Wyandanch Station – Wikipedia

Wyandanch Station, im September 2018 nach Osten auf Gleis “B” ausgerichtet.
Ort	Gerader Weg & Long Island Avenue, an der Acorn Avenue Wyandanch, New York
Koordinaten	40 ° 45’18 ” N. 73 ° 21’28 ” W./.40,754889 ° N 73,35781 ° W./. 40,754889; -73,35781Koordinaten: 40 ° 45’18 ” N. 73 ° 21’28 ” W./.40,754889 ° N 73,35781 ° W./. 40,754889; -73,35781
Gehört	Long Island Rail Road
Linien)	Hauptleitung
Plattformen	2 Seitenplattformen
Spuren	2
Verbindungen	Suffolk County Transit: S23, S33, 2A, 2B
Konstruktion
Parken	Ja; Kostenlos
Fahrradeinrichtungen	Ja
Zugang für Behinderte	Ja
Andere Informationen
Tarifzone	9
Geschichte
Geöffnet	Mai 1875
Wieder aufgebaut	1958, 1987, 2018
Elektrifiziert	18. Januar 1988 750 V (DC) dritte Schiene
Vorherige Namen	West Deer Park
Passagiere
2006	3,517[1]
Dienstleistungen

Wyandanch ist eine Station entlang der Hauptstrecke (Ronkonkoma Branch) der Long Island Rail Road. Es befindet sich am Straight Path (Suffolk CR 2) und der Long Island Avenue an der Acorn Avenue in Wyandanch, New York. Alle Parkplätze in der Nähe des Bahnhofs sind kostenlos und werden entweder von Suffolk County oder der Stadt Babylon unterhalten.

Geschichte[edit]

Die Wyandanch Station wurde ursprünglich im Mai 1875 als “West Deer Park” gebaut. Die Station und die Gleise waren immer ebenerdig. In den 1920er und 1930er Jahren kam es in der Nähe des Bahnhofs zu zahlreichen schrecklichen Unfällen, bei denen Züge an den unbewachten Bahnübergängen auf ebenem Niveau am Straight Path, der 18th Street und der Little East Neck Road abstürzten. Nach wiederholten Protesten der Bevölkerung von Wyandanch befahl die Kommission für den öffentlichen Dienst (PSC) der LIRR 1935, an Schultagen während der Schulstunden an den Kreuzungen der 18. Straße und des geraden Pfades Kreuzungswächter bereitzustellen, damit Schulkinder nördlich der LIRR leben auf dem Weg zum Schulhaus in der South 20th Street und zum Straight Path auf der Südseite sicher über die Eisenbahn zu gehen.

Im Dezember 1948 baute ein Modelleisenbahnclub namens New York Live Steamer Society eine Miniatur-Dampfeisenbahn entlang der Strecke an der Merritt Avenue in der North 17th Street auf einem Grundstück, das der LIRR gehörte. Es wurden nie Gebühren erhoben und die Fahrten erwiesen sich als sehr beliebt. Bis 1951 waren an Sonn- und Feiertagen drei Miniaturmotoren in Betrieb, “zwei davon Dampf und der andere Diesel”. Die Miniaturbahn zog 1953 nach Freeport, als die LIRR das Land brauchte, auf dem die New York Live Steamer Society kostenlos gebucht hatte.^[2]

Die Station wurde im Februar 1958 zerstört. Sie wurde durch ein unbeschreibliches, 40.000 US-Dollar großes Betonblockdepot mit flachem Dach und einer Größe von 37 x 12 Zoll auf der Nordseite der Long Island Avenue etwa 150 m westlich von 1875 ersetzt Bahnhof. Die verlegte Station wurde im Juni 1958 gebaut und ähnelte dem heutigen Bethpage-Bahnhofshaus.^[3][4][5]

Im Rahmen des Wiederaufbaus mietete das LIRR 4.700 m (50.600 Quadratfuß)²) des Grundstücks auf beiden Seiten des Gleises zwischen dem geraden Pfad und der 18. Straße für erweiterte Parkmöglichkeiten und verlängerte den Bahnsteig in Wyandanch von 90 m auf 274 m, um längere Züge aufzunehmen. Das Parken am Bahnhof Wyandanch wurde jedoch in den 1960er Jahren durch die Entwicklung von gehobenen Wohnungen in Half Hollow Hills problematisch. Diese Pendler der oberen Mittelklasse stiegen in Wyandanch ein, da es näher als das LIRR-Depot in der Huntington Station war.^[6][7][8]

Anfang 1983 gab der MTA bekannt, dass er die Elektrifizierung der Hauptstrecke von Hicksville nach Ronkonkoma plant. Als Teil des Versuchs, die Pendelzeiten durch Suffolk County zu verkürzen, wollten sie nach 108 Jahren den Eisenbahnverkehr in Wyandanch einstellen. Ähnliche Vorschläge wurden für die Stationen Pinelawn und Brentwood geprüft. Die LIRR glaubte, dass der Umzug der Deer Park-Station nach Pineaire und die Beseitigung der Stationen Wyandanch und Pinelawn es den schnelleren elektrischen Zügen ermöglichen würden, die Pendelzeiten zur Penn Station erheblich zu verkürzen. Die Schließung der Wyandanch-Station hätte bedeutet, dass alle LIRR-Züge mit einer Geschwindigkeit von bis zu 150 km / h durch Wyandanch gefahren wären. Diese verärgerten und vereinten unterschiedlichen Gruppen in Wyandanch veranlassten Bürgergruppen, Anwohner zu mobilisieren, um gegen die Beendigung des Eisenbahnverkehrs in Wyandanch zu protestieren. Senator Owen Johnson (R-West Babylon) und der Abgeordnete Patrick Halpin (D-Lindenhurst) arbeiteten parteiübergreifend und überzeugten die MTA, den Schienenverkehr in Wyandanch sowie in Pinelawn aufrechtzuerhalten. Das LIRR erklärte sich bereit, einen Zaun entlang der Gleise anzubringen, um zu verhindern, dass die Bewohner die Gleise überqueren und die dritte Schiene berühren, und baute zwei Stahlkreuzungsbrücken in der South 27th Street und in der Deer Street, östlich des neuen Bahnhofs.

Die Station von 1958 wurde zerstört, und 1987 wurde eine neue Station zusammen mit den neuen Stationen Ronkonkoma, Central Islip, Brentwood und Deer Park gebaut. Die neue unbemannte Wyandanch-Station im Wert von 667.000 USD wurde von Slattery Associates (Farmingdale) an der Stelle der ursprünglichen Wyandanch-Station von 1875 am Straight Path und in der Acorn Street errichtet. Die neue Station war größer als die 1958 ersetzte Struktur. Von den fünf Stationen im Rahmen des Wiederaufbauprojekts von 1987 wurde die Station Wyandanch am nächsten an ihren vorherigen Standort verlegt, insbesondere an den ursprünglichen Standort der Station “West Deer Park”.^[9] Die LIRR nahm am 18. Januar 1988 in Wyandanch den elektrischen Schienenverkehr auf.

Am 13. Juli 2013 haben die LIRR sowie gewählte Beamte des Bundesstaates und der örtlichen Behörden den Grundstein für “Wyandanch Rising” gelegt, ein 40 Hektar großes transitorientiertes Entwicklungsprojekt, das eine intermodale Einrichtung am Bahnhof schaffen soll, einschließlich einer Parkanlage für 900 Autos und ein neues Bahnhofsgebäude; Ein Apartment- und Einzelhandelskomplex befindet sich im Bau. Die erweiterte LIRR-Station soll auch die erwartete Zunahme des Fahrgastaufkommens unterstützen, wenn LIRR-Züge ab 2018 die Grand Central Station bedienen (siehe East Side Access).^[10]

Im Rahmen des 2018 abgeschlossenen Double Tracking-Projekts baute das LIRR zwei neue Plattformen und installierte ein Schneeschmelzsystem, eine neue Fußgängerüberführung mit Aufzügen, um die ADA-Konformität zu gewährleisten, neue Überdachungen, einen neuen Plattformschutz und zusätzliche Plattformeinrichtungen wie Hilfe Punkte und kostenloses WiFi.

Stationslayout[edit]

Diese Station verfügt über zwei 12-Wagen lange Seitenplattformen.^[11]

Bildergalerie[edit]

• Wyandanch Station
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  Die Wyandanch-Station konzentrierte sich im September 2014 vor dem Double Track-Projekt nach Osten auf den alten Bahnsteig.

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  Vor dem Double Track Project hielt ein Zug in Wyandanch.

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  Beide Strecken vom Bahnübergang Straight Path im September 2018 aus gesehen.

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  Der Blick von der rollstuhlgerechten Überführung nach Westen im September 2018.

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  Panoramafoto der Plattformen nach Westen im September 2018.

Verweise[edit]

Externe Links[edit]