Sacramento Valley Station – Wikipedia

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Sacramento Valley Station (SAC) ist ein Amtrak-Bahnhof in der kalifornischen Stadt Sacramento in der 401 I Street an der Ecke Fifth Street. Es ist die siebtgrößte Amtrak-Station des Landes und die zweitgrößte im Westen der USA mit Tausenden von Fahrern pro Tag und über einer Million Passagieren pro Jahr.[5] Heute wird es von 38 täglichen Zügen von Amtrak und Amtrak California sowie vielen Amtrak Thruway Motorcoaches bedient. Es ist auch der westliche Endpunkt des Stadtbahnsystems Sacramento RT Gold Line und des Busses Route 30, der die Sacramento State University bedient.

Dienstleistungen[edit]

Amtrak[edit]

EIN Kapitol-Korridor Zug in Sacramento im August 2016

Sacramento wird von vier Amtrak-Strecken bedient: zwei täglichen Fernverkehrsstrecken und zwei Amtrak California-Korridorstrecken mit mehreren täglichen Zügen. Ab 2016 werden insgesamt 38 tägliche Züge an Wochentagen und 30 täglich an Wochenenden angeboten.[6]

Das California Zephyr und Küstensternlicht sind Fernstrecken mit einem Zug pro Tag in jede Richtung.

Das San Joaquins betreibt zwei tägliche Hin- und Rückflüge von Bakersfield über Modesto und Stockton mit Sacramento als nördlichem Endpunkt. Über Amtrak Thruway Motorcoach sind Verbindungen zu fünf zusätzlichen täglichen Hin- und Rückfahrten verfügbar, die in Oakland enden.

Das Kapitol-Korridor betreibt 15 Hin- und Rückfahrten an Wochentagen und 11 am Wochenende; Sacramento ist der östliche Endpunkt aller Züge mit Ausnahme einer täglichen Hin- und Rückfahrt nach Auburn.[6]

Im Geschäftsjahr 2017 war Sacramento die zweitgrößte der 74 kalifornischen Amtrak-Stationen, an denen täglich durchschnittlich 2.941 Passagiere ein- oder ausfuhren. Es ist Amtraks siebtgrößter Bahnhof im ganzen Land.[5]

Amtrak Thruway Motorcoach[edit]

Durchgangsbusse an der Sacramento Valley Station

Stand Januar 2016Amtrak betreibt den Thruway Motorcoach-Service auf vier Strecken, die die Sacramento Valley Station bedienen:[6]

Verbindungen mit Amtrak-Zügen sind garantiert. Alle Fahrgäste, die mit Amtrak Thruway-Diensten reisen, müssen im Rahmen ihrer Reiseroute mit einem Zug reisen, da das Fahren mit Amtrak Thruway-Reisebussen von einem Punkt zum anderen nach kalifornischem Recht verboten ist, um den Wettbewerb mit privat betriebenen Bussen zu verhindern. Eine Ausnahme gilt für die Route Lake Tahoe / Stateline, die von keinem anderen Dienst parallelisiert wird.[6]

Einige Durchgangsbusse halten auch am State Capitol (Amtrak-Code SCS). Die Haltestelle ist nur für die Abgabe vorgesehen, außer für Passagiere in Richtung Süden, die eine Verbindung zum San Joaquins bei Stockton.

RT Stadtbahn[edit]

Ein Gold Line Zug an der Sacramento Valley Station im Jahr 2019

Die Sacramento Valley Station ist der westliche Endpunkt der Gold Line, einer von drei Strecken des Sacramento RT Light Rail-Systems. Die Station verfügt über einen einseitigen Bahnsteig, der die einspurige Nebenstrecke bedient, und einen zweigleisigen Zwischenhof im Westen.

Lokal- und Pendlerbus[edit]

Nur eine RT-Buslinie Nr. 30 hält direkt am Bahnhof, aber RT erwägt, die Bushaltestelle im Rahmen seines Programms zur Modernisierung der Busroute zu streichen.[7] Die meisten RT-Buslinien enden jedoch in der Innenstadt von Sacramento, nur wenige Blocks vom Bahnhof entfernt. Darüber hinaus betreiben FAST, Yolobus, e-tran, Roseville Transit, El Dorado Transit und Yuba-Sutter Transit Pendlerbuslinien, die in der Innenstadt von Sacramento enden.

Zukünftige Dienstleistungen[edit]

Altamont Corridor Express hat Pläne für eine zukünftige Modesto-Sacramento-Linie.[8] Sacramento soll das nördliche Ende des kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnsystems sein.

Greyhound Lines nutzt die Sacramento Valley Station nicht für ihre konkurrierenden Intercity-Busverbindungen. Stattdessen befindet sich das Sacramento-Terminal 1,6 km nördlich in der Nähe des Bahnhofs 7th & Richards / Township 9 RT Light Rail.[9] Phase 3 des laufenden Renovierungsprojekts kann jedoch zusätzliche Bushaltestellen umfassen, damit Greyhound auch die Sacramento Valley Station nutzen kann.

Die Shasta Regional Transit Agency entwickelt einen Pendlerbus an Wochentagen von Redding und Red Bluff zur Sacramento Valley Station.[10]

Geschichte[edit]

Vor 2006[edit]

Die Richtung Westen California Zephyr in Sacramento im Februar 1985

Die ursprüngliche Sacramento-Station war das Terminal der Central Pacific Railroad. Das heutige Gebäude, das vom Architekturbüro Bliss and Faville in San Francisco für die Southern Pacific Railroad entworfen wurde, wurde 1926 im Stil der Renaissance erbaut.[11] Zu den dekorativen Merkmalen zählen ein rotes Ziegeldach und eine Terrakottaverkleidung sowie große Bögen an der Hauptfassade. Im Wartezimmer befindet sich ein Wandgemälde des Künstlers John A. MacQuarrie, das die Feier des Spatenstichs für die erste transkontinentale Eisenbahn am 8. Januar 1863 in Sacramento darstellt. Der Zentralpazifik startete von Sacramento und baute sich nach Osten zum Promontory Summit in Utah, wo er auf die Union Pacific Railroad traf. Die Station gehört jetzt der Stadt Sacramento.[12] Mit der Gründung von Amtrak am 1. Mai 1971 wurde die Station nur noch Amtrak. Die Station wurde 1975 im National Register of Historic Places als “Sacramento Depot der Southern Pacific Railroad Company” aufgeführt.[4]

In den meisten der ersten zwei Jahrzehnte von Amtrak waren die einzigen Züge, die Sacramento anriefen, Fernstrecken. Das California Zephyr und seine Vorgänger haben die Station von Anfang an bedient; mehrere Vor-Amtrak-Vorgänger der Zephyr Ab den 1930er Jahren hielt er in Sacramento an. Das Küstensternlicht kam 1982 an. Ab 1981 wurde die Geist von Kalifornien lief als Schläfer nach Los Angeles entlang der äußersten südlichen Etappe des Küstensternlicht Route. Der Service wurde 1991 mit der Einführung des Kapitole Service, jetzt die Kapitol-Korridor. Teilweise aufgrund seines Erfolgs ist es jetzt die zweitgrößte Station im Westen der Vereinigten Staaten, nach nur der Los Angeles Union Station, und die siebtgrößte Station insgesamt.

Der Dienst der Sacramento Regional Transit Gold Line wurde am 8. Dezember 2006 um 0,80 km bis zur Sacramento Valley Station verlängert.[1]

Renovierungs- und Railyards-Projekt[edit]

Karte des Gleisverlagerungsprojekts

Die Stadt Sacramento befindet sich in Verbindung mit dem Sacramento Railyards-Projekt in einem umfassenden und mehrstufigen Renovierungsprojekt.

Die erste Phase, die als intermodale Phase I der Sacramento Valley Station bezeichnet wurde, wurde am 13. August 2012 abgeschlossen. Alle schweren Bahnsteige (Amtrak) wurden etwa 300 m weiter nördlich von ihrem vorherigen Standort verlegt. Der Stadtbahnbetrieb der Sacramento Regional Transit Gold Line verbleibt an seinem ursprünglichen Standort direkt hinter dem Bahnhofsdepot.

Die zweite Phase, die als intermodale Phase II der Sacramento Valley Station bezeichnet wurde, bestand aus umfangreichen Arbeiten am Bahnhofsdepot selbst. Diese Arbeiten umfassten die langwierige Nachrüstung und Reparatur von Strukturen, den Austausch von Fenstern, Arbeiten zur Zugänglichkeit von ADA, Arbeiten zum Brandschutz von Lebenssicherheit, einschließlich des Öffnens von Notausgangstüren und der Installation von Panikbeschlägen nach außen sowie die Sanierung des Erscheinungsbilds und des Komforts, um die Station besser für die Öffentlichkeit zu nutzen . Infolgedessen war das Innere des Bahnhofs mit Gerüsten gefüllt, um die durchgeführten Arbeiten zu erleichtern, so dass der Wartebereich für Passagiere während der gesamten Dauer der Renovierung sichtbar eingeschränkt wurde. Die Arbeiten umfassten auch den vollständigen Umzug der Amtrak-Ticket- und Gepäckbüros aus den 1960er Jahren auf der Rückseite des Warteraums. und die neuen Büros im ehemaligen Restaurantbereich des Bahnhofs im Nordflügel des Bahnhofs sind passagierfreundlicher. Die Renovierung der Station wurde am 23. Februar 2017 mit einer feierlichen Wiedereröffnung durch Stadtbeamte offiziell abgeschlossen.[13]

Die dritte und letzte Etappe, die als intermodale Phase III der Sacramento Valley Station bezeichnet wird, besteht aus weiteren Verbesserungen der Bahnhöfe, einschließlich der Neuausrichtung des Stadtbahngleises in eine Innenstadtschleife, der Hinzufügung einer neuen Busschleife und eines Terminals neben dem neuen Bahnsteig sowie dem Bau von Eine erhöhte Halle ersetzt den derzeitigen Gehweg, um die Railyards-Siedlung dauerhaft mit dem Norden zu verbinden. Weitere Merkmale sind neue Radwege, die Vorbereitung des Geländes für die gewerbliche Nutzung und die Nutzung in gemischten Wohngebieten rund um das historische Depot sowie eine mögliche Landumwandlung für die Erweiterung des California State Railroad Museum nach Osten, wo derzeit Parkplätze vorhanden sind. Diese Phase wird derzeit noch geprüft, einschließlich der Umweltbewertung und eventueller Ausschreibungen für den Bau, die in den nächsten 5 bis 10 Jahren geplant sind.[12]

Die Stadt plant nicht, den Bahnhof sofort zu räumen, aber die Dienstleistungen im Hauptgebäude des Head House werden sich in den kommenden Jahren langsam verschieben, da verschiedene Projekte zum Umbau und zur Nachrüstung der Anlage und des Geländes voranschreiten. Letztendlich wird das historische Head House jedoch im Verlauf des kalifornischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts weniger als Transportmittel genutzt, und wenn das geplante Sacramento Intermodal Transportation Center entlang der 5th Street zwischen dem Depot und den neuen Bahnsteigen errichtet wird, werden alle Personenverkehrsdienste angeboten Urlaub und die historische Struktur wird vollständig für die Verwendung in anderen Rollen verfügbar sein.[12] Der langfristige Plan sieht auch die Integration des vorgeschlagenen Sacramento Streetcar-Projekts sowie den Bau einer Schleife für Stadtbahnlinien vor, um das Durchfahren zu ermöglichen.[12] Ab Mai 2019 wurde das Straßenbahnprojekt aufgrund steigender Preise auf unbestimmte Zeit eingestellt. [14]

Verweise[edit]

  1. ^ ein b “Sacramento Regional Transit District Fact Sheet” (PDF). Sacramento Regional Transit District. Mai 2016.
  2. ^ ein b “Amtrak Fact Sheet, Geschäftsjahr 2018, Bundesstaat Kalifornien” (PDF). Amtrak Regierungsangelegenheiten. Juni 2019. Abgerufen 3. Juni 2020.
  3. ^ “Amtrak Fact Sheet, Geschäftsjahr 2017, Bundesstaat Kalifornien” (PDF). Amtrak Regierungsangelegenheiten. November 2017. Abgerufen 3. Juni 2020.
  4. ^ ein b “Nationales Registerinformationssystem”. Nationales Register historischer Stätten. National Park Service. 15. April 2008.
  5. ^ ein b “Amtrak Fact Sheet, Geschäftsjahr 2017 – Bundesstaat Kalifornien” (PDF). Amtrak. November 2017.
  6. ^ ein b c d “Amtrak System Fahrplan” (PDF). Amtrak. 11. Januar 2016.
  7. ^ “SacRT Forward Draft Networks”. Abgerufen 2018-12-19.
  8. ^ “Regional Governance für den San Joaquin Rail Service”. Abgerufen 2012-12-15.
  9. ^ “Sacramento Bus Station”. Windhundlinien. Abgerufen 22. August 2016.
  10. ^ https://www.srta.ca.gov/285/Shasta-Intercity-Bus-Transportation-Stud
  11. ^ Große amerikanische Stationen. Zugriff am 19. Februar 2013.
  12. ^ ein b c d Masterplan der Sacramento Valley Station (PDF) (Bericht). Stadt von Sacramento. 27. Februar 2018. Abgerufen 24. Dezember 2018.
  13. ^ Chabria, Anita (23. Februar 2017). “Das restaurierte Sacramento-Zugdepot bietet einen Einblick in Vergangenheit und Zukunft.”. Die Sacramento-Biene. Abgerufen 18. Juli 2019.
  14. ^ “Sacramento Straßenbahnprojekt in ernsthafter Gefahr, da der Preis steigt”. Die Sacramento-Biene.

Siehe auch[edit]

Externe Links[edit]


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