[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ncc-klasse-a1-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ncc-klasse-a1-wikipedia\/","headline":"NCC Klasse A1 – Wikipedia","name":"NCC Klasse A1 – Wikipedia","description":"before-content-x4 NCC Klasse A1 Typ und Herkunft Leistungsart Dampf Baumeister BNCR \/ NCC, York Road Works, BelfastMR, Derby Works Erstellungsdatum","datePublished":"2021-01-23","dateModified":"2021-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","url":"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/Special:CentralAutoLogin\/start?type=1x1","height":"1","width":"1"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ncc-klasse-a1-wikipedia\/","wordCount":3325,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4NCC Klasse A1Typ und HerkunftLeistungsartDampfBaumeisterBNCR \/ NCC, York Road Works, BelfastMR, Derby WorksErstellungsdatum1901\u20131908RebuilderNCC, York Road Works, BelfastWiederherstellungsdatum1927\u20131936SpezifikationenAufbau:. \u2022 Whyte4-4-0 \u2022 UIC2’BhSpur5 Fu\u00df 3 Zoll ((1.600 mm)Leitdurchmesser0,914 m (3 Fu\u00df 0 Zoll)Treiberdurchmesser1,829 m (6 ft 0 in)Radstand12,47 m (40 Fu\u00df 11 Zoll) einschlie\u00dflich AusschreibungL\u00e4nge49 ft 7 3\u20444 in (15,13 m)Breite2,54 m (8 Fu\u00df 4 Zoll)H\u00f6he4,01 m (13 Fu\u00df 2 Zoll)Achslast16 lange Tonnen 8 cwt (36.700 lb oder 16.646,8 kg)Klebegewicht30 lange Tonnen 9 cwt (68.200 lb oder 30.900 kg)Lokgewicht46 lange Tonnen 7 cwt (103.800 lb oder 47.100 kg)Gesamtgewicht75 lange Tonnen 4 cwt (168.400 lb oder 76.400 kg)TreibstoffartKohleKraftstoffkapazit\u00e4t6,0 lange Tonnen (6,1 t; 6,7 kurze Tonnen)Wasserkappe2.090 imp gal (9.500 l; 2.510 US gal)Nr. 34: 2.590 imp gal (11.800 l; 3.110 US gal)Nr. 62: 2.690 imp gal (12.200 l; 3.230 US gal)Kesseldruck1,38 MPa (200 psi)Heizfl\u00e4che96,4 m2) \u2022 R\u00f6hren47,26 m (508,7 sq ft)2) \u2022 Feuerbox9,6 m2)\u00dcberhitzer:. \u2022 Heizbereich21,71 m2)ZylinderZweiZylindergr\u00f6\u00dfe457 mm \u00d7 610 mm (18 Zoll \u00d7 24 Zoll)VentiltriebWalschaertsZugbremsenAutomatisches VakuumWerdegangBetreiberLMS NCC \/ UTANummer in der Klasse9SpitznamenWhippetVerschrottet1947\u20131954Das LMS (Northern Counties Committee) Klasse A1 4-4-0 Passagierdampflokomotiven waren Umbauten von Zweizylinder-Verbundlokomotiven der Klasse A der Belfast and Northern Counties Railway.  Sie betrieben Dienste in allen NCCs 5 Fu\u00df 3 Zoll ((1.600 mm) Breitspursystem im Nordosten Irlands.  Table of ContentsGeschichte[edit]Bau- und R\u00fcckzugsdaten[edit]LMS NCC[edit]UTA[edit]Verweise[edit]Geschichte[edit]Die Lokomotiven der Klasse A1 waren Umbauten der “schweren Verbindungen” der Klasse A, die vom BNCR-Lokomotivingenieur Bowman Malcolm entworfen worden waren.  Die erste Lokomotive der Klasse A wurde 1901 von der BNCR in der York Road in Belfast gebaut, kurz bevor sie mit der Midland Railway zusammengelegt wurde. Der Bau wurde fortgesetzt, wobei die Midland Railway sechs in ihren Derby-Werken baute.  Die Lokomotiven wurden als Zweizylinder-Verbindungen unter Verwendung des Worsdell-von-Borries-Systems gebaut, wobei die Hochdruckzylinder einen Durchmesser von 457 mm (18 Zoll) und die Niederdruckzylinder einen Durchmesser von 660 mm (26 Zoll) hatten, beide mit 610 mm (24 Zoll) ) Schlaganfall.Nach dem Ende des Ersten Weltkrieges lag der Zustand der in Nordirland operierenden Lokomotiven weit unter dem, der f\u00fcr einen effektiven Betrieb der Dienste erforderlich war.  Viele mussten ersetzt werden, aber die Kosten waren ein wichtiger Faktor.  Es wurde beschlossen, ein “Erneuerungsprogramm” durchzuf\u00fchren, in dem nicht nur neue Lokomotiven gebaut, sondern auch geeignete Lokomotivenklassen umgebaut werden, haupts\u00e4chlich im Stil der Midland Railway und des LMS.  Im Rahmen dieses “Erneuerungsprogramms” wurden Mitglieder der Klasse A als Zweizylinder-Simples (dh keine Verbindungen) umgebaut.  Diejenigen, die in die Klasse A1 eingestuft wurden, wurden mit einem RG6-Kessel der Midland Railway und neuen Zylindern mit einem Durchmesser von 457 mm (18 Zoll) und einem Hub von 610 mm (24 Zoll) umgebaut.  Der Kessel hatte eine h\u00f6here Neigung als das Original, damit der Feuerraum und die Aschenwanne die hintere Antriebsradachse freimachen konnten, und eine Verl\u00e4ngerung des Rauchkastensattels um 630 mm (24,75 Zoll) war erforderlich, um Unterst\u00fctzung zu bieten.  Obwohl der Effekt weniger auff\u00e4llig war als der der \u00e4hnlich umgebauten Klasse B3, war das modifizierte Erscheinungsbild so, dass diese Lokomotiven zu denen geh\u00f6rten, die aufgrund einer wahrgenommenen \u00c4hnlichkeit mit dem Rennhund den Spitznamen “Whippet” erhielten.Alle Klassen wurden offiziell nach Bergen benannt, obwohl die Nr. 58 zugeordnet wurde, Lurigethanwurde nie getragen.Der Gro\u00dfteil der Motoren der Klasse A1 war an den sogenannten “Standard” -Tender gekoppelt, der 6 lange Tonnen (6,1 t) Kohle und 2.090 imperiale Gallonen (9.500 l; 2.510 US gal) Wasser transportieren konnte.  Nr. 34 lief jedoch mit einem der drei “mittleren” Ausschreibungen mit einer Wasserkapazit\u00e4t von 11.800 l (2.590 imperiale Gallonen), und Nr. 62 erwarb einen Ersatztender mit einer Kapazit\u00e4t von 2.690 imperialen Gallonen ( 12.200 l; 3.230 US-Gallone).  Nr. 58 erwarb ein Tender-Taxi, was dazu f\u00fchrte, dass sie regelm\u00e4\u00dfig in der Dungiven-Filiale war, wo ein Tender-First-Running erforderlich war.Die Nummern 33, 58 und 69 erhielten sp\u00e4ter Kessel mit einem Arbeitsdruck von 200 psi (1,38 MPa) anstelle von 160 psi (1,10 MPa).  Dies f\u00fchrte dazu, dass sie in den sp\u00e4ten 1930er Jahren dem Gebiet von Belfast zugewiesen wurden, wo die Aufgaben schwieriger waren.  Nr. 33 wurde in der York Road versch\u00fcttet, w\u00e4hrend die anderen beiden in Larne waren.  Nr. 65 arbeitete in freier Kapazit\u00e4t an der York Road und Nr. 62 in Cookstown.Die Bauplatten mit Daten aus den sp\u00e4ten 1920er und fr\u00fchen 1930er Jahren widerlegten das Alter dieser Motoren, und der starke Verkehr, den sie w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs bew\u00e4ltigten, zeigte ihre Schw\u00e4chen mehr als neu gebaute Lokomotiven.  Trotzdem \u00fcberlebte der Gro\u00dfteil der Klasse, um in den Bestand der Ulster Transport Authority aufgenommen zu werden, und wurde Mitte der 1950er Jahre verschrottet.Bau- und R\u00fcckzugsdaten[edit]Informationen zum Wiederaufbau und zur Benennung der Mitglieder der Klasse A1 sind in der folgenden Tabelle aufgef\u00fchrt:NummerBaumeisterGebautWieder aufgebautNamewie wieder aufgebautVerschrottet \/ Verkauft33York RdJuli 1902Dezember 1928BinevanaghNovember 194934York RdApril 1901April 1928KnocklaydOktober 195058York RdJanuar 1907Februar 1934Lurigethan* *August 195462York RdAugust 1903Juli 1928SlemishAugust 195464DerbyMai 1905August 1929TrostanAugust 195465DerbyMai 1905Juni 1929KnockaghOktober 195066DerbyMai 1905Mai 1930Ben MadiganAugust 195468DerbyJuni 1908Dezember 1927Slieve GallionNovember 194769York RdDezember 1904Juni 1933Slieve BaneAugust 1954* Der angezeigte Name wurde zugewiesen, dies wurde jedoch nie ausgef\u00fchrt.LMS NCC[edit]Die Lokomotiven der Klasse A1 wurden in purpurrotem See mit gelber und schwarzer Auskleidung lackiert.  Das LMS-Wappen wurde an den oberen Kabinenseiten getragen.  Die Initialen “NCC” in schattierten Serifengold-Gro\u00dfbuchstaben wurden mittig auf den zarten Seiten platziert.  Nummernschilder waren aus Messing mit erhabenen Ziffern und Kanten;  Sie wurden an den unteren Kabinenseiten getragen, wobei eine andere mittig auf der R\u00fcckseite des Tender-Tanks platziert war.  An den genannten Motoren wurden gebogene Typenschilder \u00fcber den f\u00fchrenden Antriebsradspritzern angebracht.  Pufferbalken sowie Nummernschild- und Namensschildhintergr\u00fcnde wurden rot gestrichen.  Die Motornummer wurde in schattierten Goldziffern auf den vorderen Pufferbalken angewendet.W\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs wurden die Lokomotiven schwarz lackiert, mit roten Pufferbalken und Nummernschild- und Namensschildhintergr\u00fcnden als Erleichterung.UTA[edit]Unter der Ulster Transport Authority wurden die Motoren schwarz mit Zinnoberrot und gelbem Futter lackiert.  Pufferstrahlen, Namens- und Nummernschildhintergr\u00fcnde waren rot und die Praxis, die Nummer auf den vorderen Pufferbalken zu setzen, wurde fortgesetzt.Das UTA-Roundel mit einem Durchmesser von 356 mm (14 Zoll) und “Ulster Transport” in orangefarbenen Blockkapitellen, rot ausgekleidet, umgibt einen wei\u00dfen Schild mit der roten Hand von Ulster, alle auf einem mittelgr\u00fcnen Hintergrund, wurde in die Mitte der zarten Seiten.Verweise[edit]Arnold, RM (1973). NCC Saga.  Newton Abbot: David & Charles.  ISBN 0 7153 5644 5.Arnold, RM (1973). Erg\u00e4nzung zu NCC Saga.  Whitehead: Railway Preservation Society of Ireland.London Midland und Scottish Railway (Northern Counties Committee). Zeichnung der allgemeinen Anordnung der Klasse A1.  Belfast: LMS (NCC).Belfast und County Down Railway (1846\u20131948)Belfast and Northern Counties Railway (1860\u20131903)Northern Counties Committee (1903\u20131949)Great Northern Railway (1876\u20131958)Sligo, Leitrim und Northern Counties Railway (1875\u20131957)Cork, Bandon und South Coast Railway (1849\u20131924)1, 21, 2, 4A, 82 (II)3, 43, 9, 10, 185, 67 (I)7 (II)9, 10115, 6, 12, 16, 1714, 1519, 204, 8, 11, 13, 14, 15, 19, 20ArgadeenSt. MolagaSlaneyDublin and Kingstown Railway (1834\u20131856)Dublin und South Eastern Railway (1854\u20131925)1, 2, 6\u20137, 9\u201310, 28, 44\u201347, 493, 8, 10\u201312, 27\u201330, 40, 45\u2013464\u2013513\u201314, 18, 65\u20136615\u20131615\u201323, 37\u201339, 4817, 3620, 34\u20133524\u201326, 32\u20133342\u20134450\u20135152\u20135455\u20135859\u20136467\u20136869\u201370Gro\u00dfe S\u00fcd- und Westbahn (1845\u20131924)Midland Great Western Railway (1847\u20131924)Great Southern Railways (1925\u20131944)C\u00f3ras Iompair \u00c9ireann (1945\u20131962)Tralee und Dingle Light Railway (1891\u20131953)Industriemotoren     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ncc-klasse-a1-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"NCC Klasse A1 – Wikipedia"}}]}]