[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/senior-railcard-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/senior-railcard-wikipedia\/","headline":"Senior Railcard – Wikipedia","name":"Senior Railcard – Wikipedia","description":"Pre-APTIS Railcard, ausgestellt 1988. Pre-APTIS “Day Returns Only” -Version der Railcard von 1981. Die fr\u00fcheste APTIS-Version der Senior Citizen Railcard.","datePublished":"2021-01-23","dateModified":"2021-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3b\/Pre-APTIS_SNRCZ_Railcard_1.JPG\/220px-Pre-APTIS_SNRCZ_Railcard_1.JPG","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3b\/Pre-APTIS_SNRCZ_Railcard_1.JPG\/220px-Pre-APTIS_SNRCZ_Railcard_1.JPG","height":"180","width":"220"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/senior-railcard-wikipedia\/","wordCount":6564,"articleBody":"  Pre-APTIS Railcard, ausgestellt 1988.  Pre-APTIS “Day Returns Only” -Version der Railcard von 1981.  Die fr\u00fcheste APTIS-Version der Senior Citizen Railcard.    Die erste \u00dcberarbeitung ab Januar 1988.  Eine \u00c4nderung im Oktober 1988: Die Hintergrundbeschriftung wird braun.Das Senior Railcard ist eine Jahreskarte f\u00fcr Personen ab 60 Jahren, die Erm\u00e4\u00dfigungen auf bestimmte Arten von Bahntickets in Gro\u00dfbritannien gew\u00e4hrt.  Die Railcard gibt es seit 1975 in verschiedenen Formen;  Die aktuelle Version kostet \u00a3 30.00 und ist ein Jahr lang g\u00fcltig. Eine 3-Jahres-Karte ist f\u00fcr \u00a3 70 erh\u00e4ltlich.  Es geh\u00f6rt zu einer Vielzahl von erm\u00e4\u00dfigten und erm\u00e4\u00dfigten Tarifen, die im britischen Eisenbahnnetz angeboten werden.  Table of ContentsGeschichte[edit]Anwendungen[edit]Tickets mit einer Railcard ausgestellt[edit]Kinder begleiten[edit]Verwandte Schemata[edit]Lokale Beh\u00f6rden[edit]Aktionsrabattierte Railcards[edit]Kostenlose und reduzierte Tarife[edit]Andere Angebote[edit]Popularit\u00e4t[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]In den fr\u00fchen 1970er Jahren boten einige Regionen von British Rail eine Reihe kleiner, lokalisierter Reiseaktionen f\u00fcr Personen im oder nahe dem Rentenalter an.  Die Regionen London Midland und Southern waren hier besonders aktiv, obwohl andere Beispiele anderswo existierten.[1]    Diese Werbeaktionen waren durch eingeschr\u00e4nkte G\u00fcltigkeit und geografische Verf\u00fcgbarkeit gekennzeichnet.  Zum Beispiel bot ein 1970 eingef\u00fchrtes System der Region S\u00fcd Rentnern nur dienstags, mittwochs und donnerstags Reisen zum halben Preis au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten f\u00fcr Fahrten von einer festgelegten Liste von rund zwanzig Stationen nach Vorlage ihres Rentenbuchs an (um ihre zu best\u00e4tigen) F\u00f6rderf\u00e4higkeit).[2]  Alle diese Regelungen wurden durch die Einf\u00fchrung der ersten ersetzt Senioren Railcard (wie es damals genannt wurde), g\u00fcltig in ganz Gro\u00dfbritannien am 1. April 1975. Dies hatte die Form einer gro\u00dfen, d\u00fcnnen Karte (British Rail Formnummer BR 24889)EIN  ) mit einem vorgedruckten Ablaufdatum vom 31. M\u00e4rz 1976 (so dass sp\u00e4ter im Jahr 1975 ausgestellte Railcards weniger als ein ganzes Jahr g\u00fcltig waren), auf dem Name, Adresse, Rentenbuchnummer und Unterschrift des Inhabers hinzugef\u00fcgt werden mussten.  Die Inhaber mussten eines der folgenden Kriterien erf\u00fcllen:Altersrentenbuch gehalten; oderWohnhaft in Gro\u00dfbritannien mit einer Rente aus einem anderen Land; oderKeine Rente erhalten, aber \u00fcber 65 Jahre alt und in Gro\u00dfbritannien wohnhaft.[2]Die verf\u00fcgbaren Rabatte waren im Vergleich zu den mit der aktuellen Railcard verf\u00fcgbaren relativ begrenzt:Reisen zum halben Preis nur dienstags, mittwochs und donnerstags, nur in Unterk\u00fcnften der zweiten Klasse;  Alle gew\u00f6hnlichen Single \/ Return- und Day Single \/ Return-Tarife waren enthalten25% Rabatt auf einige Sealink-F\u00e4hrverbindungen, die zu dieser Zeit von British Rail betrieben wurdenZun\u00e4chst kostete die Railcard \u00a3 4,32 (\u00a3 4,00 + 8% Mehrwertsteuer), obwohl diese bald auf \u00a3 4,00 reduziert wurde, als die Mehrwertsteuer entfernt wurde.Ab dem 1. April 1976 kam es zu einer wesentlichen \u00c4nderung. Neben der urspr\u00fcnglichen Railcard, deren Preis auf 6,00 GBP angehoben wurde, wurde eine separate Railcard “Day Returns Only” mit einem Preis von 3,00 GBP eingef\u00fchrt.  Die g\u00fcnstigere Railcard gew\u00e4hrte Rabatte nur f\u00fcr Tagesr\u00fcckflugtickets – nicht f\u00fcr Einzel- oder normale R\u00fcckgabe (Zeitraum).  Ab dem gleichen Datum wurden zwei wesentliche Verbesserungen vorgenommen, die beide f\u00fcr beide Arten von Railcard gelten: Erm\u00e4\u00dfigte Reisen k\u00f6nnen an jedem Wochentag stattfinden, und Reisen der ersten Klasse erhalten die gleichen Erm\u00e4\u00dfigungen wie Reisen der zweiten Klasse.[3]    Au\u00dferdem wurde jetzt ein Rabatt von 50% auf Sealink-F\u00e4hrverbindungen zu allen Zielen gew\u00e4hrt.[4]In den n\u00e4chsten Jahren, bis zur n\u00e4chsten gr\u00f6\u00dferen \u00dcberarbeitung im Jahr 1985, betrafen die wichtigsten \u00c4nderungen der Bedingungen der Railcards die Qualifikationskriterien.  Ab Januar 1978 wurden diese geringf\u00fcgig erweitert, wobei Personen ab 60 Jahren, die Witwenrenten oder Kriegswitwenrenten erhielten, einbezogen wurden.  Ab Januar 1980 konnte jeder, der in Gro\u00dfbritannien wohnhaft ist und mindestens 60 Jahre (f\u00fcr Frauen) oder 65 Jahre (f\u00fcr M\u00e4nner) alt ist, und Briten, die im Ausland leben, aber diese Alterskriterien erf\u00fcllen, die Railcard kaufen.  Ab dem 30. M\u00e4rz 1984 fand schlie\u00dflich eine weitere Vereinfachung statt: Jeder, der 60 Jahre oder \u00e4lter ist, kann eine halten.[4]    Diese Bedingung gilt ab 2007 weiterhin.[5]    Weitere Erg\u00e4nzungen waren die Einf\u00fchrung bestimmter Erm\u00e4\u00dfigungen f\u00fcr Motorail-Dienste, Fahrten mit der Londoner U-Bahn (diese wurden f\u00fcr Inhaber einer Railcard zum Kindertarif berechnet), Reisen zur Isle of Man und zu verschiedenen europ\u00e4ischen Zielen sowie Erm\u00e4\u00dfigungen f\u00fcr All-Inclusive-Fahrten mit der Bahn.[4]Am 12. Mai 1985 wurde das Angebot an Tarifen, f\u00fcr die Rabatte gew\u00e4hrt wurden, und in einigen F\u00e4llen auch die H\u00f6he der Rabatte f\u00fcr die “Vollversion” der Railcard (die inzwischen 12,00 GBP kostete) ge\u00e4ndert.  Die Railcard “Day Returns Only” gew\u00e4hrte immer noch 50% Rabatt auf diese Tarife, aber die Vollversion gab jetzt nur noch 34% Ersparnis bei Standard-Einzel- und R\u00fcckflugtarifen und den neuen Saver-Tickets au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten.  (“Standard” war der neue Name f\u00fcr die fr\u00fchere Ticketkategorie “Normal”, die am h\u00f6chsten und am wenigsten eingeschr\u00e4nkt war. Diese Tickets werden jetzt als “Open” -Tickets bezeichnet.) Ein Rabatt von 50% war jetzt nur f\u00fcr Day Returns und die neues Off-Peak-\u00c4quivalent, die Cheap Day Return.[4]    Weitere Beschr\u00e4nkungen f\u00fcr Fahrten mit der F\u00e4hre und dem Schiff wurden in den Jahren 1985 und 1986 festgelegt, w\u00e4hrend Rover- und Ranger-Tickets aller Art (Mehrfahrten-Tickets f\u00fcr alle geografischen Gebiete) ab Mai 1987 in das Rabattprogramm aufgenommen wurden Ersparnis von 34% f\u00fcr Railcard-Inhaber.[6]Zu diesem Zeitpunkt konnte die Karte “Nur Tagesretouren” nur zum Kauf von Billig-Tagesretouren verwendet werden, nachdem der Tarif “Billiger Tag” eingef\u00fchrt wurde, um zwischen Reisen zu Spitzen- und Nebenzeiten zu unterscheiden.  Der Wortlaut “Nur billige Tagesretouren” erschien auf diesen Railcards entsprechend.  Sie wurden jedoch ab dem 10. Januar 1988 zur\u00fcckgezogen, wobei der Preis f\u00fcr die “volle” Railcard gleichzeitig von 12,00 \u00a3 auf 15,00 \u00a3 erh\u00f6ht wurde.  Das APTIS-Ticketausgabesystem wurde Ende 1986 eingef\u00fchrt und wurde 1988 noch im gesamten britischen Schienennetz eingef\u00fchrt. Daher ist die APTIS-Railcard “Cheap Day Returns Only” (Formularnummer BR 4599\/18) selten gesehen.  Die erste APTIS-Version der vollst\u00e4ndigen Railcard (BR 4599\/17) mit lila oberen und unteren B\u00e4ndern,B.    dauerte auch bis zum 10. Januar 1988,[7]  Zu diesem Zeitpunkt wurden die folgenden \u00c4nderungen vorgenommen: Der Sicherheitshintergrund (Miniaturwiederholungen der W\u00f6rter “British Rail”) wurde von der hellgr\u00fcnen Farbe, die auf den meisten APTIS-Ticketbest\u00e4nden zu sehen ist, in ein dunkles Rosa ge\u00e4ndert.  das obere und untere Band wurden dunkelbraun;  und ein Teil des Hintergrunds war mit den Worten “Senior Citizen Railcard” in Kursivschrift in Wei\u00df gef\u00fcllt.  Dieser Stil dauerte nur bis Oktober 1988, zu diesem Zeitpunkt \u00e4nderte sich die wei\u00dfe Schrift in braun.[7][8]Die Railcard wurde umbenannt Senior Railcard im Mai 1990.Ab dem 5. Januar 1992 wurden einige \u00c4nderungen an den verf\u00fcgbaren Rabatten vorgenommen.  Reduzierte Tarife f\u00fcr Fahrten, die vollst\u00e4ndig im Londoner U-Bahn-Netz verkehren, wurden zur\u00fcckgezogen.  Kinder, die den Railcard-Inhaber begleiten, reisten nicht mehr f\u00fcr einen Pauschalpreis von \u00a3 1,00 (siehe hier);  Day Singles und Day Returns f\u00fcr Fahrten an Wochentagen innerhalb des Network SouthEast-Gebiets erhielten keinen Rabatt mehr, wodurch Railcard-Inhaber auf Reisen au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten beschr\u00e4nkt wurden.  und One Day Travelcard-Rabatte wurden eingeschr\u00e4nkter.  Ab 1985, als die “One Day Capitalcard” (wie sie damals genannt wurde) eingef\u00fchrt wurde, erhielten Railcard-Inhaber einen Rabatt von 50%.  Dies gilt f\u00fcr jede Network SouthEast-Station innerhalb oder au\u00dferhalb des Travelcard-Zonenbereichs sowie f\u00fcr Kapitalkarten, die f\u00fcr eine beliebige Kombination von Zonen g\u00fcltig sind.  Der Rabatt auf “All Zones” Travelcards wurde am 6. Januar 1991 auf 34% reduziert, obwohl andere Zonenkombinationen immer noch einen Rabatt von 50% erhielten.  Ab dem 5. Januar 1992 erhielt jedoch nur die All Zones One Day Travelcard einen Rabatt.  (Das Niveau wurde bei 34% gehalten.)[6]Seitdem wurden nur wenige wesentliche \u00c4nderungen vorgenommen, wobei h\u00e4ufige \u00c4nderungen im Design der Railcard am auff\u00e4lligsten sind.  F\u00fcr alle Arten von Tickets, f\u00fcr die ein Rabatt verf\u00fcgbar ist, betr\u00e4gt die H\u00f6he 34%, wie seit den \u00c4nderungen von 1992;  und die Arten von Tickets, die Rabatte erhalten, bleiben weitgehend gleich.[9]    Der Rabatt gilt auch f\u00fcr die meisten seitdem eingef\u00fchrten neuen Ticketarten wie SuperAdvance und Virgin Value.  In \u00e4hnlicher Weise haben sich die Arten von Tickets, die vom Erhalt von Rabatten ausgeschlossen sind, kaum ge\u00e4ndert.  diese sind zusammengefasst Hier.  Die Beschr\u00e4nkung der Fahrten am Morgengipfel im ehemaligen Gebiet Network SouthEast (heute als “London and South East Area” bekannt) bleibt ebenfalls bestehen.[10]Anwendungen[edit]Railcards k\u00f6nnen an Bahnh\u00f6fen, von der Bahn benannten Reiseb\u00fcros und anderen Orten, an denen Tickets ausgestellt werden, gebucht werden.  per Post (nur f\u00fcr Railcard-Verl\u00e4ngerungen, nicht f\u00fcr Erstk\u00e4ufe);  telefonisch \u00fcber die Telesales-Einrichtungen der Train Operating Company;  und online auf einer speziellen Website, die \u00fcber die zentrale ATOC-Website “Railcards” zug\u00e4nglich ist.[11]  Einige Kommunen bieten die Karten mit einem Rabatt von ca. 20% an (siehe unten – Verwandte Systeme).In den Anfangsjahren konnten Antr\u00e4ge nur pers\u00f6nlich an Bahnh\u00f6fen und Reiseb\u00fcros gestellt werden.  Da die Antragsteller ein Rentenbuch oder \u00e4hnliches f\u00fchren mussten, musste dies zum Zeitpunkt des Kaufs der Railcard vorgelegt werden.  Die Nummer des Rentenbuchs wurde dann auf die Vorderseite der Railcard geschrieben.  Wenn eine Railcard pers\u00f6nlich gekauft wird, m\u00fcssen die Antragsteller das Formular ausf\u00fcllen, das in der Senior Railcard-Brosch\u00fcre an den Ticketverkaufsstellen enthalten ist, und einen Altersnachweis vorlegen.  F\u00fcr den Online-Kauf ist eine Registrierung unter Verwendung einer g\u00fcltigen E-Mail-Adresse und eines g\u00fcltigen Passworts sowie eines britischen Passes oder einer F\u00fchrerscheinnummer zur Identifizierung erforderlich.  Die Erneuerung von Railcards per Post wurde 1989 m\u00f6glich;[6]  Eine Agentur am Harrington Dock in Liverpool k\u00fcmmert sich um alle Antr\u00e4ge.  W\u00e4hrend des Zeitraums, in dem das APTIS-System verwendet wurde, verf\u00fcgte dieses B\u00fcro \u00fcber eine einzige Maschine, die Railcards mit dem Standortnamen MERSEYRAIL LPOOL und dem nationalen Standortcode 2202 validierte. (Ein solches Ticket ist unten dargestellt.)Der Preis f\u00fcr die “volle” Railcard wurde seit 1975 mehrmals erh\u00f6ht. Die kurzlebige Version “Day Returns Only” (und sp\u00e4ter “Cheap Day Returns Only”) wurde ebenfalls regelm\u00e4\u00dfig erh\u00f6ht.G\u00fcltig ab“Voll”Railcard“Billiger TagGibt nur zur\u00fcck “RailcardAnmerkungen1. April 1975\u00a3 4.32N \/ AInklusive Mehrwertsteuer @ 8%Sp\u00e4ter im Jahr 1975\u00a3 4,00N \/ AMehrwertsteuer gesunken[2]1. April 1976\u00a3 6.00\u00a3 3.008. Januar 1978\u00a3 7.00\u00a3 3,50Mai 1979\u00a3 8.00\u00a3 4,0028. Januar 1980\u00a3 10.00\u00a3 5,0019. Juni 1983\u00a3 12.00\u00a3 7.0010. Januar 1988\u00a3 15.00N \/ AKarte “Nur g\u00fcnstige R\u00fcckgabe am Tag” zur\u00fcckgezogen[8]7. Januar 1990\u00a3 16.00N \/ A17. August 1997\u00a3 18.00N \/ AMai 2004\u00a3 20.00N \/ A2. Januar 2008\u00a3 24.00N \/ AAktuell seit dem 19. Mai 2013\u00a3 30.00[12]N \/ ATickets mit einer Railcard ausgestellt[edit]  Das SNRCZ Variation, gesehen von der Einf\u00fchrung von APTIS und PORTIS im Jahr 1986 bis Anfang 1992.  Das SNR Variante, eingef\u00fchrt, als die Railcard in “Senior Railcard” umbenannt wurde.  Dieser Wortlaut wird bis heute verwendet.Auf APTIS, PORTIS \/ SPORTIS und anderen computergest\u00fctzten Ticketausstellungssystemen wird f\u00fcr jedes ausgestellte Ticket ein Feld “Statuscode” bereitgestellt.  Dies bleibt leer, wenn ein Erwachsener zum vollen (nicht erm\u00e4\u00dfigten) Tarif reist.  Wenn jedoch ein Rabatt oder eine andere Sonderbedingung gilt, wird ein Code mit bis zu f\u00fcnf Buchstaben angezeigt.Als APTIS und PORTIS (der Vorg\u00e4nger von SPORTIS) ab Ende 1986 eingef\u00fchrt wurden, wurde die Railcard “Senior Citizen Railcard” genannt und mit dem Statuscode ” SNRCZ wurde verwendet, um ein mit der Railcard gekauftes Ticket zu identifizieren.  Nach der Umbenennung in “Senior Railcard” im Januar 1992 wurde dies in ge\u00e4ndert SNR.  Die beiden Codes wurden in der Zeit nebeneinander verwendet, in der sowohl “Senior Citizen Railcards” als auch “Senior Railcards” im Umlauf waren.  Der Code SNR wird seitdem ausschlie\u00dflich verwendet, auch auf den verschiedenen “New Generation” -Systemen, die APTIS und SPORTIS ersetzt haben.Kinder begleiten[edit]  Ein APTIS-Ticket mit Statuscode CHSNC.Ab Januar 1980 wurden spezielle Pauschalpreise f\u00fcr Kinder eingef\u00fchrt, die mit dem Railcard-Inhaber reisen.[4]    Zun\u00e4chst konnten bis zu vier Kinder (einschlie\u00dflich 5 bis 15 Jahre) pro Senior reisen, die unabh\u00e4ngig von der Reisedauer jeweils 0,50 GBP bezahlten.  Dies wurde am 1. Februar 1981 auf \u00a3 1,00 erh\u00f6ht. Ab dem 12. M\u00e4rz 1985 galten Pauschalpreise nur noch f\u00fcr Unterk\u00fcnfte der zweiten Klasse.  Schlie\u00dflich wurden am 5. Januar 1992 Kinderrabatte mit der Railcard vollst\u00e4ndig zur\u00fcckgezogen;  Alle begleitenden Kinder mussten nun den normalen Kindertarif bezahlen.[13]Auf den Ticketausstellungssystemen APTIS und PORTIS \/ SPORTIS den Statuscode CHSNC wurde verwendet, um ein Kind zu bezeichnen, das mit einem Inhaber einer Senioren-Railcard reist.[14]Verwandte Schemata[edit]Es gab und gibt viele Variationen der Standard-Railcard.  Neben den regul\u00e4ren Rabatten standen Railcard-Inhabern verschiedene kurzfristige oder saisonale Angebote zur Verf\u00fcgung.Lokale Beh\u00f6rden[edit]Viele lokale Regierungsbereiche, wie z. B. Borough Councils und District Councils, bieten den Bewohnern entweder erm\u00e4\u00dfigte Railcards an oder bieten ihre eigene bereichsspezifische Version an.  Letzteres ist ungew\u00f6hnlich, obwohl Beispiele aus den 1980er Jahren vom ehemaligen Beverley Borough Council bekannt sind[15]  und Lancashire County Council,[16]  beide gelten nur f\u00fcr den Schienenverkehr in diesen Gebieten.  Es ist \u00fcblicher, dass die lokalen Beh\u00f6rden den Bewohnern die vollst\u00e4ndige Railcard zu einem reduzierten Preis (oder sogar kostenlos) anbieten.  Beispiele aus ganz England sind:Solche Tickets werden in gro\u00dfen Mengen an der Kasse eines \u00f6rtlichen Senders oder in einem Reiseb\u00fcro ausgestellt und mit den Angaben des Rates versehen.  Der volle Preis und nicht der Preis, den der Bewohner zahlt, wird normalerweise angezeigt.Aktionsrabattierte Railcards[edit]  Eine Railcard, die im B\u00fcro von Merseyrail am Harrington Dock in Liverpool im Zusammenhang mit einer Werbung f\u00fcr das TV Times-Magazin ausgestellt wurde – daher das leere Feld “Preis”.[8]British Rail und sp\u00e4ter ATOC haben mit verschiedenen Organisationen und Unternehmen zusammengearbeitet, um kostenlose oder erm\u00e4\u00dfigte Railcards anzubieten, manchmal f\u00fcr einen Zeitraum von weniger als einem Jahr.Das Magazin f\u00fcr Fernsehauflistungen TV-Zeiten Es ist bekannt, dass er seinen Lesern in den Jahren 1989, 1990, 1991 und 1997 f\u00fcr einen Zeitraum von ungef\u00e4hr einem Monat erm\u00e4\u00dfigte Railcards angeboten hat. Die Werbeaktionen von 1990 und 1991 wurden im Januar durchgef\u00fchrt und boten 1997 eine Erm\u00e4\u00dfigung des Kaufpreises um 6,00 GBP Zwischen Ende August und Ende September wurde eine Erm\u00e4\u00dfigung von 8,00 GBP (entspricht 50%) gew\u00e4hrt.  Die Tickets wurden wie abgebildet in gro\u00dfen Mengen bei der Agentur Harrington Dock in Liverpool ausgestellt und zeigten einen leeren “Preis”.[17]Kostenlose Railcards mit kurzen G\u00fcltigkeitszeiten, die potenzielle Railcard-Benutzer anziehen sollen, die m\u00f6glicherweise nicht daran gedacht haben, eine zu kaufen, wurden mit Gl\u00e4sern von verschenkt Horlicks Malzmilchpulver (Fr\u00fchjahr 1998), auf dem Umschlag von “Aktives Leben” Magazin – eine Publikation von allgemeinem Interesse f\u00fcr \u00fcber 50-J\u00e4hrige[18]  (Ausgabe M\u00e4rz \/ April 1998), von der Wohlt\u00e4tigkeitsorganisation Helfen Sie den Alten (Juni 1998) und mit “Saga Magazine”– \u00c4hnlich der Zeitschrift “Active Life”, die von der britischen Organisation Saga (1999\u20132000) produziert wurde.[19][20][21]Kostenlose und reduzierte Tarife[edit]  Ein pauschales Werbeticket vom November 1987 mit Ticketart SEN CIT PRM.  Ein Ticket f\u00fcr die entsprechende November-Aktion drei Jahre sp\u00e4ter mit Ticketart SENIOR NOV BGN.  EIN SENIOR AWAYBREAK Ticket ab dem ersten Tag der dreiw\u00f6chigen Fr\u00fchjahrsaktion 1992.  EIN SNR 2FOR1 PROMO Ticket erh\u00e4ltlich im November und Dezember 1997.Zus\u00e4tzlich zu den im Laufe der Jahre verf\u00fcgbaren Standardrabatten wurden Railcard-Inhabern viele kurzfristige Sonderpreise und Ticketarten zur Verf\u00fcgung gestellt.  Einige davon befanden sich in begrenzten geografischen Gebieten (oder seit der Privatisierung in den Diensten bestimmter Eisenbahnverkehrsunternehmen), w\u00e4hrend andere im gesamten Schienennetz angewendet wurden.  Beispiele beinhalten:Flatrate-Tickets f\u00fcr “Go \u00fcberall”, g\u00fcltig von Montag bis einschlie\u00dflich Donnerstag, im November 1980, 1981 und 1982 sowie im M\u00e4rz 1981 und 1982.50% Erm\u00e4\u00dfigung f\u00fcr begleitende Erwachsene im Mai 1983 in einem Teil der Eastern Region von British Rail.Off-Peak-Flatrate-Tickets f\u00fcr “Gowhere” im Raum “London & South East” (der Vorg\u00e4nger von Network SouthEast) im November 1983;  Vier begleitende Kinder reisten f\u00fcr \u00a3 1,00, ebenso wie ein Hund.  Freitags waren ausgeschlossen.Punkt-zu-Punkt-Tickets au\u00dferhalb der Hauptverkehrszeiten (\u00a3 2,00) in verschiedenen gro\u00dfen Gebieten (Schottland, Wales, Cornwall und Zone “London & S\u00fcdosten”) im November 1984;  Singles waren jeden Tag verf\u00fcgbar und Retouren wurden an allen Tagen au\u00dfer freitags verkauft.  Es gab keine Kinderrabatte, aber ein Hund konnte den Senioren f\u00fcr \u00a3 1,00 begleiten.Von November bis einschlie\u00dflich 1990 und im November 1995 waren Saver-Hin- und R\u00fcckflugtickets zu verschiedenen Pauschalpreisen erh\u00e4ltlich und boten erhebliche Rabatte (in der Regel \u00fcber 50%) auf den vollen Preis.  Diese wurden vermarktet und auf Tickets unter verschiedenen Namen gezeigt, wie z Seniorenf\u00f6rderung und Senior November Schn\u00e4ppchen.  Kinder und Hunde erhielten bis 1988 Pauschalrabatte.Im Fr\u00fchjahr 1988 war First Class-Reisen zum Standard Class-Preis zu Sparpreisen verf\u00fcgbar.F\u00fcr drei Wochen vom 27. April 1992 und erneut vom 1. M\u00e4rz 1994 bis zum 27. M\u00e4rz 1994 wurde ein 50% iger Rabatt (anstelle von 34%) f\u00fcr Inhaber der neuen Railcard nach Januar 1992 f\u00fcr Saver-, Supersaver- und Awaybreak-Tarife angeboten.Im November 1994 wurden die Renditen au\u00dferhalb der Spitzenzeiten im Valley Lines-Netzwerk in Wales zu einem Pauschalpreis von 1,00 GBP festgesetzt.Im M\u00e4rz 1995 gab es f\u00fcr Fahrten zwischen Brighton und Bournemouth (und zwischenzeitlich) 50% Erm\u00e4\u00dfigung f\u00fcr den Railcard-Inhaber und einen begleitenden Passagier.Der Rabatt wurde zwischen dem 1. Mai 1995 und dem 14. Mai 1995 f\u00fcr alle Ticketarten auf 50% erh\u00f6ht, um den 50. Jahrestag des Sieges in Europa (VE-Tag) zu feiern.Stark reduzierte Schlafwagenliegepl\u00e4tze im Sommer 1995.\u00a3 10.00 Hin- und R\u00fcckfahrkarten f\u00fcr den Railcard-Inhaber und einen begleitenden Erwachsenen zwischen zwei beliebigen Stationen in Gro\u00dfbritannien zwischen dem 25. Januar 1997 und dem 26. M\u00e4rz 1997;  Nur per Post oder Telefon erh\u00e4ltlich.Flatrate-Tickets (\u00a3 8.00) zwischen zwei beliebigen Zielen in Schottland im Februar 1997.Zwischen dem 4. November und dem 14. Dezember 1997 gibt es dienstags und mittwochs “zwei f\u00fcr einen” Off-Peak-Tickets verschiedener Art f\u00fcr Hinreisen.  Dieses Angebot wurde durch weit verbreitete Zeitschriftenwerbung unterst\u00fctzt.Im Juni 1998 und erneut im M\u00e4rz 1999 werden zwischen zwei beliebigen First Great Western-Bahnh\u00f6fen 7,50 GBP zur\u00fcckgegeben, wobei die Fahrkarten auch f\u00fcr alle anderen Zugbetreiber g\u00fcltig sind, die in derselben Region verkehren.  Diese wurden in Verbindung mit Kampagnen von Help the Aged durchgef\u00fchrt.  Eine dritte derartige Kampagne wurde im Juni 2000 durchgef\u00fchrt, wobei der Preis f\u00fcr die Tickets auf 10,00 GBP gestiegen war.[22]Andere Angebote[edit]Im Januar und Februar 1995 in Zusammenarbeit mit British Rail Post Office Ltd. schickte Flugbl\u00e4tter mit einem Gutschein an Haushalte in den Midlands, der \u00a3 1,00 vom Kaufpreis einer Railcard abgab.Im September 1998 wurden Flugbl\u00e4tter mit verschiedenen Zeitungen und Magazinen verteilt, die Gutscheine f\u00fcr 50% Rabatt auf alle Bahntickets f\u00fcr alle Personen enthielten, die zum ersten Mal eine Railcard gekauft hatten.Im Oktober 1998 wurde das Fraueninstitut Heim- und L\u00e4ndermagazin enthalten einen Gutschein f\u00fcr eine Senior Railcard, die 15 Monate anstelle der \u00fcblichen 12 Monate f\u00fcr Erstk\u00e4ufer g\u00fcltig ist.Zwischen Dezember 1998 und Januar 1999 erhielten 110.000 potenzielle Railcard-Inhaber Gutscheine f\u00fcr eine kostenlose Flasche 50 Jahre alten Amontillado und \u00a3 1,00 pro Flasche normalen Sherry, wenn eine Railcard gekauft wurde.Britisches Reiseb\u00fcro First Choice Holidays PLC Im Rahmen einer kurzfristigen Aktion, die am 15. Februar 1999 begann, wurden 50,00 GBP Rabatt auf eine Pauschalreise f\u00fcr eine Person im Austausch f\u00fcr zwei verschiedene Bahntickets angeboten, die mit einer Senior Railcard ausgestellt wurden, oder 100,00 GBP Rabatt auf eine Mehrpersonenreise im Austausch f\u00fcr vier Tickets .Das War Widows Association, ein Organisation Im Juni 1999 f\u00fchrte sie eine Marketingkampagne durch, die Gutscheine f\u00fcr 6,00 GBP zum Preis einer Railcard enthielt, um die Lebensbedingungen f\u00fcr Kriegswitwen und Witwer in Gro\u00dfbritannien zu verbessern.Ab dem 8. April 2000 kann ein Senior, der eine Railcard telefonisch kauft, vier Wochen lang kostenlos eine f\u00fcr eine andere Person bestellen, sofern ein Anspruchsnachweis erbracht wird.[19]Popularit\u00e4t[edit]Seit 1975 wurden viele Millionen Senioren- und Senioren-Railcards verkauft. Als ATOC 2015 bekannt gab, dass Railcards digital als Download f\u00fcr die mobile App verf\u00fcgbar sein sollen, wurde eine Anzahl von 1.405.315 im Umlauf befindlichen Senior Railcards angegeben.[23]EIN  Formularnummern sind Codes, die von British Rail eingef\u00fchrt wurden, um alle Drucksachen zu klassifizieren und zu katalogisieren: Dokumente, Tickets, Lohnabrechnungen, Briefpapier, Paketetiketten und Hunderte anderer Artikel.  Formularnummern bestehen aus einem Prim\u00e4rcode und h\u00e4ufig einem durch getrennten Untercode \/..  APTIS-Tickets verwendeten in British Rail-Tagen den Prim\u00e4rcode 4599;  Dies \u00e4nderte sich auf 7599 f\u00fcr “RSP” -Tickets nach der Privatisierung.  Seitdem wurden weitere Prim\u00e4rcodes f\u00fcr den Ticketbestand des Rail Settlement Plan f\u00fcr Postausstellungssysteme der neuen Generation (nach APTIS) eingef\u00fchrt.B.    Die offizielle Beschreibung der Farbe durch British Rail lautet “lila”.[7]  Die tats\u00e4chliche Farbe dieser Tickets \u00e4hnelt jedoch beim Drucken eher der Farbe “Opera Mauve” (Hex-Triplett # CA82AF).Verweise[edit]^ Boddy, Brian (2001): Es steht auf dem Spiel: Einige Dinge haben sich verschlechtert (Pr\u00e4sidentenadresse der Transport Ticket Society 2000), Seite 10. The Transport Ticket Society, Kemsing.  ISBN 0-903209-46-2^ ein b c Boddy, Seite 10.^ Boddy, Seiten 10-11.^ ein b c d e Boddy, Seite 11.^ “Senior Railcard: Allgemeine Gesch\u00e4ftsbedingungen”.^ ein b c Boddy, Seite 13.^ ein b c Boddy, Seite 56.^ ein b c Boddy, Seite 12.^ “Senior Railcard: Tickets, mit denen Sie Ihren Rabatt nutzen k\u00f6nnen”.  Archiviert von das Original am 3. Juli 2007.^ “Senior Railcard: Zeitbeschr\u00e4nkungen”.^ “Senior Railcard: FAQs”.^ http:\/\/www.senior-railcard.co.uk\/^ Boddy, Seite 13^ British Rail Business Systems and Services (1991): Ticketpr\u00fcferhandbuch Nr. 6 – Mai 1991, Abschnitt B, Seite B5.^ Boddy, Seite 16.^ Boddy, Seite 24.^ Boddy, Seiten 48-49.^ “Magazindatendatei: Seite 4”.^ ein b Boddy, Seiten 49-50.^ Zeitschrift der Transport Ticket Society, Nummer 413 (Juni 1998): Seite 219. ISSN 0144-347X^ Zeitschrift der Transport Ticket Society, Nummer 416 (September 1998): Seite 342. ISSN 0144-347X^ Boddy, Seiten 48-50.^ “Railway Gazette: UK Railcards sollen als mobile Apps verf\u00fcgbar sein”.Externe Links[edit]"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/senior-railcard-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"Senior Railcard – Wikipedia"}}]}]