[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ss-kronprinzessin-cecilie-1906-wikipedia\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ss-kronprinzessin-cecilie-1906-wikipedia\/","headline":"SS Kronprinzessin Cecilie (1906) – Wikipedia","name":"SS Kronprinzessin Cecilie (1906) – Wikipedia","description":"SS Kronprinzessin Cecilie Geschichte Deutsches Kaiserreich Name: SS Kronprinzessin Cecilie Namensvetter: Kronprinzessin Cecilie Inhaber: Norddeutscher Lloyd Heimathafen: Bremen Route: Transatlantisch","datePublished":"2021-01-23","dateModified":"2021-01-23","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/The_SS_Kronprinzessin_Cecilie_at_sea_in_circa_1910.jpg\/300px-The_SS_Kronprinzessin_Cecilie_at_sea_in_circa_1910.jpg","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/b\/b2\/The_SS_Kronprinzessin_Cecilie_at_sea_in_circa_1910.jpg\/300px-The_SS_Kronprinzessin_Cecilie_at_sea_in_circa_1910.jpg","height":"173","width":"300"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ss-kronprinzessin-cecilie-1906-wikipedia\/","wordCount":6682,"articleBody":"SS Kronprinzessin CecilieGeschichteDeutsches KaiserreichName:  SS Kronprinzessin CecilieNamensvetter:Kronprinzessin CecilieInhaber:Norddeutscher LloydHeimathafen:  BremenRoute:TransatlantischErbauer:AG Vulcan, Stettin, DeutschlandGestartet:1. Dezember 1906Jungfernfahrt:6. August 1907Schicksal:Interniert, 1914;  Von den USA beschlagnahmt, 1917Vereinigte StaatenName:Mount VernonNamensvetter:Mount VernonErworben:von der Marine: 3. Februar 1917von der Armee: 17. Oktober 1919In Auftrag gegeben:28. Juli 1917Stillgelegt:29. September 1919Schicksal:Von der Armee im August 1920 an die Schifffahrtsbeh\u00f6rde zur\u00fcckgekehrt;  verschrottet am 13. September 1940Allgemeine Charakteristiken Klasse und Typ:Ozeandampfer der Kaiser-KlasseTonnage:L\u00e4nge:215,29 m (706 ft 4 in) LOA[2][3]208,89 m (685 ft 4 in) LBPStrahl:22,00 m (72 ft 2 in)Entwurf:9,47 m (31 Fu\u00df 1 Zoll)Antrieb:vier Dampfmaschinen mit vierfacher Expansion, zwei SchraubenpropellerGeschwindigkeit:23\u201324 Knoten (43\u201344 km \/ h)Kapazit\u00e4t:1,741Erg\u00e4nzen:1.030 (als USS Mount Vernon)R\u00fcstung:Anmerkungen:vier Trichter, drei MastenSS Kronprinzessin Cecilie  war ein Ozeandampfer, der 1906 in Stettin (heute Stettin, Polen) f\u00fcr den norddeutschen Lloyd gebaut wurde und \u00fcber die gr\u00f6\u00dfte Dampfkolbenmaschine verf\u00fcgte, die jemals an einem Schiff angebracht war.[2][4]  Als letztes von vier Schiffen der Kaiser-Klasse war sie auch das letzte deutsche Schiff, das mit vier Trichtern gebaut wurde.  Bis zum Ausbruch des Ersten Weltkriegs war sie im transatlantischen Dienst zwischen ihrem Heimathafen Bremen und New York t\u00e4tig.Am 4. August 1914 drehte sie sich auf See nach ihrer Abreise aus New York um und fuhr nach Bar Harbor, Maine, wo sie sp\u00e4ter von den neutralen Vereinigten Staaten interniert wurde.  Nachdem dieses Land im April 1917 in den Krieg eingetreten war, wurde das Schiff beschlagnahmt und der United States Navy \u00fcbergeben und umbenannt USS Mount Vernon (ID-4508).  W\u00e4hrend als Truppentransport, Mount Vernon wurde im September 1918 torpediert. Obwohl sie besch\u00e4digt war, konnte sie einen Hafen f\u00fcr Reparaturen anlegen und kehrte zum Dienst zur\u00fcck.  Im Oktober 1919 Mount Vernon wurde vom Army Transport Service in seiner pazifischen Flotte in Fort Mason in San Francisco f\u00fcr den Betrieb \u00fcbergeben.  USAT Mount Vernon wurde nach Wladiwostok, Russland, geschickt, um Elemente der tschechoslowakischen Legion nach Triest, Italien und deutsche Kriegsgefangene nach Hamburg zu transportieren.  Bei der R\u00fcckkehr von dieser Reise, die von M\u00e4rz bis Juli 1920 dauerte, wurde das Schiff dem United States Shipping Board \u00fcbergeben und bis September 1940 auf Solomons Island, Maryland, abgelegt, als es in Boston, Massachusetts, verschrottet wurde.  Table of ContentsGeschichte[edit]Konzept[edit]Deutsche Karriere[edit]Amerikanische Karriere[edit]Marine[edit]Heer[edit]Verschrottung[edit]Verweise[edit]Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]Konzept[edit]Kronprinzessin CecilieDas 1906 von AG Vulcan Stettin in Stettin gebaute Schiff war das letzte von vier f\u00fcr den norddeutschen Lloyd gebauten Linern und das letzte deutsche Schiff, das vier Schornsteine \u200b\u200bbef\u00f6rderte.  Sie war das Ergebnis des darauf folgenden Wettbewerbs zwischen Deutschland und dem Vereinigten K\u00f6nigreich um die Vorherrschaft im Nordatlantik.  Ihre \u00e4ltere Schwester, Kaiser Wilhelm der Grosse wurde 1897 eingef\u00fchrt und war ein gro\u00dfer Erfolg.[5]  Ihre Popularit\u00e4t veranlasste den norddeutschen Lloyd, drei weitere Superliner zu bauen, n\u00e4mlich Kronprinz Wilhelm (1901), Kaiser Wilhelm II (1903) und schlie\u00dflich Kronprinzessin Cecilie.[5]1907 vertraute Wiegard Eduard Scotland und Alfred Runge mit der Innenausstattung des Schiffes.  Sie entwarfen Luxuskabinen, in denen die Betten zu Sofas und die Waschtische zu Tischen wurden.  Alle Metallarbeiten waren vergoldet;  Die Oberfl\u00e4chen waren im Allgemeinen wei\u00df, w\u00e4hrend die Holzoberfl\u00e4chen aus violettem Amaranth mit Achat, Elfenbein und Zitronenholz eingelegt waren.[6]Wie geplant hatte das Schiff 287 Kabinen der ersten Klasse, 109 Kabinen der zweiten Klasse und 7 Abteile f\u00fcr Steuerpassagiere.[3]  Die Passagierkapazit\u00e4t betrug 775 Passagiere der ersten Klasse, 343 Passagiere der zweiten Klasse und 770 Passagiere der Steuerklasse f\u00fcr insgesamt 1.888 Passagiere, die von einer Besatzung von 679 Personen unterst\u00fctzt wurden, darunter 229 Stewards und Stewardessen sowie 42 K\u00f6che, Pantrymen, Friseure, Friseure und andere Personen aus dem Passagierservice.[3][note 1]  Zwei “Imperial Suiten” hatten einen Salon, ein privates Esszimmer, ein Schlafzimmer und ein Badezimmer mit Toilette, w\u00e4hrend acht andere Suiten alle au\u00dfer dem Esszimmer hatten.[3]  Zw\u00f6lf Deluxe-Zimmer hatten ein gro\u00dfes Schlafzimmer mit Bad und WC.[3]  Der Liner war 19.400 GT und hatte eine Gesamtl\u00e4nge von 215,29 Metern (706 Fu\u00df 4 Zoll).[2][3]  208,89 Meter (685 Fu\u00df 4 Zoll) L\u00e4nge zwischen den Senkrechten, 22,00 Meter (72 Fu\u00df 2 Zoll) Abeam.  Sie hatte vier Hubkolben-Dampfmaschinen mit vierfacher Expansion, zwei pro Welle.  Es gab zwei Schraubenpropeller. Kronprinzessin Cecilie segelte mit komfortablen 23 Knoten (43 km \/ h).  Eduard Scotland und Alfred Runges Entwurf f\u00fcr das Bremer SchiffDeutsche Karriere[edit]Benannt nach Kronprinzessin Cecilie von Preu\u00dfen, wurde sie von ihrem Schwiegervater Wilhelm II., Deutscher Kaiser, ins Leben gerufen.  Im Juli 1907 wurde der neue Kronprinzessin Cecilie war geplant, Bremerhaven auf ihrer Jungfernfahrt zu verlassen.  Bevor die Reise stattfinden konnte, sank das Schiff jedoch im Hafen von Bremerhaven.  Erst im n\u00e4chsten Monat, am 6. August, war das Schiff abgepumpt und repariert worden, bevor es endlich losfuhr.[5]  Das sogenannte “Wiener Caf\u00e9” auf Kronprinzessin Cecilie  Im Vergleich zu einem First-Class-Suite-Ticket im Wert von 2.500 US-Dollar konnte der Einwanderer weiter segeln Kronprinzessin Cecilie f\u00fcr nur 25 Dollar – hundertmal billiger.[5]Die Innenr\u00e4ume der “vier Flyer”,[5]  wie sie genannt wurden, waren etwas Besonderes.  Das gesamte Schiff war mit der besten Handwerkskunst ausgestattet, die Deutschland bieten konnte.  Die Salons waren voll mit verziertem Holz und vergoldeten Spiegeln.  W\u00e4hrend ihre Schwester SS Kaiser Wilhelm II wurde von einigen als zu extravagant angesehen, Kronprinzessin Cecilie war ein beliebtes Schiff.[5]  Einige ihrer erstklassigen Suiten waren mit Speises\u00e4len ausgestattet, sodass die Passagiere, die die Suite gebucht hatten, privat speisen konnten, wenn sie ihre Mahlzeiten nicht im Hauptrestaurant einnehmen wollten.  Au\u00dferdem wurde in der K\u00fcche ein Aquarium aufgestellt, das erstklassigen Passagieren den frischesten Fisch bietet.[5]Der Liner verkehrte auf der transatlantischen Norddeutschen Lloyd’s-Route von Bremen aus und fuhr gelegentlich in anderen H\u00e4fen wie Boston und New Orleans an.  Das Schiff dampfte mit Kapit\u00e4n Charles Polack von Amerika nach Deutschland.[7]  der 1913 die Nachfolge von Dietrich Hogemann angetreten hatte,[8]  als sie die Nachricht vom Ausbruch des Krieges erhielt.  Zus\u00e4tzlich zu 1.216 Passagieren, darunter einige britische Reservisten, bef\u00f6rderte sie 10.679.000 USD in Gold und 3.000.000 USD in Silber.[9]  Das Schiff, das nach Bremen fuhr, n\u00e4herte sich Liverpool, als es angewiesen wurde, zum n\u00e4chstgelegenen Hafen in den neutralen Vereinigten Staaten zur\u00fcckzukehren, um einer Gefangennahme durch die britische Marine und franz\u00f6sische Kreuzer zu entgehen.[9][10]  Captain Polack lie\u00df ihre normalerweise vollbusigen Trichter mit schwarzen Spitzen bemalen, um dem Liner zu \u00e4hneln olympisch oder ein anderes Schiff der britischen White Star Line als eine Form der Verkleidung.[4][11]  Kronprinzessin Cecilie in Bar Harbor, Maine, mit schwarzen Trichteroberteilen, die bemalt sind, um den britischen Liner nachzuahmen olympischAufgrund des schwindenden Treibstoffs des Linienschiffs Bar Harbor wurde Maine, obwohl kein gro\u00dfer Hafen, ausgew\u00e4hlt. Das Schiff wurde am 4. August 1914 von einem \u00f6rtlichen Bankier und Segler gesteuert, da keiner der Schiffsoffiziere mit dem Hafen vertraut war.[9]  Vertreter des norddeutschen Lloyd trafen sich in Washington mit Vertretern der Ministerien f\u00fcr Staat, Finanzministerium, Handel und des United States Revenue Cutter Service (USRCS) mit dem Ergebnis USRCS Androscoggin wurde nach Bar Harbor befohlen, um die unbefugte Abfahrt ausl\u00e4ndischer Schiffe zu verhindern, vor allem aber um den Transfer von Gold und Silber sowie aller Post und Passagiere vor zu sch\u00fctzen Kronprinzessin Cecilie an Land, um mit dem Zug nach New York transportiert zu werden.[9]Androscoggin, zusammen mit dem Zerst\u00f6rer USS Warrington, kam am 6. August mit wilden Spekulationen in der Presse in Bar Harbor an.[9]  Am 7. November zog das Schiff nach Boston, wo sie bleiben sollte, w\u00e4hrend Zivilklagen gegen das Schiff vor einem Bundesgericht entschieden wurden.[12]Amerikanische Karriere[edit]Marine[edit]  Mount Vernon in einem Trockendock in Brest zur Reparatur nach Torpedierung durch U-82September 1918.Kronprinzessin Cecilie wurde am 3. Februar 1917 von den Vereinigten Staaten kommandiert und vom United States Shipping Board (USSB) an die US Navy \u00fcbertragen, als Amerika im April in den Krieg eintrat.  Sie wurde am 28. Juli 1917 in Auftrag gegeben und in USS umbenannt Mount Vernon nach George Washingtons Haus in Virginia.  Sie wurde in Boston ausger\u00fcstet, um Truppen und Material nach Europa zu transportieren.[2]Mount Vernon Am 31. Oktober 1917 verlie\u00df sie New York nach Brest, um ihre erste \u00dcberquerung der US-Marine zu unternehmen. W\u00e4hrend des Krieges unternahm sie neun erfolgreiche Reisen mit amerikanischen Truppen, um in Europa zu k\u00e4mpfen.  Am fr\u00fchen Morgen des 5. September 1918, als der Transport im Konvoi etwa 370 km von der franz\u00f6sischen K\u00fcste entfernt nach Hause dampfte, entdeckte ihre Kanonencrew Nr. 1 ein Periskop etwa 460 m vor ihrem Steuerbord Bogen. Mount Vernon sofort eine Runde auf deutsches U-Boot abgefeuert U-82.  Das U-Boot tauchte gleichzeitig unter, schaffte es jedoch, einen Torpedo auf den Transport abzufeuern. Mount Vernon‘s Offizier des Decks befahl sofort das rechte volle Ruder, aber das Schiff konnte nicht rechtzeitig drehen, um der Rakete auszuweichen, die sie mittschiffs traf, die H\u00e4lfte ihrer Kessel ausschaltete, den Mittelteil \u00fcberflutete und 36 Seeleute t\u00f6tete und 13 verletzte. Mount Vernon‘s Kanonen feuerten weiter vor dem Kielwasser des U-Bootes und ihre Besatzung startete ein Muster von Tiefenangriffen.  Schadensbegrenzungsteams arbeiteten daran, das Schiff zu retten, und ihre Bem\u00fchungen zahlten sich aus, als der Transport aus eigener Kraft nach Brest zur\u00fcckkehren konnte.  Sie wurde vor\u00fcbergehend in Brest repariert und fuhr zur vollst\u00e4ndigen Reparatur nach Boston.[2]Mount Vernon trat im Februar 1919 wieder dem Kreuzer- und Transportdienst bei und segelte an George Washingtons Geburtstag nach Frankreich, um Veteranen in die Vereinigten Staaten zur\u00fcckzukehren. Mount Vernon am 3. M\u00e4rz 1919 um 23 Uhr aus dem Hafen gezogen, um in die Vereinigten Staaten zur\u00fcckzukehren.  Einige ihrer bemerkenswerten Passagiere w\u00e4hrend ihres Seedienstes waren: Admiral William S. Benson, Chef der Marineoperation;  General Tasker H. Bliss, Stabschef der US-Armee;  Oberst Edward M. House, Sonderberater von Pr\u00e4sident Wilson;  und Newton D. Baker, Kriegsminister.[2]Heer[edit]  USAT Mount Vernon auf der Mare Island Naval Shipyard, September 1920  Offiziere der tschechischen Legion an Bord Mount Vernon 1920 ging er nach Norfolk, VirginiaAm 17. Oktober 1919 Mount Vernon wurde vom Army Transport Service zum Einsatz in das Kriegsministerium gebracht, wo das Schiff der pazifischen Flotte der Armee in Fort Mason in San Francisco zugewiesen wurde.[13]  USAT Mount Vernon unternahm zwischen M\u00e4rz und Juli 1920 eine Reise nach Wladiwostok, Russland, um Elemente der tschechoslowakischen Legion einzuschiffen, um in Triest, Italien, und 300 deutschen Kriegsgefangenen f\u00fcr Hamburg, Deutschland, von Bord zu gehen.[13]  Bei der R\u00fcckkehr wurde das Schiff an die United States Shipping Board \u00fcbergeben und auf Solomons Island, Maryland, abgelegt.[13]Verschrottung[edit]Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs im Jahr 1939 boten die Amerikaner den ersteren an Kronprinzessin Cecilie an die Briten als Truppentransporter, die sich unter dem Vorwand weigerten, zu alt zu sein.[5]  Das Schiff wurde am 13. September 1940 in Boston, Massachusetts, verschrottet.[2][13]^ Die Great Ocean Liner Webseite auf dem Schiff notiert “1.970 Personen” ohne Aufschl\u00fcsselung der Klassen oder Angabe der Quelle.Verweise[edit]^ Lloyds. “Lloyd’s Register 1930\u201331” (PDF).  Lloyd’s Register (\u00fcber PlimsollShipData).  Abgerufen 26. Mai 2015.^ ein b c d e f G Befehl f\u00fcr Seegeschichte und Kulturerbe. “”Mount Vernon iii “. W\u00f6rterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe.  Befehl f\u00fcr Seegeschichte und Kulturerbe.  Abgerufen 24. Mai 2015.^ ein b c d e f Internationale Meerestechnik (1907). “Der Hamburger-Dampfer Kronprinzessin Cecilie“”. Internationale Meerestechnik.  New York: Marine Engineering Incorporated. 12 (Dezember): 414\u2013417.  Abgerufen 24. Mai 2015.^ ein b Frank Osborn Braynard und William H. Miller (Schriftsteller) (1982). F\u00fcnfzig ber\u00fchmte Liner.  WW Norton and Company.  p.  34. ISBN 0-393-01611-0.  Abgerufen 16. Oktober 2010. … hatte die gr\u00f6\u00dfte Dampfkolbenmaschine, die jemals an einem Schiff angebracht wurde.^ ein b c d e f G h “SS Kronprinzessin Cecilie , Die Great Ocean Liner“”. Die Great Ocean Liner.  Archiviert von das Original am 3. M\u00e4rz 2016.  Abgerufen 26. Mai 2015.^ Studio Magazin, Band 42, 15. Oktober 1907, abgerufen am 9. Februar 2014^ “Kapit\u00e4n mit einer gro\u00dfartigen Bilanz”. Boston Abend Transkript.  16. M\u00e4rz 1914.  Abgerufen 16. Oktober 2010. als Kapit\u00e4n Charles Polack vom norddeutschen Lloyd morgen in New York ankommt, Kommandeur der Cecilie aus London, Paris und Bremen, …^ “Kapit\u00e4n Hogemann unternimmt seine letzte Reise nach 44 Jahren auf See” (PDF). New York Times.  7. Mai 1913.  Abgerufen 2. Dezember 2010. Nachdem der norddeutsche Lloyd-Liner Kronprinzessin Cecilie, der gestern aus Bremen ankam, an ihrem Pier in Hoboken festgehalten worden war, gab Kapit\u00e4n Dietrich Hogemann, Kommodore der Flotte, bekannt, dass es seine letzte Reise war, und dass Kapit\u00e4n Charles Polack von der George Washington w\u00fcrde ihm nachfolgen.^ ein b c d e Historisches B\u00fcro der K\u00fcstenwache der Vereinigten Staaten. “”Androscoggin1908 (PDF).  K\u00fcstenwache der Vereinigten Staaten.  Abgerufen 24. Mai 2015.^ “Die Launen des Krieges: Ein Schatzschiff in Bar Harbor”. Der Unabh\u00e4ngige.  17. August 1914.  Abgerufen 24. Juli 2012.^ Arnold Kludas, Die Geschichte der deutschen Passagierschiffahrt Band 4: Vernichtung und Wiedergeburt 1914 bis 1930, Schriften des Deutschen Schiffahrtsmuseums 21, Hamburg: Kabel, 1989, ISBN 978-3-8225-0047-7, p.  36 (auf Deutsch)^ “Deutsches Goldschiff verl\u00e4sst Bar Harbor. Kronprinzessin Cecilie startet heute f\u00fcr Boston Under Escort, um Verleumdungsklagen zu begegnen”. New York Times.  6. November 1914.  Abgerufen 15. Oktober 2010. Der Dampfer Kronprinzessin Cecilie von der norddeutschen Lloyd Line, der hier seit drei Monaten interniert ist, wird morgen fr\u00fch um 4 Uhr nach Boston segeln, wo sie bis zur Entscheidung von Zivilklagen gegen ihre Eigent\u00fcmer vor den Bundesgerichten bleiben wird.^ ein b c d Clay, Steven E. (2011). Schlachtordnung der US-Armee 1919\u20131941 (PDF).  Band 4. Die Dienste: Quartiermeister, Medizin, Milit\u00e4rpolizei, Signalkorps, chemische Kriegsf\u00fchrung und verschiedene Organisationen, 1919\u201341. 4.  Fort Leavenworth, KS 66027: Presse des Combat Studies Institute.  p.  2172. ISBN 9780984190140.  LCCN 2010022326.  Abgerufen 24. Mai 2015.CS1-Wartung: Standort (Link)Weiterf\u00fchrende Literatur[edit]Bonsor, NRP (1978) [1955]. North Atlantic Seaway, Band 2 (Vergr\u00f6\u00dferte und vollst\u00e4ndig \u00fcberarbeitete Ausgabe).  Saint Br\u00e9lade, Jersey: Brookside-Ver\u00f6ffentlichungen.  p.  592. ISBN 0-905824-01-6.  OCLC 29930159.Drechsel, Edwin (1994). Norddeutscher Lloyd, Bremen, 1857\u20131970: Geschichte, Flotte, Schiffspost, Band 1.  Vancouver, Britisch-Kolumbien: Cordillera Pub.  Polizist.  191. ISBN 978-1-895590-08-1.  OCLC 30357825.Putnam, William Lowell (2001). Die Handelsschiffe des Kaisers im Ersten Weltkrieg.  Jefferson, North Carolina: McFarland.  ISBN 978-0-7864-0923-5.  OCLC 46732396.Dieser Artikel enth\u00e4lt Text aus dem \u00f6ffentlichen Bereich W\u00f6rterbuch der amerikanischen Seeschlachtschiffe.  Der Eintrag kann gefunden werden Hier.Externe Links[edit]  Medien im Zusammenhang mit Kronprinzessin Cecilie (Schiff, 1906)  bei Wikimedia Commons"},{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BreadcrumbList","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/#breadcrumbitem","name":"Enzyklop\u00e4die"}},{"@type":"ListItem","position":2,"item":{"@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/ss-kronprinzessin-cecilie-1906-wikipedia\/#breadcrumbitem","name":"SS Kronprinzessin Cecilie (1906) – Wikipedia"}}]}]