[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/us-route-101-in-kalifornien\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki20\/2021\/01\/23\/us-route-101-in-kalifornien\/","headline":"US Route 101 in Kalifornien","name":"US Route 101 in Kalifornien","description":"before-content-x4 US Highway in Kalifornien Dieser Artikel befasst sich mit dem Abschnitt der US Route 101 in Kalifornien. 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Informationen zur gesamten Route finden Sie unter US Route 101.       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4US Route 101US 101 rot hervorgehobenRouteninformationenDefiniert von Stra\u00dfen- und Autobahnkodex \u00a7 401Gepflegt von CaltransL\u00e4nge808.111 mi[5]  (1.300,529 km)       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Teile von US 101 wurden an lokale oder andere Regierungen abgegeben oder werden anderweitig von diesen unterhalten und sind nicht in der L\u00e4nge enthalten.Existiert11. November 1926 ((1926-11-11)[1][2]-GeschenkTouristRoutenWichtige KreuzungenS\u00fcdendeI-5 \/. I-10 \/. SR 60 in Los Angeles NordendeUS 101 an der Oregon State Line in der N\u00e4he von Brookings, OROrtGrafschaftenLos Angeles, Ventura, Santa Barbara, San Luis Obispo, Monterey, San Benito, Santa Clara, San Mateo, San Francisco, Marin, Sonoma, Mendocino, Humboldt, Del NorteAutobahnsystemUS Route 101 ((US 101) ist ein wichtiger Nord-S\u00fcd-Highway der Vereinigten Staaten, der sich von Los Angeles (Kalifornien) bis Tumwater (Washington) erstreckt.  Der kalifornische Teil der US 101 ist eine der letzten verbleibenden und l\u00e4ngsten noch im Bundesstaat aktiven US-Routen und die l\u00e4ngste Autobahn aller Art in Kalifornien.[6]  Die US 101 war auch eine der urspr\u00fcnglichen nationalen Routen, die 1926 eingerichtet wurden. Bedeutende Teile der US 101 zwischen dem Gebiet von Los Angeles und der San Francisco Bay Area folgen El Camino Real, der historischen Stra\u00dfe, die die 21 Missionen des ehemaligen Alta California verbindet.Obwohl die Autobahn durch die Interstate 5 (I-5) in ihrer Gesamtbedeutung f\u00fcr den Transport durch den Staat abgel\u00f6st wurde, ist die US 101 weiterhin die wichtigste Nord-S\u00fcd-K\u00fcstenroute, die den Gro\u00dfraum Los Angeles, die Central Coast und San Francisco verbindet Bay Area und die Nordk\u00fcste (Redwood Empire).  Im Allgemeinen von Bewohnern Nordkaliforniens als “101” bezeichnet, wird es in S\u00fcdkalifornien oft als “The 101” (ausgesprochen “the one oh one”) bezeichnet.[7]  Die Autobahn hat Abschnitte, die als Santa Ana Freeway, Hollywood Freeway, Ventura Freeway, South Valley Freeway und Bayshore Freeway sowie El Camino Real in vielen Nicht-Autobahn-Segmenten bezeichnet sind.  Das Redwood HighwayDer 560 km lange n\u00f6rdlichste Abschnitt der Autobahn beginnt am Golden Gate und f\u00fchrt durch die h\u00f6chsten und einzigen ausgedehnten Naturschutzgebiete der Welt mit jungfr\u00e4ulichen, altbewachsenen K\u00fcstenmammutb\u00e4umen.Table of Contents       (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});after-content-x4Routenbeschreibung[edit]Los Angeles nach Ventura[edit]Zentrale K\u00fcste[edit]San Francisco Bay Area[edit]Nordk\u00fcste[edit]Geschichte[edit]Juan Bautista de Anza Nationaler historischer Pfad[edit]Historische Route: San Diego nach Los Angeles[edit]Historische Route in San Diego County[edit]Umgehungsstra\u00dfe Oceanside – Carlsbad[edit]Historische Route in den Grafschaften Orange und Los Angeles[edit]El Camino Real: Los Angeles nach San Francisco[edit]Redwood Highway: Marin County nach Del Norte County[edit]Hauptkreuzungen[edit]Siehe auch[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Routenbeschreibung[edit]US 101 ist Teil des California Freeway and Expressway Systems.[8]  und ist Teil des National Highway System,[9]  ein Netz von Autobahnen, die von der Bundesautobahnverwaltung als wesentlich f\u00fcr die Wirtschaft, Verteidigung und Mobilit\u00e4t des Landes angesehen werden.[10]Teile von US 101 k\u00f6nnen in das State Scenic Highway System aufgenommen werden.[11]  Es ist offiziell als malerische Autobahn vom kalifornischen Verkehrsministerium von Goleta nach Las Cruces im Santa Barbara County ausgewiesen.[3]  und durch den Del Norte Coast Redwoods State Park im Del Norte County.[4]  Diese Bezeichnung bedeutet, dass es wesentliche Abschnitte der Autobahn gibt, die durch eine “unvergessliche Landschaft” ohne “visuelle Eingriffe” f\u00fchren, wobei die potenzielle Bezeichnung bei der Gemeinde beliebt ist.[12]Los Angeles nach Ventura[edit]  US 101 in Richtung Norden, wenn es in die Innenstadt von Los Angeles f\u00e4hrtDer s\u00fcdliche Endpunkt der US 101 befindet sich in Los Angeles, etwa 1,6 km \u00f6stlich der Innenstadt von Los Angeles am East Los Angeles Interchange, auch als “Commuters ‘Complex” bekannt.  Dieser s\u00fcdlichste Teil hei\u00dft Santa Ana Freeway und erbt diesen Titel als n\u00f6rdliche Verl\u00e4ngerung der Stra\u00dfe, die jetzt als I-5 bekannt ist.  Die US 101 f\u00e4hrt 3,2 km nach Norden, bevor sie in das westliche Ende des San Bernardino Freeway (I-10) \u00fcbergeht.Nach der Verschmelzung mit dem Verkehr in westlicher Richtung vom San Bernardino Freeway (I-10) f\u00e4hrt die US 101 \u00fcber den Downtown Slot unter dem n\u00f6rdlichen Rand des Civic Center in Los Angeles nach Nordwesten zur State Route 110 (SR 110) am Four Level Interchange.  Von hier aus wird die US 101 zum Hollywood Freeway.  Anschlie\u00dfend geht es durch die Stadtteile Echo Park, Silver Lake und Los Feliz in LA und nach Hollywood und \u00fcber den Cahuenga Pass, bevor Sie das San Fernando Valley erreichen.  Blick vom Cahuenga-Pass 1972 nach NordenDie US 101 verl\u00e4uft direkt neben den Universal Studios Hollywood und kreuzt sich dann an der als Hollywood Split bekannten Kreuzung mit SR 134 und SR 170.  Hier verschiebt sich die Ausrichtung von US 101 zur Ausrichtung von SR 134 (dh Richtung Norden, die Ausrichtung der Stra\u00dfe biegt nach links oder nach Westen ab) und wird danach als Ventura Freeway bezeichnet, bis sie Ventura erreicht.  Obwohl verwirrend, setzt sich der Name “Hollywood Freeway” von dieser Kreuzung auf der SR 170 nach Norden fort, und der Name “Ventura Freeway” setzt sich nach Osten bis zur SR 134 fort.Vom Hollywood Split aus ist die US 101 eine Ost-West-Autobahn (bis sie den Gaviota State Park im Santa Barbara County erreicht, wo sie wieder in eine Nord-S\u00fcd-Ausrichtung \u00fcbergeht).  Es trifft auf die I-405 in Sherman Oaks, einem Verkehrsknotenpunkt, der Anspruch auf die am meisten befahrene Kreuzung des Landes hat.[citation needed]  Die geografische Ost-West-Ausrichtung des Ventura Freeway und die Nord-S\u00fcd-Bezeichnung auf den Autobahnschildern k\u00f6nnen f\u00fcr die Besucher verwirrend sein.  Die gleiche Autobahneinfahrt kann h\u00e4ufig als “101 North” und “101 West” gekennzeichnet werden.  Dies ist am h\u00e4ufigsten im San Fernando-Tal der Fall, wo die lokale E \/ W-Signatur nicht mit der landesweiten N \/ S-Bezeichnung der Caltrans \u00fcbereinstimmt.Nach dem Conejo-Grad, der eine Steigung von 7% aufweist, f\u00e4hrt die Autobahn in die Oxnard-Ebene ein und verl\u00e4uft zum ersten Mal gleichzeitig mit SR 1.  Bei Erreichen von Ventura gibt es eine Abzweigung zur SR 126, die nach Osten nach Santa Clarita f\u00fchrt.Zentrale K\u00fcste[edit]  US 101 in Richtung Norden n\u00e4hert sich dem Gaviota-Tunnel durch die Santa Ynez MountainsN\u00f6rdlich von Santa Barbara wechselt die US 101 zeitweise zwischen Autobahn- und Schnellstra\u00dfenstatus (dh es gibt gelegentlich Querverkehr), aber bis San Francisco gibt es keine Verkehrssignale.  Die letzten Verkehrssignale entlang dieses Streckenabschnitts wurden 1991 entfernt, als der Abschnitt durch die Innenstadt von Santa Barbara nach jahrelangen Meinungsverschiedenheiten \u00fcber die Auswirkungen des urspr\u00fcnglichen erh\u00f6hten Designs auf die Gemeinde nach Autobahnstandards gebaut wurde.[13]Von Ventura und durch Santa Barbara folgt die US 101 eng der K\u00fcste von Gaviota (im Allgemeinen nicht mehr als ein bis zwei Meilen) [1.6 to 3.2\u00a0km] vom Ufer) bis zum Gaviota State Park, etwa 37 km westlich von Goleta.  Im Gaviota State Park wechselt die Autobahn von einer Ost-West-Autobahn zur\u00fcck zu einer Nord-S\u00fcd-Ausrichtung.  Etwa 1,6 km n\u00f6rdlich dieses Punktes f\u00fchren die Fahrspuren in Richtung Norden durch den Gaviota-Tunnel.Ein paar Meilen n\u00f6rdlich des Gaviota-Tunnels teilt sich SR 1 von US 101 und verl\u00e4uft nordwestlich entlang der Pazifikk\u00fcste parallel und westlich von US 101. US 101 f\u00fchrt durch Buellton, Los Alamos, Orcutt, Santa Maria und Nipomo.  S\u00fcdlich von Santa Maria erweitert sich die US 101 von einer vierspurigen Autobahn zu einer sechsspurigen Autobahn.  Die SR 166 m\u00fcndet etwa 4,8 km in die US 101, bevor sie sich n\u00f6rdlich der Stadtgrenze aufteilt, w\u00e4hrend die US 101 als vierspurige Autobahn weitergef\u00fchrt wird, bevor sie n\u00f6rdlich von Nipomo wieder in den Schnellstra\u00dfenstatus zur\u00fcckkehrt.Weiter n\u00f6rdlich m\u00fcndet die SR 1 zwischen Pismo Beach und San Luis Obispo wieder in die US 101.  Dann nimmt die US 101 eine Inlandroute durch das Salinas Valley, w\u00e4hrend der Highway 1 nordwestlich entlang der Pazifikk\u00fcste in Kalifornien parallel und westlich der US 101 verl\u00e4uft.  Blick bergab (Richtung S\u00fcden) auf Cuesta Grade n\u00f6rdlich von San Luis ObispoEin steiler Abschnitt (7% Grad) zwischen San Luis Obispo und Atascadero ist als Cuesta-Grad bekannt.  N\u00f6rdlich von Atascadero m\u00fcndet die Autobahn etwa 4,8 km durch Paso Robles in die SR 46.Von Paso Robles nach Salinas ist die US 101 eine Schnellstra\u00dfe, die als Salinas River Valley Highway bekannt ist, da sich das Salinas River Valley von Santa Margarita bis zur Kreuzung SR 156 in Prunedale erstreckt.  Die US 101 nimmt den Autobahnstatus zwischen San Miguel und King City wieder auf und umgeht die kleineren St\u00e4dte Camp Roberts, Bradley und San Ardo sowie das \u00d6lfeld San Ardo etwa 8,0 km s\u00fcdlich von San Ardo.  In der N\u00e4he dieses Punktes beginnt das weite landwirtschaftliche Unterland des Salinas-Tals.  N\u00f6rdlich von King City wechselt die US 101 erneut zeitweise zwischen Autobahn- und Schnellstra\u00dfenstatus und f\u00fchrt durch Greenfield, Soledad, Gonzales und Chualar, bevor sie Salinas erreicht.  Kurz nach dem Verlassen von Salinas m\u00fcndet die US 101 in Prunedale f\u00fcr etwa 13 km in die SR 156.  Nach dem \u00dcberqueren der San Benito County-Linie teilt sich die SR 156 von der US 101 in der N\u00e4he von San Juan Bautista, w\u00e4hrend die US 101 haupts\u00e4chlich als vierspurige Autobahn nach Norden f\u00e4hrt, bis sie Gilroy erreicht.  US 101 unterschreiben in San FranciscoSan Francisco Bay Area[edit]  US 101 in San Francisco zwischen Sacramento und Clay Street;  Im Hintergrund ist ein Muni ETI Skoda Bus zu sehen.Die US 101 \u00fcberquert den Pajaro River als vierspurige Autobahn in den Santa Clara County. Wenige Meilen sp\u00e4ter wechselt sie an der SR 25.  Bei Erreichen von Gilroy wird es das South Valley Freeway (wie im South Santa Clara Valley) und gleichzeitig auf drei Fahrspuren in jede Richtung erweitert.  Es erreicht dann das Silicon Valley, wenn es Morgan Hill erreicht, und erweitert sich kurz darauf auf vier Fahrspuren in jede Richtung mit einer HOV-Fahrspur in der Mitte, bevor es San Jose erreicht.  Von San Jose nach San Francisco ist die US 101 als Bayshore Freeway bekannt, da sie durch Palo Alto und die anderen gro\u00dfen Gemeinden entlang der San Francisco Peninsula f\u00fchrt.  Die Golden Gate Bridge, die US 101 und SR 1 zwischen San Francisco und Marin County f\u00fchrtDie US 101 hei\u00dft James Lick Freeway, benannt nach James Lick, einem Philanthrop, von der Grenze zwischen San Francisco County und City \u00fcber den Verkehrsknotenpunkt mit der I-280 im Alemany Maze bis zur Kreuzung mit dem San Francisco Skyway (I-80) ) und den Central Freeway in der N\u00e4he des Stadtzentrums.  Die US 101 f\u00e4hrt auf dem Central Freeway in nordwestlicher Richtung weiter und verl\u00e4sst dann die Autobahn auf der Mission Street (Richtung Norden) und der South Van Ness Avenue (Richtung S\u00fcden), um auf der Van Ness Avenue nach Norden zu fahren.  An der Kreuzung der Van Ness Avenue und der Lombard Street f\u00fchrt die US 101 in westlicher Richtung auf der Lombard Street und dann auf der Richardson Avenue in das Presidio, wo es wieder zu einer geteilten Autobahn wird (Presidio Parkway).  Es wird dann durch die Route 1 verbunden, bevor Sie sich der Golden Gate Bridge n\u00e4hern und diese \u00fcberqueren.Von San Francisco im Norden wird die Autobahn stark von Pendlern bis nach Windsor n\u00f6rdlich von Santa Rosa befahren.  N\u00f6rdlich der Golden Gate Bridge m\u00fcndet die US 101 in Marin County und ist als Redwood Highway bekannt.  Nach dem \u00dcberqueren der Br\u00fccke steigt die US 101 auf den Waldo-Grad und passiert den Robin Williams-Tunnel, den einzigen seiner Art in 480 km (der andere ist der Gaviota-Tunnel im Santa Barbara County).  Beim Verlassen des Tunnels f\u00fchrt es \u00fcber die Bergstadt Sausalito und hinunter zur Richardson Bay, wo sich die SR 1 von der Autobahn trennt und zur K\u00fcste f\u00fchrt.  Die US 101 f\u00fchrt dann durch Mill Valley, Corte Madera, Rittersporn, San Rafael und Novato, bevor sie in Sonoma County einf\u00e4hrt.  Der Abschnitt zwischen Novato im Marin County und Petaluma im Sonoma County wechselt von seinen urspr\u00fcnglichen sechs oder acht Fahrspuren durch Marin zu vier Fahrspuren, was zu einem Engpass f\u00fchrt und von den Einheimischen daher als “Novato Narrows” bezeichnet wird.[14]  Die Narrows setzen sich bis zur Grafschaftsgrenze zwischen Marin und Sonoma Counties fort.  Das gesamte Gebiet zwischen Novato und Petaluma ist auch der vom W\u00e4hler anerkannte Novato-Petaluma-Gemeinschaftstrenner, der die meisten Entwicklungen verbietet.[15]Bei der Einfahrt in Sonoma County wird die Autobahn von der County Line nach Windsor auf sechs Fahrspuren erweitert und f\u00fchrt durch Petaluma, Cotati, Rohnert Park und Santa Rosa.  Bei Erreichen von Windsor kehrt die Autobahn auf zwei Fahrspuren in jede Richtung zur\u00fcck, \u00fcberquert den russischen Fluss in Healdsburg und folgt dem Fluss das Alexander-Tal hinauf.  Die SR 128 m\u00fcndet in der Stadt Geyserville in die US 101, bevor sie sich n\u00f6rdlich von Cloverdale aufteilt.  Die US 101 steigt dann einen steilen H\u00fcgel hinauf, kurz bevor sie Sonoma County verl\u00e4sst und in Mendocino County eintritt.Nordk\u00fcste[edit]  Die US 101 folgt dem Russian River am Frog Woman Rock vorbei im s\u00fcdlichen Mendocino County  Die US 101 m\u00fcndet 1,6 km lang als Autobahn in die Mendocino County-Linie, verengt sich dann aber zu einer Schnellstra\u00dfe durch den Russian River Canyon und schlie\u00dflich zu einer zweispurigen Stra\u00dfe s\u00fcdlich von Hopland, das erste Mal seit dem Verlassen von San Francisco.  Kurz vor Ukiah wird die US 101 zu einer vierspurigen Autobahn.  In der Gemeinde Calpella geht die SR 20 f\u00fcr die n\u00e4chsten 24,9 km nach Willits in die US 101 \u00fcber.  Der Autobahnabschnitt endet, wenn die kombinierten US 101 und SR 20 den 596 m hohen Ridgewood Summit besteigen, die h\u00f6chste Erhebung auf der 1.300 km langen Wanderung der Route durch Kalifornien.[16]  Als die US 101 s\u00fcdlich von Willits wieder den Autobahnstatus annimmt, trennt sich die SR 20 von der US 101, kurz bevor sie pl\u00f6tzlich zu einer zweispurigen ungeteilten Autobahn und schlie\u00dflich zu einer Autobahn n\u00f6rdlich von Willits zur\u00fcckkehrt.Die US 101 erweitert sich dann zu einer vierspurigen Schnellstra\u00dfe bis zur Kreuzung mit dem westlichen Teil der SR 162, wo sie zu einer zweispurigen Stra\u00dfe zur\u00fcckkehrt.  N\u00f6rdlich von Laytonville steigt die US 101 auf den Rattlesnake-Gipfel (1.796 Fu\u00df oder 547 Meter), bevor sie dem South Fork Eel River und dem Eel River bis nach Fortuna nahe der Flussm\u00fcndung folgt.  Etwa 19 km nordwestlich von Laytonville wird die US 101 zu einer ungeteilten Autobahn in der N\u00e4he der Gemeinde Cummings.  SR 271 ist der alte Teil von US 101 durch dieses Gebiet.  In Leggett trifft die US 101 zum letzten Mal auf die SR 1, und von diesem Punkt bis Piercy verl\u00e4uft die US 101 entlang eines Autobahnabschnitts mit h\u00e4ufigen Erdrutschen.  Caltrans umging den schwierigsten Abschnitt im Jahr 2009 mit dem einzigartigen Bau von zwei Br\u00fccken, die zusammen als Confusion Hill Bridges bekannt sind.  Dieses Projekt, das durch ein Notstandsgesetz der staatlichen Gesetzgebung finanziert wurde, bewegte die Autobahn \u00fcber den Eel River von den Krisenherden weg, um Handelsst\u00f6rungen und Reisen von seltenen, aber kostspieligen Wintersperrungen auf dem Haupttransportweg zur \u00e4u\u00dfersten Nordk\u00fcste zu verhindern .  N\u00f6rdlich von Piercy endet der Autobahnabschnitt wieder und die Stra\u00dfe wird zweispurig, bevor ein weiterer Abschnitt der geteilten Autobahn verl\u00e4uft.In Humboldt County angekommen, halbiert ein weiterer schmaler zweispuriger Teil der US 101 den Richardson Grove State Park.  Kurz nach der Parkgrenze wechselt die Autobahn zu einer kurzen ungeteilten Autobahn und schlie\u00dflich zu einer geteilten Autobahn, kurz bevor sie Garberville erreicht.  N\u00f6rdlich von Garberville kehrt die US 101 zu einer ungeteilten Autobahn zur\u00fcck, die von Norden nach Nordwesten verl\u00e4uft und 210 km durchquert2) Humboldt Redwoods State Park, Kaliforniens drittgr\u00f6\u00dfter State Park und Standort des gr\u00f6\u00dften verbliebenen alten Redwood-Waldes der Welt.  Ein erhaltener Teil der urspr\u00fcnglichen, umgangenen Autobahnroute, die als Avenue of the Giants f\u00fcr die riesigen, jahrhundertealten Redwood-B\u00e4ume bekannt ist, verl\u00e4uft \u00fcber 48 km parallel zur Autobahn im s\u00fcdlichen Humboldt County.  Die US 101 wechselt erneut zu einem anderen Abschnitt der geteilten Autobahn in der N\u00e4he der Stadt Pepperwood, bevor sie auf eine kurze 3 km lange Schnellstra\u00dfe n\u00f6rdlich von Stafford zur\u00fcckkehrt.  Eine kurze Autobahn f\u00fchrt dann durch Rio Dell vor einer weiteren kurzen 5 km langen Schnellstra\u00dfe.Kurz vor Erreichen des westlichen Endpunkts der SR 36 wird die US 101 wieder zur Autobahn zwischen Fortuna und Eureka.  N\u00f6rdlich des Humboldt-H\u00fcgels f\u00fchrt die Stra\u00dfe in die Stadt Eureka (eine potenzielle neue Autobahn, die die Stadt durchschneidet oder umgeht, wurde wiederholt erfolgreich blockiert).  W\u00e4hrend die Route Eureka durchquert, ist der s\u00fcdliche Teil als “Broadway” bekannt. Wenn er entlang der Humboldt-Bucht nach Osten f\u00fchrt, ist der Highway auf einem Einbahnstra\u00dfenpaar (4. und 5. Stra\u00dfe) ausgerichtet.  8,0 km sp\u00e4ter verl\u00e4sst die Autobahn die n\u00f6rdliche Stadtgrenze von Eureka und f\u00fchrt weiter nach Norden.  Der Abschnitt im Schnellstra\u00dfenstil zwischen Eureka und Arcata, der auch ein Sicherheitskorridor ist, wird zu Ehren des Senators, der ein Bef\u00fcrworter der kalifornischen Autobahnen war, als “Michael J. Burns Freeway” bezeichnet.  Die Autobahn wird zu einer freien Autobahn s\u00fcdlich des Zentrums von Arcata.  Wenn Sie nach Norden fahren, passieren Sie die Kreuzung f\u00fcr die SR 299 (auch der westliche Endpunkt f\u00fcr diese Route) im westlichsten Teil der Universit\u00e4tsstadt Valley Valley.  Parken neben der US 101 entlang der Sandbank zwischen der S\u00fc\u00dfwasserlagune und dem PazifikDie Autobahn f\u00fchrt weiter nach Norden, w\u00e4hrend sie westlich um McKinleyville auf einer hohen Klippe n\u00f6rdlich des Mad River verl\u00e4uft.  Wenn die Autobahn Clam Beach (einen County Park) erreicht, erhalten Autofahrer ihren ersten herrlichen Blick auf den Pazifik n\u00f6rdlich des Golden Gate.  N\u00f6rdlich von Trinidad verengt sich die Autobahn nach der \u00dcberquerung der Big Lagoon auf eine Spur in jede Richtung, um landeinw\u00e4rts der Stone Lagoon vorbeizukommen und der K\u00fcstenbar zwischen der S\u00fc\u00dfwasserlagune und dem Pazifik s\u00fcdlich von Orick zu folgen.  Es wird eine 23 km lange ungeteilte Autobahn durch die Redwood National- und State Parks, die landeinw\u00e4rts \u00f6stlich der Grenze des Prairie Creek Redwoods State Park verl\u00e4uft.  Die Autobahn wird am Klamath River in jede Richtung auf eine Spur verengt, bevor sie in Klamath ihre Autobahnbezeichnung verliert.  Die urspr\u00fcngliche Platzierung der Autobahn in der N\u00e4he der riesigen K\u00fcstenmammutb\u00e4ume f\u00fchrte nach Jahrzehnten intensiver Abholzung zu einem erh\u00f6hten Bewusstsein f\u00fcr die Zerst\u00f6rung der Mammutb\u00e4ume, was letztendlich zur Gr\u00fcndung des Redwood-Nationalparks im Jahr 1968 f\u00fchrte. Das urspr\u00fcngliche Autobahnsegment durch den Prairie Creek Redwoods State Park ist Jetzt eine landschaftlich reizvolle Alternative \u00e4hnlich der Avenue of the Giants, genannt Newton B. Drury Scenic Parkway zu Ehren des vierten Direktors des National Park Service und des Exekutivdirektors der Save-the-Redwoods League  Kreuzung zwischen US 101 und US 199N\u00f6rdlich der Stadt Klamath im Del Norte County folgt die Autobahn wieder dicht der Pazifikk\u00fcste.  In Crescent City trennt sich US 101 erneut f\u00fcr neun Bl\u00f6cke in ein Einweg-Couplet (L- und M-Stra\u00dfe).  Beim Verlassen von Crescent City wird die US 101 zum letzten Mal in Kalifornien zu einer geteilten Autobahn (etwas westlich der urspr\u00fcnglichen zweispurigen Ausrichtung, jetzt Parkway Drive genannt).  Am Ende des 3 Meilen langen Autobahnabschnitts kreuzt die US 101 den s\u00fcdlichen Endpunkt der US 199, der als Redwood Highway nach Nordosten f\u00fchrt, durch den Collier Tunnel f\u00fchrt und in Grants Pass, Oregon, endet.  Die US 101 (zu diesem Zeitpunkt nicht mehr als “Redwood Highway” bezeichnet) ist auf zwei Fahrspuren reduziert und verl\u00e4uft entlang der kalifornischen K\u00fcste nach Norden, bis sie die Grenze zu Oregon erreicht.Geschichte[edit]Dieser Artikel Es fehlen Informationen \u00fcber den urspr\u00fcnglichen Bau und die Geschichte hinter dieser Route. Bitte erweitern Sie den Artikel um diese Informationen.  Weitere Details finden Sie m\u00f6glicherweise auf der Diskussionsseite.  ((September 2020)Juan Bautista de Anza Nationaler historischer Pfad[edit]Der US 101 Highway ist Teil der Autotour-Route des Juan Bautista de Anza National Historic Trail, einer National Park Service Unit im Rahmen des United States National Historic Trail und des National Millennium Trail.[17]    Im Jahr 2005 begann Caltrans, Schilder auf Stra\u00dfen anzubringen, die sich mit der historischen Trailroute Juan Bautista de Anza von 1776 \u00fcberschneiden, damit kalifornische Fahrer nun dem Trail folgen k\u00f6nnen.Historische Route: San Diego nach Los Angeles[edit]  Fr\u00fche schmale Betonpflastersteine \u200b\u200bsind auf einigen fr\u00fcheren Ausrichtungen wie dieser Etappenroute in der N\u00e4he von Mission San Miguel erhalten. Arc\u00e1ngel wurde bis zur Umgehung im Jahr 1938 als US 101 bezeichnet.Anstatt in Los Angeles zu enden, fuhren die US 101 einmal den ganzen Weg nach S\u00fcden durch San Diego bis zur Grenze zwischen den Vereinigten Staaten und Mexiko in San Ysidro.  Dieser Teil wurde jedoch am 1. Juli 1964 zugunsten von I-5 au\u00dfer Betrieb genommen.  Obwohl ein Gro\u00dfteil der US-Route 101 von der I-5 abgel\u00f6st wurde, existieren mehrere Stra\u00dfensegmente der ehemaligen Route 101.Historische Route in San Diego County[edit]Ein Gro\u00dfteil der Route im Norden von San Diego County ist die County Route S21;  Dazu geh\u00f6ren der Coast Highway in Oceanside, der Carlsbad Boulevard in Carlsbad, der Coast Highway 101 in Encinitas, der Camino del Mar in Del Mar und die Torrey Pines Road in Torrey Pines.  In San Diego betrat eine Ausrichtung das La Jolla Village am La Jolla Blvd., w\u00e4hrend eine neuere Ausrichtung durch den Rose Canyon unter der heutigen I-5 f\u00fchrte.  Zu den Stra\u00dfen, denen die US-101 in San Diego folgte, geh\u00f6rten der Mission Bay Drive, der Pacific Hwy, der Harbour Drive und die Main Street.  Es verlief entlang des National City Blvd in National City, des Broadway in Chula Vista und des Beyer Blvd in San Ysidro.Umgehungsstra\u00dfe Oceanside – Carlsbad[edit]In den fr\u00fchen 1950er Jahren war der Verkehr auf der US 101 durch Oceanside und Carlsbad sehr stark geworden.  Die US 101-Autobahnumgehung (Oceanside-Carlsbad-Autobahnumgehung) wurde 1953 gebaut und 1955 vom kalifornischen Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten (jetzt Caltrans) fertiggestellt und von der San Diego Highway Development Association in einer US 80 \/ US 101-Diskussion \u00fcber wie man die enormen Verkehrslasten auf US 101 in Oceanside l\u00f6st.  Heute ist es Teil der I-5 und der Palomar Airport Road.  Es folgt der I-5 vom Coast Highway (ehemalige Ausfahrt Hill Street) in Oceanside zur Palomar Airport Road in Carlsbad.  Von dort ging die Umgehungsstra\u00dfe US 101 auf die Palomar Airport Road, um mit dem US 101 Bus zu verschmelzen.  auf dem Carlsbad Boulevard.  Als es sich der Ausfahrt Coast Highway \/ SR 76 auf der I-5 in Richtung S\u00fcden in Oceanside, US 101 Bus, n\u00e4herte.  abgespalten.  US 101 Bus.  folgte der urspr\u00fcnglichen US 101 durch die Innenstadt von Oceanside und Carlsbad als ehemalige Hill Street \/ Carlsbad Boulevard (CR S-21), w\u00e4hrend die Autobahn US 101 der modernen I-5 und der Palomar Airport Road folgte.  Das s\u00fcdliche Ende der Autobahnumgehung ist der Carlsbad Boulevard und die Palomar Airport Road. Das n\u00f6rdliche Ende ist die I-5 und die Ausfahrt Coast Highway \/ SR 76.  Das S\u00fcdende wurde ge\u00e4ndert, nachdem die US 101 zwischen dem East Los Angeles Interchange in Los Angeles und der mexikanischen Grenze in San Ysidro au\u00dfer Dienst gestellt wurde.  Dieser Autobahnbau durch das kalifornische Ministerium f\u00fcr \u00f6ffentliche Arbeiten brachte die US 101 auf eine v\u00f6llig neue Ausrichtung der Autobahnrouten, um Oceanside und Carlsbad von ihrem sehr schweren Verkehrsproblem zu befreien.  Ebenfalls vor der Umgehungsstra\u00dfe in den 1950er Jahren folgte die US 101 dem North Coast Highway (ehemals Hill Street) vom San Luis Rey Mission Expressway (SR 76 und n\u00f6rdliches Ende der Umgehungsstra\u00dfe Oceanside – Carlsbad) zum Harbor Drive.  Von dort folgte es dem Harbour Drive zum Vandergrift Boulevard, dem San Rafael Drive und der Autobahnauffahrt zur I-5 nach Norden in der N\u00e4he des Wachtor-Tors des Camp Pendleton North.  Es geht in die Auffahrt der I-5 in Richtung Norden \u00fcber, um auf die Fahrspuren in Richtung S\u00fcden der I-5 zu schie\u00dfen und den Autobahnspuren bis zur Las Pulgas Road in Camp Pendleton zu folgen.Historische Route in den Grafschaften Orange und Los Angeles[edit]Eine alte verwaiste Ausrichtung der US 101, die durch die St\u00e4dte Mission Viejo, Laguna Niguel, San Juan Capistrano, Dana Point und San Clemente verlief, befand sich im s\u00fcdlichen Orange County.  Die alte Stra\u00dfe, die von einer Sackgasse westlich der I-5 und \u00f6stlich der Eisenbahnschienen in Mission Viejo zur Cristianitos Road in San Clemente f\u00fchrte, folgte dem Camino Capistrano, der Doheny Park Road, dem Coast Highway und dem El Camino Real.  Es hatte Abzweigungen zur I-5 und zur California State Route 1. Es wurde durch die Autobahn von San Diego (zu der die US 101 1958 geh\u00f6rte) und schlie\u00dflich 1968 durch die I-5 ersetzt.Im n\u00f6rdlichen Orange County folgte die US 101 dem Harbour Boulevard.  Die US Route 101 verlie\u00df Orange County, durchquerte den S\u00fcdosten von Los Angeles County und fuhr \u00fcber den Whittier Boulevard in die Stadt Los Angeles ein.El Camino Real: Los Angeles nach San Francisco[edit]  Zwischen Los Angeles und San Jose sind markante Routenmarkierungen mit symbolischer Missionsglocke und Hirtenbuckel zu sehenWichtige Teile der US 101 von ihrem s\u00fcdlichen Endpunkt bis zur San Francisco Bay Area werden als Royal Road oder El Camino Real bezeichnet.  Die Route folgt in etwa dem historischen Pfad, der die 21 Missionen des ehemaligen Alta California miteinander verband.Bevor die Golden Gate Bridge 1937 fertiggestellt wurde, gab es eine regelm\u00e4\u00dfige Fahrzeugf\u00e4hre \u00fcber die Golden Gate-Stra\u00dfe, die vom Hyde Street Pier nach Sausalito f\u00fchrte.  Unter dem California Streets and Highways Code \u00a7 401ist die Golden Gate Bridge legal nicht Teil von US 101. Der Teil von US 101, der von Los Angeles aus beginnt, endet bei “der Ann\u00e4herung an die Golden Gate Bridge” und wird dann an “einem Punkt im Marin County gegen\u00fcber von San Francisco” zur Staatsgrenze von Oregon fortgesetzt.  Die Br\u00fccke selbst wird anstelle von Caltrans von der Golden Gate Bridge, dem Highway and Transportation District unterhalten.Von den 1940er bis 1991 wurden verschiedene Abschnitte der US 101 zwischen Los Angeles und San Francisco entweder zu einer Autobahn oder zu einer Schnellstra\u00dfe ausgebaut.  In der Gegend von Los Angeles wurde 1940 das erste Segment des Hollywood Freeway durch den Cahuenga Pass er\u00f6ffnet, w\u00e4hrend das Segment vom San Fernando Valley in die Innenstadt von Los Angeles 1954 er\u00f6ffnet wurde und den Cahuenga Boulevard ersetzte.[18]  Der Ventura Freeway wurde 1960 er\u00f6ffnet und ersetzte den Ventura Boulevard.[19]  Das Segment der urspr\u00fcnglichen zweispurigen Ausrichtung zwischen Emma Wood State Beach n\u00f6rdlich und dem Mobil Pier Undercrossing in der N\u00e4he von Sea Cliff, das der historischen Rincon Sea Level Road folgte, wurde im Rahmen von SR 1 neu signiert.In der San Francisco Bay Area wurde US 101 urspr\u00fcnglich geteilt.  Die US 101W folgte der gleichen allgemeinen Vorfahrt wie die heutige US 101 durch die Region, haupts\u00e4chlich entlang des urspr\u00fcnglich als Bayshore Boulevard unterzeichneten.  Die US 101E folgte dann im Allgemeinen der Vorfahrt der heutigen I-880 von San Jose nach Oakland, dann \u00fcber die Carquinez Bridge, um der heutigen SR 37 zu folgen und sich der US 101W anzuschlie\u00dfen.  Die Bezeichnung US 101E wurde in den 1940er Jahren entfernt und wurde zu SR 17 (sp\u00e4ter als I-880 und der westlichste Abschnitt I-580 bezeichnet), die von San Jose nach Oakland und dann \u00fcber die Richmond-San Rafael-Br\u00fccke f\u00fchrte.  In der Zwischenzeit wurde der Bayshore Boulevard sp\u00e4ter als US 101A-Umgehungsstra\u00dfe umbenannt und schlie\u00dflich auf den heutigen Bayshore Freeway umger\u00fcstet.  Die erste Strecke, die zwischen Redwood City und South San Francisco fertiggestellt wurde, war die erste Autobahn in der Bay Area, als sie 1947 er\u00f6ffnet wurde. Nachdem der gesamte Bayshore Freeway in den fr\u00fchen 1960er Jahren fertiggestellt worden war, wurde die alte Ausrichtung entlang der Halbinsel umnummeriert und in SR 82 umbenannt \/ El Camino Real.Verschiedene andere Autobahn- oder Schnellstra\u00dfenumgehungen entlang der kalifornischen Zentralk\u00fcste wurden ebenfalls gebaut.  1991 wurde in Santa Barbara die letzte Ampel entlang der US 101 zwischen Los Angeles und San Francisco abgeschaltet.[20]  Die Hauptkontrollstadt, die auf Autobahnschildern entlang der US 101 in Richtung Norden durch die Region Central Coast aufgef\u00fchrt ist, bleibt San Francisco.Infolge der Autobahnaufst\u00e4nde in San Francisco in den 1950er Jahren wurde nie eine direkte Autobahnverbindung durch die Stadt zur Golden Gate Bridge gebaut.  Der Central Freeway wurde 1959 fertiggestellt, um sich vom Bayshore Freeway bis zur Turk Street zu erstrecken.[21][22]  bevor das Aufsichtsgremium von San Francisco beschloss, den Rest des Central Freeway und die meisten anderen vorgeschlagenen Autobahnen aus dem Autobahnplan der Stadt zu streichen.[23]  Jahrzehntelang floss der Verkehr in Richtung S\u00fcden auf der US 101 auf der Einbahnstra\u00dfe Turk Street von der Van Ness Avenue zum Central Freeway, w\u00e4hrend der Verkehr in Richtung Norden die parallele Golden Gate Avenue benutzte.  Nachdem das Erdbeben von Loma Prieta 1989 die Struktur besch\u00e4digt hatte, wurde das Segment des Central Freeway n\u00f6rdlich der Market Street durch den oberfl\u00e4chennahen Octavia Boulevard ersetzt.  Der Verkehr auf der US 101 wurde schlie\u00dflich umgeleitet, um s\u00fcdlich davon an der Mission Street \/ South Van Ness Avenue auszusteigen.  Ohne direkte Autobahn entlang der US 101 durch die Stadt San Francisco bleibt die alte Route US 101E \/ I-880 \/ I-580 eine schnellere Umgehungsstra\u00dfe durch die Bay Area.Nach der Erweiterung der Dotcom-Blase wurde das Segment der US 101 zwischen Morgan Hill und San Jose, auch als Sig Sanchez Freeway bekannt, zwischen 2001 und 2003 auf acht Fahrspuren zwischen der Cochrane Road und der Ausfahrt SR 85 erweitert und neu ausgetauscht in der Bailey Avenue, die seit den 1970er Jahren geplant war, wurde 2004 er\u00f6ffnet.[24]  Urspr\u00fcnglich bestand das Zehn-Meilen-Segment nur aus vier Fahrspuren (bei der Er\u00f6ffnung im Jahr 1984 waren sechs Fahrspuren geplant).[25]  Das verbesserte Segment sollte die konsequente \u00dcberlastung verringern, die sich bis zur Masten Avenue von Gilroy nach S\u00fcden und bis zur Bernal Road von San Jose nach Norden ausgedehnt hatte.[26][27]  Der Verkehr zwischen den Ausfahrten Bailey Avenue und Dunne Avenue verl\u00e4uft derzeit normalerweise nur noch langsam.Der Verkehrsknotenpunkt zu Beginn der I-280 und I-680 in San Jose wurde Jahre vor seiner Fertigstellung errichtet.  Die drei \u00dcberf\u00fchrungen, die keine Auf- oder Abfahrrampen miteinander verbanden, waren in den 1970er Jahren jahrelang \u00fcber US 101 auf einer H\u00f6he von 34 m (110 Fu\u00df) hoch (gleichzeitig hatte dies auch die Kreuzung SR 87 \/ I-280).  Es wurde zum Hintern vieler lokaler Witze.  Der H\u00f6hepunkt war im Januar 1976, als ein 1960er Chevrolet Impala \u00fcber Nacht auf die h\u00f6chste Br\u00fccke gestellt wurde, wo es offensichtlich unm\u00f6glich war zu fahren.  Am folgenden Tag wurde der Stadtrat von San Jose, Joe Colla, neben dem Auto fotografiert, ein Foto, das in vielen Zeitungen verbreitet wurde.[28]  Es wurde vermutet, dass dieser Stunt die R\u00e4der des Fortschritts anspornte, um die Mittel f\u00fcr die Fertigstellung der Autobahn zu finden.  Im Jahr 2010 wurde der Austausch Joe Colla Interchange genannt.[29]Redwood Highway: Marin County nach Del Norte County[edit]Historischer Ort der Vereinigten StaatenEin verlassener Abschnitt des Redwood Highway, US 101, der sich in den Redwood National- und State Parks in der N\u00e4he von Klamath befindet, wurde 1979 in das National Register of Historic Places aufgenommen.[30]Autobahnabschnitte entlang des Redwood Highway-Teils der US 101 sind nicht so verbreitet wie entlang der Strecke Los Angeles-San Francisco.  Ein bemerkenswertes Segment der alten US 101-Ausrichtung ist die SR 254, auch als Avenue of the Giants bekannt, im Humboldt Redwoods State Park.  Die Autobahn, die diese malerische Route umgeht und von hoch aufragenden Coast Redwoods umgeben ist, wurde 1960 fertiggestellt.[31]  W\u00e4hrend der Weihnachtsflut von 1964 wurden mehrere Br\u00fccken entlang des Autobahnabschnitts entlang des Eel River zerst\u00f6rt.Der Bau eines Autobahnabschnitts unter Umgehung von Willits begann 2013.[32]  Die Umgehungsstra\u00dfe um Willits blieb umstritten, da die geplante Route durch gesch\u00fctzte Feuchtgebiete f\u00fchrt.  Die Bauarbeiten wurden im Juni 2014 vom US Army Corps of Engineers eingestellt und die Arbeiten im folgenden Monat wieder aufgenommen, nachdem Caltrans sich zu einer umfassenden Minderung des Projekts verpflichtet hatte.[33][34]  Die 9,5 km lange Umgehungsstra\u00dfe um Willits wurde im November 2016 f\u00fcr den Verkehr freigegeben.[35]  Die Umgehungsstra\u00dfe umfasste einen 1,8 km langen Viadukt, der \u00fcber eine \u00dcberschwemmungsfl\u00e4che f\u00fchrte.[36]  Die Fertigstellung des Autobahnsegments kostete 459 Millionen US-Dollar, 50% mehr als das, was Caltrans bei seiner Er\u00f6ffnung erstmals gemeldet hatte.[37]  Die Stadt Eureka hat sich lange einer Autobahn widersetzt.[citation needed]Hauptkreuzungen[edit]Au\u00dfer wenn ein Buchstabe vorangestellt ist, wurden Postmeilen auf der Stra\u00dfe wie 1964 gemessen, basierend auf der Ausrichtung, die zu diesem Zeitpunkt bestand, und spiegeln nicht unbedingt den aktuellen Kilometerstand wider.  R spiegelt eine Neuausrichtung in der Route seitdem wider, M zeigt eine zweite Neuausrichtung an, L bezieht sich auf eine \u00dcberlappung aufgrund einer Korrektur oder \u00c4nderung und T zeigt Postmeilen an, die als tempor\u00e4r klassifiziert sind (eine vollst\u00e4ndige Liste der Pr\u00e4fixe finden Sie in der Liste der Postmile-Definitionen).[5]  Segmente, die nicht konstruiert sind oder der lokalen Kontrolle \u00fcberlassen wurden, k\u00f6nnen weggelassen werden.  Die Nummern werden an den Kreisgrenzen zur\u00fcckgesetzt.  Die Start- und Endpostmeilen in jedem Landkreis sind in der Spalte “Landkreis” angegeben.Siehe auch[edit]Verweise[edit]^ McNichol, Dan (2006). Die Stra\u00dfen, die Amerika bauten: Die unglaubliche Geschichte des US Interstate Systems.  New York: Sterling.  p.  74. ISBN 1-4027-3468-9.^ B\u00fcro f\u00fcr \u00f6ffentliche Stra\u00dfen und amerikanische Vereinigung der Staatsstra\u00dfenbeamten (11. November 1926). 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