William Clay Ford Jr. – Wikipedia

Amerikanischer Geschäftsmann

William Clay Ford Jr. (* 3. Mai 1957 in London) ist ein US-amerikanischer Geschäftsmann, der als Executive Chairman der Ford Motor Company fungiert. Ford, der Urenkel des Firmengründers Henry Ford, trat 1988 in den Vorstand ein und ist seit Januar 1999 Vorsitzender.[1][2] Ford war auch Präsident, CEO und COO, bis er diese Funktionen im September 2006 an den ehemaligen Boeing-Manager Alan Mulally übergab.[3][4] Ford ist auch der stellvertretende Vorsitzende des Detroit Lions NFL-Franchise.[5] Ford ist Vorsitzender der Handelskammer USA-Mexiko.[6] Er hat einen BA-Abschluss von der Princeton University und einen MS-Abschluss vom MIT.

Frühes Leben und Ausbildung[edit]

Ford wurde in Detroit, Michigan, als Urenkel von Henry Ford und Urenkel von Harvey S. Firestone geboren. Sein Vater war William Clay Ford Sr. und seine Mutter ist Martha Firestone. Auf der Seite seiner Mutter sind seine Großeltern Harvey S. Firestone Jr. und Elizabeth Parke. Auf der Seite seines Vaters sind seine Großeltern Edsel Ford und Eleanor Lowthian Clay. Edsel Ford II, Sohn von Henry Ford II und auch Vorstandsmitglied, ist sein erster Cousin. Ford hat drei Schwestern: Martha Morse (die 3 Kinder hat), Sheila Hamp (die 3 Kinder hat) und Elizabeth Kontulis. Er ist wie sein Urgroßvater Henry Ford hauptsächlich irischer, englischer und belgischer Abstammung.

Ford absolvierte 1975 die Hotchkiss School in Connecticut.[7] Anschließend besuchte er die Princeton University und schloss 1979 sein Studium mit einem AB in Geschichte ab, nachdem er eine 105-seitige Abschlussarbeit mit dem Titel „Henry Ford and Labour: A Reappraisal“ abgeschlossen hatte.[8] Als Student in Princeton war Ford Präsident des Ivy Club und spielte im Rugby-Team von Princeton. 1984 erhielt er einen MS in Management als Sloan Fellow von der MIT Sloan School of Management.[9]

Er kam 1979 und 1981 zu Ford und hatte verschiedene Positionen inne, angefangen bei der Produktentwicklung bis hin zum Finanzpersonal, einem Nährboden für zukünftige Führungskräfte. Er war mehrere Jahre als mittelständischer Manager in der Produktentwicklung tätig. Er leitete auch kurz die Abteilung Klimatisierung (seitdem im Rahmen der Ausgliederung von Visteon vom Unternehmen getrennt). Zum Zeitpunkt der Umstrukturierung des Ford 2000 war er für den Betrieb schwerer Lastwagen verantwortlich.

Corporate Governance[edit]

Ford gab eine Führungsposition im Management von Schwerlastwagenprogrammen auf, um Vorsitzender des Finanzausschusses im Board of Directors zu werden, einer nicht-exekutiven Corporate-Governance-Position. Er wurde im September 1998 zum Vorstandsvorsitzenden gewählt und trat am 1. Januar 1999 sein Amt an. Ford fügte am 30. Oktober 2001 nach dem Sturz des damaligen CEO Jacques Nasser den Titel des Chief Executive Officers hinzu. Dieser Sturz spiegelte erhebliche Unterschiede bei den Unternehmenswerten wider – Nasser konzentrierte sich auf die Maximierung der Unternehmensgewinne und des Shareholder Value, während Ford für die Bewertung von Menschen und Traditionen bekannt war. Mit dem Rücktritt von Ford-Präsident und Chief Operating Officer Jim Padilla im April 2006 übernahm Bill Ford auch diese Rollen. Am 5. September 2006 gab Ford bekannt, dass er als Präsident und CEO zurücktritt und den ehemaligen Boeing-Manager Alan Mulally als seinen Ersatz benennt. Ford bleibt weiterhin Executive Chairman des Unternehmens.[3]

Zum Zeitpunkt seines Rücktritts belegte Ford den 264. Platz Forbes ‚ Liste der bestverdienenden CEOs mit 10.000.000,00 USD pro Jahr.[10][11]

Geschäftsentwicklung[edit]

Im Jahr 2000 kündigte er an, dass das Unternehmen bis Mitte des Jahrzehnts eine 25% ige Verbesserung der Kraftstoffeffizienz in der Light-Truck-Flotte des Unternehmens, einschließlich SUVs, erreichen werde.[12]

Unter seiner Leitung machte die Ford Motor Company mit der Einführung des Hybrid Electric Escape, des sparsamsten SUV auf dem Markt, technologische Fortschritte bei der Verbesserung der Kraftstoffeffizienz und erreichte 36 MPG (EPA) beim Fahren in der Stadt.[13] Die Plattformkollegen von Escape, Mercury Mariner und Mazda Tribute, sollten neben anderen Fahrzeugen der Ford-Produktlinie, darunter Ford Fusion und Mercury Milan, auch Optionen für den Hybrid-Elektroantrieb erhalten. Ford kündigte an, dass die Hälfte der Fahrzeugpalette bis 2010 mit fortschrittlichen Hybrid-Elektro-Triebwerksoptionen erhältlich sein wird, obwohl sich die frühere Zusage des Unternehmens, bis 2010 250.000 Hybridfahrzeuge pro Jahr zu bauen, als zu optimistisch erwies und aufgegeben werden musste. Ford untersuchte auch weiterhin elektrische Brennstoffe mit Brennstoffzellenantrieb und demonstrierte wasserstoffbetriebene Technologien für Verbrennungsmotoren sowie die Entwicklung der Hybrid-Elektrosysteme der nächsten Generation. Neben dem Ford Escape, dem Hybrid Escape, dem Mercury Mariner und dem Mazda Tribute vermarktete Ford hocheffiziente Crossover-SUVs wie den Ford Freestyle, den Volvo XC70 und den Volvo XC90. Ford entwickelte auch neue Crossover-SUVs wie den Ford Edge, den Lincoln MKX und den Mazda CX-7.

Ford erweiterte sein Angebot an Fahrzeugen mit flexiblem Kraftstoff, Fahrzeugen mit alternativem Kraftstoff und Fahrzeugen mit doppeltem Kraftstoff. Fahrzeuge mit flexiblem Kraftstoff können mit einer Reihe von Kraftstoffgemischen betrieben werden – beispielsweise mit Ethanol-Benzin-Gemischen von reinem Benzin bis E85 (85% Ethanol, 15% Benzin). Fahrzeuge mit alternativen Kraftstoffen werden mit Nicht-Erdöl-Kraftstoffen wie Methanol, komprimiertem Erdgas (CNG), Propan und Wasserstoff betrieben. Zweistofffahrzeuge haben im Allgemeinen zwei Kraftstofftanks – einen für komprimiertes Erdgas oder Propan und einen für normales Benzin – mit einem Wahlschalter zur Auswahl. Fahrzeuge, die diese Betankungsalternativen verwendeten, befanden sich in Testflotten, beispielsweise als Taxis und Shuttlebusse, und einige standen der Öffentlichkeit zum Verkauf. Ford hatte sich verpflichtet, 2006 250.000 Fahrzeuge mit alternativem und flexiblem Kraftstoff zu verkaufen, von denen der Großteil für den Betrieb mit Ethanol-Benzin-Gemischen wie E85 ausgelegt sein sollte.[14]

Auf einer Konferenz im November 2000 in London schlug Ford vor, dass das Unternehmen eines Tages einen Service anbieten könnte, bei dem es Fahrzeuge besitzt und diese den Menschen zur Verfügung stellt, wenn sie Zugang zu ihnen benötigen.[15]

Aufgrund des Wettbewerbs auf dem Markt, des Gesundheitswesens und der Rohstoffkosten kündigte Ford innerhalb von vier Jahren eine zweite Umstrukturierung seines nordamerikanischen Geschäfts an. Fords Umstrukturierungsplan mit dem Namen „The Way Forward“ hat 2009 einen Verlust von 1,6 Milliarden US-Dollar in Nordamerika rückgängig gemacht. Das Unternehmen kehrte 2010 in die Gewinnzone zurück.[16]

Fontinalis Partner[edit]

Ford war ein lautstarker Befürworter von Verbesserungen in allen Verkehrsträgern des globalen Verkehrs. Er erklärte, dass Regierungen und die Privatwirtschaft die Verkehrsinfrastruktur und -technologie überdenken müssten, wenn die Weltbevölkerung wächst und die vorhandene Infrastruktur nicht Schritt halten kann.[17] Im Januar 2010 gab er die Gründung einer strategischen Investmentfirma, Fontinalis Partners, bekannt, um in innovative Unternehmen zu investieren, die Mobilitätslösungen der nächsten Generation entwickeln.[clarification needed] Ford war Mitbegründer der Firma mit Ralph Booth (Vorsitzender und CEO der Booth American Company und Medien- und Telekommunikationsinvestor), Mark Schulz (ehemaliger Leiter der internationalen Aktivitäten der Ford Motor Company), Chris Cheever und Chris Thomas.[18]

Persönliches Leben[edit]

Ford ist mit Lisa Vanderzee Ford verheiratet und hat vier Kinder.[19]

Ford ist seit 1990 Vegetarier und ernährte sich 2010 vegan.[20]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ Zendrian, Alexandra (12. Juli 2010). „Informieren Sie sich: William Clay Ford Jr“. Forbes. Abgerufen 25. September 2017.
  2. ^ „William Clay Ford Jr. | Ford Media Center“. media.ford.com. Abgerufen 25. September 2017.
  3. ^ ein b „Ford ernennt neuen CEO“. CNN. 5. September 2006.
  4. ^ „Ford Newsroom Release Display“. media.ford.com. Archiviert von das Original am 15. Oktober 2007.
  5. ^ „William Clay Ford jr – Biografie“. Detroit Lions.
  6. ^ „Binational Board of Directors | Handelskammer USA-Mexiko“. usmcoc.org. Abgerufen 21. September 2017.
  7. ^ „Alumni Award: Bisherige Empfänger“. Die Hotchkiss Schule. 2004. Archiviert von das Original am 10. März 2015. Abgerufen 8. März, 2015.
  8. ^ Ford, Jr. (1979). „Henry Ford und Labour: Eine Neubewertung“.
  9. ^ „Das MIT 150: 150 Ideen, Erfindungen und Innovatoren, die unsere Welt mitgeprägt haben“. Der Boston Globe. 15. Mai 2011. Abgerufen 8. August 2011.
  10. ^ „CEO Compensation“ – 251-275 auf der Liste der bestverdienenden CEOs von Forbes.com. URL abgerufen am 6. September 2006.
  11. ^ „William Clay Ford Jr., CEO Compensation – Forbes.com“. forbes.com. Abgerufen 20. Juni, 2015.
  12. ^ Bradsher, Keith (28. Juli 2000). „Ford sagt, Forschung inspiriert neuen Schub für Kraftstoffverbrauch“. Die New York Times. ISSN 0362-4331. Abgerufen 8. August 2017.
  13. ^ Ford Presskit Display Fahrzeug Archiviert 15. Oktober 2008 an der Wayback-Maschine. media.ford.com.
  14. ^ Innovationstechnologie Ethanol fähige Fahrzeuge Archiviert 15. Juli 2006 an der Wayback-Maschine. ford.com.
  15. ^ Slavin, Terry (12. November 2000). „Der Motown Missionar“. Der Beobachter. London. Abgerufen 1. April, 2008.
  16. ^ „Archivierte Kopie“. Archiviert von das Original am 14. Juni 2006. Abgerufen 28. Juni 2006.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link). media.ford.com.
  17. ^ White, Joseph B. (3. März 2011). „Bill Ford warnt vor ‚Global Gridlock‘ (Video)“. Das Wall Street Journal.
  18. ^ „Heute in der Technik“. CNN.
  19. ^ Sherrill, Martha (26. November 2000). „Der Buddha von Detroit“. Das New York Times Magazine. Abgerufen 24. September 2017.
  20. ^ Hancock, Edith (1. November 2016). „17 mächtige Leute, von denen du nicht wusstest, dass sie vegan sind“. Geschäftseingeweihter. Abgerufen 24. September 2017.

Externe Links[edit]