[{"@context":"http:\/\/schema.org\/","@type":"BlogPosting","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki22\/2020\/12\/31\/bahnhof-jackson-heights-roosevelt-avenue-74th-street\/#BlogPosting","mainEntityOfPage":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki22\/2020\/12\/31\/bahnhof-jackson-heights-roosevelt-avenue-74th-street\/","headline":"Bahnhof Jackson Heights – Roosevelt Avenue \/ 74th Street","name":"Bahnhof Jackson Heights – Roosevelt Avenue \/ 74th Street","description":"before-content-x4 New York City U-Bahnstation Komplex in Queens U-Bahnstation New York City in Queens, New York Jackson Heights\u2013 Roosevelt Avenue","datePublished":"2020-12-31","dateModified":"2020-12-31","author":{"@type":"Person","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki22\/author\/lordneo\/#Person","name":"lordneo","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki22\/author\/lordneo\/","image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/44a4cee54c4c053e967fe3e7d054edd4?s=96&d=mm&r=g","height":96,"width":96}},"publisher":{"@type":"Organization","name":"Enzyklop\u00e4die","logo":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki4\/wp-content\/uploads\/2023\/08\/download.jpg","width":600,"height":60}},"image":{"@type":"ImageObject","@id":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/MTA_NYC_logo.svg\/16px-MTA_NYC_logo.svg.png","url":"https:\/\/upload.wikimedia.org\/wikipedia\/commons\/thumb\/3\/3c\/MTA_NYC_logo.svg\/16px-MTA_NYC_logo.svg.png","height":"18","width":"16"},"url":"https:\/\/wiki.edu.vn\/wiki22\/2020\/12\/31\/bahnhof-jackson-heights-roosevelt-avenue-74th-street\/","wordCount":14528,"articleBody":"     (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});before-content-x4New York City U-Bahnstation Komplex in Queens  U-Bahnstation New York City in Queens, New York Jackson Heights\u2013 Roosevelt Avenue \/ 74 Street New Yorker U-Bahn-Bahnhofskomplex  Der Bahnhofskomplex und der angrenzende Busbahnhof vom Broadway und der 75th Street aus gesehenStationsstatistikAdresseRoosevelt Avenue, 74th Street und BroadwayJackson Heights, NY 11372BezirkK\u00f6niginnenGebietsschemaJackson HeightsKoordinaten40 \u00b0 44’48 ” N. 73 \u00b0 53’28 ” W.\/.40,74667 \u00b0 N 73,89111 \u00b0 W.\/. 40,74667;  -73,89111Koordinaten: 40 \u00b0 44’48 ” N. 73 \u00b0 53’28 ” W.\/.40,74667 \u00b0 N 73,89111 \u00b0 W.\/. 40,74667;  -73,89111TeilungA (IRT), B (IND)Linie   IRT-Sp\u00fcllinieIND Queens Boulevard LineDienstleistungen   7   (alle Zeiten)   E.   (jederzeit).   F.   (jederzeit)   (zwei Hauptverkehrszeiten, Spitzenrichtung).   M.   (wochentags bis 23:00 Uhr).   R.   (alle Stunden au\u00dfer bis sp\u00e4t in die Nacht)TransitNYCT Bus: Q32MTA Bus: Q33,  Q47, Q49, Q53 SBS,  Q70 SBS (alle bei Victor Moore Busbahnhof)Ebenen2Andere InformationenStationscode616[1]Zug\u00e4nglich ADA-zug\u00e4nglichDer Verkehr201917.077.862[2]\u2003 0,5%Rang14 von 424[2]Stra\u00dfenkarteStationsdienstlegendeSymbolBeschreibungStoppt alle Zeiten au\u00dfer bis sp\u00e4t in die NachtStoppt alle ZeitenStoppt nur wochentagsStoppt die Hauptverkehrszeiten nur in Spitzenrichtung (eingeschr\u00e4nkter Service)Jackson Heights – Roosevelt Avenue \/ 74. Stra\u00dfe (oder einfach Jackson Heights oder 74th Street – Roosevelt) ist ein U-Bahn-Komplex in New York City, der von der IRT Flushing Line und der IND Queens Boulevard Line bedient wird.  Das Hotel liegt am Dreieck der 74th Street, des Broadway und der Roosevelt Avenue in Jackson Heights, Queens.7, E und F Z\u00fcge zu jeder ZeitR Zug immer au\u00dfer sp\u00e4t in der NachtM Zug Wochentage au\u00dfer sp\u00e4t abends  Zug w\u00e4hrend der Hauptverkehrszeiten in der SpitzenrichtungIm Jahr 2019 war es die zweitgr\u00f6\u00dfte U-Bahnstation in Queens und die 14. verkehrsreichste U-Bahnstation im System.[2]  Table of ContentsGeschichte[edit]Stationslayout[edit]Alternative Ausg\u00e4nge[edit]IRT Flushing Line Plattformen[edit]Plattformen der IND Queens Boulevard Line[edit]Unbenutzte obere Ebene[edit]Victor A. Moore Busbahnhof[edit]Verweise[edit]Externe Links[edit]Geschichte[edit]  Das \u00f6stliche Ende der IRT Flushing Line Station in der 75th Street und der Roosevelt AvenueDie erh\u00f6hte IRT Flushing Line Station wurde am 21. April 1917 als Teil einer Verl\u00e4ngerung der Linie von Queensboro Plaza zur 103rd Street – Corona Plaza im Rahmen der Doppelvertr\u00e4ge er\u00f6ffnet.[3]  Die Station IND Queens Boulevard Line wurde am 19. August 1933 als Teil des ersten Abschnitts der IND Queens Boulevard Line von der Station 50th Street in Manhattan bis Jackson Heights in Queens er\u00f6ffnet.  Bei der Er\u00f6ffnung der Station Queens Boulevard Line wurde eine \u00dcbertragung zwischen den beiden Linien durchgef\u00fchrt.[4][5][6]  Die Station war die Endstation der Queens Boulevard Line von 1933 bis zur Er\u00f6ffnung einer Verl\u00e4ngerung nach Osten nach Union Turnpike am 31. Dezember 1936.[7][8][9]  Eine unvollst\u00e4ndige Station der oberen Ebene wurde zusammen mit der fertiggestellten Station der unteren Ebene gebaut.[10][11][12]  Der Bau des neuen Roosevelt Avenue-Komplexes f\u00fchrte zu einer erh\u00f6hten Nachfrage nach Wohnraum in der Region.[13]  Es inspirierte auch Pl\u00e4ne f\u00fcr ein geplantes Einkaufszentrum in der N\u00e4he, das letztendlich nicht gebaut wurde.[14]Die Victor Moore Arcade,[15]  ein stromlinienf\u00f6rmiges lokales Wahrzeichen, an dem Passagiere von der neuen IND-U-Bahn in Busse f\u00fcr entfernte Stadtteile und zum Flughafen LaGuardia umsteigen konnten;[16]  offiziell er\u00f6ffnet am 11. Dezember 1941.[15]  Der zweist\u00f6ckige Busbahnhof und die Arkade befinden sich im Dreieck zwischen Broadway, Roosevelt Avenue und 75th Street.[15]  Es gab auch ein Einkaufsviertel.[15]  Die Struktur wurde nach Victor Moore benannt, einem bemerkenswerten Broadway-Schauspieler und Einwohner von Queens[15][17]  der appelliert hatte, in seinem Namen einen Busbahnhof am Broadway und in der N\u00e4he des Bahnhofs zu bauen.[18]  Es diente als Drehscheibe f\u00fcr den Betrieb von Triboro Coach.[19]Am 2. Mai 1970 kollidierte ein au\u00dfer Betrieb befindlicher GG-Zug mit einem anderen GG-Zug im Revenue Service auf der Queens Boulevard Line.  Der Revenue-Service-Zug wechselte vom Express-Gleis in Richtung S\u00fcden zum lokalen Gleis (er wurde um den au\u00dfer Betrieb befindlichen Zug umgeleitet).  Zwei Menschen starben und 71 wurden bei der schlimmsten U-Bahn-Kollision seit der Entgleisung des Times Square 1928 verletzt.[20][21][22]  Nach dem Unfall von 1970 New York Magazine hob den Zustand des U-Bahn-Systems in einem langen Expos\u00e9 hervor, in dem festgestellt wurde, dass sich der Zustand der U-Bahn im Vergleich zu den Vorjahren verschlechterte.[20]Der Bau eines neuen Bahnhofsgeb\u00e4udes an diesem Standort begann im Jahr 2001[23]  und im Jahr 2005 abgeschlossen,[24]  basierend auf einem Entwurf von Stantec.[25]  W\u00e4hrend der Renovierung wurde der Busbahnhof geschlossen;  Die Flushing Line-Plattformen und der Busbahnhof wurden komplett umgebaut.  und die Plattformen der Queens Boulevard Line wurden renoviert[24]  von der Baufirma Skanska[26]  f\u00fcr Gesamtkosten von 132 Millionen US-Dollar.[27]Stationslayout[edit]  Treppen zu den Plattformen von der Tarifkontrolle.  Die Treppen der IND Queens Boulevard Line befinden sich links, w\u00e4hrend sich die Treppen der IRT Flushing Line rechts befinden.Der Bahnhofskomplex besteht aus zwei separaten Stationen, die durch Rolltreppen, Treppen und Aufz\u00fcge verbunden sind.  Der Haupteingang, ein Bahnhofsgeb\u00e4ude, das von der Roosevelt Avenue, der 75th Street, dem Broadway und der 74th Street begrenzt wird, umfasst den Busbahnhof Victor A. Moore.[23]  Das neue Bahnhofsgeb\u00e4ude ist eines der ersten gr\u00fcnen Geb\u00e4ude im MTA-System, das teilweise von im Dach eingebauten Sonnenkollektoren angetrieben wird.[24][25]  Das Geb\u00e4ude besteht aus recyceltem Material wie Beton, der zu 15% aus Flugasche und vorgefertigtem Stahl besteht.  Dar\u00fcber hinaus haben die Bauherren 86% der Abf\u00e4lle recycelt.[25]  Das Bahnhofsgeb\u00e4ude enth\u00e4lt auch einige Einzelhandelsfl\u00e4chen an der Ecke 75th Street und Broadway und mietet einige andere Fl\u00e4chen zwischen dem Tarifkontrollbereich und dem Busbahnhof.[27]Zwei Treppen und ein Aufzug f\u00fchren von jeder der Flushing Line-Plattformen zu einem oberirdischen Treppenabsatz, woraufhin eine Treppe zum Hauptbahnhof f\u00fchrt, in dem sich auch der Stationsagentenstand befindet.[28]  Der Aufzug der Flushing-gebundenen Plattform f\u00fchrt von der Flushing-gebundenen Plattform zur oberirdischen Landung, dann zur Tarifkontrolle auf Stra\u00dfenebene und schlie\u00dflich zu einer Landung zwischen der Stra\u00dfenebene und dem unterirdischen Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line.[29]  In diesem Bahnhofshaus auf Stra\u00dfenniveau befinden sich der Vollzeit-Stationsagentenstand und zwei Drehkreuzb\u00e4nke zur Tarifkontrolle.[28][29]  Zwei Rolltreppen f\u00fchren auch direkt von der Landung der Flushing Line zum Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line.[29]  Vom Zwischengeschoss f\u00fchren verschiedene Treppen zu den Plattformen der Queens Boulevard Line, und ein Aufzug vom unterirdischen Treppenabsatz f\u00fchrt zum Zwischengeschoss und zur Plattform in Manhattan.  Es gibt einen weiteren Aufzug von der Plattform in Forest Hills und Jamaika zum Zwischengeschoss.[29]  Es gibt auch einige Gesch\u00e4fte und einen Geldautomaten im Zwischengeschoss innerhalb der Tarifkontrolle.[29]Das Kunstwerk von 2004 im Bahnhofshaus hei\u00dft Passage von Tom Patti und wurde in Zusammenarbeit mit FX + FOWLE Architects entworfen.  Das Kunstwerk bestand aus trapezf\u00f6rmigen Verbundglasscheiben, die sich im oberen Teil der Ostfassade des Geb\u00e4udes befanden.  Die Glasscheiben teilen das Licht je nach Blickwinkel in verschiedene Farben auf.[30][31]Alternative Ausg\u00e4nge[edit]An der 73rd Street und am Broadway, auf der Nordseite der Roosevelt Avenue, f\u00fchren Treppen von jeder der Plattformen der IRT Flushing Line zu einem Treppenabsatz unterhalb der erh\u00f6hten Struktur.[29]  Es besteht eine Verbindung zum Zwischengeschoss der Queens Boulevard Line \u00fcber drei lange, schmale Rolltreppen, an denen es Ausfahrten von den unterirdischen Tarifkontrollpunkten gibt.[28]Ausg\u00e4nge aus dem unterirdischen Zwischengeschoss f\u00fchren zum Bahnhofsgeb\u00e4ude;  die nord\u00f6stliche Ecke der 73rd Street, der 37th Road und des Broadway;  die s\u00fcdwestliche Ecke des Broadway und der 74th Street;  und beide \u00f6stlichen Ecken des Broadway und der 75th Street.[32]  Der einzige direkte Ausgang von den Flushing Line-Plattformen ist das Zwischengeschoss der 74th Street, das zum Bahnhofsgeb\u00e4ude f\u00fchrt, mit einem zus\u00e4tzlichen Seitenausgang zur nord\u00f6stlichen Ecke der Roosevelt Avenue und der 74th Street.[28][32]IRT Flushing Line Plattformen[edit]  Seiteneingang an der nord\u00f6stlichen Ecke der Roosevelt Avenue und der 74th Street74th Street – Broadway (urspr\u00fcnglich Broadway) auf der IRT Flushing Line befindet sich eine lokale Station.[28][33]  Es wurde urspr\u00fcnglich mit dem Rest der Flushing Line vom Queensboro Plaza zur 103rd Street – Corona Plaza am 21. April 1917 er\u00f6ffnet.[3]Es hat drei Spuren und zwei Seitenplattformen.[28]  Die Mittelspur wird von der Hauptverkehrszeit verwendet  Expressdienst, aber Z\u00fcge halten hier nicht an,[33]  Obwohl es auf beiden Seiten Gleisschalter gibt, mit denen Expressz\u00fcge im Notfall dort anhalten k\u00f6nnen oder um Transfers zuzulassen, wenn Arbeiten an einem lokalen Gleis Z\u00fcge zum Expressfahren zwingen.[34]Der Bahnhof verf\u00fcgt \u00fcber zwei Tarifkontrollbereiche in der 73rd Street und zwei in der 74th Street.  Das Zwischengeschoss in der 74th Street verf\u00fcgt \u00fcber einen Holzboden mit Windschutzscheiben auf der Treppe, eine Kabine und einen Crossunder mit Treppen sowohl zum neuen Bahnhofsgeb\u00e4ude als auch zur nord\u00f6stlichen Ecke der 74th Street und der Roosevelt Avenue.[28]  Das Zwischengeschoss der 73. Stra\u00dfe enth\u00e4lt Holztreppenw\u00e4nde, keine Fenster und keinen Stand (der Stand befindet sich im IND-Eingang auf Stra\u00dfenebene).  Der Baldachin am Westende ist anders und wurde sp\u00e4ter als der urspr\u00fcngliche Baldachin hinzugef\u00fcgt.[28]Die Bahnsteige in der 74th Street wurden zwischen 1955 und 1956 erweitert, um l\u00e4ngere Z\u00fcge aufzunehmen.[35]Plattformen der IND Queens Boulevard Line[edit]  Neu renovierte Fliesen in der Roosevelt Avenue  Die Winfield Spur Bellmouths weichen zwischen der 78. und 79. Stra\u00dfe unter dem O’Connor Playground (Bild) nach S\u00fcden ab.Jackson Heights – Roosevelt Avenue (signiert als Roosevelt Avenue – Jackson Heights ist eine Expressstation auf der IND Queens Boulevard Line mit vier Gleisen und zwei schmalen Inselplattformen.[29]  Die Express-Gleise werden jederzeit au\u00dfer nachts vom E-Zug und jederzeit vom F-Zug bedient.  Die lokalen Gleise werden an Wochentagen vom M-Zug, zu jeder Zeit au\u00dfer sp\u00e4t in der Nacht vom R-Zug und in den sp\u00e4ten N\u00e4chten vom E-Zug bedient.[33]Die \u00e4u\u00dferen Schienenw\u00e4nde haben einen blauen Farbstreifen mit einem schwarzen Rand und relativ neue 2-Fliesen-mal-10-Fliesen-Schwarz-Wei\u00df-Namenstafeln mit der Aufschrift “ROOSEVELT” in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden.  Die I-Balkens\u00e4ulen der Plattformen sind blau gestrichen, einige S\u00e4ulen sind jedoch mit Beton verkleidet und mit wei\u00dfen Fliesen bedeckt.[29]  Die Tarifkontrolle befindet sich in der Mitte des Mezzanins in voller L\u00e4nge \u00fcber den Plattformen und Gleisen. Am s\u00fcd\u00f6stlichen Ende des Mezzanins befinden sich unbemannte HEET-Eing\u00e4nge (High Entry-Exit Turnstile) und am nord\u00f6stlichen Ende ein Drehkreuzausgang mit einem Stand.  Es gibt auch einen HEET-Eingang in der Mitte des Zwischengeschosses.[29]Westlich des Bahnhofs gibt es Weichen zwischen den beiden nach Westen f\u00fchrenden Gleisen.  Die entsprechenden Schalter f\u00fcr die nach Osten f\u00fchrenden Gleise befinden sich \u00f6stlich des Bahnhofs.  Auf beiden Seiten gibt es auch Schalter zwischen beiden Express-Tracks.[34]Unbenutzte obere Ebene[edit]Entlang der Rampe, die zur s\u00fcd\u00f6stlichen Tarifkontrolle f\u00fchrt, befindet sich eine ungenutzte und unvollst\u00e4ndige Terminalstation in der Roosevelt Avenue f\u00fcr das IND Second System direkt \u00fcber dem Bahnsteig in Manhattan.[10][11][12]  Dieses Terminal verf\u00fcgt \u00fcber eine Inselplattform mit einem Gleis auf jeder Seite.  Es gibt keine Schienen in den Gleisbetten, aber Kacheln mit dem Stationsnamen an den Kachelw\u00e4nden sind vorhanden.[11][37][38]  Die Schilder \u00fcber der Plattform sind jedoch leer.  \u00d6stlich des Bahnhofs liegt ein langer, dunkler Abschnitt eines 3 Blocks langen Tunnels[11][37][39][40]  mit Bestimmungen f\u00fcr eine Frequenzweiche[37][41]  und eine Rampe hinunter zur Manhattan-lokalen Spur der aktiven Hauptstrecke unten.[42]  Der ungenutzte Tunnel hat eine Spurweite von ca. 230 m.  Entlang dieser Gleise sind Z\u00fcge von den Gleisen der unteren Ebene zu sehen.[43]  Die nie benutzte Plattform der oberen Ebene ist etwa 150 m lang und nur lang genug f\u00fcr acht 18 m lange Autos, anstatt des IND-Maximums von 10.[37]  Die Plattform selbst wurde in B\u00fcros und Lager umgewandelt.[11][44]Es gibt einen Weg \u00f6stlich der Roosevelt Avenue, der vom \u00f6rtlichen Weg nach Manhattan abweicht.  Der Gleis steigt auf das gleiche Niveau an wie die beiden Gleise, die vom nie benutzten Roosevelt Avenue Terminal kommen.[42]  drei Gleise auf der oberen Ebene machen.  Die Rampe fliegt zusammen mit den beiden anderen Gleisen \u00fcber die Hauptgleise.  Zwischen der 78. und 79. Stra\u00dfe biegen die drei Gleise auf der oberen Ebene nach S\u00fcden ab und enden an der Wand am Rand der gebauten U-Bahn.  Es gibt ein divergierendes Glockenmaul neben dem in Jamaika verkehrenden lokalen Gleis mehrere hundert Fu\u00df n\u00f6rdlich des Bahnhofs, genau an der Stelle, an der sich die drei Gleise im Obergeschoss kreuzen.  Dieses Glockenmaul kr\u00fcmmt sich ebenfalls nach S\u00fcden und endet kurz nach Beginn des Glockenmauls auf einer Betonwand.[45]  Am Ende des unbenutzten Tunnels befindet sich ein Notausgang[46]  Das \u00f6ffnet sich zur S\u00fcdseite des Broadway gegen\u00fcber dem Elmhurst Hospital Center.  Die vierspurige U-Bahn in Richtung S\u00fcden war ein Plan f\u00fcr eine Linie entlang der Long Island Rail Road, die direkt zur Garfield Avenue und zum 65. Platz f\u00fchrte.  Die Linie, Winfield Spur genannt, h\u00e4tte sich entlang des 65. Platzes zur Fresh Pond Road und dann entlang der Fresh Pond Road zur Cypress Hills Street gewendet.  Die Linie w\u00e4re mit der 1929 vorgeschlagenen Linie Myrtle-Central Avenues zu den Rockaways verschmolzen.[37][47][48][49]  Alle vier Gleise enden an einer Betonmauer, wo sie anfangen, von der Ausgrabung f\u00fcr die bestehende Linie abzuweichen.[11]\u00d6stlich dieser Station, neben dem nach S\u00fcden f\u00fchrenden Gleis, befand sich auf dem Glockenmaul mit der Rampe, die zur oberen Ebene hinaufstieg, einst ein Aufstellgleis.[49]  Auf der Verriegelungsmaschine Roosevelt Avenue im Stationsturm befinden sich Ersatzhebel f\u00fcr die erforderlichen Signale und Schalter.  Auf der lokalen Strecke in Richtung S\u00fcden gibt es das Homeball-Signal “D1-1415”, bei dem die Linsen des unteren Teils abgedeckt sind und das jetzt als automatisches Signal fungiert.  Die Verriegelungsmaschine zeigt immer noch Hinweise auf die jetzt nicht vorhandene Verriegelung, bei der der Winfield-Sporn von der D1-Spur und der D2-Spur abgeschaltet werden sollte.[50]Victor A. Moore Busbahnhof[edit]  Der an den Bahnhof angeschlossene Busbahnhof Victor A. MooreDas Victor A. Moore Busbahnhof,[24]  welches das fr\u00fchere Geb\u00e4ude ersetzt, das als bekannt ist Victor Moore Arcade,[15]  befindet sich im Bahnhofsgeb\u00e4ude am Broadway und in der 74th Street.[24]  Sieben Busspuren mit Haltestellen im oder in der N\u00e4he des Terminals erleichtern den Transfer zur U-Bahn und zu den Busverbindungen.[51]  Die Fahrspuren 1 bis 3, die drei dieser Buslinien bedienen, befinden sich im Terminal.  Die Spuren 2 und 3, die die QBS- und Q70-SBS-Busse in Richtung Norden bedienen, k\u00f6nnen jeweils einen Bus aufnehmen, w\u00e4hrend die Spur 1, die den Q33 bedient, zwei Busse aufnehmen kann.  Die Busse Q32, Q47 und Q70 SBS in Richtung S\u00fcden halten an der Roosevelt Avenue, w\u00e4hrend die Busse Q53 SBS und Q47 in Richtung S\u00fcden am Broadway halten.[51]  Alle Busse vom Terminal werden von MTA Bus betrieben, den Nachfolgern der Triboro Coach-Strecken, mit Ausnahme des Q32, der von New York City Bus betrieben wird.[51]Verweise[edit]^ ein b c “Informationen zu Stationsentwicklern”.  Metropolitan Transportation Authority.  Abgerufen 13. Juni 2017.^ ein b c “Zahlen und Fakten: J\u00e4hrliche U-Bahn-Fahrt 2014\u20132019”.  Metropolitan Transportation Authority.  2020.  Abgerufen 26. Mai 2020.^ ein b c “Transitdienst zur Corona-Erweiterung des f\u00fcr die \u00d6ffentlichkeit zug\u00e4nglichen dualen U-Bahn-Systems”. Die New York Times.  22. April 1917. p.  RE1.  Abgerufen 2. 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