US 1 auf eine neue Autobahn zwischen Apex (über NC 55) und North Boulevard (heute eine Erweiterung des Capital Boulevard) in Nord-Raleigh verlegt. Die alte Route zur Hillsborough Road wurde zur heutigen Salem Street, Old Apex Road und Chatham Street (über Cary), während die Route durch Raleigh zu US 1 Business (1963-1975) wurde. Um 1965 erstreckte sich der Super-2 von Moncure nach Norden bis nach Apex. 1975 erstreckte sich der Super-2 von Moncure nach Süden nach Sanford und verband ihn mit seiner Umgehungsstraße. Die gesamte Strecke zwischen Sanford und Apex wurde Mitte der neunziger Jahre zur Autobahn.[13][14]

1999 reichte NCDOT bei AASHTO einen Antrag ein, 52,08 km US 1 von der I-40 in Raleigh zum künftigen Verkehrsknotenpunkt US 421 (Sanford Bypass) in Sanford als I-140 auszuweisen. Am 17. April 1999 wurde der Antrag vom Ausschuss abgelehnt und seitdem abgelehnt.[15]Die I-140 wurde später im Jahr 2002 entlang des westlichen Teils der Wilmington Outer Loop ausgewiesen.

Im Juni 2005 wurde östlich von Vass und Cameron eine neue Autobahnumgehung gebaut. Die alte Route wurde zu US 1 Business.[13]

Das NCDOT in Zusammenarbeit mit dem Handelsministerium und dem Ministerium für Umwelt und natürliche Ressourcen,[16] hat US 1 als strategischen Autobahnkorridor von der Interstate 85 in Henderson zur Staatsgrenze von South Carolina ausgewiesen. Von der I-85 bis zur I-540 in Raleigh wird empfohlen, die US 1 zu einer Autobahn auszubauen. Von der I-540 bis zur I-440 (Abschnitt Capital Boulevard in Raleigh) wird empfohlen, eine Schnellstraße zu bauen (die nahe gelegene Autobahn I-540 wird die Mobilität aufrechterhalten). Von der I-440 bis südlich der I-74 / US 220 in Richmond County ist sie als Autobahn ausgewiesen. Südlich der I-74 bis zur Staatsgrenze von South Carolina ist sie als Schnellstraße ausgewiesen.[17] Die Initiative für strategische Korridore ist ein Versuch, Mobilität und Konnektivität auf einem Kernsatz von Autobahnkorridoren zu schützen und zu maximieren, während gleichzeitig die Umweltverantwortung gefördert wird, indem die Nutzung vorhandener Einrichtungen so weit wie möglich maximiert wird, und der wirtschaftliche Wohlstand durch den schnellen und effizienten Personenverkehr gefördert wird und Waren.[16]

Warren County[edit]

US 1 ist nicht als strategischer Autobahnkorridor von der Vance County Line zur US 401 ausgewiesen, da es sich um eine zweispurige Autobahn handelt, deren Mobilität durch die nahe gelegene I-85 gewährleistet wird. Der Teil von US 1, der gleichzeitig US 401 in der Nähe der I-85 ist, wird jedoch als Boulevard bezeichnet. (US 401 ist als Boulevard von US 1 in Wake County zur I-85 ausgewiesen). Der kleine Abschnitt der US 1 von der I-85 bis zur Virginia State Line ist ebenfalls nicht ausgewiesen.[17] Der umfassende Transportplan von Warren County für 2010, der die Transportbedürfnisse bis zum Jahr 2035 berücksichtigt, stimmt mit diesen Empfehlungen überein. Der Plan wurde 2007 und 2008 von allen Gemeinden in Warren County und NCDOT angenommen.[18]

Vance County[edit]

Der umfassende Transportplan für Vance County, der den Transportbedarf bis zum Jahr 2040 abdeckt, wird derzeit geprüft.[19] US 1 in Vance County von der I-85 bis zur Warren County-Linie, die nicht als strategischer Autobahnkorridor ausgewiesen ist, da die Mobilität von der nahe gelegenen I-85 bedient wird.[17]

Franklin County[edit]

Es wird empfohlen, den Franklin County Comprehensive Transportation Plan, der die Transportbedürfnisse bis zum Jahr 2035, US 1, berücksichtigt, auf eine vierspurige Autobahn im gesamten County auszubauen. Der Plan wurde 2011 von allen Franklin County Municipalities, der Capital Area Metropolitan Planning Organization und NCDOT verabschiedet.[20] Kürzlich wurden in einer von der Capital Area Metropolitan Organization verwalteten US 1-Korridorstudie Verbesserungen zwischen der I-540 im Wake County und der US 1A im Franklin County festgestellt.[21]

Wake County[edit]

Kürzlich wurden in einer von der Capital Area Metropolitan Organization verwalteten US 1-Korridorstudie Verbesserungen zwischen der I-540 im Wake County und der US 1A im Franklin County festgestellt.[21]

Lee County[edit]

Basierend auf dem Lee County Comprehensive Transportation Plan 2011, der den Transportbedarf bis zum Jahr 2035 abdeckt, wird empfohlen, US 1 auf eine sechsspurige Autobahn von Chatham County zur US15-501 Split zu verbessern. Es wird empfohlen, den Rest der Moore County-Linie auf eine vierspurige Autobahn umzubauen. Die Verbesserungen werden die Kapazität erhöhen, um erwartete Mängel zu beheben und die landesweite Mobilität aufrechtzuerhalten. Der Plan wurde 2008 von der Grafschaft, Sanford, Broadway und NCDOT angenommen.[22]

Moore County[edit]

Im Jahr 2011 begannen das Verkehrsministerium von North Carolina, Moore County, und die Triangle Rural Planning Organization mit der Arbeit an einem umfassenden Transportplan, um zukünftige (2040) Transportverbesserungen zu planen.[23] Das Landesgesetz fordert jede Gemeinde auf, mit NCDOT zusammenzuarbeiten, um einen solchen Plan zu entwickeln, der der gegenwärtigen und zukünftigen Reiseanforderung gerecht wird.[24] Im November 2011 wurden sieben öffentliche Charrettes abgehalten, um die lokalen Prioritäten in fünf Verkehrsgebieten innerhalb des Landkreises zu dokumentieren, darunter in den USA 1.[25]

Viele in der Gemeinde befürchten, dass ein US 1 Bypass-Projekt geplant ist, obwohl NCDOT wiederholt gesagt hat, dass es keinen US 1 Bypass gibt[26] oder andere identifizierte US 1-Verbesserungen.[27] Der stärkste Widerstand gegen jede Art von Verbesserung in den USA 1 kam von einigen Anwohnern der Region, der Reitsportgemeinschaft und einigen Geschäftsführern. Es ist das Bestreben der Opposition, zu No-Build-Alternativen zu führen.[26] Da der umfassende Transportplan jedoch auf der Nachfrage nach Reisen im Jahr 2040 basiert, ist es möglich, dass No-Build-Alternativen den Verkehr im Jahr 2040 nicht berücksichtigen, was möglicherweise die Notwendigkeit erforderlich macht, zukünftige Verbesserungen zu planen.[23]

Die Beauftragten des Moore County hielten am 15. Dezember 2011 eine Sitzung ab und verabschiedeten eine Resolution gegen eine Umgehungsstraße der USA 1. Darüber hinaus stimmte der Stadtrat von Southern Pines mit 4: 1 gegen Verbesserungen in den USA 1. Fred Walden, Mitglied des Stadtrats von Southern Pines, war der einzige Andersdenkende auf einer US 1-Umgehungsstraße.[28]

Derzeit werden die kooperativen Bemühungen zur Entwicklung eines umfassenden Transportplans für Moore County fortgesetzt. Der Plan, der US 1 umfasst, muss den bestehenden und zukünftigen Verkehr berücksichtigen und die lokalen Prioritäten mit den zukünftigen Transportbedürfnissen in Einklang bringen.[29] Bei einem Treffen mit der Stadt Aberdeen im Februar 2012 äußerten lokale Beamte Bedenken hinsichtlich der Verbesserung von US 1. NCDOT-Beamte gaben an, dass “derzeit keine Linien auf Karten für Straßen vorhanden sind”. Es wurde auch mitgeteilt, dass ohne einen umfassenden Transportplan das Geld für zukünftige Projekte “nachteilig beeinflusst” werden könnte.[27]

Richmond County[edit]

Bis Dezember 2011 gab es keine Einwände gegen eine geplante Nord-Süd-Umgehungsstraße von Rockingham. Das Erweiterungsprojekt von der Moore County-Linie bis in die Nähe von NC 177 wurde kürzlich von einer zweispurigen Hauptstraße zu einer meist fünfspurigen Straße mit einem kleinen geteilten Abschnitt in der Nähe des Mackall-Flugplatzes abgeschlossen. US 1 ist jetzt vierspurig oder mehr vom US 1 / I-85-Verkehrsknotenpunkt in Henderson, Vance County, entfernt. Sobald US 1 in South Carolina eintrifft, besteht keine Absicht mehr, US 1 nach Cheraw und nach Süden nach Camden zu erweitern

Im Dezember 2012 fanden in Richmond County öffentliche Anhörungen zur Umgehung von 260 Millionen US-Dollar statt. Das Projekt würde bei NC 177 beginnen und südlich von Rockingham über die Sandhill Road in der Nähe der Staatsgrenze von South Carolina wieder in die US 1 zurückkehren.[30]

Kreuzungsliste[edit]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Amerikanische Vereinigung der Staatsautobahn- und Transportbeamten, USA nummerierte Autobahnen Archiviert 4. Februar 2007 in der Wayback Machine, Ausgabe 1989
  2. ^ ein b Google (4. März 2011). “US 1” (Karte). Google Maps. Google. Abgerufen 4. März, 2011.
  3. ^ “NCDOT: Strategische Autobahnkorridore”. Archiviert von das Original am 29. Januar 2011. Abgerufen 4. März, 2011.
  4. ^ ein b “North Carolina Memorial Highways und andere benannte Einrichtungen” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 19. Mai 2011. Abgerufen 3. März, 2011.
  5. ^ Stradling, Richard (6. November 2020). “NCDOT versucht, Verweise auf den Jefferson Davis Highway in North Carolina zu beseitigen”. Der News & Observer. Raleigh, NC. Abgerufen 6. November 2020.
  6. ^ Die Washington Post, Push Capital Highway, 1. September 1909
  7. ^ Amerikanische Vereinigung für Autobahnverbesserung, Das offizielle Good Roads Year Book der Vereinigten Staaten1912, p. 342
  8. ^ William Kaszynski, The American Highway: Die Geschichte und Kultur der Straßen in den Vereinigten Staaten, 2000, p. 38
  9. ^ American Highway Association, Good Roads Year Book1917, p. 491
  10. ^ American Automobile Association, Übersichtskarte der transkontinentalen Trails mit Hauptverbindungen1918
  11. ^ Rand McNally, Neue offizielle Eisenbahnkarte der Vereinigten Staaten und Südkanadas1920
  12. ^ Automobile Club of America und National Highways Association, United States Touring Map1924
  13. ^ ein b c d e “NCRoads.com: US 1”. Archiviert von das Original am 25. November 2010. Abgerufen 4. März, 2011.
  14. ^ “OpenStreetMap”. OpenStreetMap. Abgerufen 8. Juli 2019.
  15. ^ “Bericht des Sonderausschusses für die Nummerierung von US-Routen an den Ständigen Ausschuss für Autobahnen, Samstag, 17. April 1999, Little Rock, Arkansas” (PDF). AASHTO. 17. April 1999. p. 5. Archiviert von das Original (PDF) am 15. Mai 2014. Abgerufen 13. Juli 2013.
  16. ^ ein b “NCDOT, strategische Autobahnkorridore”. Ncdot.gov. 2. September 2004. Archiviert von das Original am 10. September 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  17. ^ ein b c “Archivierte Kopie” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 26. November 2011. Abgerufen 11. Februar 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  18. ^ Webmaster. “NCDOT, Planning & Environment, Transportplanungsabteilung”. Ncdot.org. Archiviert von das Original am 26. November 2011. Abgerufen 15. August, 2012.
  19. ^ Webmaster (5. Juni 2012). “NCDOT, Planning & Environment, Transportplanungsabteilung”. Ncdot.gov. Archiviert von das Original am 23. Juli 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  20. ^ Webmaster. “NCDOT, Planning & Environment, Transportplanungsabteilung”. Ncdot.gov. Archiviert von das Original am 19. Mai 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  21. ^ ein b “US 1 Corridor Study”. NCDOT. Archiviert von das Original am 24. März 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  22. ^ “Archivierte Kopie” (PDF). Archiviert von das Original (PDF) am 24. März 2012. Abgerufen 11. Februar 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  23. ^ ein b Webmaster. “NCDOT, Planning & Environment, Transportplanungsabteilung”. Ncdot.gov. Archiviert von das Original am 19. Mai 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  24. ^ GS_136-66.2. Ncleg.net. 1. Juli 1959. Abgerufen 15. August, 2012.
  25. ^ “NCDOT: Moore County Transportplan”. Ncdot.gov. Archiviert von das Original am 22. August 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  26. ^ ein b “Horse Country Group spricht sich gegen Bypass aus | Der Pilot: Southern Pines, NC”. Der Pilot. 20. Oktober 2011. Archiviert von das Original am 12. September 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  27. ^ ein b “Aberdeen äußert Bedenken hinsichtlich US 1-Optionen | Der Pilot: Southern Pines, NC”. Der Pilot. 2. Februar 2012. Archiviert von das Original am 4. Februar 2013. Abgerufen 15. August, 2012.
  28. ^ “Walden verdeutlicht die Haltung zur Umgehung des Pferdelandes | Der Pilot: Southern Pines, NC”. Der Pilot. 15. Dezember 2011. Archiviert von das Original am 12. September 2012. Abgerufen 15. August, 2012.
  29. ^ [1][dead link]
  30. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 10. Februar 2013. Abgerufen 5. Dezember 2012.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  31. ^ ein b c d https://www.ncdot.gov/projects/capital-boulevard-upgrade/Pages/default.aspx

Externe Links[edit]

Straßenkarte::

KML ist von Wikidata

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