[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/interstate-105-kalifornien-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/interstate-105-kalifornien-wikipedia\/","headline":"Interstate 105 (Kalifornien) – Wikipedia","name":"Interstate 105 (Kalifornien) – Wikipedia","description":"Auxiliary Interstate Highway in der Grafschaft Los Angeles, Kalifornien, USA Interstate 105 ((I-105) ist ein Ost-West-Interstate-Hilfsautobahn im Gro\u00dfraum Los Angeles","datePublished":"2021-01-23","dateModified":"2021-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e6\/Los_Angeles_-_Echangeur_autoroute_110_105.JPG\/220px-Los_Angeles_-_Echangeur_autoroute_110_105.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/e\/e6\/Los_Angeles_-_Echangeur_autoroute_110_105.JPG\/220px-Los_Angeles_-_Echangeur_autoroute_110_105.JPG","height":"147","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/interstate-105-kalifornien-wikipedia\/","wordCount":5134,"articleBody":"Auxiliary Interstate Highway in der Grafschaft Los Angeles, Kalifornien, USA  Interstate 105 ((I-105) ist ein Ost-West-Interstate-Hilfsautobahn im Gro\u00dfraum Los Angeles in S\u00fcdkalifornien.  Es f\u00fchrt von der State Route 1 in der N\u00e4he von El Segundo und dem Los Angeles International Airport (LAX) zur Interstate 605 in der Stadt Norwalk.  Urspr\u00fcnglich bekannt als die Century Freeway,[3][4][5][6]es wurde umbenannt in Glenn Anderson Freeway 1994 f\u00fcr den demokratischen kalifornischen Politiker, der seinen Bau bef\u00fcrwortete.Table of Contents  Routenbeschreibung[edit]Geschichte[edit]Fr\u00fchzeitige Planung[edit]Design und lokale Opposition[edit]Keith v. Volpe[edit]Century Freeway Housing Program[edit]Bemerkenswerte abgerissene H\u00e4user und Geb\u00e4ude[edit]Nach dem Bau[edit]Interstate 105 (1964\u201368)[edit]Liste beenden[edit]In der Popul\u00e4rkultur[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Routenbeschreibung[edit]  Der California Streets and Highways Code definiert Route 105 als “vom Pershing Drive in der N\u00e4he von El Segundo zur Route 605”, aber Caltrans hat das Segment vom Sepulveda Boulevard zum Pershing Drive nie gebaut.  Autofahrer k\u00f6nnen \u00fcber den Imperial Highway \u00fcber die konventionelle Stra\u00dfe nach Westen zum Pershing Drive weiterfahren. Er ist jedoch weder Teil der Route 105 noch wird er staatlich gewartet.  Die I-105 beginnt am Sepulveda Boulevard (State Route 1) am s\u00fcdlichen Rand des internationalen Flughafens von Los Angeles (LAX) neben der Stadt El Segundo.  Von dort aus geht es in der Regel nach Osten und \u00fcberquert die Fl\u00fcsse Los Angeles und San Gabriel, bevor es \u00f6stlich des San Gabriel River Freeway (Interstate 605) im westlichen Norwalk endet.Die Autobahn h\u00e4lt kurz vor der Kreuzung mit dem Santa Ana Freeway (Interstate 5), der \u00fcbergeordneten Interstate.  Stattdessen enden die Hauptspuren der I-105 an einer Kreuzung mit der Studebaker Road.Ein Gro\u00dfteil der L\u00e4nge des Century Freeway verl\u00e4uft parallel zum Imperial Highway.  Es verl\u00e4uft auch parallel zum Century Boulevard (und eine Meile s\u00fcdlich davon), von dem sein urspr\u00fcnglicher Name abgeleitet ist.  Der Century Boulevard wiederum ist nach seiner Position benannt, die der 100th Street im Los Angeles-Raster entspricht.Die Los Angeles Metro Rail C-Linie verl\u00e4uft im Median fast der gesamten L\u00e4nge der I-105.  Der \u00f6stliche Endpunkt der C-Linie befindet sich in Norwalk, an der Kreuzung zwischen der I-105 und der I-605.  Zwei Meilen vom westlichen Ende der Autobahn entfernt trennt sich die C-Linie am Aviation Boulevard auf eine eigene Vorfahrt und teilt sich in zwei Abzweigungen: eine nach S\u00fcden in Richtung Redondo Beach und eine (derzeit im Bau, voraussichtlich 2021 er\u00f6ffnet). Richtung Norden in Richtung LAX und Future People Mover, der 2023 er\u00f6ffnet werden soll.  Die I-105 ist Teil des California Freeway and Expressway Systems.[7]  und ist Teil des National Highway System,[8]  ein Netz von Autobahnen, die von der Bundesautobahnverwaltung als wesentlich f\u00fcr die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilit\u00e4t des Landes angesehen werden.[9]Geschichte[edit]  Fr\u00fchzeitige Planung[edit]Die Interstate 105 war ein wesentlicher Bestandteil eines Masterplans von Caltrans aus den 1960er Jahren f\u00fcr das s\u00fcdkalifornische Autobahnsystem, wurde jedoch erst 1993 er\u00f6ffnet. Die Vorfahrt war seit mindestens 1947 in mehreren fr\u00fchen Autobahnpl\u00e4nen enthalten, obwohl sie nicht den Namen hatte “Century Freeway” bis 1956 und wurde als Route 42 nummeriert. 1965 wurde der Century Freeway in das staatliche System aufgenommen, das an der State Route 1 (Sepulveda Boulevard) \u00f6stlich der Central Avenue in der Stadt Los Angeles entlang einer Ausrichtung in der N\u00e4he von lag das aktuelle Vorfahrtsrecht.[10]  Die aktuelle Route wurde 1968 zum Interstate-System hinzugef\u00fcgt.Design und lokale Opposition[edit]Die Route wurde zwischen 1968 und 1972 von Caltrans District 7 unter der Leitung von Design Chief Sid Elicks entworfen.[6]  Der Widerstand einiger Gemeinden, durch die das Vorfahrtsrecht gehen w\u00fcrde, verlangsamte jedoch den Prozess und f\u00fchrte zu einigen Umleitungen.  Viele Faktoren trugen zur Verz\u00f6gerung bei.  Das Wachstum der Umweltbewegung in den 1960er Jahren f\u00fchrte zu einem Widerstand gegen den Bau neuer Autobahnen.  Die steuerlichen Schwierigkeiten, die durch das Erdbeben in Sylmar 1971 und den kalifornischen Steueraufstand Ende der 1970er Jahre verursacht wurden, behinderten die Bauarbeiten von Caltrans weiter.[11]Die Hauptquelle des Widerstands gegen den Bau der Autobahn war jedoch die Opposition der Gemeinschaft und die Nebenwirkungen dieser Forderungen.  In den fr\u00fchen 1970er Jahren waren die meisten Gebiete auf dem Weg der Autobahn (und sollten daher abgerissen werden) \u00fcberwiegend afroamerikanisch.  Der Unmut \u00fcber die Auswirkungen fr\u00fcherer Autobahnprojekte auf andere schwarze Gemeinden f\u00fchrte zu erheblichen \u00c4nderungen der urspr\u00fcnglichen Route.  Die meisten St\u00e4dte auf dem Weg, die des L\u00e4rms und der visuellen Beeintr\u00e4chtigung durch erh\u00f6hte Autobahnen m\u00fcde waren, forderten, dass die Route in einem “Graben” weit unter dem Gef\u00e4lle gebaut werden sollte.  Eine weitere Quelle f\u00fcr den Widerstand gegen den Bau der Autobahn war, dass ein Gro\u00dfteil des I-105-Weges in einkommensschwachen Gegenden mit hoher Kriminalit\u00e4t gebaut werden sollte, was auch den Bau der Autobahn verz\u00f6gerte, bis die Kriminalit\u00e4t in den Gebieten zur\u00fcckging.Norwalk war gegen die vorgeschlagene Route der Autobahn durch das Stadtzentrum und hinderte die Autobahn daran, ihren beabsichtigten Endpunkt am Santa Ana Freeway zu erreichen.  Caltrans hatte jedoch bereits beschlossen, diesen Abschnitt zu verlassen, da der stark \u00fcberlastete Santa Ana Freeway nicht in der Lage war, mehr Verkehr aufzunehmen.Keith v. Volpe[edit]Im Jahr 1972 f\u00fchrte die Opposition der Gemeinschaft zu einer Bundesklage. Keith v. Volpe, eingereicht wird und eine Verletzung verschiedener B\u00fcrgerrechtsschutzbestimmungen und des National Environmental Policy Act (NEPA) vorwirft.  Eine wichtige Pers\u00f6nlichkeit in der Geschichte der Autobahn war Harry Pregerson, ein US-Bundesrichter, der die Klage wegen des Baus der Autobahn leitete und sich entschied, den Fall weiterhin zu leiten, obwohl er zu einem h\u00f6heren Gericht bef\u00f6rdert wurde.[12]  Der Austausch mit der Interstate 110 wird zu seinen Ehren als Richter Harry Pregerson Interchange bezeichnet.[13]  1972 befahl Richter Pregerson der Weiterentwicklung der Autobahn, bis sie den Anforderungen von NEPA, dem kalifornischen Umweltqualit\u00e4tsgesetz (CEQA), dem Federal-Aid Highway Act und dem Gesetz \u00fcber die einheitliche Umsiedlungshilfe und den Erwerb von Immobilien von 1970 entsprach .1979 f\u00fchrte diese Klage zu einem Zustimmungsdekret, das 1981 ge\u00e4ndert wurde und verschiedene Bedingungen f\u00fcr die Entwicklung der Autobahn auferlegte, darunter zus\u00e4tzliche \u00f6ffentliche Anh\u00f6rungen, die Erstellung eines Umweltberichts, \u00c4nderungen des Designs zur Reduzierung von Fahrspuren und Kreuzungen, die Verbesserung von Fahrgemeinschaften und die Bereitstellung f\u00fcr einen Transitweg, der zur Los Angeles Metro Rail Green Line wurde, die heute als C Line bekannt ist.  Ein Teil der Vorfahrt sollte auch unterhalb des Gef\u00e4lles gebaut werden, um angrenzende Gebiete vor den Auswirkungen von Verkehrsl\u00e4rm zu sch\u00fctzen.  Nach Baubeginn in den 1980er Jahren f\u00fchrte das Vers\u00e4umnis, eine vollst\u00e4ndige Untersuchung der Grundwasserablagerungen des Gebiets in Verbindung mit dem 20 bis 30 Fu\u00df hohen unterirdischen Graben durch die Stadt Downey durchzuf\u00fchren, zu Knicken und Rissen entlang der \u00f6stlichen Abschnitte der Route.  Irgendwann \u00f6ffnete sich ein gro\u00dfes Sinkloch in der Auffahrt des Bellflower Boulevard.  Dies f\u00fchrte zum Bau eines ausgekl\u00fcgelten Pumpensystems entlang der Autobahn zwischen den Kreuzungen mit der I-710 und der I-605.Century Freeway Housing Program[edit]Ein wesentlicher Aspekt der Keith v. Volpe Das Zustimmungsdekret war die Anforderung, dass die f\u00fcr den Bau der Autobahn entfernten Wohnungen ersetzt werden mussten, was zur Schaffung des Century Freeway Housing Program im kalifornischen Ministerium f\u00fcr Wohnungsbau und Gemeindeentwicklung f\u00fchrte.Bemerkenswerte abgerissene H\u00e4user und Geb\u00e4ude[edit]Das Kinderheim von Brian, Carl und Dennis Wilson von The Beach Boys wurde Mitte der 1980er Jahre abgerissen, um Platz f\u00fcr die Autobahn zu machen, ebenso wie das Haus auf der anderen Stra\u00dfenseite, in dem ihr Bandkollege David Marks aufgewachsen war.  Im Jahr 2005 wurde das Beach Boys Historic Landmark auf dem ehemaligen Gel\u00e4nde des Hauses der Wilson-Br\u00fcder errichtet und zum California Historic Landmark erkl\u00e4rt.Der Geburtsort von Metallica, dem Haus des ehemaligen Bassisten Ron McGovney, stand direkt auf dem Weg der Route in der N\u00e4he der 605 in Downey.Ein weiteres Haus in Downey, Kalifornien, in dem die Geschwister Richard und Karen Carpenter aufwuchsen, bevor sie das Musikduo The Carpenters gr\u00fcndeten, wurde ebenfalls f\u00fcr die 105 zerst\u00f6rt.Nach dem Bau[edit]  Blick nach Westen entlang der Interstate 105 in Richtung Vermont Ave durch die Interstate 110W\u00e4hrend der Schwierigkeiten setzte sich der Kongressabgeordnete Glenn M. Anderson (D-San Pedro) unerm\u00fcdlich f\u00fcr den Bau der Route ein und wies auf die M\u00f6glichkeiten zur Entlastung der Staus entlang der Boulevards Century, Manchester und Firestone sowie des Imperial Highway hin.  es gelang in diesen Aufgaben,[citation needed]  Entlastung der Autobahnen Santa Monica (I-10) und San Diego (I-405) f\u00fcr Reisende zwischen Downtown Los Angeles und LAX.[citation needed]  Nach Andersons Tod im Jahr 1994 ehrte ihn Caltrans, indem er ihm zu Ehren die Autobahn umbenannte.  Der urspr\u00fcngliche Name der Route, “Century Freeway”, wird jedoch weiterhin auf einer Reihe von Karten verwendet.[14]Die Autobahn wurde urspr\u00fcnglich mit El Segundo als Kontrollstadt in westlicher Richtung unterzeichnet.  In den letzten Jahren wurden jedoch viele der El Segundo-Schilder aufgrund der N\u00e4he des westlichen Endpunkts zum internationalen Flughafen Los Angeles ersetzt und \/ oder mit der Beschilderung “LAX Airport” versehen.Kurz vor der Er\u00f6ffnung hatten Filmemacher einige Wochen lang Zugang, die leere Autobahn zu nutzen, um den Film von 1994 zu drehen Geschwindigkeit.Interstate 105 (1964\u201368)[edit]Zuvor wurde die Bezeichnung I-105 f\u00fcr die US-Route 101 (Santa Ana Freeway) von der I-5 (Golden State Freeway) am East Los Angeles Interchange bis zur Verbindung zur I-10 (San Bernardino Freeway; diese Verbindung) verwendet war I-110 gewesen);  es ging 1968 auf US 101 zur\u00fcck.[15]Liste beenden[edit]Die gesamte Strecke verl\u00e4uft in Los Angeles County.In der Popul\u00e4rkultur[edit]Der Richter Harry Pregerson Interchange mit I-110 wurde im Musikfilm 2016 verwendet La La LandSzenen f\u00fcr den Film von 1994 Geschwindigkeit wurden auf der Autobahn gefilmt, bevor sie er\u00f6ffnet wurde.  Die Autobahn wurde sowohl als Ersatz f\u00fcr die Interstate 10 als auch als noch unge\u00f6ffnete Autobahn 105 verwendet.Das Lied “Rollin ‘with My Homies” des Rapper Coolio.Im Videospiel 2013 Grand Theft Auto VDie 105 befindet sich in der fiktiven Stadt Los Santos (basierend auf der Metropolregion Los Angeles) und ist als Olympic Freeway vertreten.im Film von 2007 Lebe frei oder sterbe hartAuf der Autobahn 105 wurde die Klimaszene gedreht, in der der Protagonist John McClane von einem Kampfjet verfolgt wird.Der \u00dcbergang der Autobahn 105 zur Autobahn 405 beinhaltete zwei bemerkenswerte \u00c4nderungen.  Das L-f\u00f6rmige Geb\u00e4ude an der nordwestlichen Ecke des La Cienega Blvd und des Imperial Highway verlor sein L-Bein, um Platz f\u00fcr die \u00dcbergangsrampe 405 S\u00fcd nach 105 West zu machen.  Knapp die H\u00e4lfte seiner Fl\u00e4che ging durch den Abriss verloren.Um Platz f\u00fcr den Tunnelbau des \u00dcbergangs 105 in \u00f6stlicher Richtung zum 405 in Richtung Norden und des \u00dcbergangs 105 in westlicher Richtung zum 405 in s\u00fcdlicher Richtung zu machen, der einen vollst\u00e4ndigen Abriss von fast 90 Fu\u00df der 405 beinhaltete, wurde die gesamte Autobahn 405 um 300 Fu\u00df verschoben. Osten \u00fcber eine tempor\u00e4re Autobahnbr\u00fccke.  Die Fertigstellung dieser Umgehungsstra\u00dfe dauerte etwa 5 bis 7 Monate, die 405 wurde mit dem neuen Tunnel darunter wieder aufgebaut und die Umgehungsbr\u00fccke wurde abgerissen, um Platz f\u00fcr die Fortsetzung der Ostseite der 105 zu machen.Am \u00f6stlichen Ende hatte der neue 105 selbst in relativ kurzen Regenzeiten ein schweres \u00dcberschwemmungsproblem.  \u00dcber einen Zeitraum von fast 3\/4 Jahren wurde die Autobahn selektiv gesperrt und umgangen, um ein besseres Entw\u00e4sserungssystem zu erm\u00f6glichen, wodurch die Kosten f\u00fcr die gesamte Autobahn um einige hundert Millionen erh\u00f6ht wurden.  Es hat funktioniert und die Autobahn ist seitdem nicht \u00fcberflutet.Szenen f\u00fcr den Film Patriot Games von 1992 wurden vor seiner Er\u00f6ffnung auf der Autobahn gedreht.  Die Autobahn wurde als Ersatz f\u00fcr Interstates verwendet, die durch das Gebiet Baltimore-Annapolis in Maryland f\u00fchren.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ “SC Los Angeles-Orange County lustige Fakten Seite”.  Scvresources.com.  Archiviert von das Original am 15. November 2011.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ ein b Verkehrsministerium von Kalifornien (Juli 2007). “Log of Bridges auf Staatsstra\u00dfen”.  Sacramento: Verkehrsministerium von Kalifornien.^ Jeanne Bonfilio Ausgabedatum: 04\/2008. “Inside Seven – Caltrans, Distrikt 7 – Monatlicher Newsletter”.  Dot.ca.gov.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ “I-105 Glenn Anderson Freeway (Century Freeway)”.  Roadstothefuture.com.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ “Road: Century Freeway Project”.  Art-poetry.info.  Archiviert von das Original am 24. M\u00e4rz 2012.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ ein b “Die Finding Aid des Century Freeway zeichnet 0228 auf”.  Oac.cdlib.org.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ “Artikel 2 von Kapitel 2 der Abteilung 1”. Code f\u00fcr Stra\u00dfen und Autobahnen in Kalifornien.  Sacramento: California Office of Legislative Counsel.  Abgerufen 6. Februar 2019.^ Federal Highway Administration (25. M\u00e4rz 2015). Nationales Autobahnsystem: Los Angeles, CA. (PDF) (Karte).  Skala nicht angegeben.  Washington, DC: Federal Highway Administration.  Abgerufen 1. Oktober, 2017.^ Natzke, Stefan;  Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20. Juni 2012). “Was ist das National Highway System?”. Nationales Autobahnsystem.  Washington, DC: Federal Highway Administration.  Abgerufen 1. Juli, 2012.^ Faigin, Daniel P. “California Highways: Routen 105 bis 112”. California Highways: Routen 105 bis 112.  Abgerufen 7. Januar 2015.^ “Fotoausstellung: Bau der Interstate 105”.  Craftypixel.com.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ Henry Weinstein, “Eine konkrete Leistung: Transit: Die lange geplante Interstate 105 wird mit Gala-Feierlichkeiten er\u00f6ffnet. Inmitten des Tumults ist Richter Harry Pregerson stolz auf Berufsausbildungs- und Wohnungsbauprogramme, die er im Autobahnkorridor sichergestellt hat.” Los Angeles Zeiten15. Oktober 1993.^ Hertzberg. “ACR 142 Assembly Concurrent Resolution”.  Info.sen.ca.gov.  Archiviert von das Original am 30. Juni 2012.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ Curtiss, Aaron (19. April 1996). “Das Freeway Numbers Game”. Los Angeles Zeiten.  Abgerufen 4. Juli, 2016.^ “CA-Highways 105-112”.  Cahighways.org.  Abgerufen 26. Januar 2013.^ ein b “Interstate 105 Freeway Interchanges” (PDF). California Numbered Exit Uniform System.  Verkehrsministerium von Kalifornien.  22. August 2018.  Abgerufen 17. Oktober 2020.Externe Links[edit]Stra\u00dfenkarte:: KML ist von Wikidata"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/interstate-105-kalifornien-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Interstate 105 (Kalifornien) – Wikipedia"}}]}]