Bahnhof Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74th Street

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New York City U-Bahnstation Komplex in Queens

U-Bahnstation New York City in Queens, New York

Jackson Heights–
Roosevelt Avenue / 74 Street
MTA NYC logo.svg New Yorker U-Bahn-Bahnhofskomplex
Jackson Heights-Roosevelt Avenue Terminal.JPG

Der Bahnhofskomplex und der angrenzende Busbahnhof vom Broadway und der 75th Street aus gesehen
Stationsstatistik
Adresse Roosevelt Avenue, 74th Street und Broadway
Jackson Heights, NY 11372
Bezirk Königinnen
Gebietsschema Jackson Heights
Koordinaten 40 ° 44’48 ” N. 73 ° 53’28 ” W./.40,74667 ° N 73,89111 ° W./. 40,74667; -73,89111Koordinaten: 40 ° 44’48 ” N. 73 ° 53’28 ” W./.40,74667 ° N 73,89111 ° W./. 40,74667; -73,89111
Teilung A (IRT), B (IND)
Linie IRT-Spüllinie
IND Queens Boulevard Line
Dienstleistungen 7 jederzeit (alle Zeiten) E. jederzeit (jederzeit)
. F. jederzeit (jederzeit) zwei Hauptverkehrszeiten Züge, Spitzenrichtung (zwei Hauptverkehrszeiten, Spitzenrichtung)
. M. wochentags bis 23:00 Uhr (wochentags bis 23:00 Uhr)
. R. alle Stunden außer bis spät in die Nacht (alle Stunden außer bis spät in die Nacht)
Transit BustransportNYCT Bus: Q32
BustransportMTA Bus: Q33, Flughafentransfer Q47, Q49, Q53 SBS, Flughafentransfer Q70 SBS (alle bei Victor Moore Busbahnhof)
Ebenen 2
Andere Informationen
Stationscode 616[1]
Zugänglich Diese Station entspricht dem Gesetz über Amerikaner mit Behinderungen von 1990 ADA-zugänglich
Der Verkehr
2019 17.077.862[2] Erhöhen, ansteigen 0,5%
Rang 14 von 424[2]

Jackson Heights – Roosevelt Avenue / 74. Straße (oder einfach Jackson Heights oder 74th Street – Roosevelt) ist ein U-Bahn-Komplex in New York City, der von der IRT Flushing Line und der IND Queens Boulevard Line bedient wird. Das Hotel liegt am Dreieck der 74th Street, des Broadway und der Roosevelt Avenue in Jackson Heights, Queens.

  • 7, E und F Züge zu jeder Zeit
  • R Zug immer außer spät in der Nacht
  • M Zug Wochentage außer spät abends
  • Zug während der Hauptverkehrszeiten in der Spitzenrichtung

Im Jahr 2019 war es die zweitgrößte U-Bahnstation in Queens und die 14. verkehrsreichste U-Bahnstation im System.[2]

Geschichte[edit]

Das östliche Ende der IRT Flushing Line Station in der 75th Street und der Roosevelt Avenue

Die erhöhte IRT Flushing Line Station wurde am 21. April 1917 als Teil einer Verlängerung der Linie von Queensboro Plaza zur 103rd Street – Corona Plaza im Rahmen der Doppelverträge eröffnet.[3] Die Station IND Queens Boulevard Line wurde am 19. August 1933 als Teil des ersten Abschnitts der IND Queens Boulevard Line von der Station 50th Street in Manhattan bis Jackson Heights in Queens eröffnet. Bei der Eröffnung der Station Queens Boulevard Line wurde eine Übertragung zwischen den beiden Linien durchgeführt.[4][5][6] Die Station war die Endstation der Queens Boulevard Line von 1933 bis zur Eröffnung einer Verlängerung nach Osten nach Union Turnpike am 31. Dezember 1936.[7][8][9] Eine unvollständige Station der oberen Ebene wurde zusammen mit der fertiggestellten Station der unteren Ebene gebaut.[10][11][12] Der Bau des neuen Roosevelt Avenue-Komplexes führte zu einer erhöhten Nachfrage nach Wohnraum in der Region.[13] Es inspirierte auch Pläne für ein geplantes Einkaufszentrum in der Nähe, das letztendlich nicht gebaut wurde.[14]

Die Victor Moore Arcade,[15] ein stromlinienförmiges lokales Wahrzeichen, an dem Passagiere von der neuen IND-U-Bahn in Busse für entfernte Stadtteile und zum Flughafen LaGuardia umsteigen konnten;[16] offiziell eröffnet am 11. Dezember 1941.[15] Der zweistöckige Busbahnhof und die Arkade befinden sich im Dreieck zwischen Broadway, Roosevelt Avenue und 75th Street.[15] Es gab auch ein Einkaufsviertel.[15] Die Struktur wurde nach Victor Moore benannt, einem bemerkenswerten Broadway-Schauspieler und Einwohner von Queens[15][17] der appelliert hatte, in seinem Namen einen Busbahnhof am Broadway und in der Nähe des Bahnhofs zu bauen.[18] Es diente als Drehscheibe für den Betrieb von Triboro Coach.[19]

Am 2. Mai 1970 kollidierte ein außer Betrieb befindlicher GG-Zug mit einem anderen GG-Zug im Revenue Service auf der Queens Boulevard Line. Der Revenue-Service-Zug wechselte vom Express-Gleis in Richtung Süden zum lokalen Gleis (er wurde um den außer Betrieb befindlichen Zug umgeleitet). Zwei Menschen starben und 71 wurden bei der schlimmsten U-Bahn-Kollision seit der Entgleisung des Times Square 1928 verletzt.[20][21][22] Nach dem Unfall von 1970 New York Magazine hob den Zustand des U-Bahn-Systems in einem langen Exposé hervor, in dem festgestellt wurde, dass sich der Zustand der U-Bahn im Vergleich zu den Vorjahren verschlechterte.[20]

Der Bau eines neuen Bahnhofsgebäudes an diesem Standort begann im Jahr 2001[23] und im Jahr 2005 abgeschlossen,[24] basierend auf einem Entwurf von Stantec.[25] Während der Renovierung wurde der Busbahnhof geschlossen; Die Flushing Line-Plattformen und der Busbahnhof wurden komplett umgebaut. und die Plattformen der Queens Boulevard Line wurden renoviert[24] von der Baufirma Skanska[26] für Gesamtkosten von 132 Millionen US-Dollar.[27]

Stationslayout[edit]

Treppen zu den Plattformen von der Tarifkontrolle. Die Treppen der IND Queens Boulevard Line befinden sich links, während sich die Treppen der IRT Flushing Line rechts befinden.

Der Bahnhofskomplex besteht aus zwei separaten Stationen, die durch Rolltreppen, Treppen und Aufzüge verbunden sind. Der Haupteingang, ein Bahnhofsgebäude, das von der Roosevelt Avenue, der 75th Street, dem Broadway und der 74th Street begrenzt wird, umfasst den Busbahnhof Victor A. Moore.[23] Das neue Bahnhofsgebäude ist eines der ersten grünen Gebäude im MTA-System, das teilweise von im Dach eingebauten Sonnenkollektoren angetrieben wird.[24][25] Das Gebäude besteht aus recyceltem Material wie Beton, der zu 15% aus Flugasche und vorgefertigtem Stahl besteht. Darüber hinaus haben die Bauherren 86% der Abfälle recycelt.[25] Das Bahnhofsgebäude enthält auch einige Einzelhandelsflächen an der Ecke 75th Street und Broadway und mietet einige andere Flächen zwischen dem Tarifkontrollbereich und dem Busbahnhof.[27]

Zwei Treppen und ein Aufzug führen von jeder der Flushing Line-Plattformen zu einem oberirdischen Treppenabsatz, woraufhin eine Treppe zum Hauptbahnhof führt, in dem sich auch der Stationsagentenstand befindet.[28] Der Aufzug der Flushing-gebundenen Plattform führt von der Flushing-gebundenen Plattform zur oberirdischen Landung, dann zur Tarifkontrolle auf Straßenebene und schließlich zu einer Landung zwischen der Straßenebene und dem unterirdischen Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line.[29] In diesem Bahnhofshaus auf Straßenniveau befinden sich der Vollzeit-Stationsagentenstand und zwei Drehkreuzbänke zur Tarifkontrolle.[28][29] Zwei Rolltreppen führen auch direkt von der Landung der Flushing Line zum Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line.[29] Vom Zwischengeschoss führen verschiedene Treppen zu den Plattformen der Queens Boulevard Line, und ein Aufzug vom unterirdischen Treppenabsatz führt zum Zwischengeschoss und zur Plattform in Manhattan. Es gibt einen weiteren Aufzug von der Plattform in Forest Hills und Jamaika zum Zwischengeschoss.[29] Es gibt auch einige Geschäfte und einen Geldautomaten im Zwischengeschoss innerhalb der Tarifkontrolle.[29]

Das Kunstwerk von 2004 im Bahnhofshaus heißt Passage von Tom Patti und wurde in Zusammenarbeit mit FX + FOWLE Architects entworfen. Das Kunstwerk bestand aus trapezförmigen Verbundglasscheiben, die sich im oberen Teil der Ostfassade des Gebäudes befanden. Die Glasscheiben teilen das Licht je nach Blickwinkel in verschiedene Farben auf.[30][31]

Alternative Ausgänge[edit]

An der 73rd Street und am Broadway, auf der Nordseite der Roosevelt Avenue, führen Treppen von jeder der Plattformen der IRT Flushing Line zu einem Treppenabsatz unterhalb der erhöhten Struktur.[29] Es besteht eine Verbindung zum Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line über drei lange, schmale Rolltreppen, an denen es Ausfahrten von den unterirdischen Tarifkontrollpunkten gibt.[28]

Ausgänge aus dem unterirdischen Zwischengeschoss führen zum Bahnhofsgebäude; die nordöstliche Ecke der 73rd Street, der 37th Road und des Broadway; die südwestliche Ecke des Broadway und der 74th Street; und beide östlichen Ecken des Broadway und der 75th Street.[32] Der einzige direkte Ausgang von den Flushing Line-Plattformen ist das Zwischengeschoss der 74th Street, das zum Bahnhofsgebäude führt, mit einem zusätzlichen Seitenausgang zur nordöstlichen Ecke der Roosevelt Avenue und der 74th Street.[28][32]

IRT Flushing Line Plattformen[edit]

Seiteneingang an der nordöstlichen Ecke der Roosevelt Avenue und der 74th Street

74th Street – Broadway (ursprünglich Broadway) auf der IRT Flushing Line befindet sich eine lokale Station.[28][33] Es wurde ursprünglich mit dem Rest der Flushing Line vom Queensboro Plaza zur 103rd Street – Corona Plaza am 21. April 1917 eröffnet.[3]

Es hat drei Spuren und zwei Seitenplattformen.[28] Die Mittelspur wird von der Hauptverkehrszeit verwendet <7> Expressdienst, aber Züge halten hier nicht an,[33] Obwohl es auf beiden Seiten Gleisschalter gibt, mit denen Expresszüge im Notfall dort anhalten können oder um Transfers zuzulassen, wenn Arbeiten an einem lokalen Gleis Züge zum Expressfahren zwingen.[34]

Der Bahnhof verfügt über zwei Tarifkontrollbereiche in der 73rd Street und zwei in der 74th Street. Das Zwischengeschoss in der 74th Street verfügt über einen Holzboden mit Windschutzscheiben auf der Treppe, eine Kabine und einen Crossunder mit Treppen sowohl zum neuen Bahnhofsgebäude als auch zur nordöstlichen Ecke der 74th Street und der Roosevelt Avenue.[28] Das Zwischengeschoss der 73. Straße enthält Holztreppenwände, keine Fenster und keinen Stand (der Stand befindet sich im IND-Eingang auf Straßenebene). Der Baldachin am Westende ist anders und wurde später als der ursprüngliche Baldachin hinzugefügt.[28]

Die Bahnsteige in der 74th Street wurden zwischen 1955 und 1956 erweitert, um längere Züge aufzunehmen.[35]

Plattformen der IND Queens Boulevard Line[edit]

Neu renovierte Fliesen in der Roosevelt Avenue

Die Winfield Spur Bellmouths weichen zwischen der 78. und 79. Straße unter dem O’Connor Playground (Bild) nach Süden ab.

Jackson Heights – Roosevelt Avenue (signiert als Roosevelt Avenue – Jackson Heights ist eine Expressstation auf der IND Queens Boulevard Line mit vier Gleisen und zwei schmalen Inselplattformen.[29] Die Express-Gleise werden jederzeit außer nachts vom E-Zug und jederzeit vom F-Zug bedient. Die lokalen Gleise werden an Wochentagen vom M-Zug, zu jeder Zeit außer spät in der Nacht vom R-Zug und in den späten Nächten vom E-Zug bedient.[33]

Die äußeren Schienenwände haben einen blauen Farbstreifen mit einem schwarzen Rand und relativ neue 2-Fliesen-mal-10-Fliesen-Schwarz-Weiß-Namenstafeln mit der Aufschrift “ROOSEVELT” in regelmäßigen Abständen. Die I-Balkensäulen der Plattformen sind blau gestrichen, einige Säulen sind jedoch mit Beton verkleidet und mit weißen Fliesen bedeckt.[29] Die Tarifkontrolle befindet sich in der Mitte des Mezzanins in voller Länge über den Plattformen und Gleisen. Am südöstlichen Ende des Mezzanins befinden sich unbemannte HEET-Eingänge (High Entry-Exit Turnstile) und am nordöstlichen Ende ein Drehkreuzausgang mit einem Stand. Es gibt auch einen HEET-Eingang in der Mitte des Zwischengeschosses.[29]

Westlich des Bahnhofs gibt es Weichen zwischen den beiden nach Westen führenden Gleisen. Die entsprechenden Schalter für die nach Osten führenden Gleise befinden sich östlich des Bahnhofs. Auf beiden Seiten gibt es auch Schalter zwischen beiden Express-Tracks.[34]

Unbenutzte obere Ebene[edit]

Entlang der Rampe, die zur südöstlichen Tarifkontrolle führt, befindet sich eine ungenutzte und unvollständige Terminalstation in der Roosevelt Avenue für das IND Second System direkt über dem Bahnsteig in Manhattan.[10][11][12] Dieses Terminal verfügt über eine Inselplattform mit einem Gleis auf jeder Seite. Es gibt keine Schienen in den Gleisbetten, aber Kacheln mit dem Stationsnamen an den Kachelwänden sind vorhanden.[11][37][38] Die Schilder über der Plattform sind jedoch leer. Östlich des Bahnhofs liegt ein langer, dunkler Abschnitt eines 3 Blocks langen Tunnels[11][37][39][40] mit Bestimmungen für eine Frequenzweiche[37][41] und eine Rampe hinunter zur Manhattan-lokalen Spur der aktiven Hauptstrecke unten.[42] Der ungenutzte Tunnel hat eine Spurweite von ca. 230 m. Entlang dieser Gleise sind Züge von den Gleisen der unteren Ebene zu sehen.[43] Die nie benutzte Plattform der oberen Ebene ist etwa 150 m lang und nur lang genug für acht 18 m lange Autos, anstatt des IND-Maximums von 10.[37] Die Plattform selbst wurde in Büros und Lager umgewandelt.[11][44]

Es gibt einen Weg östlich der Roosevelt Avenue, der vom örtlichen Weg nach Manhattan abweicht. Der Gleis steigt auf das gleiche Niveau an wie die beiden Gleise, die vom nie benutzten Roosevelt Avenue Terminal kommen.[42] drei Gleise auf der oberen Ebene machen. Die Rampe fliegt zusammen mit den beiden anderen Gleisen über die Hauptgleise. Zwischen der 78. und 79. Straße biegen die drei Gleise auf der oberen Ebene nach Süden ab und enden an der Wand am Rand der gebauten U-Bahn. Es gibt ein divergierendes Glockenmaul neben dem in Jamaika verkehrenden lokalen Gleis mehrere hundert Fuß nördlich des Bahnhofs, genau an der Stelle, an der sich die drei Gleise im Obergeschoss kreuzen. Dieses Glockenmaul krümmt sich ebenfalls nach Süden und endet kurz nach Beginn des Glockenmauls auf einer Betonwand.[45] Am Ende des unbenutzten Tunnels befindet sich ein Notausgang[46] Das öffnet sich zur Südseite des Broadway gegenüber dem Elmhurst Hospital Center. Die vierspurige U-Bahn in Richtung Süden war ein Plan für eine Linie entlang der Long Island Rail Road, die direkt zur Garfield Avenue und zum 65. Platz führte. Die Linie, Winfield Spur genannt, hätte sich entlang des 65. Platzes zur Fresh Pond Road und dann entlang der Fresh Pond Road zur Cypress Hills Street gewendet. Die Linie wäre mit der 1929 vorgeschlagenen Linie Myrtle-Central Avenues zu den Rockaways verschmolzen.[37][47][48][49] Alle vier Gleise enden an einer Betonmauer, wo sie anfangen, von der Ausgrabung für die bestehende Linie abzuweichen.[11]

Östlich dieser Station, neben dem nach Süden führenden Gleis, befand sich auf dem Glockenmaul mit der Rampe, die zur oberen Ebene hinaufstieg, einst ein Aufstellgleis.[49] Auf der Verriegelungsmaschine Roosevelt Avenue im Stationsturm befinden sich Ersatzhebel für die erforderlichen Signale und Schalter. Auf der lokalen Strecke in Richtung Süden gibt es das Homeball-Signal “D1-1415”, bei dem die Linsen des unteren Teils abgedeckt sind und das jetzt als automatisches Signal fungiert. Die Verriegelungsmaschine zeigt immer noch Hinweise auf die jetzt nicht vorhandene Verriegelung, bei der der Winfield-Sporn von der D1-Spur und der D2-Spur abgeschaltet werden sollte.[50]

Victor A. Moore Busbahnhof[edit]

Der an den Bahnhof angeschlossene Busbahnhof Victor A. Moore

Das Victor A. Moore Busbahnhof,[24] welches das frühere Gebäude ersetzt, das als bekannt ist Victor Moore Arcade,[15] befindet sich im Bahnhofsgebäude am Broadway und in der 74th Street.[24] Sieben Busspuren mit Haltestellen im oder in der Nähe des Terminals erleichtern den Transfer zur U-Bahn und zu den Busverbindungen.[51] Die Fahrspuren 1 bis 3, die drei dieser Buslinien bedienen, befinden sich im Terminal. Die Spuren 2 und 3, die die QBS- und Q70-SBS-Busse in Richtung Norden bedienen, können jeweils einen Bus aufnehmen, während die Spur 1, die den Q33 bedient, zwei Busse aufnehmen kann. Die Busse Q32, Q47 und Q70 SBS in Richtung Süden halten an der Roosevelt Avenue, während die Busse Q53 SBS und Q47 in Richtung Süden am Broadway halten.[51] Alle Busse vom Terminal werden von MTA Bus betrieben, den Nachfolgern der Triboro Coach-Strecken, mit Ausnahme des Q32, der von New York City Bus betrieben wird.[51]

Verweise[edit]

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Externe Links[edit]


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