ARCA Menards Series – Wikipedia

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Amerikanische Stock-Car-Rennserie

Das ARCA Menards-Serie ist eine amerikanische Stock-Car-Serie, die erste Abteilung des Automobile Racing Club of America (ARCA). Es gilt als eine kleine, semiprofessionelle Liga des Stock-Car-Rennsports, die als Feeder-Serie für die drei nationalen Touring-Serien von NASCAR verwendet wird.[2] und veranstaltet Veranstaltungen auf einer Vielzahl von Streckentypen, einschließlich Superspeedways, Straßenkursen und Feldwegen.[3] Die Serie hat eine langjährige Beziehung zu NASCAR, einschließlich der Verwendung ehemaliger Autos der NASCAR Cup-Serie, der Ausrichtung von Veranstaltungen am selben Rennwochenende wie Daytona Speedweeks und der Benennung einer Auszeichnung nach dem NASCAR-Gründer Bill France, Sr.[3][4][5] Die Serie war bis zu ihrem Buyout am 27. April 2018 nicht offiziell mit NASCAR verbunden.[6]

Die Serie wurde als bekannt ARCA Permatex SuperCar Serie von 1986 bis 1991 war die ARCA Hooters SuperCar-Serie von 1993 bis 1995 und als ARCA Bondo / Mar-Hyde-Serie von 1996 bis 2000.[7][8] Die Serie wurde von der Immobilienfirma RE / MAX als die gesponsert ARCA RE / MAX-Serie von 2001 bis 2009.[9] Das im Mittleren Westen ansässige Heimwerkerunternehmen Menards begann 2010 gemeinsam mit RE / MAX mit dem Sponsoring der Serie und wurde 2011 der einzige Präsentationssponsor.[9] und von da an bis Februar 2019 war die Serie als die bekannt ARCA Racing Series präsentiert von Menards.

Geschichte[edit]

Die Serie wurde 1953 in Toledo, Ohio als Midwest Association for Race Cars (MARC), eine lokale Reisegruppe im Mittleren Westen der USA.[4] Die Serie wurde von John Marcum, einem Freund und ehemaligen Konkurrenten von Bill France, Sr. und ehemaliger NASCAR-Mitarbeiter, gegründet, der MARC als nördliches Gegenstück zum südlichen NASCAR gründete. Zu den frühen Fahrern gehörten Iggy Katona und Nelson Stacy.[5]

Die Serie wurde 1964 auf Wunsch von Bill France Teil von Daytona Speedweeks und ermöglichte es der Serie, ihre Saison neben dem Daytona 500 zu eröffnen.[4][10] Im selben Jahr wurde der Serienname von MARC (Midwest Association for Race Cars) in den aktuellen ARCA (Automobile Racing Club of America) geändert, als Vorschlag Frankreichs, der Serie mehr nationale Bekanntheit zu verleihen.[5]

Die Serie läuft auf einer Vielzahl von Strecken, von kleinen Ovalen bis zu Superspeedways wie dem Daytona International Speedway. Es ist eine der letzten großen ovalen Strecken, die noch auf unbefestigten Strecken fahren. Im Jahr 2008 kehrte die Serie zum Rennsport auf einer Straße zurück.[11] Die Serie wird derzeit von Marcums Enkel Ron Drager geleitet.[5]

Aufgrund der Ähnlichkeit zwischen den Autos und Rennstrecken der beiden Serien wird die ARCA Racing Series häufig verwendet, um junge Fahrer zu entwickeln, die in die Top-3-Serien von NASCAR einsteigen möchten. Die Serie hat Fahrer wie Benny Parsons, Ken Schrader und Kyle Petty hervorgebracht und den neueren Fahrern der Monster Energy Cup-Serie, Kyle Busch, Justin Allgaier, Casey Mears und Sam Hornish Jr., geholfen, sich an Serienautos zu gewöhnen.[12] Junge Fahrer fahren häufig beim Serieneröffnungsspiel auf dem Daytona International Speedway, um die NASCAR-Zulassung für Superspeedways in der Truck- oder Xfinity-Serie zu erhalten.[13] Andere Fahrer, wie der 10-fache Champion Frank Kimmel und der 9-fache Rennsieger Bobby Gerhart, bleiben in der Serie, anstatt eine Vollzeitkarriere bei NASCAR zu verfolgen.[7] Es ist bekannt, dass NASCAR-Stammgäste, insbesondere Ken Schrader, die Serie ebenfalls häufig besuchen.[12]

Das allgemeine Mindestalter für Fahrer beträgt 18 Jahre. Fahrer ab 17 Jahren dürfen jedoch möglicherweise auf Schnellstraßen fahren, und Fahrer ab 15 Jahren dürfen auf Strecken mit einer Länge von weniger als einer Meile und auf Straßenkursen fahren.[14][15] Dies ist ein Jahr jünger als das Mindestalter von 16 Jahren in der Camping World Truck Series (auch nur für kurze Strecken und Straßenkurse).

Ein in Indiana ansässiger Indie-Spieleentwickler erstellt ARCA Sim Racing ’08 um die RE / MAX-Meisterschaft zu simulieren.[16]

Nach der Saison 2015 beendete ARCA seine 30-jährige Beziehung mit der Firma Hoosier Racing Tire, wobei General Tire Hoosier ersetzte.[17]

Am 27. April 2018 wurde bekannt gegeben, dass die National Association of Stock Car Auto Racing (NASCAR) den Automobile Racing Club of America (ARCA) aufgekauft hatte, obwohl die Saison 2018 und 2019 wie geplant fortgesetzt wurden.[6] Die ARCA Menards-Serie plant, ihren Namen für die Saison 2020 beizubehalten, während die NASCAR K & N Pro-Serie Ost und West in ARCA Menards-Serie Ost bzw. West umbenannt werden. Am 2. Oktober 2019 kündigten NASCAR und ARCA die Schaffung eines Zehn-Rennen-Kurzstrecken- und Straßenkursplans mit dem Namen ARCA Racing Series Showdown an, an dem Fahrer aus allen drei Serien teilnehmen können.[18]

Im Januar 2019 gab ARCA bekannt, dass jedes Rennen für die Saison 2019 live im Fernsehen übertragen wird. Acht Rennen wurden zwischen Fox Sports 1 und Fox Sports 2 ausgestrahlt, während die restlichen 12 Rennen auf MAVTV liefen. Dies war das erste Mal in der Geschichte der Serie, dass jedes Rennen einer Saison live übertragen wurde.[19]

Autos der ARCA Menards-Serie[edit]

Die Serie ist bekannt für die Verwendung von Veteranen der Generation 4 mit Stahlkarosserie aus der NASCAR Cup-Serie, die Autos bis zu einem Alter von mehreren Jahren und sogar nach dem Ausscheiden eines Modells in der Cup-Serie fahren. Zum Beispiel verwendete Bobby Gerharts siegreiches Daytona-Auto 1999 ein von Hendrick Motorsports 1989 gebautes Chassis. Nach dem Übergang der Cup- und Xfinity-Serie zum Car of Tomorrow 2007 bzw. 2010 verwendete die ARCA-Serie weiterhin den 2007er-Stil Modelle des Chevrolet Monte Carlo SS (umbenannt als Impala), Ford Fusion, Toyota Camry und Dodge Charger. Die von der Serie verwendeten V8-Vergasermotoren werden ebenfalls nach ähnlichen Spezifikationen wie ihre NASCAR-Gegenstücke gebaut und gelegentlich von NASCAR-Teams gekauft.[2][3][5][20] Trotz der Ähnlichkeiten ist ARCA-Rennsport viel günstiger als sein beliebteres Gegenstück. Der Autobesitzer Larry Clement schätzt das erforderliche Budget für den Betrieb eines ARCA-Autos auf “10 Prozent des Budgets der NASCAR Cup Series”.[12]

ARCA Ilmor 396 Motor[edit]

Am 1. August 2014 kündigte ARCA-Präsident Ron Drager zusätzlich zum aktuellen Open Motor Rules-Paket eine neue Motorpaketoption für die Saison 2015 an. Das Paket wird als ARCA Ilmor 396-Motor bezeichnet, der auch als ARCA Control Engine (ACE) bezeichnet wird. Der von Ilmor entwickelte Motor, der auch Motoren für die IndyCar-Serie entwickelt hat, ist ein “speziell angefertigtes Triebwerk” mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung von Holley und basiert auf der Chevrolet LS-Motorenfamilie, die 700 PS und 500 Fuß Pfund liefern kann Drehmoment. Der Bau des Motors kostet 35.000 US-Dollar und der Wiederaufbau 15.000 US-Dollar. Außerdem können Teams zwischen den Umbauten bis zu 1500 Meilen auf allen Streckentypen denselben Motor verwenden.[2][21][22][23]

Der Ilmor-Motor debütierte im Dezember 2014 während der Tests auf dem Daytona International Speedway. Sean Corrs Ford Nr. 48 mit Ilmor-Antrieb führte die Geschwindigkeitstabellen mit 47,743 Sekunden an.[2][24] Der neue Motor hat zu Kontroversen geführt. Einige Teams, die das frühere Motorpaket verwenden, sind der Ansicht, dass ihre Motoren veraltet sein werden und die Umstellung auf das neue Paket zu kostspielig sein wird. Teams und externe Motorenbauer können ebenfalls keine Wartungsarbeiten an den Motoren durchführen, und eine minimale Abstimmung ist zulässig (einschließlich eines spezifizierten Schmiermittels von Valvoline). Der spezifizierte Motor reduziert auch die Herstelleridentität für Teams, da die Konstruktion auf dem Chevrolet-Motorpaket basiert und als Ilmor gekennzeichnet ist. Nicht-Ilmor-Motoren unterliegen unterdessen Einlass- und Drehzahlbeschränkungen, um die Leistungsgrenzen im Vergleich zum neuen Paket einzuhalten.[2][14][15][23]

Karosserien aus Verbundwerkstoffen[edit]

Ein Ford Fusion mit Verbundkarosserie, der 2016 von Ty Majeski gefahren wurde.

Am 4. November 2014 stellte NASCAR-Präsident Mike Helton auf der SEMA Show in Las Vegas einen neuen Karosseriestil für die K & N Pro-Serie Ost und West vor, der auch für den ARCA-Wettbewerb auf der Grundlage der Sprint Cup-Serie Gen 6 in Frage kommt Modelle des Chevrolet SS, des Ford Fusion und des Toyota Camry (aufgrund mangelnder Werksunterstützung wurde keine Dodge-Option angeboten). Die neue Karosserie, die mit Five Star Race Car Bodies entwickelt wurde, besteht aus einer Verbundlaminatmischung und ist mit leicht austauschbaren Karosserieteilen ausgestattet, um die Herstellungskosten zu senken und nach Unfällen Schmutz auf der Strecke zu beseitigen. Der Verbundkörper ist auch deutlich leichter als herkömmliche Stahlkörper.[25][26] Der Verbundkörper debütierte bei Tests vor der Saison in Daytona mit der Absicht, ihn für Strecken mit einer Länge von mehr als einer Meile zuzulassen.[27]

Der Verbundkörper debütierte bei den Vorsaison-Tests 2015 in Daytona mit der Absicht, ihn für Strecken mit einer Länge von mehr als einer Meile zuzulassen.[27] Der Karosseriestil wurde in der ARCA-Saison 2015 nur auf Strecken mit einer Länge von einer Meile oder weniger zugelassen, an denen die traditionellen Stahlkarosserien entlang liefen.[25][28] Die Composite-Karosserien feierten am 3. Juni 2016 auf dem Pocono Raceway ihr Superspeedway-Debüt.[26][29] Im Jahr 2018 begann ARCA mit dem Auslaufen der Stahlkarosserien und beauftragte alle Verbundkarosserien in Daytona und Talladega. Sie wurden dann für alle Strecken über 3/4 Meile im Jahr 2019 und alle Strecken im Jahr 2020 vorgeschrieben.[30]

Spezifikationen[edit]

[14][15]

  • Hubraum: 350-360-396 cu in Schubstange V8
  • Übertragung: 4-Gang-Schaltgetriebe
  • Gewicht: Mindestens 1.500 kg (3.400 lb) (Stahl); 1.500 kg (3.300 lb) (Verbundwerkstoff); ohne Fahrer
  • Leistung: ~ 700 PS uneingeschränkt
  • Treibstoff: Bleifreies Sunoco-Benzin
  • Kraftstoffkapazität: 68,1 Liter (18 US-Gallonen) oder 83,3 l (22 US-Gallonen)
  • Treibstofflieferung::
  • Kompressionsrate: 12: 1
  • Aspiration: Natürlich angesaugt
  • Radstand::
    • 2667 mm (105 in) – außer Gleisplattenschienen
    • 2794 mm (110 in) – alle Spuren
  • Karosserie::
    • Stahl (Gen 4) – An Schablonen anpassen
    • Composite (Gen 6) – Unmodifiziert
  • Heckspoiler: Mindestwinkel 65 Grad (Stahl); 70 Grad (zusammengesetzt)
  • Lenkung: Kraft, Kugelumlauf

Meisterschaftsergebnisse[edit]

Tim Steele während des Pocono ARCA-Rennens im Juni 1996. Steele würde in diesem Jahr die Meisterschaft gewinnen.

Nachstehend finden Sie eine Liste der Meister der ARCA Racing Series aller Zeiten sowie die Gewinner des Rookie of the Year und des Bill France Four Crown Award.

Die Auszeichnung “Rookie of the Year”, die derzeit von der Scott Paper Company gesponsert wird, wird an den Rookie vergeben, der am Ende der Saison die meisten Punkte erzielt. Zu den Gewinnern gehörten die zukünftigen NASCAR-Fahrer Benny Parsons, Davey Allison, Jeremy Mayfield, Michael McDowell und Parker Kligerman.

Der 1984 eingeweihte Bill France Four Crown Award ist ein Preis, der dem Fahrer mit den meisten Punkten bei vier spezifischen Veranstaltungen verliehen wird. Dabei werden Dirt Ovals, Short Ovals, Superspeedways und Straßenkurse kombiniert. Die Auszeichnung war vor 2009 als Bill France Triple Crown bekannt, als die Straßenkurskomponente zum Wettbewerb hinzugefügt wurde. Der zukünftige Star der Winston Cup Series, Davey Allison, gewann die ersten vier Kronen. Frank Kimmel ist mit sieben Titeln der Top-Gewinner von Bill France Four Crown.[3][31][32][33]

Weitere Auszeichnungen sind die Superspeedway Challenge (nur für Besitzer), die Short Track Challenge (nur für Fahrer), der Pole Award (die meisten Pole), der Marcum Award, der ARCA Motorsports Media Award, das Bob Loga Memorial Stipendium, der Spirit Award, Most Popular Fahrerpreis, bester Fahrer und Motormechaniker des Jahres.[34][8]

Siehe auch[edit]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b c d e Smith, Steven Cole (21. Dezember 2014). “Kontroverse brauen in der ARCA-Serie”. motorsport.com. Daytona, Florida: motorsport.com. Abgerufen 22. Dezember 2014.
  2. ^ ein b c d Carollo, John (30. April 2012). “Stock Car Engines und Sanktionsstellen: Unterschiedliche Gruppen, unterschiedliche Regeln”. Engine Builder Magazine. Babcox Media, Inc.. Abgerufen 21. November 2014.
  3. ^ ein b c “ARCA startet am 14. Februar 2015 erneut in Daytona in die Saison”. motorsport.com. motorsport.com, ARCA. 23. Oktober 2014. Abgerufen 21. November 2014.
  4. ^ ein b c d e “ARCA bei 50: Serie drängt weiter, während sie ihren Wurzeln treu bleibt”. stockcarracing.com. 1. Februar 2002. Archiviert von das Original am 10. Februar 2012. Abgerufen 21. November 2014.
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  7. ^ ein b “Kimmel dominiert Bankett”. motorsport.com. Cincinnati, Ohio: motorsport.com. 9. Dezember 2000. Abgerufen 6. Juni 2015.
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  9. ^ “Archivierte Kopie”. Archiviert von das Original am 25.10.2007. Abgerufen 2007-11-18.CS1-Wartung: Archivierte Kopie als Titel (Link)
  10. ^ “Die offizielle Website von ARCA – NJMP bereitet sich auf das Straßenkursabenteuer der ARCA RE / MAX-Serie vor”. Archiviert von das Original am 20. Dezember 2007. Abgerufen 18. November 2007.
  11. ^ ein b c “Warum ARCA RE / MAX fahren? Entwicklung, Training und Vorbereitung”. Stock Car Racing. Stock Car Racing. 2. Dezember 2003. Archiviert von das Original am 11. Dezember 2014. Abgerufen 27. November 2014.
  12. ^ Coble, Don (15. Februar 2014). “Nach dem ARCA-Absturz steht NASCAR vor einer schwierigen Entscheidung über die landesweite Eignung von Chase Elliott.”. Die Florida Times-Union. Die Florida Times-Union. Abgerufen 27. November 2014.
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  14. ^ ein b c “ARCA Racing Series: Offizielles Regelwerk 2016” (PDF). Autorennen Club of America. 2016. Abgerufen 10. Juni 2016.
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  16. ^ “ARCA GEHT VON HOOSIER WEITER, WÄHREND ALLGEMEINER REIFEN FRAY EINGEBEN”. Associated Press. Kansas City, Kansas. 16. Oktober 2015. Archiviert von das Original am 8. Februar 2016. Abgerufen 13. Februar 2016.
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  19. ^ “HMS lädt Gerhart zum 25-jährigen Jubiläum ein; Old ‘Dusty’ mit neuem Debüt”. arcaracing.com. Charlotte, North Carolina: Automobilrennclub von Amerika. 1. Februar 2009. Abgerufen 24. Juni 2015.
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Externe Links[edit]


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