Fábrica Argentina de Aviones – Wikipedia

Koordinaten: 31 ° 26’35.6 ″ S. 64 ° 16’20.9 “ W./.31,443222 ° S 64,272472 ° W./. -31,443222; -64,272472

Das Fábrica Argentina de Aviones SA (FAdeA), offiziell Fábrica Argentina de Aviones „Brigadier San Martín“ SAist Argentiniens größter Flugzeughersteller. Am 10. Oktober 1927 gegründet und in Córdoba gelegen, war es für den größten Teil seiner Existenz bekannt als Fábrica Militar de Aviones (FMA), bis zu seiner Privatisierung in den 1990er Jahren an Lockheed Martin. 2009 endete die Konzession und befindet sich zu 100% im Besitz der argentinischen Regierung.

Geschichte[edit]

1930er Jahre Ansicht der FMA-Werkstatt

Ende der 1940er Jahre Ansicht der FMA / IAe-Produktionslinie „Hangar 90“: I.Ae.22 DL (hinten) und I.Ae.24 Calquín (vorne)

1960er Blick auf die Produktionslinie: Morane Saulnier 760

Gegründet am 10. Oktober 1927 und am 18. Juli 1928 endet der Bau und die Erprobung des ersten im Inland produzierten Flugzeugs auf der Strecke: das lizenzgebaute Avro 504 Gosport-Trainingsflugzeug mit einem Gnome-Motor mit 100 PS (75 kW). Es hatte eine Geschwindigkeit von 140 km / h mit einer Flugdauer von 2 Stunden. Es folgte eine Reihe von einheimischen und ausländischen Entwürfen, hauptsächlich für militärische Zwecke.

Die Fabrik ist bekannt für die Herstellung des ersten Düsenjagdflugzeugs in Lateinamerika: der Pulqui I (1947) und der Pulqui II (1950) unter der Leitung der Ingenieure Emile Dewoitine (Französisch) und Kurt Tank (Deutsch).

In den 1960er Jahren produzierte die Guarani leichter Transport und die Pucara COIN Flugzeuge, gefolgt von der Pampa Jet Trainer in den 1980er Jahren; Die letzten beiden waren Anfang 2016 noch bei der argentinischen Luftwaffe im Einsatz.

Privatisierung (1995)[edit]

1995 wurde die FMA von der Regierung von Carlos Menem privatisiert und von diesem Jahr bis März 2009 als Konzession an LAASA (Lockheed Aircraft Argentina SA, eine Tochtergesellschaft der Lockheed Martin Corporation) betrieben. Gemäß den Bedingungen des Privatisierungsabkommens würde LAASA es 25 Jahre lang betreiben, was für zwei 10-Jahres-Zeiträume verlängert werden könnte.

Während dieser Zeit konzentrierte sich die Aktivität hauptsächlich auf die Wartung und Aufrüstung bestehender Flugzeuge im Dienst der argentinischen Luftwaffe.

Verstaatlichung (2010)[edit]

Während der Regierungszeit von Cristina Fernández de Kirchner wurde die Fabrik im August 2009 verstaatlicht, nachdem 67 Mio. ARS gezahlt worden waren. Der Text des Enteignungsgesetzes sieht vor, dass „der Staat sich nicht von Mehrheitsbeteiligungen oder der Entscheidungsbefugnis im Werk trennen kann“. [2][3]

Es wurde nach Brigadier der argentinischen Luftwaffe umbenannt es: Juan Ignacio San Martín Ein Militäringenieur, der in Córdoba den Grundstein für die Luftfahrtindustrie legte, als er in den 1940er Jahren das Instituto Aerotécnico, den Vorläufer der FMA, leitete.

Das US-Außenministerium gab bekannt, dass Lockheed Martin Aircraft Argentina mit Wirkung zum 18. Dezember 2009 in Fábrica Argentina de Aviones „Brigadier San Martin“ SA umbenannt und an die argentinische Regierung veräußert wird.[4]

Flugzeugdesign und -produktion[edit]

AeMB.2 Bombi-Bomber im Flug

Pulqui I Prototyp im Flug (um 1951)

DINFIA IA 35 Huanquero, ein in den frühen 1950er Jahren entwickeltes Nutzflugzeug

IA 46 Super Ranquel auf dem Flugplatz San Justo (Buenos Aires), April 1975

Die FMA hat innovative Flugzeugprototypen hergestellt, aber der Zustand der argentinischen Wirtschaft hat die meisten von ihnen normalerweise daran gehindert, in großem Maßstab zu produzieren. Trotzdem ist es der FMA gelungen, mehrere konventionellere Flugzeugtypen in Vollproduktionen umzusetzen. Das Unternehmen produzierte auch lizenzierte Flugzeuge aus anderen Ländern.

Die Präfixe für das lokal entwickelte (und produzierte) Flugzeug sind:

  • Aefür „Dirección General de Aerotécnica“ in der ersten Periode (1927–1936);
  • FMAfür „Fábrica Militar de Aviones“ in der zweiten Periode (1938–1943);
  • I.Ae.für „Instituto Aerotécnico“ in der dritten Periode (1943–1952);
  • IA, was nicht spezifiziert ist, für die vierte (aktuelle) Periode (1952 bis heute).

Liste der hergestellten, geplanten oder aktualisierten Flugzeuge[edit]

Jahr Modell Gebaut Obs
Begonnen als Instituto Aerotécnico
1928 Avro 504K „Gosport“ 31 Doppeldecker-Basistrainer, lizenziert. Erstes Flugzeug der FMA.
1930 Dewoitin D.21 35 Eindecker, lizenziert.
1931 FMA AeC.1 1 Prototyp eines zivilen Tourismusflugzeugs (Erstversion); Basistrainer (spätere Version). Erstes lokales Design.
1932 FMA AeC.2 2 Ziveltourismusflugzeuge
1932 FMA AeME.1 7 Grundlegender militärischer Trainer
1933 FMA AeT.1 3 Transport- / Verkehrsflugzeuge
1934 FMA AeMO.1 41 Beobachtungsflugzeug
1934 FMA AeMOe.1 6 Ableitung des AeMO.1, Beobachtung und Training
1934 FMA AeMOe.2 61 Variante des AeMOe.1, Beobachtung und Training
1934 FMA AeC.3 16 Zivilflugzeuge.
1935 FMA AeMB.1 1 Erstes Bomberflugzeug der FMA
1935 FMA AeMB.2 14 Erstes Bomberflugzeug der FMA
1935 FMA AeMS.1 1 Krankenwagen
1936 FMA AeC.3G 1 Tourismusflugzeuge.
1936 FMA AeC.4 1 Verbesserte Prototypversion des C.3G
Name geändert in Fabrica Militar de Aviones
1940 Curtiss Hawk 75O 20 Lizenzgebaute Version des US-Eindeckerjägers Curtiss Hawk 75[5]
1940 Focke-Wulf Fw 44J Stieglitz 190 Lizenzversion des deutschen Doppeldeckertrainers
1940 FMA I.Ae.20 El Boyero 130 Tourismusflugzeuge, Serie gebaut von „Industrias Petrolini“
1943 FMA I.Ae.21 1 Prototyp eines fortschrittlichen Trainerflugzeugs, basierend auf dem nordamerikanischen Rumpf NA-16-1P.
1943 FMA I.Ae.22 DL 206 Fortgeschrittene Trainerflugzeuge
[1945 FMA I.Ae.23 1 Grundlegender Trainer-Prototyp, basierend auf dem Focke-Wulf Fw44J
[1945 FMA I.Ae.25 Mañque 1 Angriffs- / Transportgleiter.
1946 FMA I.Ae.24 Calquín 100 Angriffs- / Leichtbomber
1947 FMA I.Ae.27 Pulqui 1 Jet Fighter Prototyp, erster seiner Art in Lateinamerika gebaut.
1947 FMA I.Ae.31 Colibrí 3 Zweisitziges Trainerflugzeug
1948 FMA I.Ae.30 Ñancú 1 Fighter / Attack-Prototyp
1949 FMA I.Ae.32 Chingolo 1 Tourismus / Trainer Flugzeuge
1949 FMA I.Ae.34 Clen Antú 3 + 1 + 3 Segelflugzeug, fliegender Flügel. Entworfen von Reimar Horten, auch bekannt als Horten XVa und XVb
1950 FMA I.Ae.33 Pulqui II 5 Erster in Lateinamerika entwickelter Düsenjäger
1951 FMA I.Ae.36 Cóndor 0 Ziviler Personenverkehr, entworfen von Kurt Tank. Projekt abgebrochen, keine Prototypen gebaut.
1953 DINFIA IA35 Huanquero 2 + 3 + 20 + 9 (+ 1 + 1) Transportflugzeuge; Varianten „Constancia“ und „Pandora“ Executive Flugzeuge.
1953 FMA I.Ae.41 Urubú 4 Fliegender Segelflugzeug, entworfen von Reimar Horten, auch bekannt als Horten XVc.
1953 FMA I.Ae.43 Pulqui III 0 Projekt, Überschall-Düsenjäger mit gefegtem Flügel
1954 FMA I.Ae.37 1 Überschall-Delta-Flügel-Abfangjäger, entworfen von Reimar Horten. Segelflugzeug, nur Prototyp ohne Antrieb.
1960 I.Ae. 38 Naranjero 1 Transport / Fracht mit fliegenden Flügeln, entworfen von Reimar Horten.
Mitte der 1950er Jahre FMA I.Ae.39 0 Transport, basierend auf dem I.Ae.35. Nur Projekt.
1956 FMA I.Ae.40 0 Nachtjägerprojekt.
1953 FMA IAe.44 DL.II. 0 Fortgeschrittener Trainer, Projekt
1959 DINFIA IA 45 Querandí 2 Executive Transport, nur Prototypen (HINWEIS: Einige Quellen erwähnen „1957“ und „1“ gebaut)
1957 FMA I.Ae. 46 Ranquel 101 + 116 2-sitziges Nutzflugzeug. Zweite Serie, verbesserte Variante „Super Ranquel“.
1960 FMA I.Ae. 48 Abgesagt Kampfflugzeuge
1960 DINFIA IA 35 Guaraní I. 1 Ungefähres Datum, Transport abgeleitet von der I.Ae. 35 „Huanquero“
1963 DINFIA IA 50 Guaraní II 1 + 2 + 18 + 14 Transportflugzeuge, abgeleitet von der IA 35 Guaraní I.
Beechcraft T-34 Mentor 75 Trainer, Lizenz gebaut
1965 IA 53 Mamboretá 2 Landwirtschaftsflugzeuge
1960 Morane-Saulnier MS.760 Paris 48 Trainer, Lizenz gebaut
1967 FMA IA 58 Pucará 120 Flugzeuge zur Aufstandsbekämpfung / zum leichten Angriff
1972 FMA IA-59 1 UAV-Prototyp
1975 FMA IA 60 0 Fortgeschrittener Trainer / leichter Angriff (Projekt)[6]
1978 FMA IA 62 0 Militärtrainer (Projekt)
1980 FMA IA 66 Pucará II 1 Einzelner Prototyp; Der umgebaute IA-58A wird von zwei Garrett TPE331-11-601W-Turboprop-Motoren mit 1.000 PS (746 kW) angetrieben.
1984 FMA IA 63 Pampa 20 + 12 Fortgeschrittener Trainer. AT-63 derzeit[when?] in Produktion.
1985 FMA IA 58C Pucará „Charlie“ 1 Einzelsitz mit 30 mm DEFA-Kanone, Luft-Luft-Raketen, besserer IR-Schutz. Programm abgebrochen, nachdem der Prototyp homologiert wurde.
(Mitte der 1980er Jahre) IA 67 Córdoba 0 Leichttransport (Projekt)[7]
(Mitte der 1980er Jahre) IA 68 ATL 0 Leichttransport (Projekt); abgesagt[citation needed]
(Mitte der 1980er Jahre) FMA SAIA 90 0 Überschall-Luftüberlegenheits-Düsenjägerprojekt; abgesagt
1990 (IA 70)
Embraer / FMA CBA 123 Vektor
2 Turboprop Regionalflugzeug mit 19 Passagieren, nur Prototypen, die vor der Annullierung gebaut wurden [8]
Name geändert in Lockheed Martin Aircraft Argentina SA
1999 Lockheed Martin A-4AR Fightinghawk 18 Weitere 18 von Lockheed Martin in Pasadena, Kalifornien, USA.
2003 Beechcraft T-34 Mentor Sanierung der argentinischen und bolivianischen Luftstreitkräfte
2006 Lockheed C-130 Hercules Sanierung von Flugzeugen der argentinischen Luftwaffe und der kolumbianischen Luftwaffe.
Name geändert in FAdeA SA
2009 FMA IA 63 Pampa II-40 Kraftwerk wechseln
2010 FMA IA 58 Pucará 1 Kraftwerk und Avionik wechseln (gestrichen)
2010 FAdeA IA 73 Basistrainer zum Ersetzen des T-34 (storniert)
2014 FAdeA IA 100 1 Elementartrainer und ein Projekt zur Demonstration der Fähigkeiten der argentinischen Industrie
2018 IA 63 Pampa III Block I. 3 + 1 + 2 Dritte Entwicklung des Pampa-Flugzeugs, mit 3 weiteren für 2019 für die argentinische Luftwaffe.

Andere Produkte und Dienstleistungen[edit]

Upgrade und Wartung
Herstellung

Galerie[edit]

Lokale Designs[edit]

Hergestellt unter Lizenz[edit]

Motoren[edit]

Siehe auch[edit]

Andere Flugzeughersteller in Argentinien

Verweise[edit]

Anmerkungen[edit]

Literaturverzeichnis[edit]

  • Bellomo, Sergio; Cordon Aguirre, Arturo; Marino, Atilio; Núñez Padin, Jorge (1999). Núñez Padin, Jorge Felix (Hrsg.). Curtiss Hawk. Serie Fuerza Aérea Argentina (auf Spanisch). 5. Bahía Blanca, Argentinien: Fuerzas Aeronavales.
  • Arreguez, Angel Cesar (2008). Mansur, Sergio Luis (Hrsg.). Fabrica Militar de Aviones: Cronicas y Testimonios (auf Spanisch) (2. Aufl.). Cordoba, Argentinien: Ministerio de Ciencia und Tecnologia de la Provincia de Cordoba. ISBN 978-987-24620-0-0.

Weiterführende Literatur[edit]

Externe Links[edit]