Zugriffsverwaltung – Wikipedia

Zugriffsverwaltung, Zugangskontrolle. In Verkehrs- und verkehrstechnischen Kreisen bezieht sich dies im Allgemeinen auf die Regelung von Kreuzungen, Kreuzungen, Einfahrten und mittleren Öffnungen zu einer Fahrbahn. Ziel ist es, den Zugang zu Landnutzungen zu ermöglichen und gleichzeitig die Verkehrssicherheit und -mobilität zu gewährleisten, indem Zugangsort, Design, Abstand und Betrieb kontrolliert werden. Dies ist besonders wichtig für Hauptstraßen, die den Durchgangsverkehr effizient bedienen sollen.

Das Zugangsmanagement ist am deutlichsten auf Autobahnen (UK-Begriff Autobahnen) zu erkennen, auf denen der Zugang stufenweise getrennt ist und alle Bewegungen über spezielle Rampen erfolgen. Dies ist sehr wichtig auf Ausfallstraßen, auf denen Kreuzungen und private Zufahrten die Anzahl der Konflikte zwischen Fahrzeugen, Radfahrern und Fußgängern erheblich erhöhen. Dies ist auch auf Nebenstraßen aus Sicherheitsgründen wichtig, z. B. um die Sichtweite des Fahrers.

Planer, Ingenieure, Architekten, Entwickler, gewählte Beamte, Bürger und Anwälte spielen eine wichtige Rolle bei der Zugangsverwaltung. Unternehmen betrachten häufig jeden Versuch, den Zugang zu ihrer Landnutzung einzuschränken, als wirtschaftlich nachteilig. Dies kann die Implementierung kontrovers machen. Es gibt jedoch Hinweise darauf, dass das Zugangsmanagement die Marktfläche durch Verkürzung der Fahrzeiten auf Hauptstraßen positiv vergrößern kann und dass geringfügige Zirkulationserhöhungen nicht dazu führen, dass Kunden aufhören, Unternehmen zu bevormunden.^[1]

Die maßgeblichste nordamerikanische Referenz zu diesem Thema ist das Access Management Manual (2014) und die Access Transportation Application Guidelines (2017), die vom Transportation Research Board der National Academy of Sciences veröffentlicht wurden.^[2]

Colorado war der erste Staat, der 1979 Gesetze verabschiedete und einen entsprechenden Verhaltenskodex und Rechtsrahmen verabschiedete. Seitdem ist das Interesse der Transportagenturen am Zugangsmanagement erheblich gestiegen.

Grundsätze der Zugangsverwaltung[edit]

Zugangsverwaltungsprogramme zielen darauf ab, den Zugang entlang wichtiger Straßen zu beschränken und zu konsolidieren und gleichzeitig ein unterstützendes Straßensystem und einheitliche Zugangs- und Verkehrssysteme für die Entwicklung zu fördern. Das Ergebnis ist eine Fahrbahn, die während ihrer Nutzungsdauer sicher und effizient funktioniert, und ein attraktiverer Korridor. Die Ziele des Zugriffsmanagements werden durch Anwendung der folgenden Prinzipien erreicht:^[3]

1. Bereitstellung eines speziellen Fahrbahnsystems:
Verschiedene Arten von Straßen erfüllen unterschiedliche Funktionen. Es ist wichtig, Straßen gemäß den Hauptfunktionen zu entwerfen und zu verwalten, die sie erfüllen sollen.

2. Beschränken Sie den direkten Zugang zu Hauptstraßen:
Straßen, die ein höheres regionales Verkehrsaufkommen bedienen, benötigen eine bessere Zugangskontrolle, um ihre Verkehrsfunktion zu erhalten. Häufiger und direkter Zugang zu Immobilien ist besser mit der Funktion von lokalen Straßen und Sammelstraßen vereinbar.

3. Schnittpunkthierarchie fördern:
Ein effizientes Verkehrsnetz bietet geeignete Übergänge von einer Fahrbahnklassifikation zur anderen. Zum Beispiel verbinden Autobahnen Arterien über einen Austausch, der für den Übergang ausgelegt ist. Die Ausweitung dieses Konzepts auf andere Straßen führt zu einer Reihe von Kreuzungstypen, die von der Kreuzung zweier Hauptverkehrsadern bis zu einer Auffahrt in Wohngebieten reichen, die mit einer örtlichen Straße verbunden ist.

4. Suchen Sie Signale, die durch Bewegungen bevorzugt werden sollen:
Ein langer, gleichmäßiger Abstand von Kreuzungen und Signalen auf Hauptstraßen verbessert die Fähigkeit, Signale zu koordinieren und eine kontinuierliche Bewegung des Verkehrs mit der gewünschten Geschwindigkeit sicherzustellen. Wenn Zugangsverbindungen oder mittlere Öffnungen, die später signalisiert werden, nicht sorgfältig lokalisiert werden, kann dies zu einer erheblichen Verlängerung der arteriellen Reisezeiten führen. Darüber hinaus kann eine schlechte Signalplatzierung zu Verzögerungen führen, die von computergestützten Signalzeitmesssystemen nicht überwunden werden können.

5. Erhalten Sie den Funktionsbereich von Kreuzungen und Kreuzungen:
Der Funktionsbereich einer Kreuzung oder Kreuzung ist der Bereich, der für den sicheren und effizienten Betrieb entscheidend ist. Dies ist der Bereich, in dem Autofahrer auf die Kreuzung oder den Verkehrsknotenpunkt reagieren, abbremsen und auf die entsprechende Fahrspur manövrieren, um eine Kurve anzuhalten oder abzuschließen. Zugangsverbindungen, die zu nahe an Kreuzungen oder Wechselrampen liegen, können schwerwiegende Verkehrskonflikte verursachen, die zu Abstürzen und Überlastungen führen.

6. Begrenzen Sie die Anzahl der Konfliktpunkte:
Fahrer machen mehr Fehler und haben häufiger Kollisionen, wenn sie mit den komplexen Fahrsituationen konfrontiert werden, die durch zahlreiche Konfliktpunkte verursacht werden. Umgekehrt trägt die Vereinfachung der Fahraufgabe zu einem verbesserten Verkehrsbetrieb und weniger Kollisionen bei. Eine weniger komplexe Fahrumgebung wird erreicht, indem Anzahl und Art der Konflikte zwischen Fahrzeugen, Fahrzeugen und Fußgängern sowie Fahrzeugen und Radfahrern begrenzt werden.

7. Separate Konfliktbereiche:
Die Fahrer benötigen ausreichend Zeit, um eine Reihe potenzieller Konflikte anzugehen, bevor sie sich einem anderen stellen können. Der erforderliche Abstand zwischen Konfliktgebieten nimmt mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit zu, um den Fahrern eine angemessene Wahrnehmung und Reaktionszeit zu bieten. Die Trennung von Konfliktgebieten vereinfacht die Fahraufgabe und trägt zur Verbesserung des Verkehrsbetriebs und der Sicherheit bei.

8. Abbiegende Fahrzeuge von Durchgangsspuren entfernen:
Durch Abbiegen der Fahrspuren kann der Fahrer die Durchfahrtspur allmählich verlassen und in einem geschützten Bereich auf die Gelegenheit warten, eine Abbiegung abzuschließen. Dies verringert die Schwere und Dauer von Konflikten zwischen abbiegenden Fahrzeugen und durch den Verkehr und verbessert die Sicherheit und Effizienz von Straßenkreuzungen.

9. Verwenden Sie nicht überbrückbare Mediane, um Bewegungen nach links zu verwalten:
Mediane leiten Drehbewegungen auf Hauptstraßen zu kontrollierten Orten. Untersuchungen haben gezeigt, dass die meisten Abstürze im Zusammenhang mit dem Zugriff Linksabbiegungen beinhalten. Daher können nicht überfahrbare Mediane und andere Techniken, die Linkskurven minimieren oder die Arbeitsbelastung des Fahrers verringern, besonders effektiv zur Verbesserung der Verkehrssicherheit beitragen.

10. Bereitstellung eines unterstützenden Straßen- und Verkehrssystems:
Gut geplante Gemeinden bieten ein unterstützendes Netzwerk von lokalen Straßen und Sammlerstraßen für die Entwicklung sowie einheitliche Zugangs- und Verkehrssysteme für Immobilien. Vernetzte Straßen- und Verkehrssysteme unterstützen alternative Verkehrsträger und bieten alternative Routen für Radfahrer, Fußgänger und Fahrer. Alternativ dazu erzwingt die kommerzielle Streifenentwicklung mit separaten Zufahrten für jedes Unternehmen auch kurze Fahrten auf Ausfallstraßen, wodurch die Sicherheit verringert und die Mobilität beeinträchtigt wird.

Verweise[edit]